Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Vandoorne a Renault versenyzője lehet

    Vandoorne a Renault versenyzője lehet

    Stoffel Vandoorne, a McLaren 26 éves belga versenyzője akár a Renault istállónál is kiköthet 2019-ben.

    Ahogy korábban már többször is írtuk, Daniel Ricciardo lehet az idei átigazolási szezon kulcsszereplője. Amennyiben az ausztrál versenyző úgy dönt, hogy elhagyja a Red Bullt, az energiaitalosok nagy valószínűség szerint a Renaultnál kölcsönben versenyző Carlos Sainz-cal pótolnák az ausztrált.

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke tudja, hogy nem az ő kezükben van Sainz sorsa, így természetesen van tervük arra az esetre, ha jövőre Sainz már a Red Bullnál vezetne.

    „Nem jelentem ki, hogy Stoffel a Renault versenyzője lesz, mert nem ez a helyzet, de ő egy olyan pilóta, akin rajta tartjuk a szemünket. Amikor a lehetőségekről gondolkodunk, Vandoorne az egyik opció” – mondta Abiteboul.

    Habár Vandoorne GP2 bajnokként nem az elvártaknak megfelelő teljesítményt nyújtja a Forma-1-ben, Abiteboul szerint csupán egy környezetváltásra lenne szüksége.

    „Szerintem nehéz helyzetben van. Néha jót tesz egy versenyzőnek, ha környezetet vált, majd vesz egy nagy levegőt és odarakja magát. Az összes kisebb kategóriában gyors, tehetséges és konzisztens volt. Nem látom az okát annak, hogy ez bármi miatt elveszett volna belőle.”

    „Amikor Fernando a csapattársad, akkor nem egyszerű az életed, főleg a McLaren jelenlegi helyzetében” – tette hozzá a francia szakember.

  • Túlélhette a versenyt Ricciardo MGU-K-ja

    Túlélhette a versenyt Ricciardo MGU-K-ja

    A hírek szerint Daniel Ricciardo tönkrement MGU-K-ját meg tudta javítani a Renault és akár már a Kanadai Nagydíjon újra felhasználható lesz.

    Ricciardo Red Bulljában a Monacói Nagydíj 28. körében mondta fel a szolgálatot a 160 lóerő többletet jelentő MGU-K, de az ausztrál pilótának csodával határos módon sikerült az élen maradnia a hátralevő 50 körben, megszerezve ezzel idei második győzelmét. Az MGU-K tulajdonképpen a volt KERS jóval bonyolultabb és hatékonyabb leszármazottja: a fékezés közbeni energiát elektromos árammá alakítja, majd az így begyűjtött 160 lóerővel a belsőégésű motor teljesítményét egészíti ki. Az idei szezonban mindössze két MGU-K-t lehet büntetlenül felhasználni, csere esetén azonban Ricciardo már a harmadikat fogyasztotta volna, ami automatikus tízhelyes rajtbüntetést von maga után. Az Auto, Motor und Sport értesülései szerint viszont a Renault elvileg megmentette az alkatrészt, így az ausztrálnak nem kell rajtbüntetéstől tartania – még.

  • Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    A Red Bull Daniel Ricciardo szerződése előtt véglegesíteni szeretné, 2019-től milyen motorokat fognak használni.

    Fontos döntések előtt áll a Red Bull: egyfelől remélik, hogy Ricciardo a maradás mellett dönt és nem kell új pilóta után nézniük, másfelől komoly fontolgatják, hogy több mint egy évtizedes renault-s együttműködésüket felbontsák és 2019-től Honda-erőforrásra váltsanak. A garázs másik oldalán Max Verstappennek hosszútávú szerződése van az osztrák istállóval, ám idén egyelőre nem hálálja meg a belé fektetett bizalmat, éles ellentétben a két futamgyőzelmet is szerző Ricciardóval.

    „Mondhatjuk, hogy [a monacói győzelem] értékesebbé tette Danielt” – véli Christian Horner csapatfőnök, aki nem titkoltan Ricciardo maradását pártolja. „Felemelte az ázsióját, de ezzel egy időben a csapat is vonzóbb prospektussá vált számára. A jelenlegi helyzet az, hogy Daniellel kapcsolatban az elkövetkező néhány hónap során hozzuk meg a döntést; először a motort szeretnénk biztosra tudni, onnan pedig egyértelműen következik a versenyző kiléte.”

    Ricciardo kínai és monacói győzelmeivel valóban letette a névjegyét (ugyanannyit nyert idén, mint Sebastian Vettel vagy Lewis Hamilton), ám a motordilemma talán jogosan élvez prioritást, elvégre ez azonnali kihatással lehet a Red Bull rövidtávú terveire nézve. Ha teljesen szabad kezet kapnának, a csapat a Mercedes vagy a Ferrari erőforrását választaná: a Renault egyelőre teljesítménybeli és megbízhatósági szempontból is képtelennek tűnik felvenni a versenyt a fentebb említett két gyártóval, míg a Honda éppen mclarenes viharos szakításának következményeit nyögi. A jövő heti Kanadai Nagydíj azonban jelentősen leegyszerűsítheti a képet, már ami a két motorszállító fejlesztési potenciálját illeti, Montréalba ugyanis mind a Renault, mind a Honda új specifikációjú erőforrással érkezik. Igaz ugyan, hogy a Renault május közepére már el szerette volna dönteni az ügyet és finoman szólva nem örül, hogy a Red Bull megváratja, de az osztrákok szempontjából logikusnak tűnik a dolog.

    „Remélhetőleg a döntés nyilvánvaló lesz” – fűzte hozzá Horner. „Minden az adatokon múlik majd. Már csak körülbelül egy hónapra van szükségünk; mindig is egy június végi—július eleji időpontot tűztünk ki. Alig várjuk, hogy láthassuk a két motor egymáshoz képesti teljesítményét Montréalban.”

  • Sainz „katasztrofális” versenyen van túl

    Sainz „katasztrofális” versenyen van túl

    Carlos Sainz „katasztrofálisnak” bélyegezte Monacói Nagydíját, ahol a „keserves” tizedik helyen ért célba.

    Sainz a nyolcadik helyről rajtolt, de éppenhogy beszenvedte magát (és a gumikat) az egyetlen pontot érő tizedik pozícióba. A Renault a 78 körös verseny 15. körében hívta ki a boxba, a hátralévő körszám fényében pedig az ultralágyak helyett talán jobb döntés lett volna a szuperlágyakat felrakni, véli a spanyol.

    „Pocsék, keserves érzés” – örült legújabb pontszerzésének Sainz. „A verseny a kezdetektől fogva katasztrófa volt. Hiába óvtam a gumikat, az első abroncsok nagyon koptak; nem tudjuk, miért, de erre oda kell figyelnünk. A 15. körben ultrákra váltani talán nem a megfelelő döntés volt. Számítottam rá, hogy ennyire kopni fognak, de úgy látszik, mások nem.”

    Sainz két hellyel végzett Nico Hülkenberg mögött, akit a Renault kérésére elengedett, mivel a német jobb stratégián volt.

    „A versenyem már azelőtt elment” – utalt a csapatutasításra a spanyol. „Ott elment, hogy az ultralágyak ennyire koptak az autónkon. Mégha Monacóról is van szó, a csapat és a pontok maximalizálása előnyt élvez, és ma sikerült több pontot szereznünk, mint a McLarennek. A hiba addigra már megvolt, Nico elengedése csak egy anekdota.”

    Hülkenberg mögött közvetlen érkezett Max Verstappen, aki szintén elment Sainz mellett, habár a holland előzése nem volt éppen az elegáns kategóriába sorolható.

    „Nem érdekel” – mondta Sainz, akinek ezek szerint nem volt problémája a manőverrel. „Annyival gyorsabb volt nálam, hogy lényegében teljesen mindegy volt, a pályán vagy a pályán kívül előz meg.”

  • Íme, egy újabb cuki Renault LEGO kisfilm

    Íme, egy újabb cuki Renault LEGO kisfilm

    A Renault nagyon komolyan veszi azt, hogy idén összeállt a LEGO-val, hiszen már nem az első kisfilmet forgatták le a témával kapcsolatban. A helyszín ezúttal a gyerekszoba, ahol mindenféle tákolmány versenyez, közöttük egy bénácskább LEGO autó is. Nem is nyerte meg a vonalzóig tartott versenyt, így a műanyag pilóta elkeseredett. Le is ugrott az éjjeli szekrény tetejéről… a fiókba. Itt az éjszaka alatt gyorsan összeeszkábálta az idei Forma-1-es Renault kicsinyített mását, és le sem lehet törölni az arcáról a vigyort, még körömlakk lemosóval sem.

    Újabb őrületes futam veszi kezdetét, tele versenyeseménnyel, őrjöngő plüss állatokkal, de a végén… meg kell néznetek a videót! 😛

  • A Renault szerint a Red Bull sosem lesz lojális

    A Renault szerint a Red Bull sosem lesz lojális

    Komoly esély van rá, hogy ez év végén elválnak a Red Bull és a Renault útjai, és az energiaitalos csapat a fiókcsapatukhoz hasonlóan Honda erőforrásra vált.

    A Renault főnöke, Cyril Abiteboul azonban nem esik kétségbe a Red Bull „elvesztésétől”.

    A Red Bull sokat kritizálta a Renault-t az utóbbi időben, pedig korábban négy bajnoki címet is nyertek együtt

    „Az, hogy a Red Bull kritizálja a motorszállítóját, nem újdonság.” – mondta Abiteoul az El Confidencialnak. „12 éve vagyunk velük és a Renault még mindig kritizál. De már megszoktuk. Sosem tanulnak és sosem fogják elismerni a beszállító iránti lojalitás és elkötelezettség szükségességét.”

    Azt is elmondta, hogy mielőtt 2015-ben önálló csapatként is visszatért a Renault az F1-be, felajánlották a Red Bullnak, hogy hozzanak létre közösen egy gyári csapatot, de a Red Bull ezt elutasította.

    „Csak azért vettünk meg egy csapatot, mert az integráció nekik nem volt szimpatikus.”

    A Red Bull azon állítását, hogy emiatt most a Renult visszafogná motorját, Abiteboul cáfolja.

    „Meg van rá a kapacitásuk, hogy versenyeket nyerjenek idén, Sanghajban már nyertek is, és meglehetett volna Bakuban is, ha nem ütközött volna a két versenyzőjük.”

    A Red Bull-os kapcsolat esetleges megszűnésével azonban még mindig lesz egy ügyfélcsapata a francia gyártónak, a McLarennek köszönhetően.

  • Ocon motorja túlélte Barcelonát

    Ocon motorja túlélte Barcelonát

    Esteban Ocon autójában nem kell motort cserélni Monacóra, a Force India ugyanis olajproblémák miatt adta fel a versenyt Barcelonában.

    Egy közel harmincmásodperces kiállást követően Ocon a 15. helyen haladt a Spanyol Nagydíj féltávjánál, amikor autója baljós fehér füstöt eregetve jelezte, hogy megunta a versenyzést. A francia pilóta azonnal félrehúzódott, a vizuális jelek alapján pedig mindenki motormeghibásodásra gyanakodott. A valódi ludas azonban az olajrendszer volt, és a beépített szoftveres biztonsági program gyors reakciójának hála a motor nem szenvedett végleges károkat, Ocon így Monacóban is tovább nyüstölheti az erőforrást és nem kell attól tartania, hogy a korai csere okán a szezon későbbi felében rajtbüntetést kapna.

    Nagyon közel volt hozzá, de a Mercedes megőrizte 100%-os mérlegét: a 2018-as szezon első öt futamán egyedül a német gyártónál nem akadtak meghibásodások. Daniel Ricciardo Red Bulljában meglehetősen látványos körülmények között adta meg magát a Renault-erőforrás Kínában, míg a Toro Rossónál Brendon Hartleynak komplett új motorra volt szüksége barcelonai balesetét követően. Spanyolországban elérte a vég a Ferrarit is, Kimi Räikkönen autójában ugyanis még pénteken erőforrást kellett cserélni, és noha a finnek a versenyen is problémái adódtak a motorral, Oconhoz hasonlóan ő is valószínűleg elkerüli a cserét.

  • A Renault máris átállhat 2019-re

    A Renault máris átállhat 2019-re

    Mindössze öt futammal a 2018-as szezon kezdete után a Renault máris azon morfondírozik, átálljon-e a 2019-es autó tervezésére – még ha az idei masina fejlesztéséről nem is mondana le teljesen.

    A francia csapat hosszútávú céljai közé tartozik a világbajnoki cím ismételt elhódítása, legkorábban a 2020-as szezonban. Ami az idei évet illeti, a Renault egyelőre a negyedik helyet foglalja el a konstruktőri tabellán, Bob Bell technikai igazgató szerint azonban a közeljövőben áthelyezhetik a hangsúlyt a jövő évi autó tervezésére.

    „Jelenleg megbeszélés tárgyát képezi, csökkentsük-e az idei autó fejlesztését” – mondta Bell. „Egyelőre nem született döntés, mivel kiélezett küzdelmet vívunk a középmezőny felső harmadában és így nem igazán engedhetjük meg magunknak, hogy visszafogjuk a fejlesztéseket. De lassan el kell kezdenünk ezen gondolkozni.”

    A vártakkal ellentétben Nico Hülkenberg támogatná ezt az alternatívát: „Számomra ez nem lenne probléma, még ha rontana is kissé az idei esélyeinken”. A döntés különösen azért fontos, mert 2019-ben új aerodinamikai szabályok lépnek életbe, a korai átállás pedig később nagy előnyökkel járna. A Renault egyébiránt egyike volt azoknak a csapatoknak, akik ellenezték a szabálymódosításokat, részben a fentebb említett dilemma miatt.

  • Boullier tagadja, hogy távozna a McLarentől

    Boullier tagadja, hogy távozna a McLarentől

    A Hondáról Renaultra váltás következményeképp a szezont megelőzően magas elvárások övezték a McLaren 2018-as szezonját.

    A wokingiak tavaly több ízben is hangoztatták, hogy a mezőny egyik legjobb autójával rendelkeznek, csupán a Honda miatt nem képesek az élmezőnyben versenyezni. A japán gyártó menesztését követően ugyan egyértelműen javult a McLaren helyzete, ám a Renault erőforrásával is messze vannak attól, hogy a legjobb pozíciókért harcoljanak.

    A csapattól nemrég távozott Tim Goss főtervező, egyes pletykák szerint Eric Boullier versenyigazgató is követheti a példáját. Boullier azonban cáfolta a távozásáról szóló híreket: „A McLarennél természetesen magasak az elvárások, de a múltban több csapatot is megújítottam és minden kategóriában győzni tudtunk” – mondta a spanyol AS-nek.

    „Tudom, miként kell végeznem a munkám. Sikerült előrelépnünk a megbízhatóság terén, most ugyanezt kell megtennünk a teljesítmény tekintetében. Barcelona egy újabb lépcsőfok volt a helyes irányba, a következő versenyeken tovább kell fejlődnünk. Hosszú út áll előttünk, de keményen dolgozunk” – tette hozzá.

  • Alonso: Utolértük a Haast és a Renault-t

    Alonso: Utolértük a Haast és a Renault-t

    A Spanyol Nagydíj eredményei ugyan nem ezt tanúsítják, de Fernando Alonso szerint a McLaren pariban van a Haasszal és a Renault-val.

    A McLaren jelentős fejlesztési csomaggal érkezett Barcelonába, ami hozzájárult a csapat első idei Q3-as szerepléséhez. Alonso a nyolcadik hely rajtkockát szerezte meg Kevin Magnussen mögött és Carlos Sainz előtt, ám a futamon mindkét rivális előtte végzett, Magnussen egyenesen 40 másodperccel. Ez az apró stilisztikai hiba nem szegte Alonso kedvét, amikor az újdonságokról kérdezték.

    „Tudtuk, hogy a fejlesztések hatására előrébb keveredünk a középmezőnyben” – bizonygatta a spanyol. „Kétségtelenül előreléptünk: Bakuban nyolc tizeddel voltunk a Renault mögött, Kínában kilenccel, de itt Spanyolországban ugyanolyan időt autóztunk az időmérőn és a futamon is. Szerintem utolértük a Renault-t és valószínűleg a Haast is, de az első három csapat ugyanolyan tempóban fejleszti az autóját, mint mi, szóval ott sajnos maradt a hátrányunk.”

    A Q3-ba jutásnak ára volt, Alonso volt ugyanis az egyetlen versenyző, akinek a problémásnak kikiáltott szuperlágyakon kellett rajtolnia. Mivel a spanyolnak korán ki kellett állnia, a biztos pontszerzéshez elengedhetetlen volt a jó rajt, Romain Grosjean ámokfutása azonban bekavart és Alonso a 11. helyig visszacsúszott, majd jó néhány körre beragadt Charles Leclerc Sauberje mögé.

    „Leclerc mögött töltöttem a futam felét, nagyon nehéz volt” – mondta Alonso. „Az előzéshez még mindig nincsen elegendő tempónk az egyenesekben, de ezen már dolgozunk. Tisztában vagyunk az autó gyengeségeivel, és remélhetőleg hamar ki tudjuk őket küszöbölni.”

    Alonso jelenleg a hetedik helyen tartózkodik az egyéni pontversenyben Max Verstappen mögött, míg a McLaren a Renault barcelonai hetedik helye révén lecsúszott az ötödik helyre, egyetlen ponttal a Renault mögé.