Dr. Helmut Marko, a Red Bull Racing Forma-1-es csapatának tanácsadója erős utalást tett azt illetően, hogy csapata komolyan fontolgatja a Honda erőforrásokra váltást 2019-től.
Miután a McLaren hátat fordított a Hondának, a japán gyártó számára a Toro Rosso maradt az egyetlen alternatíva. A Honda előszezonban mutatott megbízhatósága minden várakozást felülmúlt, így pozitív előjelekkel várhatják a hétvégén startoló szezont.
„Hagytuk, hogy a Honda elmondja min szeretnének változtatni az idei évre, az elmondottak pedig meggyőztek minket” – mondta Marko a Sport Bildnek.
„Már japán szavakat tanulok, így eltölthetünk néhány vacsorát egymás társaságában.”
Egylőre úgy tűnik, hogy a Marko által felügyelt csapat remek kasztnit épített 2018-ra, azonban a Renault erőforrás gátló hatással lehet világbajnoki esélyeikre.
„A Red Bull előrelépett, de sok pénzt és rengeteg energiát igényel a Mercedes utolérése. Főként a Renault-n múlik majd, hogy mihez tudnak kezdeni a motorral. Én elég szkeptikus vagyok, nem hiszek a barcelonai tesztek utáni eufóriában” – mondta Frits van Amersfoort, a 20 éves holland versenyző korábbi csapatfőnöke.
„Tizenhat millió holland gondolja, hogy Verstappen lesz a világbajnok. Majd Ausztráliában meglátjuk” – tette hozzá.
Megérkeztek a Forma-1-es versenyzők a szezonnyitó futam helyszínére, Melbourne-be. Mivel a hivatalos program csak csütörtökön kezdődik, eddig más elfoglaltságokat találtak maguknak a mezőny tagjai.
Arról már beszámoltunk, hogy a Red Bull duója festékszóróval dekorált ki egy Aston Martint, most pedig további versenyzők szórakozásait mutatjuk meg.
A Renault-s versenyzők, Carlos Sainz és Nico Hülkenberg golfoztak, míg a Force Indiás Sergio Perez és Esteban Ocon teniszezni volt.
Valtteri Bottas bringázni volt, Kimi Räikkönen pedig megállapította, hogy Melbourne „szép város”, és a kép alapján szerintünk futni volt.
Brendon Hartley pedig egy vadászgépből, felülnézetből csodálta meg Melbourne-t.
Már most érdekesen néz ki a 2019-es Forma-1-es versenyzői piac. Ugyan Sebastian Vettelnek és Max Verstappennek 2020-ig szerződése van, és Helmut Marko szerint Lewis Hamilton is marad a helyén. A másodhegedűs pilótáknál azonban lehet mozgás. A Ferrarinál jelenleg senki nem tudja elképzelni azt, hogy Kimi Räikkönen 2018 után is a csapattal marad, és még egy évet hosszabbítana. Daniel Ricciardo a helyére az első számú favorit. Így viszont a Red Bullnál szabadulna fel hely. A Mercedesnél Valtteri Bottasnak bizonyítania kell, hogy ő a megfelelő pilóta a világbajnoki cím esélyes Hamilton mellé.
Amennyiben Ricciardo valóban a Ferrarihoz igazolna, és Bottas marad a Mercedesnél, akkor 2019-re öt top ülés a hatból máris foglalttá válna. Elviekben persze a Red Bull helye is foglalt Carlos Sainznak, de ehhez a Renaultnak is lehet még egy-két szava, hiszen náluk is szükség lenne rá.
Ennyire kőbe vésett lenne a dolog? Erről kérdezte a Motorsport-Total Helmut Marko-t:
„Nem vennék mérget Sainzra. A Red Bull mindig is jó volt abban, hogy képes versenyzőket előhúzni a varázskalapból. Ricciardo, miután pedig már 10 éve velünk van, megértem ha menne. Van az a pillanat, amikor mindenki azt gondolja, hogy a szomszéd fűje zöldebb, de egyeztetünk vele. Az a lényeg, hogy mindkét félnek megfeleljen egy további együttműködés. Ricciardoval Barcelonában ültünk össze először jó ideje erről beszélni, és annyit tisztáztunk, hogy milyen időintervallum az, ami idő alatt dönteni kell, ha esetleg másképp döntene. Ez egy olyan optimális határ, amíg adott esetben körbenézhetünk, és több más lehetőséget is kidolgozhatunk akár.”
A szerződés póker pedig beindíthat egy láncreakciót: Ricciardo persze kivárná azt, hogy a Ferrari hogy dönt, és hogy esetlegesen dobják Räikkönent. A Red Bull ugyanakkor biztos akar abban lenni, hogy Ricciardo döntésének az időpontjában még nem járt le az opciós joguk Sainzra. Amennyiben ezzel nem él a Red Bull, akkor Sainz 2019-ben is marad a Renaultnál. Ez persze csak az elmélet, és Marko bőszen ködösít is:
„Részletekről nem akarunk beszélni. De biztosítanunk kell magunknak alternatívákat.”
Ez pedig azt jelentheti, hogy akár Ricciardo/Sainzon is kívül is lehetnek olyan pilóták, akikkel szívesen együtt dolgoznának. A Red Bull ismert arról, hogy mernek nagyot álmodni, és ez akár egy olyan párost is eredményezhet, mint például Verstappen/Hamilton. Marko persze itt is hűti a kedélyeket:
„Tudomásom szerint Hamilton meghosszabbítja a szerződését a Mercedesszel 2020-ig. És így akkor már nincs is a piacon. Persze, soha ne mondjuk azt, hogy soha…”
Hasonló a helyzet Fernando Alonsoval is, aki régebben már ajánlkozott a Red Bullnak, és még mindig keresi a nyertes autót, valamint már alázatosabb, mint volt fiatal pilótaként. Markot ez sem hatja meg:
„Arról vagyunk ismertek, hogy elsősorban fiatal versenyzőket alkalmazunk. Alonso pedig az egyik legidősebb a mezőnyben. Nincs is a radarunkon.”
Sebastian Vettel visszatérését ugyanakkor el tudja képzelni: „Nem váltunk el egymástól csúnyán. Persze, most ez sem érdekes, hiszen újabb három évre írt alá, amiből még 2 hátra van. Meglátjuk, mit hoz a jövő…”
Mika Häkkinen kétszeres Forma-1-es világbajnok szerint ismét csak a Mercedes és a Ferrari között fog eldőlni a bajnokság.
„A regnáló bajnok Mercedes gyorsnak tűnik.” – írta a finn az Unibet oldalán vezetett blogjában. „Egy ilyen csapat nem felejti el hirtelen, hogy miként kell győztes csomagot összerakni, miután domináltak a Forma-1-ben az elmúlt négy évben!
„Egyszer sem teszteltek hypersoft gumikon és elég konzervatívan kezelték a tesztet, ez pedig aggasztó lehet a riválisaik számára. Versenyszimulációkon nagyon jónak tűntek, ami talán senkinek sem meglepő.”
„A Ferrari keményen nyomja az elmúlt év csalódásai után. Azt remélik, hogy az autó stabilabban versenyképes lesz a különféle pályákon, mint tavaly.”
„Ez a Mercedes és Ferrari közti csata keményebb lesz, mint valaha!”
A két top csapatot követően Häkkinen a Red Bullt és a McLarent említi.
„A Red Bull és a McLaren is győzelmekre hajt idén, így lehetséges, hogy 5-6 versenyző is nyerni tud majd idén. Ricciardo és Verstappen is nyert tavaly és ezt szeretnék megismételni.”
„Fernando Alonso maga mögött tudhatja a McLaren csalódást keltő Honda kapcsolatát. A koncentrációját az is mutatja, hogy az abszolút harmadik leggyorsabb volt a második barcelonai teszten.”
„Ha valamit tudok a versenyképes gondolkodásmódról, az az, hogy meg fogja látni a lehetőséget (Alonso) a győzelemre és abszolút mindent belead majd, hogy meg is történjen.”
„A csapattársa, Stoffel Vandoorne pedig minden egyes lépésénél a nyomában lesz.”
„Ezt a Red Bull Racing kontra McLaren csatát izgalmas lesz nézni. És arra számítok, hogy a Renault-nál Hülkenberg és Sainz is okoz majd némi meglepetést.”
Häkkinen azpnban a Haas csapatot sem írja le, sőt.
„Ismét az az érzésem, hogy a középmezőny nagyon közel lesz egymáshoz. A Haas csapat felkeltette az érdeklődést a teszten mutatott teljesítményével.”
„Nézzük csak meg az ő erősségüket és a Toro Rosso nagyon stabil teljesítményét, most már Honda motorral.”
„A Williams, a Force India és az Alfa Romeo által támogatott Sauber csapat is keményen nyomja, idén egy csapatot sem látok igazán gyengének, ami jó hír a sportnak.”
Cyril Abiteboul szerint a Forma-1-nek változásra van szüksége, miközben a Renault a negyedik helyet célozza meg idén.
„Konzervatív megközelítéssel kezdünk.” – mondta Abiteboul a La Gazzetta dello Sportnak. „A fókusz a megbízhatóságon van, mert teljesen új az autónk, új váltóval, felfüggesztéssel, és a többi. Ez hatalmas ugrás. Tavaly a kilencedik helyről a hatodikra javultunk, szóval ezt kell folytatnunk.”
Azt is elmondta, hogy azonos motort kapnak a partnereik, a Red Bull és a McLaren, közben figyelmeztet, hogy a Renault-nak talán 2020 utánra kellene koncentrálnia.
„Partnerekként kezeljük a Red Bullt és a McLarent, nem ügyfélként.” – mondta Abiteboul.
Azonban lehetséges, hogy a Red Bulltól már 2019-ben megválnak, mint ügyféltől.
Összességében a Forma-1-ről is nyilatkozott Abiteboul, szerinte komoly változásokra van szükség a sportban.
„Ez nem mehet így tovább. Az nem lehet, hogy már a szezon előtt tudjuk, ki lesz a világbajnok. Ez nem egészséges és senkinek sem jó. Szóval szorosan együtt kell működnünk a Liberty Mediával, de a Ferrarinak Mercedesnek és McLarennek is, és szorgalmazni kell a változást.
„De mindezt úgy a Forma-1 alapértékeinek megsértése nélkül kell tennünk. A közvélemény megváltozott és az elmúlt évek receptje már nem működik egy olyan világban, ami folyamatosan változik. Most a sportra kell koncentrálni, nem a technológiára.”
Épp harminc éve már a második magyar kamionverseny szervezésére készültek a Hungaroringen és a Hungarocamionnál is, hiszen az első hétvége 1987-ben hatalmas siker lett. Jöhetett is a második felvonás, és immáron Csepregi Éva is részt vett az előkészületekben, és nem csak az arcát adta a dologhoz, hanem ő maga is kicsit kamionossá vált akkor.
Abban az évben májusban volt a futamhétvége, a magyar futam a versenyszezon elején kapott helyet. Idén is augusztusi időpont helyett az év második versenyhétvégéjén már a Hungaroringre látogat a FIA ETRC mezőnye. Hogy idén is találkozunk-e Csepregi Évával esetleg az még rejtély, mindenesetre addig is felelevenítettük együtt azt, hogy miképp is ment ez a dolog a hőskorban…
1988-ban részt vettél a Hungarocamion versenyének a promóciójában, hogyan jött a felkérés?
Az ő ötletük volt, szerették volna valahogyan felhívni a figyelmet a magyar kamionversenyre. Akkoriban ez újdonság volt, és egy érdekes összefonódásnak gondoltuk a pop zenét és a kamionversenyt kombinálni. 1988-ban jelent meg a „Minek ez a cirkusz” című lemezünk, ami minden idők legnagyobb lemezeladását hozta, és felkértek minket, hogy tegyük hangossá az eseményt. A legjobban azt élveztem, amikor kijártunk gyakorolni a Hungaroringre, többször is körbementünk a pályán, a Hungarocamionosok edzésén.
Csepregi Éva, az 1988-as versenyzők között. Fotó: Dinnyés János
A szervezők egy „különmeccset” rendeztek neked, Urbán Edit asztaliteniszező ellen kellett versenyezned. Te egy kamiont, míg Edit egy rali autót vezetett. Hogyan emlékszel vissza erre?
A házi időmérő edzéseken még egy egyszerű utcai kamionnal mentem, a „versenyen” viszont már Krasznai János, 56-os rajtszámú Mercedesét vezettem. Ha jól emlékszem, Edit egy Zsigulival volt. Elég gyorsan történtek az események. Kicsit izgultam és ügyetlenkedtem a biztonsági övvel, amit nem is sikerült bekötnöm, csak segítséggel. Menet közben pedig rájöttem, hogy elkövettem azt a hibát, hogy nem húztam fel az ablakot, ami ugye derékig le volt engedve és a kanyarok bevétele így bizony elég veszélyes volt. A végén aztán egyszerre értünk be a célba, egy jó emlékkel és egy kupával gazdagodtam. Életem első, de talán az utolsó kupája is ez.
Milyen tanácsokkal láttak el az akkori Hungarocamionos versenyzők? Mert ugye nem csak Krasznai János indult a Mercedessel 1988-ban, hanem Dinnyés Laci RÁBA kamionnal, illetve Tamási Laci Renault-val.
Egyrészt, ezeken az edzéseken leginkább vezetéstechnikai tanácsokat adtak. Ki kell használni a pálya teljes szélét, elmondták, hogy hol kell visszaváltani, hol kell nyomni a gázt, stb. Harminc éve volt, és talán a kamionos kitekintésem miatt van az, hogy azóta sokkal jobban szeretem a magas, nagytestű autókat.
Csepregi Éva Dinnyés Lacival 2017-ben. Fotó: Dinnyés Ádám
Milyen sofőrnek tartod magad, hogyan vezetsz a hétköznapokban?
Abszolút nyugodt vagyok, persze ez nem jelenti azt, hogy olykor ne bosszankodnék. 1980-óta vezetek és úgy gondolom, hogy a nyugodt, higgadt vezetési stílus kevesebb veszéllyel jár. Rengeteget autózunk, de most már nem én ülök a volán mögé, hanem a menedzserem a Szalai Gabi. Próbálunk mindig biztonsággal vezetni.
Márciusban indult a legújabb turné sorozatod. Van esetleg érdekes sztorid a régebbi utazásokkal kapcsolatban?
Egy kubai történet jut eszembe. Mi busszal mentünk, a felszerelésünket pedig kamionnal szállították. Rettenetesek voltak az utak a 80-as években arra, és a felszerelésünk nagy része megsérült a szállítás során. Eltörtek a lámpák, elromlottak az erősítők. Elég kellemetlen volt…
A Forma-1 is abba az irányba halad, hogy a versenyzés mellé koncerteket, fellépőket párosít egy-egy versenyhétvégére. Mi a véleményed erről? Jó ötlet lenne ezt elhozni a Hungaroringre?
Szerintem mindenképpen. A versenyekre már családok járnak, családi szórakozássá vált és a zenét egyre kevésbé lehet kihagyni egy ekkora rendezvénysorozatból. Akár a Neoton Familiának is jól állna egy ilyen jellegű koncert, ha másért nem, akkor a „220 felet” című dalunk nyomán, ami akkor született, amikor elkezdték rebesgetni, hogy megépülhet a Hungaroring.
Jól értem, hogy a Hungaroring ihlette a „220 felett” című dalotok?
Ilyen formán, igen. Elhintették, hogy nálunk is lesz Forma-1-es pálya és épülnek majd a sztrádák, így ihletet kaptunk. A „220 felett” klipjét is a lezárt, átadás előtt álló M3-ason forgattuk.
https://www.youtube.com/watch?v=VsNHKVYbJAM
Végül: Ki nyeri idén a kamion Európa bajnokságot és a Forma-1-et szerinted?
Adnék egy esélyt újra ennek a Räikkönen fiúnak! A kamion versenyben pedig egyértelműen magyar bajnok lesz, Kiss Norbi verni fogja a mezőnyt és azt gondolom, ezt akár készpénznek is vehetjük!
A Renault idei megoldására reagálva az FIA kijelentette, nem fogja tolerálni az olyan trükkös motorüzemmódokat, amikkel javítani lehetne a fújt hátsó szárny hatásfokán.
Technikai szempontból az előszezoni tesztek egyik legdivatosabb beszédtémáját a Renault hőálló hátsó szárnya és meredekre állított kipufogója szolgáltatta, amelyek együttesen a leszorítóerő növelését célozzák meg. Habár a Renault a szabályok adta kereteken belül maradt, több csapat úgy véli, a megoldás hamarosan költekezési versenyhez vezethet, még akkor is, ha az így nyert köridő közelében sincs a néhány évvel ezelőtti befújt diffúzor és szárny által jelentett előnynek. A francia alakulat természetesen kiáll koncepciója mellett, az az elejtett megjegyzés azonban már nem tetszett Charlie Whitingnak és az FIA-nak, hogy a Renault a megoldás maximalizálása végett speciális motorüzemmódot fejleszthet ki.
„Nem szereznek túl sok előnyt ezzel a megoldással” – magyarázta a hivatalos álláspontot Whiting. „Nincsen is vele semmi probléma, egészen addig, amíg nem hamis üzemmódban használják a motorjukat – egy olyan módban, ami nem normális üzemállapot. El kell fogadnunk, hogy a kipufogó-effektust nem lehet teljesen kiirtani; 2012-13-ban persze óriási hatása volt, de ezt sikerült korlátok közé szorítanunk 2014-ben. Figyelemmel követjük az eset alakulását, és a szezon során majd eldöntjük, be kell-e avatkoznunk.”
A ’monkey seat’ betiltásának pontosan a kipufogóhatás minimalizálása volt a célja, a 2017-es aerodinamikai szabálymódosítások azonban eleve magukban hordozták a fújt hátsó szárnyak megjelenésének veszélyét.
„Tavaly aggódásra adott okot a kipufogó” – tette hozzá Whiting. „Miután a hátsó szárnyak 150 mm-rel alacsonyabbra kerültek a 2016-os állapotokhoz képest, egyértelmű volt, hogy előnyt lehet szerezni ilyesmikkel. Ezért határoztunk úgy, hogy a kipufogócsőnek középen kell lennie és csak minimális (ötfokos) szögben emelkedhet. A csapatok ekkor előrukkoltak a monkey seattel, amitől idénre kisebb szabályváltozások útján megszabadultunk, de ez sem volt teljesen elég. Tudjátok, milyenek a csapatok: ha el is veszel valamit tőlük, mindent megtesznek, hogy csak a 10%-át visszaszerezzék.”
Alex Wurz, a korábbi osztrák Forma-1-es és kétszeres Le Mans-i győztes versenyző úgy érzi, idén feszültség bontakozhat ki a Red Bull Racing két versenyzője, Daniel Ricciardo és Max Verstappen között.
A GPDA elnökének véleménye szerint a Ferrarival és a Mercedesszel ellentétben az energiaitalosoknál nincsenek előre leosztott szerepkörök.
„A Mercedesnél Bottasnak nagyon nehéz lesz legyőznie Hamiltont, a Red Bullnál azonban minden nyitott. Lehetetlen megmondani, hogy miként alapul Max és Daniel rivalizálása. Feszültséget érzek a levegőben, nagyon izgalmas lesz” – mondta Wurz.
A 67 Forma-1-es nagydíjhétvégét teljesítő osztrák versenyző Räikkönenre is kitért: „Nem tudom hány élete van. Azt mondják a macskáknak kilenc, Kiminek valószínűleg tizenkettő. Végső soron azonban a stopper nem tudja a versenyző életkorát, szóval ha a Ferrari úgy érzi, hogy jelenlegi versenyzőpárosukkal a maximumot érik el, akkor Kimi 2018 után is maradhat a csapat tagja” – tette hozzá.
Wurzzal nemrég készített exkluzív interjút a Racingline.hu, melynek első részét ide, a másodikat pedig ide kattintva olvashatjátok el.
A Hondáról Renault erőforrásokra váltó McLaren előszezonja nem sikerült hibamentesre: több alkalommal is piros zászlót kellett lengetni az MCL33 kódnevű versenygép miatt.
Fernando Alonso, a csapat kétszeres világbajnok versenyzője azonban nem aggódik, Zak Brownhoz és Eric Boullierhez hasonlóan ő is úgy érzi, hogy nincs alapvető probléma az autóval.
„Voltak olyan napok, amikor néhány problémával szembesültünk, azonban minden nap teljesítettük a programunkat. Az utolsó napon már egy kicsivel nagyobb teljesítményen használtuk az autót, és úgy tűnik, hogy minden a megfelelő irányba halad” – mondta Alonso.
„Több van bennünk, szerintem mindenki rejteget még egyes dolgokat – hozzánk hasonlóan. Ausztrliában meglátjuk, hogy mire leszünk képesek. Köszönet a csapatnak, valamint a szurkolók támogatásának, itt az idő a versenyzésre” – tette hozzá Alonso.
Két hét múlva ilyenkor már túlleszünk a melbourne-i szezonnyitó időmérő edzésén, és meggyőződhetünk arról, hogy valójában mire lesz képes a McLaren a Renault erőforrásaival.
Alonso az instagram profilján is reflektált a tesztsorozat befejeztére: „Ma egy kicsit jobban megfacsartuk a narancsot” – írja.
Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull, Toto Wolff véleménye ellenére, nem követett el taktikai hibát azzal, hogy a Renault-étól eltérő benzinpartnert választott.
Míg a Renault BP/Castrol üzemanyagot és olajat használ, a Red Bull az ExxonMobil mellett tette le a voksát, egyedüli olyan ügyfélcsapatként a mezőnyben, amely motorszállítójától eltérő termékeket használ. Wolff szerint az ügyfeleknek előnyére válik, ha a gyári csapat által preferált üzemanyagot használják, a motorokat ugyanis ezen termékek alapján fejlesztik, külön megállapodás esetén pedig a különcködő csapatnak busás összegeket kell kifizetnie próbapados tesztidőért termékeik teszteltetése végett. Mindezek ellenére Horner úgy véli, a felállás megéri a Red Bullnak.
„Mi ezt előnyként fogjuk fel” – mondta Horner a Sky Sportsnak. „Remek kapcsolatot ápolunk az Exxonnal és pompás termékeket gyártanak, elvégre tavaly három futamot is megnyertünk az ő termékeiket használva. Természetesen van némi hátulütője a dolognak: mivel a gyári csapatétól eltérő vállalatról van szó, több erőforrást kell tesztelni a próbapadokon, aminek a költségeit nyilvánvalóan nekünk kell állni. De nem döntöttünk volna így, ha nem tekintenénk rá technikai előnyként. Egy remek és figyelmes cégről van szó, akik nagyon-nagyon gyorsak; a mi szempontunkból ez előny.”
A Red Bull döntése egyelőre legalább hátránynak nem tűnik: mind Lewis Hamilton, mind James Allison az osztrák istállót tartja legnagyobb riválisuknak az Ausztrál Nagydíj előtt. Horner viszont igyekezett realisztikusabb álláspontra helyezkedni.
„Nagyon nehéz korrekt következtetéseket levonni” – magyarázta. „Kicsit árnyalt a kép. Az szembetűnő, hogy a Mercedes remek formában van és a Ferrari is erős – reméljük, mi is ehhez a csoporthoz tartozunk, mert az F1-ben nagyon jót tenne, ha több csapat is harcban lenne idén. Egy dolog biztos: az idei szezon előzetes esélyese a Mercedes.”
