Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    A Mercedes és a Red Bull sok újdonsággal, a Ferrari kevéssel megy Ausztriába

    Míg a Mercedes és a Red Bull egy igazán nagy fejlesztési csomaggal érkezik Ausztriába, addig a Ferrari csak apró újdonságokkal rukkolt elő.

    A megszokottól jócskán eltér a 2020-as szezon. Az év közepén a csapatok a fejlesztési fázis második szakaszában tartanak úgy, hogy az elsővel még csak pályára sem léphettek. Melborune-ben ugyan egy nap erejéig a garázsokban megmutatták magukat az autók, ám mikor az egyik McLarenes dolgozó koronavírus tesztje pozitív lett, és egy napra rá lefújták az eseményt, a konstrukciók visszamentek gyárukba és 112 napig ott pihentek. Ebből az időszakból ugyan 63 napig zárva voltak a csapatok létesítményei, viszont a fennmaradó napokon gőzerővel ment a munka.

    A Mercedes esetében például egy nagy átfogó aero csomag mutatkozik be Spielbergbe. A csillagosok technikai igazgatója, James Allison elmondta, mindez úgy lehetséges, hogy a Melbourne-ben és a Barcelonában látott autó csak a karácsonykor elkészült státuszt tükrözte. A továbbfejlesztett verzión már a kötelező gyárbezárás előtt is dolgoztak, majd mikor kinyithatták kapuikat, folytatták annak tökéletesítését.

    A Red Bullnál is nagy fejlesztési csomag kerül majd elő. Erről az Auto Motor und Sport-ot Helmut Marko tájékoztatta:

    ,,Az az autó amit Spielbergben használunk majd, nem fog egyezni azzal a verzióval, amit Melbourne-be vittünk. Azokat az újításukat tettük fel az autóra, amiket csak az ötödik versenyen, Barcelonában vettetünk volna be, sőt még egy másik csomag is érkezni fog Spielbergre. Mindent a szélcsatornára és a CFD-re hagyatkozva alkottunk meg. Ez ugyan némi bizonytalanságot eredményez, ugyanis anélkül léptünk a harmadik fejlesztési fázisba, hogy az elsőt és a másodikat bevetettük volna. Mivel nem tudtuk kipróbálni ezeket a megoldásokat, arra kell alapoznunk, hogy a számításaink rendben vannak.”

    A Ferrari kapcsán az olasz sajtó igazán impozáns fejlesztési csomagot vázolt fel az első futamra, ám a feltételezéseiknek nem igazán van valóságalapja. Az keskenyebb orr, az új váltó és a 30 lóerővel erősebb erőforrás tehát nem fog megjelenni Ausztriában.

    ,,Csak kisebb változások lesznek az autón. Sokkal fontosabb volt számunkra az, hogy jobban megértsük az SF1000-est. Sikerült tehát előrelépést tennünk.” -nyilatkozta a Ferrari szóvivője.

    Ugyanakkor a német lap szerint a Magyar Nagydíj után kerülhetnek fel először a jól látható változtatások a Scuderiára.

    A Racing Point esetében sem várható nagy csomag, ám kisebb módosítások helyet kapnak majd az autón. Ezt a technikai igazgatója, Andy Green erősítette meg:

    ,,A fejlesztéseink többsége már Melbourne-be felkerült. Azóta nem történt semmi. A következő fázist csak későbbre tervezzük. Ha az első versenyek mentén lett volna pár újdonságunk, akkor azok felkerültek volna az autóra. Teljességgel megbízunk az eszközeinkben, így hiszünk abban, hogy nem kell a korábbi módosításainkat a pályán tesztelnünk az előtt, mielőtt az autóra tennénk őket.”

    Kisebb csomaggal készül a Mclaren, az Alfa Romeo és az AlphaTauri is. Az olasz kis csapat egy-két újdonságot (többek között az új erőforrást) már a forgatási nap alkalmával ki is próbálhatott Imolában.

    A Renault viszont a Mercedeshez és a Red Bullhoz hasonlóan több újdonsággal rukkol elő. A Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra tervezett fejlesztéseket összesítik, majd felpakolják az autóra, így az RS20-as is különbözni fog a melbourne-i állapotától.

    ,,A fejlesztések jönnek. Rengeteg erőfeszítést tettünk a belső gyártásba annak érdekében, hogy az eredetei versenynaptár szerinti harmadik, ötödik és hatodik versenyre, vagyis Vietnámra, Hollandiára és Spanyolországra ezek a csomagok készen álljanak. Nyilván ezek a futamok nem kerültek megrendezésre, ám a fejlesztések által nyújtott teljesítmény megérkezik majd Spielbergbe. Ugyanakkor nem szeretném az elvárásokat magasra tenni, ugyanis tisztában vagyunk azzal, hogy a tavalyi autónk nagyon-nagyon rossz volt. Reméljük, hogy idén jobb lesz a helyzet. Még mindig nem tudjuk pontosan a téli tesztek alapján mennyire versenyképes a konstrukciónk. Nem szeretnék ezért túl sok mindent mondani.” – árulta el Cyril Abiteboul a Motorsport.com-nak.

  • A Renault főnöke nem számít a korlátozások feloldására

    A Renault főnöke nem számít a korlátozások feloldására

    Nézők jelenléte erősen kérdéses ebben a szezonban, a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint a visszatérés csak jövőre valósulhat meg.

    A járvány átírta a versenynaptárat és a szabálykönyvet is, többek között a sorozat első „zártkapus” versenyei is megrendezesre kerülnek majd.

    Ezzel nem csak nézők kerültek kitiltásra, hanem a csapatok személyzetének számát is lecsökkentették.

    Az eddig bejelentett nyolc verseny mind ilyen esemény lesz, de a Forma-1 vezetése szeretné, ha az év későbbi részében visszatérhetnének a szurkolók a lelátókra.

    A Renault csapatfőnöke viszont úgy gondolja, a versenyszervezők nem sietnek majd visszatérni a normális kerékvágásba.

    „Mi úgy készülünk, a szezon nagy része zárt ajtók mögött zajlik majd. Remélhetőleg a nyáron kis számban visszatérhetnek a nézők.” – jelentette ki Abiteboul.

    „Nincs saját jóslatom erre vonatkozóan. De azt nézve, hogyan fejlődött a vírus, és hogyan kezeltük itt Európában, szerintem el kell telnie egy kis időnek, mondjuk egy télnek, hogy a promóterek bevállalják, hogy telt lelátók előtt rendezzenek futamot.” – emelte ki a Renault csapatfőnöke.

    „A cél az, hogy megvédjük a Forma-1-et, és jövőre visszatérjünk, amikor minden újra normális lesz.”

  • A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    Annyit sem tud tesztelni a szezonkezdés előtt a McLaren, mint a Red Bull…

    Mivel az aktuális Forma-1-es autókkal tilos a teszt, ezt a csapatok úgy szokták megoldani, hogy minimum 2 évvel korábbi konstrukciókkal gyakorolnak. Ez pedig most rendkívül fontos is, hiszen ilyen hosszú időszakot nem szoktak a versenyzők vezetés nélkül tölteni. Ezenkívül az aktuális évi autóval maximum 100 kilométert „tesztelhetnek”, filmforgatás címén.

    A McLaren és a Red Bul Racing azonban nem sokat tud tesztelni így sem, mivel a korábbi konstrukcióikat még más motor hajtotta, mint akikkel jelenleg szerződésben állnak.

    A Red Bull a „filmforgatás” opciót választotta arra, hogy Max Verstappen és Alexander Albon vezethessen egy kicsit.
    A brit csapat azonban ezt sem tudta megtenni.

    A wokingi csapat két évvel korábbi autóját még Honda motor hajtotta, így az már nem opció. Jelenlegi partnerük, a Renault pedig nem ad a „filmezéshez” plusz motor nekik.

    „A McLaren ezt nem erősítette meg hivatalosan, de Andreas Seidl egy Vodcastban világossá tette, hogy a Renault még nem tud, vagy nem akar motort szállítani neki” – mondta Ted Kravitz a Sky Sports vlogjában.

    Ebben minden bizonnyal közrejátszik az is, hogy a wokingi alakulat jövőre ismét motorszállítót vált, visszatérnek a Mercedeshez. Így a Renault már nyilvánvalóan nem szívesen segít nekik.

    Így aztán a McLaren nem tud tesztelni a szezonkezdés előtt, míg a Renault kényelmesen gyakorolt a Red Bul Ringen, 2018-as autójukkal. Jobb híján a McLaren versenyzői F3-as autóval köröztek Silverstone-ban, a Carlin csapat jóvoltából.

  • Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Lando Norris már várja, hogy Daniel Ricciardo legyen a csapattársa. Az ausztrál 2021-ben a McLarenhez igazol Carlos Sainz helyére, és elhagyja a Renault-t. Norris elmondta, hogy szeretne tanulni amennyit csak lehet a tapasztalt Ricciardótól, árulta el a The Racenek:

    „Várom már, hogy csatlakozzon hozzánk. Ő magát egy különösen jó versenyzőnek tartja, még sok jó pilótához képest is, ez az, amiért a McLaren ennyire bízik benne. Carlos nagyon jó volt, de Daniel már többet mutatott, akár olyan versenyzőnél is, aki többszörös bajnoknak mondhatja magát.”

    Norris és Ricciardo mindketten megmutatták már azt is, hogy kedvelik a humort. A brit ugyanakkor leszögezte, hogy mindent elkövetnek majd azért, hogy újra versenyeket nyerjen a McLaren:

    „Mindketten, de különösen Daniel tudja azt, hogy a csapatért dolgozunk, versenyeket akarunk nyerni, és biztosak akarunk lenni abban, hogy gyors az autónk.”

  • Ricciardo nagy dolgokat vár Norristól

    Ricciardo nagy dolgokat vár Norristól

    Daniel Ricciardo abban bízik, hogy Lando Norris személyében nem csak az új csapattársát, hanem egy remek versenytársat is talált.

    Az ausztrálnak nem lesz újdonság, hogy egy fiatalabb, sikeréhes csapattárs ellen kell teljesítenie, hiszen például Max Verstappen mellett is versenyzett a Red Bull színeiben.

    „Remélem nagy kihívást jelent majd. Nyilván, voltam már ilyen helyzetben Max miatt a Red Bullnál” – mondta. „Úgy éreztem, hogy egymást emeltük fel azzal, hogy versenytársak voltunk. Természetesen ugyanezt szeretném és várom el Landótól is, hiszen remek debütáló éven van túl. Az időmérőkön megverte Carlost, ez elég jól leírja az első évét.”

    „Úgy gondolom, mindketten picit lazák vagyunk, ha lekerül a sisak, és biztos vagyok benne, hogy az emberek jót fognak ezen szórakozni, ugyanakkor az is garantált, hogy komoly verseny lesz köztünk. Ugyanez a helyzet Esteban Oconnal. Nyilván még itt van ez az év vele is, még nem is versenyeztem a csapattársaként. Igazából nagyon izgatott vagyok ezek miatt a lurkók miatt, kíváncsi leszek, mi fog történni” – zárta gondolatát.

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.

  • Brundle nagy dolgokat vár Ocontól

    Brundle nagy dolgokat vár Ocontól

    A szakértőként ténykedő ex-F1-es pilóta Martin Brundle szerint a visszatérő Esteban Ocon idén kiugró teljesítményt fog felmutatni.

    A francia versenyző egy év szünet után tér vissza a száguldó cirkuszba, mivel két éves szerződést kötött a Renault gárdájával. Csapattársa Daniel Ricciardo év végén elhagyja a csapatot, ez pedig Brundle szerint egy remek lehetőség Oconnak.

    „Szerintem briliáns lesz idén. Ő egy kiváló, fiatal versenyző, volt egy év, amikor fülessel a fején ült a Mercedes garázsában, amiből sokat tanult és érettebb is lett. Lehet-e ő a csapat vezére? Ironikus, mert a Ricciardo-Ocon duó egy remek páros, akik között jó a kapcsolat, és gáz lenne, ha ezt a Renault megváltoztatná.” – vélekedett a brit szakértő.

    Brundle is állást foglalt Alonso vagy Vettel Renaultos igazolásával kapcsolatan, ám ő maga úgy látja, hogy minden ilyen jellegű döntés attól függ, hogy Ocon 2020-ban mennyire tud majd a csapat vezére lenni.

    „Leigazolják-e Vettelt vagy Alonsot, ha érdeklődést mutatnak irányukba? Alonso nagyon tüzes személyiség, a kérdés az, hogy a Renault készen áll-e egy ilyenre. Vagy ha feltűnik egy újabb Charles Leclerc féle srác a színen, akkor kockáztatnak-e? Minden válasz attól függ, hogy Ocon mennyire tudja megmutatni azt, hogy képes vezéregyéniséggé válni.” – tette hozzá.

  • Helmut Markót lenyűgözte a Renault erőforrása

    Helmut Markót lenyűgözte a Renault erőforrása

    Helmut Marko a Renault motorjainak megbízhatóságát és a csapat furfangosságát méltatta.

    A francia csapat nemrég egy két napos tesztet teljesített az ausztriai pályán, amiért az osztrák tanácsadó kiakadt. Ugyan az aszfaltcsík a Red Bull tulajdonában van, ám az üzemeltetését egy tőlük különálló cég hajtja végre. A Projekt Spielberg megengedte azt, hogy az enstone-i alakulat az első két verseny helyszínén készüljön fel a szezonra, ám ezzel a Bikák egyik vezetőjét haragították magukra.

    Az osztrák ugyanakkor elismerte, igazán impozáns show-t mutatott be a Renault a Red Bull Ringen.

    ,,A Renault-nak ugyan egy két éves kasznival kellett körözgetnie, ám ez alatt az új erőforrás munkálkodott. Lenyűgözött a megbízhatósága. Azon gondolkodtam, okos ötlet volt-e a Renault-nak bérbe adnia a Red Bull Ringet. Mi majd a mostani autóval fogunk tesztelni, július 25-én  teljesítjük majd a 100 km-t Silverstone-ban.” – nyilatkozta Marko az Oe24-nek.

  • Ricciardo: A McLaren ajánlata volt a legizgalmasabb

    Ricciardo: A McLaren ajánlata volt a legizgalmasabb

    Daniel Ricciardo elárulta, hogy azért igazolt végül a McLarenhez, mert a csapat megosztotta vele a terveit, hogy miképp érnének fel újra a csúcsra, a tavalyi sikeres évük után. Az ausztrál pilóta úgy döntött, gyakorlatilag egy teljes szezon után otthagyja a Renault gyári csapatát, és Carlos Sainz helyére ül be. A wokingiak tavaly jobban szerepeltek a konstruktőrök bajnokságban a Renault alakulatánál, és az elhivatottságuk meggyőzte Ricciardót is, mondta el az F1 Nation podcastban:

    „Versenyek nélkül hinned kell, így az elhivatottság lehet döntő, hogy melyikben hiszel jobban. A tavalyi évük a legjobb referencia. Ők voltak az a csapat, akikkel a legnagyobbat fordult a világ. Ők léptek előre leginkább, ami biztató. Ennyi amire tudsz most alapozni a jövődre nézve. Ráadásul motorgyártót is cserélnek, ami nem lehetett egyszerű döntés.”

    Idén Ricciardo még Esteban Ocon oldalán harcol majd a Renaullt istállójánál, ugyanakkor tesztelhetett a 2018-as autójukkal a Red Bull Ringen egy hónappal a Forma-1 új ausztriai rajtja előtt.

  • Di Resta: A Renault fél attól hogy a Mercedes bármikor visszahívhatja Ocont

    Di Resta: A Renault fél attól hogy a Mercedes bármikor visszahívhatja Ocont

    Paul di Resta szerint a Renault attól tart, hogy ha a Mercedes meglátja a potenciált Esteban Oconban, akkor visszahívják a csapatukba.

    Miután egy évig figyelt a csillagosoknál, a francia versenyző idén újra autóba ülhet Daniel Ricciardo oldalán. Ám a Sky Sport szakértője úgy véli, az enstone-i alakulat fél attól, hogy Ocont elcsábítják az Ezüst Nyilak.

    ,,Oconnak össze kell kapnia magát, mégpedig úgy, hogy az nagyot szóljon. Láthattuk, hogy közte és Perez között nem ment minden simulékonyan, ugyanis ő (Ocon) nem ijedt meg a csapattól, ezért a határokat feszegetve versenyzett. Ez pedig egy nagyszerű bajnok ismérve. Ha ennyi idősen képes lesz irányítani a csapatot, úgy, hogy egy évet kihagyott… a Renault a háttérben azt gondolhatja majd, hogy a Mercedes pár év múlva elviheti őt.”

    Az ausztrál versenyző jövőre már a McLarent erősíti, így a francia istállónál, Ocon mellett megüresedett egy hely. Sebastian Vettel és Fernando Alonso nevét is bedobta a sajtó a kalapba, ám a skót ex-pilóta szerint csak az egyikük bizonyulna jó választásnak.

    ,,Nem hinném, azt, hogy Sebastian Vettel lenne a legjobb választás a Renault számára. Fernando Alonso már volt ott, valaki kedveli valaki nem, de ha valaki olyanra van szükséged, akinek megvan a hírneve és aki megragadja a pillanatot, szenvedéllyel vezet és mindent kihoz egy helyzetből, akkor ő a legmegfelelőbb a pozíció betöltésére.” – nyilatkozta di Resta a Sky Sports Vodcast legutóbbi adásában.