Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner tagadja, hogy azért lobbiznak a 2026-ban érkező motorszabályok megváltoztatásáért, mert rosszul haladnak a saját erőforrásuk fejlesztésével. Közben a Ferrari is nyitott lenne a módosításokra, ha a szükség úgy hozza.

    Mint ismert, a Red Bull saját fejlesztésű erőforrással, a Ford támogatásával készül az új korszakra, amelyben a tervek szerint a motorteljesítmény közel fele már a hibrid rendszerből fog származni. Max Verstappen első benyomásai azonban borzasztók voltak a szimulátorból, és az ő szíve egyébként is a klasszikus, bömbölő V8-as egységek felé húz, amik ugyanakkor ellentétben állnak az autóipari trendekkel.

    A panaszkodást egyesek úgy értelmezik, hogy a bikások nem állnak jól a számukra új területen, de Horner leszögezte, nem emiatt kampányol változtatásokért.

    „Biztos vagyok benne, sok álhírt terjesztenek arról, hogy a Red Bull szenved és sz*rban ül. De őszintén, úgy gondolom, jó helyzetben vagyunk, bár ez csak később derül ki” – mondta az Osztrák Nagydíjon.

    Visszahozná a dübörgő motorokat az F1, mert a nézők újra megszerették

    „Minden biztatóan néz ki. Természetesen kemény dió lesz a rutinos gyártókkal felvenni a harcot, de az előjelek kedvezők. Úgy vélem, megfelelő időben vágtunk bele, az ütemterv előtt járunk. Bizonyos szempontból azonban 2026 már itt van a sarkon.”

    A Ferrari lenne a Red Bull szövetségese, a Renault nem

    A Mercedesnél kategorikusan kizárják, hogy támogatnák a kijelölt motorszabályok megváltoztatását, a két másik meglévő gyártó a jelek szerint ellentétesen viszonyul a kérdéshez. A Renault részéről Otmar Szafnauer azt mondta, ők nem akarnak változtatást.

    „Nem követem mélyrehatóan az ügyet, nem vettem részt a tárgyalásokban, de beszéltem a motorrészlegünkkel. Mi örömmel megtartjuk a szabályokat, ahogy vannak. Szóval úgy vélem, nem valószínű, hogy változtatni fognak” – mondta az Autosportnak.

    Fontos áldozatot kellett hoznia az Audinak az F1 érdekében

    A Ferrari csapatfőnöke azonban a jelek szerint beállna Horner és a Red Bull mögé, ha általános problémák merülnek fel az új motorok jellegzetességeivel.

    „Korai szakaszban tart a program, van rá három év, és kis változtatást végrehajtani nem vészes – nyilatkozta Frédéric Vasseur. – Ha amiatt aggódunk, hogy túl hamar fel kell engednie a gázpedált a pilótáknak [Verstappennek ez volt az egyik panasza], változtathatunk kis mértékben.”

  • Massa nem adja fel, továbbra is követeli Hamilton 2008-as világbajnoki címét

    Massa nem adja fel, továbbra is követeli Hamilton 2008-as világbajnoki címét

    Felipe Massa nem tágít, és szeretne igazságot szolgáltatni a 2008-as világbajnoksággal kapcsolatban.

    A brazil versenyző a hazai futamán pár kanyar erejéig még világbajnoknak mondhatta magát, de az eső megtréfálta a mezőnyt. Lewis Hamilton az utolsó körben előzte meg a lassan haladó Timo Glockot, így megszerezte első bajnoki címét.

    Később kiderült, hogy a bajnokság utolsó harmadában csalás történt. Szingapúrban ugyanis Nelson Piquet Jr. a csapat utasítására vágta falnak az autóját. Emiatt ki is tiltották Flavio Briatorét és Pat Symonds-ot az F1 területeiről, ám évekkel ezelőtt megsemmisítették ezt az intézkedést.

    Az elmúlt hetekben Massa úgy döntött, hogy bíróságra viszi az ügyet, és harcol az eredmény ellen. A brazil ex-pilóta kihangsúlyozta, már a leleplezés után arról faggadta csapatát, hogy mivel tudnák megmásítani az eredményt, ám az alakulat szerint semmit sem lehetett akkor már tenni.

    „Annak idején már beszéltem erről a Ferrarival, és a csapat ügyvédjeivel Maranellóban. Akkor azt mondták, semmit sem tudnak tenni” – nyilatkozta Massa.

    Felipe Massa
    Felipe Massa – Fotó: Jo Klausmann/Racingline.hu
    Bernie Ecclestone már 2008-ban tudott a szabályszegésről:

    Az F1 korábbi ura később egy interjú során elismerte, hogy előbb a fülébe jutott, hogy mi történt a 2008-as Szingapúri Nagydíjon.

    „Akkoriban volt egy olyan szabály, hogy az FIA díjátadója után már nem lehet az eredményhez hozzányúlni. Mivel Hamilton megkapta a kupát, így minden rendben volt” – ismerte el Mr. E.

    Ez alapján szeretne eljárást indítani Massa. A brazil úgy véli, hogy perdöntő bizonyítékként szolgálhat a brit üzletember korábbi nyilatkozata.

    „Más sportágakban is visszavontak már címeket, amikor hasonló dologra fény derült. Miért ne lehetne ez az F1-ben is így? Miután Bernie (Ecclestone) beszélt erről, megpróbáljuk jogi szempontok alapján megérteni, hogy van-e esély arra, hogy felülvizsgálják az ügyet. Bernie azt mondta, hogy ő és az FIA akkori elnöke már 2008-ban tudott erről. Ám nem tettek semmit, mert azt akarták, hogy a Forma-1 reputációja ne sérüljön. Én nem vagyok jogász, de mindenki tudja mekkora igazságtalanság ért. Jogosan küzdök az igazamért. Nem egy motor romlott el, hanem egy győzelmet loptak el tőlem és mindezt egy manipuláció által, ami elég súlyos dolog” – magyarázta a brazil.

    Massa hozzátette, hogy a 2007-es kémügy kapcsán büntetést kapott a McLaren, ám őt nem kárpótolták a világbajnoki cím elvesztéséért.

    „2007-ben, mikor a McLaren lemásolta a Ferrari autóját, kizárták őket a bajnokságból. Büntetést kaptam azért, amit tettek. Az én esetemben nem volt szankció. Viszont a fociban és más sportágakban az ilyen ügyek után korrigálják az eredményeket.”

  • Az öreg Andretti szerint ők bennfentesei a Forma-1-nek, a fiával együtt

    Az öreg Andretti szerint ők bennfentesei a Forma-1-nek, a fiával együtt

    Michael és Mario Andretti már „bennfentesek„, akiket vissza kellene fogadni a száguldó cirkuszba. Ez Mario Andretti – az 1978-as világbajnok – véleménye.

    Fia, Michael, aki 1993-ban Ayrton Senna mellett versenyzett a McLarennél, most arra pályázik, hogy Andretti Autosport-ot bevezesse az F1-be – és az FIA megnyitotta a jelentkezési folyamatot. Az F1 Bizottság hamarosan tárgyalja a 200 millió dolláros új csapatok nevezési díjának esetleges emelését. Az első lépés azonban Andrettiéknek egy 300 000 dolláros átvilágítási díj megfizetése. Az FIA azt is tisztázta, hogy a Formula One Management – a Liberty Media tulajdonában lévő vállalat – beleszólhat az új belépők „kiválasztási procedúrájába”. Az Andretti ajánlata sok meglévő csapat vonakodása miatt keltett nagy feltűnést, az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali pedig utalt rá, hogy az amerikai alakulat „nem volt okos”, amikor „mohónak” nevezte ezen istállókat. Mario Andretti most válaszolt erre is:

    „Meg kellene érteni, hogy honnan jövünk. Ők versenyeznek, a motorsport részei. Azonban mi sem vagyunk újak a Forma-1-ben, bennfentesek vagyunk. Tudjuk, hogy mennyire szeretik a sportágat, de mi is ennek a része vagyunk.”

    Papíron az Andretti-pályázat erősnek tűnik – erős működő alapokkal az Indycarban, a Formula E-ben és máshol, valamint egy új F1-es együttműködéssel a General Motors-szal és a Cadillac-kel.

    A Renault tulajdonában álló Alpine azt is megerősítette, hogy megállapodás született arról, hogy amennyiben a Forma-1 zöld utat ad, a 2025-ös évre az Andretti csapatot motorokkal látják majd el. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója ennyit mondott erről:

    „Az a feladatuk, hogy a szükséges bizonyítékokat szolgáltassák, amelyeket a Forma-1 értékelni fog. Ha jönnek a királykategóriába, boldogok leszünk. Amennyiben nem, akkor sem történik semmi”.

    A 82 éves Mario Andretti türelmetlenül várja az F1 döntését. Ugyanakkor az új csapatok jelentkezési határideje csak április végén jár le:

    „Hozunk valamit a buliba, van General Motorsunk és Cadillacünk, és hatalmas befektetésünk a motorsportba. Dan Gurney All American Racers csapata óta nem láttunk érett amerikai csapatot a Forma-1-ben, szóval miért ne vehetnének fel minket? Amerikának hatalmas rajongótábora van.”

    Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

     

  • Megvan, melyik gyártó adhat motort az Andretti csapatnak

    Megvan, melyik gyártó adhat motort az Andretti csapatnak

    Megoldódni látszik az egyik kérdés az Andretti-Cadillac ügyében. A Forma-1-be vágyódó amerikai csapat jó eséllyel Renault motorokat használhat az Alpine jóvoltából.

    A Reuters beszámolója szerint amennyiben sikerrel jár az Andretti csatlakozási folyamata, akkor az Alpine kész motort adni a számukra, erről a vállalat vezetője Laurent Rossi beszélt.

    „Megállapodtunk, hogy amennyiben megkapják a Forma-1-es induláshoz szükséges engedélyt, akkor mi biztosítjuk a számukra az erőforrást. A többi viszont már rajtuk múlik, meg kell mutatniuk a szándékukat, sikerrel kell venniük a folyamatokat, és be kell bizonyítaniuk, hogy értéket tudnak adni a Forma-1 számára.” – jelentette ki a francia az Alpine idei autójának a bemutatójakor.

    „Nekik fel kell mutatniuk valamit, amit a többiek majd értékelnek. Ha csatlakoznak, akkor mi is örömmel csatlakozunk hozzájuk.” – folytatta majd végül hozzátette, hogy számukra is előnyt jelentene egy partnercsapat. „Jó lenne, ha lenne egy partnercsapatunk, de csak muszájból nem lesz. Jól jönne egy második csapat ezzel a motorral, mert négy autóval jóval több adatot tudnánk összegyűjteni. De ez a csapatunkat is megterheli, amihez jól szervezettnek kell lennünk. Két évvel ezelőtt nem álltunk készen erre.”

  • Lelkileg gyötrődött Hülkenberg az F1-es szünete miatt

    Lelkileg gyötrődött Hülkenberg az F1-es szünete miatt

    Nico Hülkenberg elismerte, hogy a Forma-1-es mezőnytől való hároméves teljes távolmaradásának „mentális” oldalával küzdött.

    A most 35 éves pilóta közel 180 nagydíjjal a tarsolyában 2019 után elvesztette Renault gyári versenyülését, és azóta csak egyszeri beugróként indult egy-egy futamon. Idén azonban a Haasnál visszatér a királykategóriába, a kis amerikai csapat pedig a sokkal fiatalabb Mick Schumacherrel szemben Hülkenberg hatalmas tapasztalatát részesíti előnyben. Arra a kérdésre, hogy várja-e már, hogy újra rendszeresen versenyezhessen, a német a Sport Bildnek nyilatkozott:

    „Van bennem feszültség, de ez pozitív. Sokáig kellett erre várni. 2019 után tudatos döntés volt elhagynom a Forma-1-et, tudván, hogy talán nincs visszaút. Az év közepétől kezdve nem voltam épp a legjobb mentális állapotban. De ez a szünet adott némi távolságot a Forma-1-től és egy kis újrakezdést. Persze más volt távolról követni a száguldó cirkuszt, de az idő is jót tett és szükséges volt számomra. Minden bizonnyal ez az oka annak, hogy most nagyon szervezett, motivált, kipihent és támadásra kész vagyok.”

    Így, hogy Schumacher kiesett és Sebastian Vettel visszavonult, ő az egyetlen német pilóta a Forma-1-ben. Így zárt ezért Hulk:

    „Nem igazán érzek semmiféle terhet a vállamon vagy nyomást. Ez gyakran hullámokban történik, és azt hiszem, most egy olyan fázisban vagyunk Németországban, amikor épp alacsony az érdeklődés.”

    Hülkenberg jobb ember lett, és van, amit most másként csinál majd

  • A Ferrari elérte a célját és még nagyobb hátrányba taszította a Red Bullt?

    A Ferrari elérte a célját és még nagyobb hátrányba taszította a Red Bullt?

    Az olasz sajtó szerint az új motorszabályok kapcsán sikerült a Ferrarinak megakadályoznia azt, hogy a Red Bull kihasználja a kiskapukat.

    A 2026-os szabályok kimondják, hogy az új belépőknek bizonyos kedvezmények járnak a felzárkózás érdekében. A költségvetési limit mellett plusz összeggel rendelkezhetnek, többet tesztelhetnek és több erőforrást is használhatnak. A Bikák saját motorgyártásba kezd a Ford oldalán, így ezen a téren új belépőnek számítanak. Ezért a privilégiumok nekik is járnának. Mivel ismeretlen területen jár az osztrák istálló, minden plusz segítségnek örültek volna. Ám a Scuderiának nem tetszett ez az ötlet.

    La Gazzetta dello Sport szerint John Elkann és Benedetto Vigna a Szövetség színe elé járult, és kérte őket, hogy gondolják át az osztrák csapat kapcsán a feltételeket. Az olasz lap úgy tudja, hogy sikerrel jártak a vörösök, így a Red Bull Ford Powetrains nem számít új nevezőnek.

    A Ferrari élne a vétójogával és megtorpedózná a Red Bull nagyratörő álmait

    Miért indított hadjáratot a Ferrari?

    A Bikák az elmúlt évek alatt a legjobb szakembereket gyűjtötté maguk köré. A Mercedestől sikerült Ben Hodgkinsont is elcsábítaniuk, aki majd a motorrészleg vezetője lesz. Továbbá a Red Bull és a Honda kapcsolata lehetővé teszi azt, hogy egyenragú felekké váljanak a Ferrarival és a csillagosokkal az erőforrások kapcsán is.

    Így a Ferrari mellett a Mercedes, a Renault és az Audi is összefogott a Bikák ellen. Hiszen egyedüliként az Audi számít új belépőnek az összes gyártó közül. A Red Bull a Powertrains kapcsán a többiek szerint tisztességtelen előnyre tett volna szert, ha az FIA új „csatlakozóként” tekint rájuk.

    A végső döfést végül a Scuderia vitte be ellenfelének, ugyanis ők addig nem voltak hajlandóak aláírni a 2026-ra szóló megegyezést, míg a Szövetség nem változtat a Red Bull státuszán. A Gazetta szerint ez megtörtént, így a Red Bull előtt bezárulta a kiskapuk.

  • Ricciardo szerint a japánok kifejezetten szenvedélyesek a Forma-1 iránt

    Ricciardo szerint a japánok kifejezetten szenvedélyesek a Forma-1 iránt

    Megkérdezték Daniel Ricciardót, hogy melyik nemzet rajongói viszik a pálmát nála, ha a verseny iránti szenvedélyükről van szó.

    A világ minden táján különböző kultúrák és támogatási szintek mutatkoznak be, hiszen a Forma-1 minden évben más-más országba viszi a száguldócirkuszba. Ami a naptárban a versenyzők és a rajongók számára is számos csúcspontot tartogat.

    Amikor Forma-1-es rajongók szenvedélyéről volt szó, megkérdezték Daniel Ricciardót a „The Late Show with Stephen Colbert” estjén, mielőtt New York-ban bemutatta volna Red Bull az ez évi autóját. Leszögezte, hogy a Szuzukai rajongók a „legintenzívebbek és legtájékozottabbak” közé tartoznak, nem is akármilyen mértékben, bár mindig tisztelettudóak maradnak.

    „Szóval, úgy értem, hogy az ausztrálok és az amerikaiak nagyon hasonlóak. Lármásak és mókásak vagyunk, és bármikor lehúzunk egy sört.”

    „De aztán ott van az igazi móka, mint a japánok, mert ők is benne vannak mulatságban. Ők a legintenzívebbek és legjobban tájékozottak, olyannyira, hogy már majdnem zaklató a közelségük, de tisztelettudóak és udvariasak is! Szóval ez is egy nagyon érdekes dolog.”

    Miután pénteken a manhattani Classic Car Clubban bemutatták a Red Bull idei festését, a csapat harmadik pilótája elmondta, hogy örül, hogy visszatérhet egykori csapatához, miután négy évvel ezelőtt a Renault-hoz távozott.

    Megerősítette, hogy tervei szerint a Red Bull tartalékversenyzőjeként fog részt venni a kiválasztott versenyeken az idei szezonban, kezdve a hazai Melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal, emellett a csapat Milton Keynes-i bázisán végzett szimulátoros munka és a marketinges munka mellett.

    Ricciardo elismerte, hogy irigykedett, amiért kívülről látta a csapat sikereit, miközben a McLaren az elmúlt szezonban a középmezőnyben maradt, de örömmel látta, hogy korábbi kollégái visszatérnek a Forma-1 csúcsára.

    „Olyan, mintha hazatérnék, és a karrieremnek ebben a fajta második szakaszában ez meleg és meghitt érzés. Sok az ismerős arc, és igen, újra a családban vagyok, sok a kedves emlék.”

    „Úgy értem, akkoriban határozottan irigykedtem, mert tavaly ellenük versenyeztem, de őszintén szólva nagyon jó volt látni. A szezon eleje amolyan ‘csípj meg’ érzéssel töltött el, amikor a Ferrarival kezdték meg a küzdelmet, aztán ahogy a Red Bull képes volt folytatni a nyomást az év során, és végül dominálni a szezon második felében, igazán lenyűgöző volt.”

    Ezután Ricciardo még elmondta, hogy nagyon jó volt látni a sok régi ismerős arcot és újra a csúcson látni őket.

    Hivatalos: Visszatér 2026-ban a Ford a Forma-1-be!

     

  • 80 éves korában elhunyt a korábbi F1-es futamgyőztes

    80 éves korában elhunyt a korábbi F1-es futamgyőztes

    A Renault első Forma-1-es pole-pozícióját megszerző Jean-Pierre Jabouille a mai nap folyamán elhunyt. A francia ex-F1-es pilótát 80 éves korában érte a halál.

    Számos francia médium hozta le azt a hírt, hogy Jabouille a csütörtöki nap folyamán távozott az élők sorából. Ugyan a francia nem sok évig lehetett tagja az F1 mezőnyének, a Renault mégis sokat köszönhet neki, ugyanis a francia pilóta a 70-es évek végén sikerre vitte a francia márkát.

    Jabouille neve mellett 2 futamgyőzelem szerepel: az 1979-es Francia Nagydíjon, valamint az 1980-as Osztrák Nagydíjon szelhette át elsőként a célvonalat a vasárnapi verseny végén.

    Azonban a francia a Forma-1-en kívül is megfordult pár sorozatban. A 60-as és a 90-es évek között számos alkalommal rajthoz állt a Le Mans-i 24 órás versenyen, legjobb eredménye pedig négy darab 4. hely volt.

  • Sainz megtudta az új Ferrari-főnöktől, hogy mi lesz idén a státusza

    Sainz megtudta az új Ferrari-főnöktől, hogy mi lesz idén a státusza

    A Ferrari új csapatfőnöke, Fred Vasseur eloszlatta azokat a találgatásokat, melyek szerint Charles Leclerc-et részesítené előnyben, Sainz ellenében.

    A tavalyi friss győztest fontos csapattagként üdvözölte, és azt is elárulta, hogy kétszer is megpróbálta szerződtetni a spanyolt a korábbi Forma-1-es csapataihoz. A 28 éves Sainz 2021-ben csatlakozott a Ferrarihoz a McLarentől, és tavaly áprilisban, még Mattia Binotto vezénylete alatt 2024 végéig szóló szerződéshosszabbítást írt alá.

    A monacói Leclerc, aki az elmúlt szezonban a Red Bull kétszeres világbajnoka, Max Verstappen után az összesített második helyezettje volt, szintén 2024 végéig szóló szerződést kapott. Leclerc Vasseur ART csapatánál versenyzett a GP3-as junior sorozatban, és 2018-ban mutatkozott be az F1-ben a Ferrari-motoros Sauberrel, amikor a francia volt a csapatfőnök.

    Vasseur azonban, aki korábban a Renault csapatfőnöke volt, mielőtt a Sauberhez került, egy Zoom hívásban azt mondta az újságíróknak, hogy Sainzhoz is volt kapcsolata a múltban, és nagyra tartja őt. Viccelődve ennyit mondott róla:

    „Amikor a Renault-nál voltam, azzal kezdtem a beszélgetést Carlosszal és Carlos menedzsmentjével, hogy megnyerjem őt és aláírjuk a szerződést. Kicsivel később csatlakozott is. Amikor a Saubernél voltam, újra megpróbáltam leszerződtetni Carlost, de eredménytelenül, így azt mondtam, hogy oké, ha együtt akarok dolgozni Carlosszal, akkor a legjobb, ha csatlakozom ahhoz a csapathoz, ahol ő van. Mindig is remek volt a kapcsolatunk. Bízom benne, és azt hiszem, hogy az elmúlt években megmutatta, hogy potenciális győztes, aki nagyon fontos a csapatnak. Nem lesz első és második számú pilótánk. A szervezetnél kristálytiszták ezek a szerepek, de ha egy ponton nekem kell lépnem Carlosért vagy Charlesért, akkor megteszem.”

    Leclerc tavaly három versenyt nyert, és kilenc pole pozíciót szerzett, míg Sainz a Brit Nagydíjon szerezte meg első győzelmét a Forma-1-ben, és a szezont az ötödik helyen zárta.

    „Felébredt” téli álmából a Ferrari – Sainz és Leclerc már autóba ül

  • Marko nem biztos benne, hogy Ricciardo megüti az F1-es szintet

    Marko nem biztos benne, hogy Ricciardo megüti az F1-es szintet

    „Nehéz megítélni”, hogy Daniel Ricciardo elég jó-e még a Forma-1-ben, állítja Dr. Helmut Marko.

    A szakember annak ellenére, hogy Ricciardo elvesztette McLarennél a versenyülését, úgy döntött, hogy 2023-ra lecsap a Red Bull egykori pilótájára, hogy teszt- és nagyköveti szerepet töltsön be. Arra a kérdésre, hogy a 33 éves ausztrál hogyan tudott újra beilleszkedni, a Red Bull-os Marko a Sport1-nek nyilatkozott:

    „Igen jól. Már eddig is remek PR-eseményei voltak a Red Bullnak, ami az egyik oka volt annak, hogy visszahoztuk őt.”

    Valóban, Ricciardo visszatérése a rajtrácsra – aki 7 nagydíjat nyert a Red Bull-lal, amíg úgy nem döntött, hogy 2019-ben a Renault-hoz megy – nem tűnik reálisnak. Erről már Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke beszélt az Algemeen Dagblad napilapnak:

    „Azt hiszem, Daniel néhány nehéz szezon után egy kicsit elvesztette a Forma-1 iránti szeretetét. Remélem, hogy nálunk újra rátalál a szenvedély, de egyáltalán nem tervezünk mást, mint hogy számos tesztprogramon és kereskedelmi tevékenységben használjuk őt. Sűrű programja lesz 2023-ban.”

    Arra a kérdésre, hogy Ricciardo elfelejtett-e vezetni, Marko így felelt:

    „Nehéz távolból megítélni, hogy mi hiányzott. Volt egy kis gondja, de hamarosan biztosan fog egy-két gumitesztet csinálni nekünk, tehát utána tisztábban látjuk majd a dolgokat.”

    A Red Bull a nemrég visszavonult négyszeres világbajnok Sebastian Vettelen is rajta tartja a szemét, akiről Marko és Horner is azt mondta, hogy jó csapatvezetői tisztségviselő lenne. Így zárt ezért Marko:

    „Most az Északi-sarkvidéken búvárkodik a családjával. Szerintem csak márciusban lesz talán újra megközelíthető.”

    Mi történt? A demo autót sem vezetheti Ricciardo