Címke: Renault

Hurrá, megszületett az új BoP rendszer!

A TCR technikai részlege megerősítette a Balance of Performance értékeket a 2018-as szezonra. Mindegyik autó minimumsúlyát csökkentették 20 kilóval, így 1265 kg az alap, szekvenciális váltóval, 1230 pedig DSG-vel felszerelteknél.

A Balance of Performance (BoP) rendszernek három változója van, ami érinti a teljesítményt, a minimum súlyt és a hasmagasságot, amit év elején 80 milliméterben határoztak meg.

Az Alfa Romeo Giulietta TCR és a Peugeot 308TCR 102.5%-on használhatják a motorjuk teljesítményét, ahogy a DSG-s Cuprák, az Audi és a Volkswagen autói is. A Lada Vesta TCR, a Peugeot 308 Racing Cup és a Renault Megane TCR 30 kiló könnyítéssel indulhatnak neki a szezonnak.

A Giulietta TCR, mindkét Honda Civic TCR verzió, a KIA Cee’d TCR és a Peugeot 308TCR 20 kiló könnyítéssel indulhatnak. A Hondák az egyetlen márka, akik nem használhatják 100%-on az autójuk motorjának a teljesítményét, hanem csak 97.5%-on.

A Cupra TCR, a SEAT León TCR-ek és az Opel/Vauxhall Astra TCR-ek 10 kilóval lehetnek könnyebbek az előírtnál. A Hyundai i30 N TCR, és a Volkswagen Golf GTI TCR autóinak az alapsúllyal kell indulniuk. A legnehezebb az Audi RS 3 LMS lesz, mivel kapnak plusz 10 kilót az alapsúlyhoz képest.

A WTCR-ben induló autók gyártónként kapnak majd még kompenzációs súlyt, de Marokkóban ez egységes lesz, mindegyik autó +60 kilót kap.

Balance of Performance

Autó	Teljesítmény	Kompenzációs súly	BoP	Hasmagasság	Végső súly
Audi RS 3 LMS	100%	60 kg	10 kg +	80 mm	1335 kg
Hyundai i30 N TCR	100%	60 kg	0 kg	80 mm	1325 kg
Volkswagen Golf GTI TCR	100%	60 kg	0 kg	80 mm	1325 kg
Cupra TCR	100%	60 kg	10 kg –	80 mm	1315 kg
Opel Astra TCR	100%	60 kg	10 kg –	80 mm	1315 kg
Alfa Romeo Giulietta TCR	102.5%	60 kg	20 kg-	80 mm	1305 kg
Honda Civic FK2 TCR	97.5%	60 kg	20 kg –	80 mm	1305 kg
Honda Civic FK8 TCR	97.5%	60 kg	20 kg –	80 mm	1305 kg
KIA Cee’d TCR	100%	60 kg	20 kg –	80 mm	1305 kg
Peugeot 308TCR	102.5%	60 kg	20 kg –	80 mm	1305 kg
Lada Vesta TCR	100%	60 kg	30 kg –	80 mm	1295 kg
Peugeot 308 Racing Cup	100%	60 kg	30 kg –	80 mm	1295 kg
Renault Mégane TCR	100%	60 kg	30 kg –	80 mm	1295 kg
Subaru WRX STi TCR	100%	60 kg	30 kg –	80 mm	1295 kg
Audi RS 3 LMS DSG	102.5%	60 kg	0 kg	80 mm	1290 kg
Cupra TCR DSG	102.5%	60 kg	0 kg	80 mm	1290 kg
Volkswagen Golf GTI TCR DSG	102.5%	60 kg	0 kg	80 mm	1290 kg

2018. április 5.

Sainz kölcsönadott focistának érzi magát

Carlos Sainz tudatában van helyzetének szokatlanságával, „játékosokat” kölcsönözni ugyanis inkább a fociban bevett szokás, mint az autósportokban.

A Red Bull-nevelt spanyol a Toro Rossótól került a Renault-hoz 2018-ra. Habár gyakori látvány, hogy a nagycsapatok kisebb alakulatoknál helyezik el protezsáltjaikat, a negyedik éve versenyző Sainz kölcsönadása egyértelműen politikai manőver volt, ez volt ugyanis a Renault egyik feltétele ahhoz, hogy idő előtt felbontsák a Toro Rossóval kötött motorszállítói egyezséget a McLaren javára.

„Nem sok kölcsönadott versenyzőről hallottam eddig, ez inkább a focicsapatoknál dívik” – mondta Sainz. „Kicsit furcsa a helyzet, jelenleg egy különleges eset vagyok, és pontosan ezért nem hagyhatom, hogy sokáig agyaljak ezen. Csak azt kell tennem, amit a Toro Rossónál is tettem: mindig a lehető legjobb versenyeredmény elérésére törekedni, a többi pedig magától értetődik ezután. Ki gondolta volna, amikor még a Toro Rossónál voltam, hogy idénre a Renault pilótája leszek? Senki. Ez egy különleges helyzet.”

A megegyezés értelmében a Red Bullnak opciós joga van Sainzra, amennyiben úgy döntene, hogy 2019-ben a nagycsapatnál ad lehetőséget a 23 éves versenyzőnek. Ez a felállás csak abban az esetben jöhet létre, ha Daniel Ricciardo távozik a csapattól, Max Verstappennek ugyanis 2020 végéig érvényes szerződése van az osztrákokkal. Ha azonban Ricciardo a maradás mellett dönt, Sainz szabad kezet kap és megállapodhat a Renault-val.

„Szeretném saját magamat is lenyűgözni” – folytatta. „Ez alatt azt értem, hogy ki akarom élvezni a csapatnál töltött teljes szezont, nem hozok túl korai döntéseket, ugyanúgy fogok teljesíteni, mint eddig. A dolgok általában saját maguktól is elrendeződnek; ha jól teljesítesz, meglesz a jutalma.”

2018. április 3.
Sainz építkezne a pozitív szezonkezdetre

Carlos Sainz reméli, hogy a Renault pontszerzése a soron következő Bahreini Nagydíjon is folytatódni fog.

Mind Sainz, és mind csapattársa Nico Hülkenberg is pontszerző helyen végzett a szezonnyitó futamon. A spanyol pilóta itató rendszere a verseny elején tönkre ment, így a futam végére komoly rosszullétre panaszkodott, de még így is sikerült maga mögött tartania Sergio Perezt.

„Mindkét autóval sikerült pontot szereznünk, így mondhatjuk, hogy pozitív volt az év kezdet. Büszkék lehetünk erre a hétvégére.” – kezdte Sainz. „A pontszerzés a szezonnyitón az mindig egy fontos dolog, ráadásul a tempónk is jó volt. Ami pedig engem illet, fokozatosan egyre magabiztosabbnak éreztem magamat az autóban. Köszönhetően annak, hogy sikerült megtalálnunk a megfelelő beállításokat.”

A melbourne-i utcai pálya után a bahreini sokkal másabb kihívást fog jelenteni a pilóták számára.

„Alig várom már, hogy Bahreinben is autóba ülhessek. Egy eléggé átlagos pályának tekinthető, folyamatos kanyarokkal és hosszú egyenesekkel, amik kiváló előzési pontok. A fékeket ugyanakkor nagyon megterhelik. A 9-10-es kanyarkombináció a legtrükkösebb része a pályának, a talán a szezon legnehezebb része is. Egyszerre kell fékezni és kanyarodni is. A szélirány változások is nagyon kiszámíthatatlanok.”

„Mindig király érzés éjszaka, lámpafénynél versenyezni. Ez teszi egyedivé ezt a futamot. Emiatt a hétvége legfontosabb edzése a második szabadedzés lesz, hiszen az lesz villanyfényben. Ráadásul van ott egy király gokart pálya is, ami az egyik legmenőbb, amin vezettem!” – jegyezte meg.

2018. április 2.
A Force India szerint fejükre nőttek a Renault csapatai

Még mindig dolgoznak a 2018-as autójukon, állítják a Force India csapata, miután nehézre sikerült az idénykezdetük Melbourneben. Annak ellenére, hogy 2016-ban és 2017-ben is negyedikek lettek a bajnoki összetettben, a silverstone-i bázisú istálló most visszaesett a versenyképesebb középmezőny mögé.

Andy Green technikai főnökül azonban nem aggódik, és ezt el is mondta az AMuS-nak:
„Még nem érkezett meg minden. Még mindig ami komoly problémát okoz, az a kanyarok csúcspontjából való kigyorsítás.”

Bob Fernley, a csapat helyettes csapatfőnöke is egyetért a kollégájával, hogy még dolgoznak az új autón, hogy gyorsabb legyen: „Két-három verseny kell ahhoz, hogy megértsük a csomagot. Bahreinben már új szárnyunk lesz. Ha összehasonlítjuk a 2017-es melbourne-i adatokat, abból kiderül, hogy a Mercedeses csapatok átlagban 1.1 másodpercnyit fejlődtek, a Renault erőforrásait használói azonban 1.6-ot. És bizony, ők lettek az ellenfeleink. A McLarennek ráadásul nem csak több pénze és embere van mint nekünk, de kiválóak a versenyzői is. Emiatt is fontos, hogy mielőbb azt a teljesítményt tudjuk mutatni, amit tavaly is, kell a folyamatosság, a megbízhatóság és a jó stratégia. 2017-ben miénk volt a negyedik leggyorsabb versenyautó nem is mindegyik versenyen, mégis az összetettben sikerült negyediknek lennünk.”

Sergio Perez végül hozzátette:
„Hamarosan ismét abban a helyzetben leszünk, hogy küzdhessünk a pontokért.”

2018. április 1.
Hülkenbergnek nagyon spórolnia kellett az üzemanyaggal

Nico Hülkenberg elmondása szerint nagyon oda kellett figyelnie az üzemanyag spórolásra az Ausztrál Nagydíjon, annak ellenére, hogy még biztonsági autós fázis is volt a versenyen. Ennek tükrében viszont elégedett a hetedik helyezésével.

„Szerintem jó volt a versenytempónk, egészen jó. Többnyire nem tudunk sokat mutatni ebből, mert forgalomban voltam, szóval szerintem tudtam volna gyorsabb lenni.” – mondta a Renault német versenyzője.

„Nagyon elégedett vagyok a hétvégével. A péntek nagyon nehéz volt számomra. Egyáltalán nem voltam megelégedve, de sikerült a nehéz kezdést egy jó hétvégébe fordítani és kielégítő volt a vasárnap. Hetedik hely, hat pont, szerintem ez egészen jó.”

„Nagyon spórolnunk kellett ma az üzemanyaggal. Különösen a végén lett egyre rosszabb és nem akartam lemaradni a DRS vonatról sem, Maxtől és Fernandotól. Szóval kicsit zsonglőrködés volt, de nagyon örülök, hogy meglett a hetedik hely.”

„Persze a két Haas kiesése is segített nekünk. De aztán a Safety Car nem, mert előttünk tartotta Fernandót, pedig normál versenykörülmények között szerintem biztosan mögöttem végzett volna. De ilyen a versenyzés, hol szerencsés, hol peches. De mindent összevetve nagyon elégedett vagyok a hétvégével.”

2018. március 29.
2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

Nico Hulkenberg szerint az F1 első három csapatának kihívói „sok munkát kell elvégezzenek”, hogy fel tudjanak zárkózni. Mint a reménykedő, középmezőnyben elhelyezkedő csapatok, köztük a McLaren és a Renault 2018-ban közelebb került a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által meghatározott tempóhoz.

Hülkenberg elmondta, hogy a Renault ugyan pozitív tapasztalatokkal távozhat Melbourne-ből, azonban „a lemaradásunk nagyobb az élen haladókhoz képest.”

„Az előttünk lévő srácok nagyot léptek előre” – mondta a német pilóta. „Mi is szerettük volna télen csökkenteni a különbséget, de úgy tűnik, hogy az inkább nőtt, ami nem jó. Még sok munka vár ránk.”

Arra a kérdésre, miszerint a középmezőny miként tudna lépést tartani az élen haladókkal, Hulkenberg így válaszolt: „Véleményem szerint ez minden. Az apró részletekről van szó. Részben a motorról, az aerodinamikáról, az alvázról, a mechanikáról, és így tovább.”

De azt is megjegyezte, hogy emellett a jó hír az, hogy a Renault jól kezdte meg a szezont. „Ez jól megalapozza a további munkánkat” – mondta Hulkenberg. „Mielőtt Grosjean és Magnussen kiestek volna, a McLaren és mi is tudtuk tartani a tempójukat. Szóval idén jó autóval kezdhettük meg a szezont.”

2018. március 28.
Sainz hányingerrel küzdött az Ausztrál Nagydíjon

Carlos Sainz elárulta az okot, amiért rádiókapcsolatba kellett lépnie a csapatával, hogy közölje: hányingere van. A spanyol a verseny első felében tönkrement a vízpumpa adagolója, és szétlocsolta az arcára a folyadékot. Ennek következtében túl sok vizet ivott meg hirtelen, ami megfeküdte a gyomrát, főleg a nagy G erővel bíró kanyarokban. Ennek ellenére a 23 éves pilóta 10. lett, és tartja a rekordját, mely szerint Ausztráliában mindig pontot szerez, de ezúttal igazán kényelmetlenül érezte magát ezen a nagydíjon.

A spanyol versenyző a futam után ennyit mondott az esetről:
„Volt egy problémánk a vízadagolóval, az első 10-15 körben, spriccelte a vizet az arcomba, és így túl sok vizet nyeltem. Amikor kiment a biztonsági autó, sok víz volt a hasamban, és jobbra-balra mozgott, amit nagyon éreztem a kanyarokban, és nem igazán voltam jól. Túléltem azonban valahogy, és eljutottam a célig, ez volt a lehető legjobb, amit elérhettem. Rettentően kényelmetlen volt. Azokkal a G erőkkel, amik idén hatnak ránk, úgy, hogy tele a hasad vízzel, és ide-oda csapódik oldalra, begörcsöltem, szóval nem volt igazán kényelmes.”

A Renaultnak sikerült a dupla pontszerzés az Albert Parkban: Sainz csapattársa, Nico Hülkenberg a hetedik lett. Ezzel az eredménnyel a franciák az ötödik helyen várhatják a konstruktőri bajnokságban a folytatást.

2018. március 25.
Alonso: Végre támadni és védekezni is tudunk

Fernando Alonso, a McLaren kétszeres világbajnok versenyzője elégedetten nyilatkozott a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat követően, melyen ötödikként sikerült célba érnie. Elégedettségét tetézheti, hogy a rajongók őt választották a verseny legjobbjának.

Alonso a McLarenhez való visszatérése óta először tudta befejezni az Albert Parkban rendezett versenyt, a McLaren-Renault ráadásul dupla pontszerzést ‘ünnepelhetett’, mivel Stoffel Vandoorne kilencedikként látta meg a kockás zászlót.

A spanyol versenyző elismerően szólt csapatához a leintést követően, mondván nagyon büszke rájuk, és egy hosszú tél, valamint hosszú évek után végre fényesebb idők jönnek.

„Ez egy jó verseny volt. Ahogy tegnap mondtam, nagy potenciál van az autóban. Az első néhány kanyar szoros volt, de nem értünk össze senkivel. Jó tempónk volt, fel tudtuk tartani Verstappent, aki mindig nagyon agresszív rivális” – mondta Alonso a Movistarnak.

„Végre védekezni és támadni is tudunk, ami másfajta versenyzést jelent. A motorbeszállító váltás miatt át kellett terveznünk az autó hátsó részét, és sok olyan alkatrészünk is van, ami Ausztráliába még nem érkezett meg” – tette hozzá.

Alonso elmondása alapján a McLaren következő célpontja a Red Bull utolérése: „Ha minden úgy működik, ahogy elvárjuk, akkor a lehető legrövidebb időn belül közel kell lennünk a Red Bullhoz.”

2018. március 25.
Sainz megvesztegetett egy kisfiút a győzelemért

Carlos Sainz gyakorlatilag lefizetett egy kisfiút annak érdekében, hogy nyerjen.

Valójában a Renault promó videójáról van szó, mely arról szól, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt Carlos Sainznak már annyira versenyezhetnékje volt, hogy egy szálloda liftjénél leállt versengeni egy vendéggel. A cél az volt, hogy ő érjen fel előbb a 14. emeletre. Persze mindketten nehézségekbe ütköznek az egyes szinteken.

Végül Carlos Sainz „lefizet” egy sapkával egy kisfiút, aki cserébe jól kitol Sainz ellenfelével, így a spanyol versenyző nyeri a „versenyt”. 😀

ren

2018. március 24.
Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

Laurent Mekies dobbantása nyomán egyre nagyobb fejtörést okoz az FIA-nak, hogyan tartsa fenn a jó viszonyt a csapatokkal úgy, hogy személyzetének kulcstagjai sorozatosan pártolnak át a paddock egyéb motorhome-jaiba.

Marcin Budkowski szeptemberi renault-s szerződtetése után Mekies személyében újabb FIA-s kulcsember áll munkába rivális csapatnál, jelen esetben a Ferrarinál. A mezőny még a Budkowski-ügyet követően (és Sergio Marchionne Ferrari-elnök sürgetésére) egy Strategy Group-ülés* keretei között informálisan megegyezett arról, hogy az esetlegesen leigazolt FIA-alkalmazottak legalább egyévnyi türelmi időszakot követően csatlakozzanak csak újdonsült munkahelyükhöz. Mekies azonban idén szeptemberben már munkába áll a Ferrarinál, mire a McLaren és a Red Bull egyaránt a becsületbeli megállapodás megszegésével vádolta az olasz istállót. A nyilvános vádaskodások ellenére Charlie Whiting versenyigazgatónak senki nem nyújtott be hivatalos panaszt.

„Megértem a csapatok zaklatottságát, de az információ érzékenysége, amihez Laurent hozzáfért, nem fogható a Marcin által kezelt adatok érzékenységéhez” – kezdte Whiting. „Nem találkoztam egyetlen csapattal sem, aki erről panaszkodott volna nekem. Olvastam néhány sztorit, de egyetlen csapat sem keresett fel, hogy kifejezze elégedetlenségét ezzel kapcsolatban. Talán ha néhány héten belül ismét összeülünk egy gyűlésre, megint feljön a téma. Marcin távozása után elég heves vita támadt a Strategy Groupban és az F1-es Bizottságban is, ahogyan azt minden bizonnyal hallottátok, és bizonyos irányelvek kerültek az asztalra. A részleteken még jelenleg is dolgozunk a releváns csapatokkal és jogi tanácsadóinkkal; meglátjuk, mit tehetünk a különféle országok törvénykezéseit figyelembe véve. A dolog folyamatban van.”

Mekiest azonnal eltávolították versenyigazgató-helyettesi pozíciójából, az Ausztrál Nagydíjra azonban még nem sikerült megfelelő embert találni a helyére, ahol a meglévő személyzet egyes tagjai fogják ideiglenesen betölteni a szerepkört.

„Természetesen keresni fogunk valakit Laurent helyére” – fedte fel a nyilvánvalót Whiting. „Ez azonban nem a pillanat műve lesz. Az elkövetkező néhány futam során a legfontosabb teendőnk az lesz, hogy a versenyigazgatóság által elvégzendő összes feladatot megfelelően tudjuk kivitelezni, még a legforgalmasabb időszakokban is. Vannak emberek a saját szervezetünkön belül is, vagy például itt Ausztráliában remek csapatot tudunk összeállítani a helyiekből, akik szükség esetén kisegítenek minket. Marcin Budkowski távozása után is jó néhány hónapba telt felkutatni a megfelelő embert Nikolas Tombazis személyében. Biztosra akarunk menni a választásunkat illetően.”

*Ahogyan azt Dieter Rencken a RaceFans.net-en kiemelte, kissé árnyalja a „becsületbeli megállapodást” az a tény, hogy a Strategy Groupban a tízből csak hat csapat van jelen. Hogyan lehetne így elvárni például a Haastól, hogy betartson egy olyan megállapodást, aminek megköttetésekor ott sem volt? Vagy ha a Haas igazolta volna le Mekiest, senkinek sem lett volna problémája? Nem lehet véletlen, hogy pont a McLaren és a Red Bull kötött bele a dologba…

2018. március 23.