Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Ocon csalódott Abiteboul távozása kapcsán

    Ocon csalódott Abiteboul távozása kapcsán

    Esteban Ocon arról beszélt, hogyan érintette őt Cyril Abiteboul Renault-s kötelékből való távozása.

    Az immár Alpine néven futó csapatnál Marcin Budkowski lépett Abiteboul helyére, de leigazolták a MotoGP-ből Davide Briviot is. Ocon pedig már beszélt is új főnökeivel, például Laurent Rossival, az Alpine vezérigazgatójával.

    „Ők nagy motorsport rajongók, nagyon motiváltak” – kezdte nyilatkozatát a 24 éves pilóta. „Davide nagy sikereket aratott a MotoGP-ben, éhes arra, hogy fejlessze a csapatot, hogy még egyet előrelépjünk. Ez jó érzéssel tölt el. Szerintem jó kezekben vagyunk.”

    „Csalódott vagyok távozását látva” – tért rá Abiteboulra. „Tiszta sor, hogy közel voltunk Cyrilhez. Hosszú ideje benne volt a projektben, megszereztük az első jó eredményeket, top 5-öket, dobogókat. A legjobbat kívánom neki a jövőben, értékelem, hogy segített abban, hogy azzá váljak, aki ma vagyok.”

  • A Renault azt akarta, hogy legyen az Alfa Romeo az ügyfélcsapata

    A Renault azt akarta, hogy legyen az Alfa Romeo az ügyfélcsapata

    Az Alfa Romeo azonban úgy néz ki, hogy marad 2022-ben is a Ferrari erőforrásainál. Mindez annak ellenére, hogy a Corriere della Sera tudósítója, Daniele Sparisci állítja, hogy a svájciakat megkereste a Renault.

    A Ferrari motoros csapatok látványosan szenvedtek 2020-ban, és a csapatfőnök Frederic Vasseur is értetlenkedett némileg, hogy a maranellóiak miért nem hozzájuk rakták be újoncként Mick Schumachert. Az Alfa Romeo 2022-es motor partnerről ennyit mondott:

    „Ez olyan, mint a házasság, nincs garancia arra, hogy örökké ugyanazon nő mellett maradsz.”

    Sparisci így írt erről az olasz lapban:

    „A Sauber kapott egy előnyös ajánlatot a Renault-tól, amelyet most körültekintően kiértékelnek. Luca de Meo vezetése mellett a Renault F1 kiterjesztené a kapcsolatát, és szeretne újra ügyfélcsapatot, amely anyagilag, sportpolitikailag függne tőlük, és a fiatal pilótáiknak is egy kiindulópont lehetne. Van rajtuk tehát nyomás, de Maranellóban biztosak benne, hogy megújítják az együttműködésüket a svájciakkal, amikor az új szabályzás is életbe lép. Ugyanakkor Vasseur és a Ferrari kapcsolata inkább langyosnak mondható, míg Günther Steinerrel és Haasszal nagy az összhang.”

    A német RTL úgy tudja, hogy az Alfa Romeo egy négy éves szerződést készül aláírni a Ferrarival, tehát 2025-ig lenne kontraktus közöttük.

  • Norris szerint a Mercedes motor jobban muzsikálhat majd a McLarenben

    Norris szerint a Mercedes motor jobban muzsikálhat majd a McLarenben

    Lando Norris úgy véli, hogy a Mercedes erőforrása sokkal jobban feküdhet a McLarennek, mint a korábban használt Renault motor.

    2014-ben búcsúzott el egymástól a brit és a német gárda, ugyanis a wokingiak a Hondával próbálták újraalkotni az egykori sikeres periódusukat. A vártnál viszont sokkal több problémába ütköztek, majd végül 2017-ben úgy döntöttek, hogy véget vetnek a közös sikertelenségnek. Ezután a McLaren három évig a francia gyártó motorjait alkalmazta autóiban. 2019 szeptemberében viszont bejelentették, hogy újjá élesztik az Ezüst Nyilakkal a kapcsolatukat, így 2021-ben már ismét a csillagosok hajtásláncával felszerelkezve vágnak neki a viadalnak.

    A 21 éves pilóta ugyanakkor nem számít problémákra az átállás kapcsán, sőt inkább a teljesítménybeli különbség lebeg már a szeme előtt:

    ,,Mindent összevetve ez egy jobb csomag. Erősebb, és lekopogom, hogy megbízhatóbb is. Egy kissé könnyebben integrálható, és összességében sok pozitívummal jár. Nem vagyok túl jártas a témában, így akadhat pár negatív aspektusa is az egésznek. Megmaradt a jó kapcsolatunk a Renault-val, ezért az átállás gördülékenyen ment, viszont ezután sok újdonsággal nézünk szembe. Biztos vagyok abban, hogy lesznek olyan dolgok, amiket még meg kell értenünk, amik nem lesznek olyan természetesek a szerelőknek és a mérnököknek. Ugyanakkor nagyszerű munkát fognak végezni az átállással kapcsolatban. Lesznek tehát kissé trükkösebb dolgok, ám csomagként jobbnak kell lennie. Ez magabiztosságot ad nekünk és egy kicsit közelebb is vihet az élen lévőkhöz.” -nyilatkozta Norris.

    A McLaren tavaly kétszer állhatott fel a dobogóra, és hosszú idő után újra megszerezte a konstruktőri tabella harmadik pozícióját. Ugyanakkor a brit pilóta felfedte, hogy a 2020-as autóval kapcsoltban voltak olyan dolgok, amiknek megértései nehézséget okoztak a számára, és ezek többsége a 2021-es MCL35M-ben is felelhetőek lesznek. Ám erre inkább lehetőségként tekint, hiszen így jobban megérthetik a konstrukciót, és még erősebb teljesítményt sajtolhatnak ki belőle:

    ,,Trükkös autónk van, így a pozitívumok és a negatívumok miatt még van min dolgoznunk a következő szezonig. Úgy vélem, hogy a negatív avagy rossz dolgokban jó az, hogy lehet rajtuk munkálkodni, és meg lehet próbálni pozitívummá alakítani őket, ami mentén az autó gyorsabb lehet. Ez tehát jó. Nem arról van szó, hogy van egy csodálatosan lassú autónk és nem tudjuk, hogyan dolgozzunk rajta. Szerintem tudjuk azt, hogy mely területeken kell munkálkodnunk. Ám nehéz ezeket a dolgokat csak úgy kiaknázni. Valószínűleg azért van az, hogy két-három éve a csapatok nagyon hasonló szinten vannak – kivéve a Ferrarit. Ugyanakkor hiába fektetsz bele sok pénzt, a mérnököknek nem olyan könnyű megtalálni azokat a dolgokat, amik akár milliméternyi különbségeket hozhatnak. Szorosan együttműködve dolgozunk a gyárral, az aero részleggel és a többiekkel. A létesítményben mindenki folytatja a kemény munkát és próbálja fejleszteni az autót a következő évadra.” -tette hozzá Norris.

     

  • Ez lehet a két ok, amiért Abiteboul otthagyta az Alpine-t

    Ez lehet a két ok, amiért Abiteboul otthagyta az Alpine-t

    Cyril Abiteboul korábbi Renault/Alpine csapatfőnök hirtelen kiszállása sok kérdést felvet az F1 rajongók körében is. A formula1.com elemzője, Lawrence Barretto talán válasszal is szolgál.

    Úgy néz ki, hogy önmagában az Alpine F1 név bemutatása, és az első új festés nem elég, és a menedzsment átszervezésére is szükség volt. Továbbra sem tiszta, hogy ki és miképp látja el majd a csapatfőnöki feladatkört 2021-ben Abiteboul után, és továbbra is csak intenzív találgatás folyik arról, hogy mi történhetett, hiszen derült égből villámcsapásként érkezett a hír.

    Barretto szerint a fő ok abban keresendő, hogy elbukott a Renault hosszútávú terve, 2019-ban már dobogón akartak végezni, 2020-ra meg komoly harcot vizionáltak a konstruktőrök világbajnokságában maguknak. A csapat ugyan ezen célokat nem érte el, és Barretto is úgy véli, hogy az Abiteboul vezette istálló elég távol állt mindkettőtől. Az első dobogóik csak 2020-ban érkeztek meg, és bár háromszor is sikerült a pódiumra állniuk, messze voltak attól, hogy a bajnoki címekért harcoljanak.

    Ettől függetlenül meglepő, hogy annak az embernek, aki 2001 óta a csapattal volt, könyörtelenül megmutatták, hogy merre van a kijárat.

    A másik ok feltehetően Luca de Meo kinevezése lehet, Renault vezérré. amelynek köszönhetően a vállalat versenyosztálya átalakul. Ugyanakkor nem csak Abiteboul az egyetlen magas rangú személy aki bejelentette a távozását, hanem Jerome Stoll is beadta a felmondását 2020 végén, aki pedig a Renault Sport Racing felelőse volt.

  • Alpine: Brivio tapasztalatlansága nem fog számítani

    Alpine: Brivio tapasztalatlansága nem fog számítani

    A Renault vezérigazgatója megvédte döntését, miszerint a MotoGP-ből érkező Davide Briviot nevezték ki az immár Alpine F1 néven futó csapat versenyigazgatójává.

    Az olasz évtizedeken keresztül dolgozott a MotoGP-ben, többek között Valentino Rossival ért el komoly sikereket.

    „A motorkerékpárok világából érkezik, de nem számít, hogy a Forma-1-ben kettővel több kerék van” – idézi Luca de Meot a Corriere della Sera nevű újság. „A fontos dolog az, hogy ő egy kitűnő szakember, aki ismeri ezt a világot, érzi annak a fontosságát, hogy egy összehangolt csapat dolgozik, ahol mindenki a szükséges szerepet játssza, illetve tudja, hogyan kell megfelelő módon szervezni a munkát.”

    De Meo megfogalmazta az Alpine céljait idénre. Több dobogót szeretnének elérni a 2022-es év előtt, ugyanis akkor vár rájuk az igazi próbatétel, az új szabályok érkezésével.

  • Egy harmadik F1 csapat is menne a Formula E-be is, mert az olcsó

    Egy harmadik F1 csapat is menne a Formula E-be is, mert az olcsó

    Az F1 eddig a nagy személyzetéről és az elköltött millióiról volt ismert, hogy így préseljék ki a legtöbbet az autóikból. Az idei szezontól kezdve ugyanakkor lesz már költségvetési korlát, ami azt is jelenti, hogy a kiadásokat és a kollégák számát is kordában kell tartani. a Mercedes máris talált erre megoldást, és a Formula E felé vették az irányt, és egyre több istálló néz más versenyszéria után.

    A McLaren például nemrég bejelentette, hogy szerződést kötöttek a Formula E-vel, és 2022-től kezdve résztvevői lesznek a sorozatnak. Más csapatok is érdeklődnek az elektromos versenyszéria iránt, jelesül az Alpine. A tavaly még Renault néven futó alakulat az Autosport magazin szerint a Lotus-szal karöltve közösen néznék meg, mit tartogat számukra a Formula E. A Lotus szóvivője a lapnak elmondta, hogy egyelőre döntés nem született:

    „Együttműködünk az autósporton belül. Megvizsgáljuk a potenciális lehetőségeket a motorsportok világában. A Lotus gazdag történelemmel bír, és a Renault meg az Alpine tapasztaltak a Formula E-ben, Forma-1-ben, WEC-ben és sok más szériában. Ez egy érdekes kooperációt eredményezhet.”

    A Renault évekig versenyzett a Formula E korábbi szezonjaiban, majd 2018-ban ez a név eltűnt, és lett helyette Nissan e.dams. A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle reménykedik is benne, hogy egyre több csapat ismeri fel azt, hogy a sorozata egy izgalmas kategória, és követik a McLaren példáját. Különösen azután, hogy a következő szezonban búcsúzik a szériától az Audi és a BMW is:

    „Nem aggódunk az Audi helye miatt, mert rengetegen érdeklődnek azon csapat modellje iránt. Van igény új konstruktőrökre is, akik részt is akarnak venni a széria küzdelmeiben. Akik 2018-ban még úgy gondolták, hogy a sportág drága, azoknak itt lesz a Gen3-as autó, ahol igazán odafigyeltünk arra, hogy alacsonyan maradjanak a költségek, így hirtelen újra lett érdeklődés a csapatoktól.”

  • Az Alpine folyamatosan a dobogón lenne 2022-ben

    Az Alpine folyamatosan a dobogón lenne 2022-ben

    Az Alpine célja az, hogy 2022-ben már következetesen a dobogón végezzenek a Forma-1-ben. Még Renaultként Daniel Ricciardóval és Esteban Oconnal 2020-ban három dobogós helyezést is szereztek, mielőtt kék-fehér-pirosra váltottak, és Alpine névre. Az új projekttel egyébként némileg a Group Lotus is visszatér a Forma-1-be.

    A Groupe Renault pedig bejelentette, hogy együttműködési szerződést írtak alá a Group Lotusszal, és számos területen kívánnak velük együttműködni. Az új Alpine vezérigazgató, Laurent Rossi ugyanakkor 2021-re egy átmeneti évként tekint a Forma-1-ben nem csak maguk részéről, hanem a versenytársaknak is, azonban jelezte:

    „2022-től kezdve már folyamatosan a dobogón akarunk lenni.”

  • Ocon: Ricciardo jó viszonyítási alap volt

    Ocon: Ricciardo jó viszonyítási alap volt

    Esteban Ocon a korábbi Renault-s csapattársát, Daniel Ricciardót remek viszonyítási alapnak jellemezte, amikor visszatérő évéről kérdezték.

    A francia tavaly tért ugyanis vissza, miután 2019-et kihagyta, idéntől viszont új csapattársa lesz, Fernando Alonso érkezik mellé, míg Ricciardo a McLarenhez igazol.

    „Nagyon jó mérce volt számos dologban” – nyilatkozott Ocon még Ricciardóról. „Mindig nyomta és kihozta az autóból a legtöbbet. Engem és a garázs egész felém eső oldalát is arra ösztönözte, hogy a lehető leggyorsabban körbeérjünk a pályán. Ezt megtanultam tőle. Tehát jó volt, hogy viszonyítási alapként szolgált a visszatérésemkor.”

    Ocon egyes versenyeken tudott villanni, összességében pedig 62 ponttal zárt, míg Ricciardo 119 egységet gyűjtött. Megszerezte első dobogóját a drámai Szahíri Nagydíjon, viszont szombatonként csak 8-szor jutott be a Q3-ba a 17-ből.

    „Jobb lettem egy körön, de még akarok fejlődni” – folytatta. „Igyekeztem javulni a hétvége felépítésében, abban, ahogy megközelítem az időmérőt, és úgy érzem egész jól sikerült. Minél többet érek el, annál jobban érzem magam az autóban.”

  • A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault szerint tavalyi legnehezebb versenyhétvégéjük hozzájárult ahhoz, hogy a szezon második felében gyors javulást értek el.

    Végül három dobogós helyezést szereztek és negyedik helyen zártak az év végi összesítésben.

    A szezon második fele azonban némileg kontrasztban volt az elsővel, hiszen például a Spanyol Nagydíjon egyik versenyzőjük sem szerzett pontot. Pat Fry technikai igazgató szerint ez a mélypont fontos tudást adott a fejlődéshez.

    „Barcelona volt, azt hiszem Törökországig, a legrosszabb versenyünk a szezonban” – mondta Fry. „De miközben ez egy rossz hétvége volt számunkra, mikor átgondoltuk és megvizsgáltuk és megpróbáltuk megérteni a gyenge teljesítmény okát analizálással, ki is dolgoztuk, hogy mit kell tennünk.”

    „Szóval igen, kiábrándító volt, de szerintem sokat tanultunk belőle arról, hogyan kellene optimalizálnunk a meglévő csomagunkat.”

    „Spára azt gondolom, hogy a közepes leszorítóerő klasszikusan egy olyan szint lett, amivel a Renault jól működött, a beállításokkal kapcsolatos ismeretünk és pár elvégzett fejlesztés, amit véghez vittünk, meglehetősen indokolt volt.”

    Az egyik legjelentősebb pillanat, amit Daniel Ricciardo kiemelt 2020 kapcsán, a beállításokkal kapcsolatos áttörtés volt, a második silverstone-i versenyen.
    A pénteki szabadedzéseken elvégzett tesztek segítettek egy olyan terület feloldásában, amelyet az ausztrál nagyon kényelmesnek talált és segített a Renault-nak abban, hogy további előrelépéseket tegyen a szezonban.

    Fry reagált a Ricciardo által kiemelt momentumra is.

    „Nyilvánvalóan nem fogom elmondani, hogy pontosan mi volt ez, de úgy gondolom, hogy javult az ismeretünk az autó megfelelő beállítása kapcsán.”

    „Az ördög a részletekben rejlik, nem igaz? De a második silverstone-i versenyen a kvalifikáció határozottan segített. Azt hiszem ez volt az első alkalom, hogy meglehetősen erősnek mutattuk magunkat az időmérőn, bár a verseny már egy kicsit nagyobb kihívást jelentett.

  • De la Rosa szerint Alonso képes még egy újabb világbajnoki címre

    De la Rosa szerint Alonso képes még egy újabb világbajnoki címre

    Fernando Alonso visszatérése a királykategóriába felpezsdíti újra a spanyolok utóbbi időben alábbhagyott érdeklődését az F1 iránt, sőt képes egy harmadik világbajnoki cím megnyerésére is. Ezt Pedro de la Rosa állítja, Alonso korábbi riválisa és kollégája. Ő 2007-ben a McLarennél, 2013-14-ben pedig a Ferrarinál volt tesztpilóta, amikor a spanyol világbajnok ott versenyzett.

    Fernando két évnyi távollát után az Alpine csapatával tér vissza a száguldó cirkuszba, miután a Renault alakulatát erre nevezik át 2021-ben. A 39 éves versenyző ezzel az istállóval lett kétszer is világbajnok, 2005-ben és 2006-ban. Még a dobogóra kerülni is nehéz lesz idén Alonsónak. Mégis reménykedik benne, hogy a 2022-es szabályváltozásoknak köszönhetően az Alpine képes lesz közel kerülni a jelenleg uralkodó Mercedeshez.

    De La Rosa egy igazi F1 veterán, aki számos csapatnál versenyzett 1999 és 2012 között, a legjobb eredménye pedig egy második hely volt 2006-ban a Hungaroringen. Ekkor Juan Pablo Montoya helyére ülhetett be, aki év közben elhagyta a McLarent.

    A 49 éves volt kolléga szerint honfitársa nem csak a hangulaton javít majd Spanyolországban, ha a Forma-1-ről lesz szó, pedig Carlos Sainz is elérte azt, hogy a Ferrarihoz kerüljön. Szerinte lesz még legalább egyszer esélye arra Alonsónak, hogy világbajnok lehessen. Erről a Movistar új, Alonsóról szóló dokumentumfilmjében beszél, melynek a címe „Vuelve Alonso, vuelve el jefe 2021”, azaz: „Alonso újra itt van, 2021 főnöke visszatért”:

    „Szereti a Forma-1-et. Ez a pár év a sportágtól távol arra késztette, hogy kezdje ismét értékelni az F1-et. Visszatérése nagyon pozitív lesz a királykategóriának is, nem csak neki. Újra megnyerheti a világbajnoki címet. Izgalmassá tette ezt a sportágat, Alonso megjelenése előtt mindez kicsit lehangoltabb volt. Korábban az emberek közömbösek voltak vele, mivel nem volt addig olyan spanyol, aki nyert volna.”

    Erre az évre Alonso reálisan akarja látni a helyzetét, sokkal inkább mint De la Rosa, de szeretné azt akarja, hogy Sainzzal együtt a dobogón állnak:

    „Elképzelhető, hogy micsoda álom teljesülne be azzal, ha a dobogón végeznék Carlos Sainzzal. Mivel lennék elégedett? Erről még nincs konkrét álláspontom. Jó lenne azért a pódiumon lenni. Amennyiben újra dobogón végeznék és megízlelhetném a pezsgő ízét, az fantasztikus lenne.”