Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    A 2025 utáni éráról értekeznek a hétvégén a Red Bull Ringen az F1 döntéshozói, a találkozón pedig két vezérigazgató, Markus Duesmann (Audi) és Olive Blume (Porsche) is részt vesz majd.

    „Az alap kérdések továbbra is megmaradnak.” – írja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt. – „Mennyibe kerüljön egy motor? Hol húzzák meg a költségvetési határt? Melyik részegységek legyenek ugyanolyanok? Milyen legyen a belső égésű motor? Mekkora legyen az elektromos energia aránya?”

    „Kell-e az MGU-H (a legkevésbé hatékony, hővisszanyerő rendszer – a szerk.), vagy nem? Legyen meghajtás az első kerekekben is? Milyen teljesítményt kell leadniuk?”

    „Milyen nagy és nehéz lehet az akkumulátor, hogy az autók súlyát lent továbbra is lent tartsák?”

    Az már biztos, hogy karbonsemleges üzemanyagot használnak majd, és a mostani V6 elrendezést kell az új motorok alapjának tekinteni. Ami ezen kívül esik, azt az F1 vezetőinek jelentlétében fogják tisztázni.

    Az FIA elnöke (Jean Todt), és az F1 vezetői (Stefano Domenicali és Ross Brawn) mellett Ola Kallenius (Mercedes), John Elkann (Ferrari), Luca de Meo (Renault) és Dietrich Mateschitz (Red Bull) lesz majd ott a július 3-ai találkozón.

    „A négy jelenlegi gyártón kívül az Audi és Porsche vezérigazgatója is ott lesz az asztalnál.” – közli Schmidt.

    Név szerint Markus Duesmannról és Oliver Blumeról van szó, aki a Volkswagen-csoport nevében igyekeznek majd beleszólni az F1 2025 utáni motorszabályaiba.

  • BREAKING: Ocon három évvel meghosszabbította szerződését!

    BREAKING: Ocon három évvel meghosszabbította szerződését!

    Hivatalossá vált, hogy Esteban Ocon hosszútávú szerződést írt alá az Alpine istállóval, 2024-ig.

    A francia pilóta jelenleg a második évét tölti a tavaly még Renault névre hallgató csapatnál. A hároméves szerződéssel az Alpine bizalmat szavazott neki. Ocon eddig remek szezont fut, és jelenleg csapattársát, Fernando Alonsót is veri az időmérő edzéseken.

    Ocon szerződéshosszabbításával a Pierre Gaslyval kapcsolatos pletykák végére is pont került. Helmut Marko korábban már cáfolta, hogy Gasly az Alpine-nál versenyezne, mivel még kétéves szerződése van az AlphaTaurival, így gyakorlatilag az is hivatalosnak mondható. Ocon szerződéshosszabbítása az Alpine-nál azt is jelenti, hogy George Russell marad az egyetlen lehetősége a Mercedesnek, ha úgy döntenének, hogy 2021 végén p érkezhetne Valtteri Bottas helyére.

  • Ricciardo: Azért hagytam el a Red Bullt, mert féltem, hogy önelégült leszek

    Ricciardo: Azért hagytam el a Red Bullt, mert féltem, hogy önelégült leszek

    Daniel Ricciardo elmondta, azért hagyta ott a Red Bullt, mert tartott attól, hogy önelégült lesz.

    2018-ban meghosszabbíthatta volna a szerződését a Bikákkal, ám az ausztrál versenyző helyette inkább a Renault-ba igazolt. A franciáknál ugyanakkor nem volt hosszú a pályafutása, mivel két év után úgy döntött, hogy inkább wokingba képzeli el a jövőjét.

    A Francia Nagydíj előtt Lawrence Barettóval és az Formula1.com-al beszélgetett a 31 éves pilóta. Ricciardo az interjú során többek között azt is elmondta, hogy mitől tarott leginkább az osztrákoknál, és miért döntött a távozás mellett:

    ,,Bizonyos értelemben, azért is hagytam el a Red Bulltól, mert attól féltem, hogy önelégülté válok. Annyira jól éreztem magam a csapatnál, mindenkit ismertem, ezért felmerült bennem az az érzés, hogy talán valamiről lemaradok.”

    Ricciardo szeretett volna kikerülni a komfortzónájából, ezért is hagyta ott az osztrák istállót. A Renault-nál azonban nem a tervek szerint mentek a dolgok, így onnan is távozott. A McLarennél azonban ismét hosszútávra tervez:

    ,,Kicsit több munkát és energiát igényel, de úgy érzem, hogy idővel – és nyilvánvalóan én elköteleztem magam jó néhány évre a McLarennel – ez kifizetődik. Akár 6 hónap múlva, akár 12, de teljesebb versenyzőnek kell lennem.”

  • Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Idén három újonc és a visszatérő Alonso mellett négy pilóta is új csapatnál kezdhette a szezont. Közülük talán a Ferrarit erősítő Sainz volt az, aki gyorsan felvette a fonalat.

    Mivel a tavalyi autók nem igazán változtak meg, a csapatot váltó pilóták igen nagy hátrányból kezdték a szezont.

    A Ferrari Carlos Sainz negyedik csapata a Forma-1-ben, az alkalmazkodás pedig mindig is  karrierje részét képezte. 2015 óta a Toro Rosso, a Renault és a McLaren színeit is viselte már, mielőtt jelenlegi munkaadójához szegődött volna.

    „Igen, ez olyasmi, amit a Toro Rossótól a Renault-hoz való érkezésnél éreztem. Azt gondoltam, a két autó teljesen különböző, de ez biztos csak egyszeri alkalom.” – emlékszik vissza Sainz.

    „De aztán a Renault-tól a McLarenhez szintén nagyon más volt, és a Ferrarinál is. Emiatt egy kicsit jobban kinyílt a szemem, és jobban látom, négy különböző csapatnál mennyit kellett alkalmazkodni.”

    „Gondolom már gyakorlatba jöttem, hiszem hat év alatt négy csapatom volt. Nyilván ez felruházott valamiféle tudatossággal, de továbbra is azt mondom, az ördög a részletekben rejlik.”

    „Az F1-es autók mára olyan komplexek lettek, hogy a pilótáknak rengeteg dolgot kel csinálniuk az autóban ülve. Annyiféle eszköz és beállítás van, amivel játszadozni lehet, idő és elkötelezettség kell a megtanulásához.” – fejtette ki a spanyol.

    „Persze az ellenkezője is igaz, ha versenyzőként nem tudsz alkalmazkodni, akkor ez lehetetlen.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Horner beszólt a Renault-nak: a régi csapatvezetés nem alkalmas az F1-re

    Horner beszólt a Renault-nak: a régi csapatvezetés nem alkalmas az F1-re

    A Red Bull továbbra sem békült ki korábbi motorszállítójával, Christian Horner pár év távlatából ismét odaszúrt a franciáknak. A Renault az idei évre új márkanévvel indította el a Forma-1-es csapatát, az Alpine nevet kívánják feléleszteni.

    Két éve váltak el a Red Bulltól, akik a Honda mellé pártoltak át. A High Performance elnevezésű podcastban Christian Horner elárulta, szerinte milyen hozzáállás miatt volt döcögős számukra az az időszak.

    „Nagyon nehéz helyzet volt, mert csak vásárlók voltunk. Három-négy alkalommal mentem el Párizsba, hogy beszéljek Carlos Ghosnnal.” – nevezte meg a Renault korábbi elnökét.

    „Azt mondtam, „ha ebben az üzletben vagy, talán elég lenne egy kicsivel több pénz, kicsit bölcsebben elhasználva, és akkor nem pazarlás az egész, mert ez így nem térül meg.” De ő nem volt teljes szívvel a Forma-1-ben.”

    „Ez a projekt csak egy pipa volt a marketingesek listájában. A szenvedély és az eltökéltség – neki nem volt meg. Hogyan is várhatta volna el az ember, hogy az egész szervezetben meglegyen ilyesmi?”

    „A jelenlegi vezérigazgatójuk teli van szenvedéllyel, és ez teljesítményben és az eredményekben is meglátszik majd, mert a vezetőktől ez a hozzáállás lesugárzik mindenkire.”

  • Marko nem bánta meg, hogy Sainz kikerült a Red Bull kötelékéből

    Marko nem bánta meg, hogy Sainz kikerült a Red Bull kötelékéből

    Dr. Helmut Marko elmondása szerint nem bánta meg, hogy Carlos Sainz kikerült a Red Bull kötelékéből, ráadásképpen a rivális Ferrarihoz érkezve.

    2015-ben a Red Bull támogatását élvező spanyol bekerült a Forma-1-ben, méghozzá a Torro Rosso csapatába a szintén újonc Max Verstappen csapattársaként.

    Mikor Verstappent elképesztően gyorsan felvitték a nagycsapatba, Sainzot a Torro Rossonál tartották, majd aztán előbb a Renault, majd a McLaren csapatában próbálta ki magát.

    „Nagyon erősek voltunk annó.” – mondta Marko a formel1.de-nek, amikor a 2015-ös Verstappen-Sainz párosról kérdezték.

    „De Maxot láttuk jobbnak. Sainznak is akartunk szerződést ajánlani, hiszen nagyon közel voltak egymáshoz teljesítmény tekintetében.”

    „De sajnos semmi mást nem tudtunk neki kínálni, mint egy Torro Rosso ülést.”

    Sainzot eredetileg kölcsönadták a Renault-nak, Marko elárulta, hogy elég hamar „teljesen felbontották a Red Bullos szerződést.”

    „Nem akartunk az útjába állni.” – mondta a 79 éves osztrák.

    Sainz 2020 végén ismét csapatot váltott, most a Ferrarihoz igazolt, ahol jelenleg öt futam után már egy hatékony és versenyképes csapattársnak bizonyul.

    Dr. Marko azonban azt mondja, nem bánta meg, hogy elengedte Sainzot.

    „Verstappen azóta elért eredményei bőven igazolták a döntésünket.” – zárta Marko.

  • Kvyat vizsgálja már, hogy milyen lehetőségei vannak a Forma-1-ben

    Kvyat vizsgálja már, hogy milyen lehetőségei vannak a Forma-1-ben

    Daniil Kvyat elárulta, hogy jövőre vissza akar térni a Forma-1-be, noha azt sem zárja ki, hogy esetlegesen más szériában induljon. Az orosz versenykarrierje olyan eddig, mint egy hullámvasút: több mint 100 futamon vett már részt, de elvesztette a versenyülését az AlphaTaurinál, valamint a Red Bull támogatását a tavalyi szezon után.

    Jelenleg az Alpine tartalékpilótája, és az előző hétvégén már ott volt a helyszínen is Portimaoban, ahol a 27 éves pilóta nyilatkozott Portugáliában az orosz Match TV-nek:

    „Minden rendben van velem. Új szerepem van a csapatnál, tartalékpilóta, aki dolgozik a szimulátorral is. A versenyeken is jelen leszek. Izgalmas dolog ennél az alakulatnál dolgozni. Ez egy új csapat számomra, érdekes fickók, de sokukkal dolgoztam 2015-ben és 2016-ban, amikor a Renault erőforrásait használtuk. Mindenütt ott vagyok, a gyárban, a pályán. Amennyiben történne bármi a versenyzőikkel, készen állok bármikor az autóba ülni.”

    A jövőjével kapcsolatban ennyit árult el Kvyat:

    „Számos lehetőségem lenne, amit nyugodtan kell kiértékelni. Jövőre a Forma-1-ben akarok lenni, így ezen dolgozni fogok a menedzseremmel. Előbb azonban meg kell várnunk ezt az évet, és megnézni, hogy milyen lehetőségek adódnak, hogy mindent figyelembe vehessünk: melyik csapat, milyen széria, annak milyen a népszerűsége, és így tovább.”

  • Senna a Hungaroringen: Urbán Tamás képeivel emlékezünk a legendára

    Senna a Hungaroringen: Urbán Tamás képeivel emlékezünk a legendára

    A 27 éve tragikus körülmények között elhunyt Ayrton Senna Magyarországon is rendkívül népszerű volt.

    Az ifjú brazil karrierje akkor ívelt fel, amikor 1986-ban megnyitotta kapuit a Hungaroring. Pokolian bizonyítani akart a fiatal pilóta: bizony sergett-forgott az edzéseken a Team Lotus Renaultjával, mert annyira érezni akarta a határokat az új pálya friss aszfaltján.

    Később lett ismert vele kapcsolatban az, hogy még egy LADA-t is kölcsönkért, hogy extra köröket tehessen meg a mogyoródi aszfaltcsíkon.

    Az időmérőkön kiderült, ennek bizony volt is értelme, hiszen a pole pozíciót Senna szerezte meg, aki az 1994-ben bekövetkezett haláláig Magyarországon rendre a dobogón végzett, kivéve 1993-ban, amikor kiállni kényszerült.

    A Magyar Nagydíj kezdeti éveiben Urbán Tamás az Ifjúsági Magazin fotósaként jelen lehetett a versenyen, ami akkoriban igazi kiváltság volt. Az ő felvételeiből csemegézünk most, a később háromszoros világbajnokká váló Sennáról, a Hungaroringen.

  • Norris: A Mercedes segített a McLarennek az előrelépésben

    Norris: A Mercedes segített a McLarennek az előrelépésben

    Lando Norris úgy véli, hogy a Mercedes erőforrása nagyban segítette az idei előrelépésüket.

    Miután 2017-ben eldöntötték, hogy szakítanak a Hondával 2018-ra, a brit istálló a Renault hajtásláncaival vágott neki az új kalandnak. Második évükben a Brazil Nagydíjon a dobogón ünnepelhettek (bár ehhez kellet Lewis Hamilton és Alex Albon találkozása), majd egy évvel később hasonló eredményt értek el Ausztriában, míg Monzában a második pozíciót hódították el.

    A csapat ugyanakkor úgy határozott, hogy az új érára visszatér korábbi motorpartneréhez, akikkel 1995-2014 között álltak kapcsolatban. A koronavírus miatt a módosításokat egy évvel eltolták, így érkezett meg a Mercedes „korán” az istállóhoz. Ugyanakkor ez jól is jött a papaya színű gárdának.

    Az első két verseny nagyon jól alakult a wokingiaknak. Az éjszakai nyitófutamon a negyedik és a hetedik, míg Imolában a harmadik és a hatodik pozíciót szerezték meg.

    Norris szerint fejlődésükhöz nagyban hozzájárult a csillagosok erőforrása is.

    ,,Okkal mentünk a Mercedeshez. Hiszünk abban, hogy ők egy kicsit jobbak és így segíthetnek nekünk az előrelépésben. Nem csak az elmúlt évek miatt tértünk vissza hozzájuk, vagy hasonlók. Azért tettük ezt, mert fejlődni szeretnénk.” -nyilatkozta a 21 éves pilóta az In The Fast Lane legújabb podcast adásában.

    Az ígéretes kezdés ellenére is vannak olyan területek, ahol a McLarennek igen is fejlődnie kell:

    ,,Sok minden nagyon hasonló (a Renault motorral), de mégis egy kicsit más, az erőleadás, az egésznek az érzete, a hang. Vannak apró különbségek, néhány dolog jobb, néhány viszont nem annyira a tavalyi évhez képest. Ugyanakkor sokat fejlődtünk már a szezonkezdet óta, de mindig vannak olyan területek, ahol javulni kell.” -idézi Norrist a Racingnews365.com

    A vezetés és kommunikáció tekintetében azonban több változással is szembe kellett néznie a britnek:

    ,,Valószínűleg a legnagyobb eltérés számunkra (versenyzőknek) a dolgok technikai oldalán keresendő. Gondolok itt a kormányon lévő gombokra, arra, hogyan kommunikálunk a mérnökeinkkel és ők, hogy beszélnek a Mercedes szakembereivel. Sok a különbség e tekintetben a Renault-hoz képest. Így tehát nem csak az érzés változott, hanem a gombokat is máshogy hívják, a mérnökkel is másképp kell beszélni és ehhez hasonló dolgok. Az autóban ülve más még a hangja is, viszont ez is csak egy motor, ami elég gyorsan megy és rengeteg erő van benne.” – magyarázta Norris.

  • Trulli elmondta, hogy szerinte Jordan a legjobb arc az F1-ben

    Trulli elmondta, hogy szerinte Jordan a legjobb arc az F1-ben

    Jarno Trulli nem az a korábbi Forma-1-es versenyző, akit nagyon be kell mutatni, hiszen az olasz pilóta versenyzett a Minardinál, Lotusnál, Caterhamnál, Renaultnál vagy a Jordan autóival. Ugyanakkor mai napig ismert a „Trulli-vonat”-ként elhíresült versenyzéséről.

    A ma már 46 éves pescarai születésű pilóta nagyon jó volt az időmérőkön, míg a versenyeken már nem volt olyan acélos az autója. Ez sokszor azt jelentette, hogy szombaton nagyon elöl volt, így gyorsabb autókkal lihegtek csak mögötte. Mivel Trulli pedig zseniálisan védekezett, ritkán tudták csak megelőzni, amelynek eredményeképp létrejött az ismert „vonat”.

    A Beyond the Grid podcastban azonban arról kérdezték, hogy ki volt a legjobb arc a paddockban az ő idejében, mire az olasz így felelt:

    „Sokan őrültnek tartják, de nekem ő volt egyike a legjobb csapatfőnököknek: Eddig Jordan a legjobb arc, akivel találkoztam a Forma-1-ben.”

    Ugyan Trulli nem kevés csapatfőnökkel dolgozott, köztük akár Flavio Briatoréval is, mégis az excentrikus Jordan mellett tette le a voksát:

    „Amennyiben jól értelmezed azt amit mond, abból sokat tanulhatsz. Jól bánt velem, és őszintén szólva nagyon is vicces figura volt. Kívülről nézve olykor úgy tűnt, hogy teljesen kontrollálatlan lett volna, pedig nem.”