Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • 1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    A Forma-1 aranykorában Colin Chapman csapata, a Lotus volt a sportág egyetlen olyan csapata, amelynek hírneve gyakorlatilag megegyezett a Ferrariéval.

    De mindez 1995-ben ezen a napon szomorú véget ért, amikor a hetheli székhelyű, tarthatatlan helyzetben lévő csapat bejelentette, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a 112-es kódjelű autójuk már soha sem készül el.

    Az eredeti csapat névhasználati joga az F1-ben később gazdát cserélt, az egykori versenyző David Hunttól – James Hunt testvére – Tony Fernandesre szállt.

    Erre válaszul a Genii Capital és a Group Lotus szövetséget jelentettek be, amely zavarba ejtő módon két hasonló nevet használó csapatot állított fel a 2011-es rajtrácsra. 2012-ben a Lotus-Renault GP végleg megkapta a név használati jogait, és átnevezték Lotus F1-re, míg Fernandes csapata a Caterham Cars megvásárlása után Caterham F1-re változott.

    Az újraalkotott fekete-arany istálló négy idényben, 2012-től 2015-ig volt aktív, és még két futamot is nyertek Kimi Räikkönennel, mielőtt az enstone-i alakulat 2016-tól visszakerült a Renault-hoz.

    Háromnegyed évszázados idén Colin Chapman életműve, a Lotus

     

  • Andretti szerint az F1-nek nem szabad elutasítania a Cadillac ajánlatát

    Andretti szerint az F1-nek nem szabad elutasítania a Cadillac ajánlatát

    A General Motors és a Cadillac valóban komolyan gondolja, hogy sikeres lehet a Forma-1-ben.

    Ehhez ragaszkodik Mario Andretti, az F1 1978-as világbajnoka, akinek fia, Michael arra pályázik, hogy 2025-ben vagy 2026-ban csapatot indítson a királykategóriában.

    Kezdetben egy Renault vagy Honda ügyfélmotorral mennének – de Cadillac névre átkeresztelve, az új Andretti Autosport csapat jóváhagyását célzó új közös projekt részeként. Az FIA elnöke, Mohammed ben Sulayem igen szeretné felgyorsítani a folyamatot, de több jelenlegi csapat továbbra is határozottan ellenzi az Andretti-Cadillac terveit. A Mercedest irányító Toto Wolff így vélekedik erről:

    „Bárki, aki csatlakozik ehhez a környezethez, annak magával kell hoznia a szükséges növekedést, hogy a végén mindenki jobb, vagy legalább a jelenlegivel egyenértékű helyzetbe kerüljön. Sok remek dolog van az Andrettivel és a Cadillac-kel kapcsolatban. Csak azt kell jól megérteni, hogy miképp és mennyivel fogja növelni az F1 értékét.”

    Mario Andretti elárulta az Auto Motor und Sportnak, hogy a Cadillac sokkal többre vágyik, mint egy puszta motor-átnevezési megállapodás:

    „A General Motorsnak már van egy technológiai központja a motorsportért. Tovább folytatják a befektetéseiket ebbe a részlegbe, hogy végül maguk is lefedjék az autó és a motor minden technikai aspektusát.”

    A 82 éves egykori versenyző szerint a Cadillac jelenlegi imázsa „luxusmárkaként” van meg. Most azon dolgoznak, hogy szexibb és gyorsabb hírnevet szerezzenek neki, ezért így folytatta:

    „Az F1 tökéletesen beleillik a stratégiájukba. Valójában a Forma-1-nek azt kellene mondania, hogy „Üdv, Cadillac!”. Az egy történelmi pillanat lehetne.”

    A valóságban Andretti és a Cadillac is lényegében ki van szolgáltatva a jelenlegi csapatok lelkesedésének a hiányának, valamint a hosszú és költséges F1-es engedélyezési folyamatnak. Így folytatta ezért Andretti:

    „Az FIA már sok nagyon konkrét kérdést tett fel nekünk, és mindegyikre a teljes megelégedettségünkre tudtunk válaszolni. Az elnöknél minden írásba lett foglalva, ami egy pályázathoz szükséges. Amikor ez még nem volt elég, kérték tőlünk a gyártói elkötelezettséget – amit mi biztosítottunk. Mi mást adhatnánk még? Nem hiszem, hogy bárki is értené, ha a Forma-1 elutasítana egy nagy amerikai gyártót. Amennyiben a Ford is jönne, az egy álom lenne.”

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

  • Te lecserélnél egy Ferrarit egy Twingóra? Piqué megtette, Shakira megénekelte

    Te lecserélnél egy Ferrarit egy Twingóra? Piqué megtette, Shakira megénekelte

    A 2022-es év egyik legnagyobb „sztárbotránya”, ha lehet így nevezni, az énekesnő Shakira és a futballsztár Gerard Piqué szakítása volt. Mindez az után történt, hogy kiderült, hogy a világbajnok labdarúgó megcsalta az énekesnőt.

    Piqué és Shakira több, mint 11 évig alkottak egy párt, és van két gyermekük is, Milan (10) és Sasha (8).

    Szakításuk óta nagyjából félév telt el, és úgy tűnik, Shakita most adta ki magából minden dühét. Egy énekesnő pedig nem is tehetné ezt egyértelműbben: írt és elénekel egy dalt.

    A spanyol nyelvű számhoz egy egyszerű klip is készült, melyben a 45 éves énekesnő szokásához híven remekül néz ki.

    A dalban aztán exe kapja az ívet rendesen. Azon túl, hogy Shakira közli, hogy jó lett volna ha gyúrt volna az agyára is, és elmondja, hogy ő egymaga is ér annyit, mint két 22 éves, márkákkal is hasonlatot vont. Olyan sora is van, melyben azt énekli, hogy lepereg róla, amit mások fröcsögnek róla. A fröccsenés szó a spanyolban így fest: salpique. Amit Shakira sal Piqué-nek hangsúlyoz.

    Azt énekli, hogy Piqué a félrelépéssel gyakorlatilag egy Rolexet cserélt Casióra, vagy egy Ferrarit Twingóra (Renault).

    A Renault zokon is vette, hogy becsmérelve lettek, és a spanyol képviselet Twitteren reagált a dalszövegre. Egy 22-es számmal ellátott Twingót posztoltak (utalva a dalszövegre), és a következő szöveget mellékelték: „Az olyan srácoknak és lányoknak, mint te. Hangosítsd fel!”

    Reagált később a spanyol Casio is, akik egy vízálló, klasszikus órájukat posztolták azzal a szöveggel, hogy „mi szeretjük, ha lefröcskölnek (nos salpique) minket”.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Casio Relojes Spain (@casiorelojes_es) által megosztott bejegyzés

    Maga Piqué is lecsapta azonban a magas labdát, a Kings League Twitch közvetítésében

    A futballista tavaly novemberben vonult vissza, és máris új projektbe kezdett. Létrehozott egy új futballbajnokságot, a Kings League-et, melyben némileg megreformálta a foci szabályait. 

    A Twitch-streamben bejelentett egy Kings League projekt és a Casio óragyártó cég közötti új megállapodást, majd büszkén mutogatta Casióját a csuklóján. Emellé közölte, hogy egy Casio egy egész életre szól.

    Nem hagyta ki a „buliból” a Renault-t sem. Piqué közölte azt is, hogy a Kings League következő játéknapján egy Renault Twingóval fog megjelenni.
    A francia autógyártóval még nem született megállapodás, de jó eséllyel ez csak idő kérdése.

  • Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Az Andretti Autosport és a General Motors összefogott, majd bejelentették, hogy a hivatalos eljárás megnyitásakor terveznek szándéknyilatkozatot benyújtani az FIA-hoz.

    Az amerikai új belépő, Andretti Cadillac csapatként nevezne be. Mivel a 2026-os motorokra vonatkozó regisztrációs határidő lejárt, az Andretti nem fog saját erőforrást építeni. Kérdés, hogy így ki lenne a valószínűsíthető jelölt, aki a vadonatúj csapatnak szállítaná az erőforrásokat, ha a pályázatuk sikeres lesz? Mark Reuss, a GM elnöke már kijelentette, hogy már meg is állapodtak egy partnerrel:

    „Van egy aláírt megállapodásunk egy motor-beszállítóval, hogy elkezdjük, és aztán ahogy haladunk előre, úgy hozzuk be a szakértelmünket, hogy a jövőre nézve is létrehozzunk dolgokat.”

    Korábban arról volt szó, hogy Andrettinek hivatalos megállapodása van a Renault-val, de úgy tűnik, van egy másik, valószínűbb jelölt: a Honda. A japán gyártó hivatalosan 2021 végén hagyta el a Forma-1-et, de az elmúlt hónapokban újra érdeklődést mutatott a sportág iránt, növelve a márkajelzésüket mind a Red Bull, mind az AlphaTauri autóin, és bejelentette az FIA-nál, hogy a 2026-os szabályzatokhoz erőforrásokat kíván gyártani.

    A Cadillac és a Honda már most is állandó együttműködést folytat az elektromos járművek terén, így a két cég közötti kapcsolat pozitív. A két márka az IndyCarban is egymás ellen versenyeznek. Amikor a Hondáról kérdezték, Reuss ennyit tett hozzá:

    „Nyilvánvaló, hogy a Hondával komoly partnerséget ápolunk az EV-k terén, és a Hondával olyan szériákban is versenyzünk, mint az IndyCar. Tehát megvan ez a természetes tisztelet és kapcsolat – ami egyáltalán nem problémás, de a motorról csak később akarunk majd nyilatkozni.”

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

  • A korábbi F1-es pilóta szerint az Audi „hektikusan” készül az F1-es belépésre

    A korábbi F1-es pilóta szerint az Audi „hektikusan” készül az F1-es belépésre

    Allan McNish hevesnek nevezte az Audinál zajló eseményeket, miközben a 2026-os F1-es belépésre készülnek.

    A német autógyártó tavaly októberben jelentette be hivatalosan a 2026-os belépését, megerősítve a Sauber F1-es csapat átvételéről szóló megállapodást.

    Jelenleg széleskörű toborzási akcióban vannak, a korábbi Le Mans-i és Formula E Audi csapatfőnöke pedig részletesen beszámolt arról, hogy mi történik a színfalak mögött.

    „Nagyon mozgalmas volt az elmúlt 18 hónap, 2022 minden bizonnyal annyira, amilyet még soha nem láttam” – mondta a Motorsport Magazine podcastjában.

    „Ha belegondolunk 2026 még elég messze van, de már majdhogy nem a sarkon van. Az első futamig 39 hónap van hátra, nem mintha számolnánk!

    „Már több mint 20 éve együtt működve az Audival, ez is része ennek a fejlődésnek.

    „Izgalmas időszak ez, és nem hiszem, hogy van olyan ember a vállalaton belül, aki ne várná már azt az első versenyt 2026-ban.”

    Mielőtt az Audival versenyzett volna Le Mans-ban, McNish a 2002-es szezonban a Toyota versenyzője volt az F1-ben.

    Összehasonlítást vont a sportautós és az F1-es programok között, mivel az utóbbinak ugyanannyi személyzetre volt szüksége „hárommal megszorozva” az akkori korlátlan költségvetések miatt.

    McNish hozzátette: „A Toyota először Le Mans-ban szerepelt, aztán az F1-be ugorva teljesen más lett, már csak a személyzet háromszorosát tekintve is, hogy képes legyen egy Forma-1-es csapatot létrehozni.

    „Bevallom, ez 20 évvel ezelőtt volt, akkor még korlátlan volt a költségvetés és a használt motorok száma is – három motort használtál egy hétvége alatt, most ugyanennyivel kell számolnod egy szezon alatt.

    „Ami számomra nagyon meglepő volt, hogy amikor 2002 végén a Toyotától a Renault-hoz igazoltam harmadik versenyzőnek, az első köröm a Renault-val Barcelonában gyorsabb volt, mint a Toyota kvalifikációs köre.

    „Szóval a különbség a középmezőnyben és a futamgyőzelmekért harcoló emberek között óriási.”

    (Horváth Janka fordítása)

    Az Audi készen áll más csapatoknak is adni motort, ha…

  • Kiderült, mi volt a legfőbb gond a Renault motorral

    Kiderült, mi volt a legfőbb gond a Renault motorral

    A Renault motorokat használó Alpine 2022-es idénye arról szólt leginkább, hogy egy-egy motor probléma miatt nem tudtak kiváló eredményeket elérni.

    Noha a rendszeres kiesések miatt rengeteg pontot buktak, és az év végére már nagyon frusztrálttá vált Fernando Alonsoval is sikerült megszerezni az elmúlt évek legjobb eredményét, a konstruktőri negyedik helyet.

    A pozitív eredmény ellenére a motor megbízhatósága továbbra is komoly fejfájást okozhat 2023-ra a gárdának. A jelek szerint azonban felgyúlt a fény az alagút végén, ugyanis a Renault motorrészleg vezetője Bruno Famin elmondta, hogy nem a motor alapjának tervezésével volt gond.

    „Magával a belső égésű motorral nincs igazán gondunk. Egyedül Szingapúrban voltak furcsa problémáink vele, nyolc körön belül két különböző gond merült fel a két autón, ami rendkívül szokatlan. Ezen kívül az összes többi probléma a motor segéd berendezéseiével volt, a vízpumpával, az üzemanyag pumpával. Ezek kijavításával kapcsolatban viszont nagyon optimisták vagyunk, hogy sikerül 2023-ra kiküszöbölni.” – fogalmazott Famin, majd hozzátette, hogy nem lesz majd szükségük arra, hogy csökkentsék a motorerőt, ezáltal óvni a motort.

    „Szerintem nem fogjuk visszavágni a teljesítményt. Dolgozni fogunk, de már most is nagyon mélyen beleástuk magunkat a dolgokba, különösen a kisegítő berendezések kapcsán. A vízpumpa egész évben komoly fejfájást okozott nekünk. Amennyire csak tudtunk, javítottunk rajta 2022-ben, de ez nyilván nem volt elég. Magának a vízpumpának a koncepcióját kellett megváltoztatnunk 23-ra. Reméljük, hogy ennek köszönhetően ez a probléma meg fog oldódni.”

  • Hülkenberg a Haas döntése óta nem beszélt Schumacherrel

    Hülkenberg a Haas döntése óta nem beszélt Schumacherrel

    Nico Hülkenberg 2023-tól Mick Schumacher helyére érkezik az amerikai Haas Forma-1-es istállóhoz.

    Ezzel a lépéssel a 35 éves pilóta maradt az egyetlen német versenyzőként a mezőnyben. A Forma-1-es veterán az RTL/ntv-nek adott interjúban elmagyarázza, hogy ez miért nem számít neki annyira, melyik rekord csak érdektelen számára, és miért nem volt kapcsolata Mick Schumacherrel sem a Haas-döntés előtt, sem utána.

    A tartalékosi idő lejárt. Nico Hülkenberg 2019 vége óta, amikor a Renault-val való elkötelezettsége véget ért, keresett beugró pilóta lett, de már nem volt állandó versenyző. A Racing Point „megmentője”. Később az Aston Martin-Mercedesnél ugyanilyen szerepben maradt. És így „mindenesként” teljesített, többször is hirtelen beugrott egy általa alig ismert versenyjárműbe, néha olyan pályákon, amelyeket még soha nem vezetett, mint 2022-ben Szaúd-Arábiában. 2020-ban, az RTL aktuális szakértőjeként egy kávé mellől felhívták, hogy legyen szíves helyettesíteni a megbetegedett Lance Strollt. Azonnal. Hülkenberg, elviharzott, előbb a privát Porschéjába, majd a Racing Point versenyautójába pattant. Mintha soha nem is lett volna távol a száguldó cirkusztól.

    A történetéből kiderül, hogy Hülkenberg esetében mindenekelőtt egy dolog kiderül: profi. Egy elhivatott ember, aki három évig a sor végén állt, csendben, a háttérben végezte a munkáját, és mégis a legjobb kapcsolatokat ápolta, mert beugróként gyakran jelent meg a Forma-1-es pályákon. Kapcsolatban volt például például Günther Steinerrel is. Az ellentmondásos Haas csapatfőnök az év végén úgy döntött, hogy változtat a második pilótafülkében. Hülkenberget tette be, Schumacher helyett. Inkább legyen tapasztalat a fiatalság helyett.

    Ugyan a változást már hetekkel korábban előre jelezték, mégis nagy port kavart Németországban. Schumacher a Haas szerint túl kevés pontot szerzett, néhány ütközésével pedig magas költségeket okozott. Steiner utána már csak ennyit mondott:

    „Minket terhelt Mick.”

    Hülkenberg a háttérben „melegített”, formában tartotta magát, de közvetlenül nem elegyedett szóba ez idő alatt ifjabb Schumival, mint azt az RTL/ntv interjújában elárulta.

    „Nem beszéltünk egymással azóta. Előtte sem váltottunk nagyon szót. Persze néha beszélgetünk a versenyzők felvonulásán, mert ugyanazon nyelvet beszéljük. Mick azonban egy másik generáció. Soha nem volt igazi kapcsolatunk, olyan, mint neki Sebastian Vettellel. A történet most ennyi. Ha nem én jöttem volna, akkor talán valaki más.”

    Magnussen segítséget ajánl Hülkenbergnek

  • Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    67 éves korában elhunyt Philippe Streiff, aki hatodik próbálkozására állhatott fel a Forma-1-es dobogóra, de végül egy komoly sérülés miatt félbeszakadt a pályafutása.

    A francia versenyző sportkocsikkal versenyzett, és ígéretesnek bizonyult a Formula 3-as Európa-bajnokságban, mielőtt feljutott a Formula 2-be. Az Automobiles Gonfaronnaises Sportives – ismertebb nevén AGS – színeiben 1984-ben szerezte meg az áttörést jelentő sikert az F2-ben. A Renault még ugyanazon évben beválasztotta az F1-be, és bemutatkozhatott. Streiff 1984-ben a Portugál Nagydíjon egy harmadik Renault-t terelgethetett.

    A következő évben a szezon közepén szerződtette Guy Ligier, aki a sorozatos balesetei után elvesztette a türelmét állandó pilótájával, Andrea de Cesarisszal szemben.

    A szezon végén öt futam alatt Streiff négyszer ért célba a Renault-motoros autójával, és megragadta a lehetőséget, hogy a szezonzárón a pályafutása legjobb eredményét érje el. Ezt azután tette meg, hogy összeakadt csapattársával, Jacques Laffite-tal, annak ellenére, hogy a boxfalról utasították a párost, hogy kerüljék el egymást, miközben az utolsó körökben a dobogós helyekért köröztek. Streiff a JS25-ös versenyautóját a célvonalig terelgette, az első kerekei az ütközésük következtében elferdültek.

    Mivel Rene Arnoux 1986-ra csatlakozott a csapathoz, Streiffnek nem maradt versenyülése itt. A Tyrrellnél talált végül helyet, amely szintén Renault-motorokat használt. Miután az első versenyén ígéretes hetedik helyezést ért el az istállóval, két hellyel lemaradva csapattársa, Martin Brundle mögött, Streiff az idény alatt két pontszerző helyezést ért el. Első teljes Forma-1-es szezonját a 13. helyen zárta, ugyancsak két hellyel Brundle mögött.

    1987-re a csapat a Cosworth DFV erőforrására cserélte a Renault turbókat, de a pontok még ritkábbak lettek. Ő és csapattársa, Jonathan Palmer azonban erős jelöltek voltak az új Jim Clark Kupára. Ez egy egyszeri trófea volt, amelyet a normális szívómotoros autók legjobb pilótájának ítéltek oda. A páros rendszeresen az első két nem turbós versenyző között ért be, de Palmer szűken ezen versenyben is fölényben volt, így elhozta a trófeát. Streiffnek jutott az a megtiszteltetés, hogy a Hockenheimringen elért negyedik helyével a csapat legjobb eredményét érte el abban az idényben.

    1988-ban visszatért az AGS-hez, amely két évvel korábban beszállt az F1-be, de a JH22-es alvázzal katasztrofálisan versenyképtelen volt az 1987-ben. Streiffet szerződtették, hogy 1988-ban az utódját vezesse, de a szezonjuk nemigen volt jobb. Az autó ritkán ért célba, de ha mégis elérte a kockás zászlót, akkor általában több körrel a győztes mögött lemaradva.

    Streiff továbbra is a csapatnál maradt. A felkészülésük azonban katasztrofális fordulatot vett a szezon előtti teszteken a brazíliai Jacarepagua pályáján 1989 elején. Súlyos balesetet szenvedett, és annyira súlyos sérüléseket szenvedett, hogy élete hátralévő részére lebénult.

    Felépülése után Streiff megalapította a Forma-1-es pilóták számára szervezett gokartversenyt, amelyet több éven át Párizsban rendeztek, és olyanokat is vonzott, mint Ayrton Senna és Alain Prost. Emellett a francia televízióban szakkommentátorkodott. Brundle úgy emlékezett vissza Streiffre, mint egy kedves srácra, aki nagyon elegáns volt az autóban és azon kívül is. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azt mondta, hogy szomorúan értesült a halálhíréről:

    „Egész életében elképesztő bátorságról és elszántságról tett tanúbizonyságot. Inspiráló volt, ahogyan a balesetét feldolgozta és újjáépítette az életét. Mindannyian részvétünket fejezzük ki a családjának ezekben a nehéz időkben.”

    Elhunyt a Ferrari sztártervezője

     

  • Az Alpine motorja csak egy tizeddel van lemaradva a riválisoktól

    Az Alpine motorja csak egy tizeddel van lemaradva a riválisoktól

    A Renault tulajdonában lévő Alpine cáfolja, hogy a motor akadályozná meg őket abban, hogy 2026 előtt élcsapatok legyenek a Forma-1-ben.

    Vannak azonban, akik úgy vélekednek, hogy a motorbefagyasztás közepette franciák nem fognak tudni a jelenlegi negyedik helynél feljebb lépni, például a megbízhatósági problémáik miatt, melyek idén viszonylag gyakran felléptek.

    „Először is meg kell győződnünk arról, hogy a problémák nem ismétlődnek meg. Ezután leginkább a 2026-os motor fejlesztésére fogunk áttérni” – mondta a motorrészleg vezetője, Bruno Famin az Auto Motor und Sportnak. „Már néhány hónapja dolgozunk rajta.”

    Famin hozzátette, hogy nem minden hibáért közvetlenül a Renault-t kell okolni: „A beszállítóktól származó alkatrészekkel is voltak problémáink. De ez nem számít. Felelősséggel tartozunk azért, hogy mindent ellenőrizzünk, és megbizonyosodjunk arról, hogy a motor megbízható.”

    A Renault 2022-re fejlesztett motorjában főleg a teljesítményre fókuszáltak, mint sem a megbízhatóságra, emiatt pedig nem bánkódnak: „Sok kockázatot vállaltunk. Megpróbáltuk a lehető legkönnyebbre szabni a motort.”

    Az erőfeszítéseik saját magunk szerint megtérültek, hiszen a vezérigazgató Rossi szerint egy, maximum két tizedet veszítenek a motor miatt a többiekhez képest.

    „A szabályozásokon belül nincs valódi lehetőség a nagyobb teljesítmény elérésére. De javíthatunk a csomagoláson, így Enstone javíthat az aerodinamikán. És gyakran a teljesítménynövekedés mögött a megbízhatóság javulása áll” – zárta gondolatát Famin.

    Az Alpine oldalán visszatérhet a Lotus az F1-be

  • Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Carlos Sainz szerint Charles Leclerc 2022-es tempója arra kényszerítette, hogy versenyzőként új „határokat” találjon.

    A spanyolnak jó első szezonja volt a vörösöknél Leclerc mellett 2021-ben, de a 2022-es autó sokkal versenyképesebb volt – és csapattársa a szezon elején egyértelműen előrébb járt már nála. Sainz a motorsport-total.com-nak beszélt erről:

    „Ez volt az első alkalom a pályafutásom alatt, amikor két-három tizeddel lassabb voltam. Tényleg le kellett szegnem a fejemet, és megpróbáltam megtalálni, hogy hol találom meg ezt a tartalékot. Ez egy kicsit részletesebben megmutatta a határaimat, de végül meg is találtam őket.”

    A McLaren, a Renault és a Toro Rosso korábbi versenyzője, aki már 28 éves azt is tagadta, hogy a Ferrari úgy reagált volna az idei szenvedéseire, hogy a fejlesztéseket inkább az ő, mint Leclerc irányába terelték volna. Így folytatta ezért Sainz:

    „Olvastam ezt valahol, és mondhatom, hogy teljesen falson vannak. Az autó ugyanazokat az érzéseket adta vissza nekem, mint a világbajnokság elején. Az egyetlen különbség az volt, hogy bizonyos futamokon nem voltunk annyira gyorsak a Red Bullhoz, de a Mercedeshez képest mérten sem. Amint megértettem, hogy miképp kell vezetni, kicsit jobban a saját ízlésemre hangoltam a beállításokat, de az autó nem az én irányomba fejlődött – ez nem igaz.”

    Sainz: Biztos vagyon benne, hogy Vasseur jó munkát fog végezni