Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Mint a csiszolópapír, olyan Paul Ricard – Sainz

    Mint a csiszolópapír, olyan Paul Ricard – Sainz

    A Paul Ricard egyes részein olyan nagy a tapadás az új aszfalton, hogy még Carlos Sainzot is meglepte.

    Télen az egész francia pályát újraaszfaltozták, ám a Blancpain GT három hete tartott Paul Ricard 1000 km-es futama után egyes szakaszokat javítani kellett, amely részeket a feljavult tapadás miatt Sainz csiszolópapírhoz hasonlított.

    „Olyan, mintha néhol csiszolópapírt tapasztottak volna a pályára, hogy ne tépjük és hordjuk fel a köveket” – magyarázta a spanyol. „Elképzelni sem tudom, milyen lenne, ha az egész pálya ebből az anyagból állna, de érdekes volna, mert ezeken a foltokon nagyon nagy a tapadás. Furcsa érzés, alapjáraton sokat csúszkált ma mindenki, de amikor elérsz ezekre a szakaszokra, az autó hirtelen teljesen másképp viselkedik. Észben kell ezt tartanod és meg kell próbálnod kiszámítani a tapadásváltozást, mert érezhető különbségről van szó. A foltok a kanyarok közepén találhatók; úgy mész be a kanyarba, hogy fogalmad sincs, mi fog történni, amíg át nem hajtasz rajtuk. De azért vagyunk F1-es versenyzők, hogy vasárnapra pontosan tudjuk, melyik a leggyorsabb ív. Ugyanez igaz a rázókövekre is: háromféle van itt, az egyiken simán át lehet engedni az autót, a másikat már keményebben megérzed, míg a harmadik fajtának a közelébe sem szabad menni.”

  • Ricciardo: Csábító lehet a McLaren vagy a Renault

    Ricciardo: Csábító lehet a McLaren vagy a Renault

    Lewis Hamilton mercedeses váltását látva Daniel Ricciardo „valamilyen szinten vonzó” alternatívaként tekint a McLarenre és a Renault-ra.

    Már biztosan kívülről fújjátok, de elismételjük még egyszer: Ricciardo szerződése az idei szezon végén lejár, és habár a Red Bull kezét-lábát töri a megtartásáért, az ausztrál pilótát rendre hírbe hozzák a Ferrarival és a Mercedesszel, míg a Renault a tavalyi motorcsere-program keretei között igyekezett megszerezni Ricciardo szolgálatait. Újdonság azonban, hogy a McLaren is beállt az érdeklődök sorába, akiket az ausztrál annak ellenére élhető opciónak tart, hogy nem rendelkeznek világbajnoki címre esélyes autóval.

    „Nem fogom azt mondani, hogy egyáltalán nem érdekel a dolog” – utalt a mclarenes sztorira Ricciardo. „Talán azért sem, mert láttam, Lewis mire ment a Mercedesszel. Ez a két csapat [a Renault és a McLaren] egyelőre nincs hasonló pozícióban, de könnyen megeshet, hogy a későbbiek folyamán lesznek, ez a gondolat pedig valamilyen szinten vonzó. Azt nem jelenteném ki, hogy a listám tetején szerepel ez a választás, de nem is vetem el teljesen. A McLaren és a Renault most nyilván nincs az élen, de egy vagy három év múlva ott lehetnek.”

    2012 végén Hamilton elhagyta az addigi élmenő McLarent a még gyerekcipőben járó Mercedes-projekt kedvéért, az azóta megszerzett három világbajnoki cím azonban őt igazolja.

    „Lewis remekül döntött” – értett egyet Ricciardo. „Hogy mennyire mákolta be… ő azt állítja, pontosan tudta, hogy ez lesz a vége, de hát nem tudom. Ami biztos, hogy saját maga szempontjából nagyon jó döntés volt. Nem tudom, a többiek mennyire álmodoznak ilyen szituációról, de legalább a szemünk előtt a bizonyíték, hogy ilyen dolgok is megtörténhetnek.”

    Visszakanyarodva a McLarenhez, Ricciardo elvileg nem kapott semmilyen részletes ajánlatot, de természetesnek veszi a wokingi istálló érdeklődését.

    „Őszinte leszek: nyilván mindenki a Mercedest és a Ferrarit emlegeti, mint lehetséges célpontok, de én tisztában vagyok vele, hogy más csapatok is érdeklődnek irántam, mint például a McLaren” – folytatta az ausztrál. „Valószínűleg Fernandón múlik, mi lesz. Ha elmegy, akkor feltehetően örülnének, ha lenne náluk egy tapasztaltabb versenyző.”

    A Red Bull frissen bejelentett Honda-szerződése újabb csavar a történetben.

    „Erre az eshetőségre már egy ideje próbáltam felkészülni vagy legalábbis észben tartani” – fűzte hozzá Ricciardo. „Most, hogy biztosan ezen az úton megyünk tovább, igyekszem kissé jobban beleásni magam a dolgokba és megpróbálom megérteni, mennyire volt jó döntés. Rengeteg érv szól mellette, csak igyekszem fejben rendszerezni az egészet.”

  • Marko: A Renault kényszerítette ki a korai Red Bull-bejelentést

    Marko: A Renault kényszerítette ki a korai Red Bull-bejelentést

    Helmut Marko szerint a Renault erőszakossága miatt kénytelenek voltak a tervezettnél korábban bejelenteni, hogy a Red Bull 2019-től Hondára vált.

    Az elmúlt hetekben a Red Bull és a Renault állóháborúba keveredett a 2019-es motorszerződés bejelentésének dátumát illetően: míg a Red Bull az Osztrák Nagydíjig ki szerette volna húzni a dolgot, a Renault a Francia Nagydíjat tűzte ki határidőnek. A bikák végül lesipuskás alapon kedd reggel kiadták a hivatalos sajtónyilatkozatot a hondás együttműködésről.

    „Igazából Franciaország utánig várni akartunk” – mondta Marko az Auto Bildnek. „De a Renault ultimátuma vasárnap lejárt, így nem volt más választásunk.”

    Nem mintha ez bármiben is befolyásolta volna a Red Bull döntését, amit a Honda Kanadában mutatott kecsegtető teljesítménye láttán már múlt hét végén meghozott a vezetőség.

    „Az új fejlesztések, amiket a szerencsétlenül alakult körülmények miatt nem tudtak teljesen kiaknázni, háromtizedes javulást eredményeztek” – dicsérte a japán gyártót Marko. „A Hondával kötött egyezség sport-, technikai és anyagi szempontból egyaránt pozitív.”

    A Red Bull kétéves szerződést írt alá a Hondával, ami a 2021-től életbe lévő nagymértékű szabályváltozások tekintetében logikus döntés. Mivel hónapok óta rebesgetik, hogy az Aston Martin vagy a Volkswagen-csoport egyik tagja (a leggyakrabban a Porschét emlegetik) lelkesen érdeklődik a jövőbeli motorszabályok iránt, a Red Bull számára a hondás egyezség voltaképpen nem rejt magában semmiféle kockázatot.

  • Alonso: Csodálatos volt a Renault-val nyerni Franciaországban

    Alonso: Csodálatos volt a Renault-val nyerni Franciaországban

    Fernando Alonso, a Renault-val két világbajnoki címet begyűjtő spanyol versenyző nagyszerű emlékekkel vág neki a 2018-as Francia Nagydíjnak.

    A spanyolok nemzeti hőse múlt hétvégén még Le Mans-ban rótta a kilómétereket, aminek meg is lett az eredménye, hiszen egy lépéssel közelebb került a motorsportok mesterhármasának elhódításához, Monacóban és Le Mans-ban szerzett győzelme mellé már csak az Indy500-on kell nyernie, hogy megszerezze a rendkívüli értékkel bíró skalpot.

    Alonsónak nemsokára azonban ismét a Forma-1-ben van jelenése, a királykategória mezőnye ezen a hétvégén 2008 után ismét Franciaországban, a Paul Ricard versenypályán vendégeskedik. Alonso első világbajnoki évében győzni tudott a Renault színeiben csapata hazai pályáján, habár akkor Magny-Cours-ban rendezték a Francia Nagydíjat.

    „Jó emlékeim vannak 2005-ből, csodálatos volt francia csapattal nyerni Franciaországban. Nagyon sok Renault szurkoló látogatott ki a nézőtérre és az összes főnökünk ott volt a garázsban” – mondta Alonso.

    „Soha nem fogom elfelejteni a pillanatot, amikor elértük a győzelmet, és láthattam a Renault csoport vezetőinek boldogságát vasárnap délután. Ez nagyon kedves emlék marad számomra.”

    „Különleges siker volt ez a Renault számára, hiszen kivételes csapatunk volt Flavio Briatore vezetésével és az enstone-i, valamint a Viry központban dolgozókkal, akik fantasztikus erőforrást készítettek és minden nagyszerűen működött. Úgy érzem ezt nehéz lenne megismételni, hiszen tökéletes kombinációt alkottunk” – tette hozzá.

    A Marseille-től 39 km-re fekvő aszfaltcsíkon legutóbb 1990-ben rendeztek Forma-1-es futamot, azt a franciák négyszeres világbajnoka, Alain Prost nyerte a Ferrarival, de a Renault is szerzett győzelmet Le Castelletben. A francia márka 1982-ben René Arnoux-val, 1983-ban pedig Alain Prosttal diadalmaskodott hazai nagydíján.

  • Renault: A Red Bull remélhetőleg bánni fogja a váltást

    Renault: A Red Bull remélhetőleg bánni fogja a váltást

    A Renault mindent megtesz annak érdekében, hogy a Red Bull „megbánja” a Honda-motorokra való váltást.

    Tizenkét év után végleg felbomlik a Red Bull-Renault együttműködés, miután az osztrák istálló a Honda mellett döntött 2019-re. A franciáknak egyetlen jó válasza lehet erre a lépésre: erősebb motort gyártani és kárörvendeni.

    „Minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy megbánják a döntésüket” – mondta Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke. „Ez alatt annyit értek, hogy a lehető legjobb teljesítményt kell nyújtanunk a pályán a gyári csapatunkon keresztül. Már nagyon izgatottan várom az új fejlesztéseket, különösen a C-specifikációt, amit a szezon későbbi részében vetünk be. Jelenleg semmi okunk nincs kijelenteni, hogy a Red Bull nem fogja megkapni a legfrissebb erőforrásokat, habár a motorkiosztási tervek egyelőre még nincsenek kőbe vésve.”

    Annak ellenére, hogy talán nem ezt szerették volna, a Renault-t nem lepte meg a hír és már a Toro Rosso-ügy óta számított a Red Bull dezertálására.

    „Tavaly Szingapúrban nyilvánosságra hoztuk a Red Bull-csoporttal és a McLarennel kötött átfogó egyezséget” – folytatta Abiteboul. „Ebbe beletartozott a Toro Rosso szerződésének 2017 végi, illetve a Red Bull szerződésének 2018 végi felbontása, habár a Red Bull esetében volt némi egérút a megfogalmazásban. Amikor a Red Bull végül ajánlatot kért, kissé más irányba mentek el a dolgok, volt egy kis bizonytalanság, de számunkra ez a helyzet csak megerősítése annak, amit már egy ideje éreztünk.”

    A Honda mellett szóló egyik legkomolyabb és legcsábítóbb érv a gyári csapat státusz bebiztosítása.

    „Erre a Renault-val nem lett volna lehetőség” – ismerte el Abiteboul. „A gyári együttműködéshez másik partnert kellett találniuk, amire a Honda személyében rá is akadtak. Biztosan van teljesítménybeli oka is a döntésnek, de ennél nyilván sokkal többről van szó. Jó néhány dolgot nem tudtunk nekik felajánlani, mint például az anyagi támogatást vagy a központi létesítmények használatát, mert számunkra a Renault Sport F1 teljesítménye prioritást élvez.”

    Ezzel kicsit kiegyenlítődtek az erőviszonyok a mezőnyben: a Mercedes és a Ferrari három-három csapata mellett a Renault és a Honda kettő-kettővel száll meccsbe. Ez a Hondának egyértelműen pozitívum (kétszer annyi csapat, kétszer annyi adat), míg közvetlenül a Renault-nak sem nagy probléma, mert így jobban a gyári projektre tudnak koncentrálni.

    „Amikor a Red Bull Racingnek kell szállítanod, akik ambíciójukból és elvárásaikból fakadóan nagyon magas színvonalú szolgáltatást követelnek, kevesebb idő és energia jut egyéb feladatokra” – folytatta Abiteboul. „Nekünk pedig rengeteg dolgunk van a jelenlegi és a következő motorszabályzati ciklusban egyaránt.”

    A Red Bull eredetileg a jövő heti Osztrák Nagydíjon szándékozott bejelenteni a hogyantovábbot, a korai döntés azonban kellemesen érte a Renault.

    „Eleve úgy számoltunk, hogy másik gyártóra váltanak” – villogtatta jóstehetségét Abiteboul. „Emiatt egyre inkább aggódni kezdtünk a szellemi tulajdonok miatt. Fontos volt, hogy minél előbb tisztázzuk a szituációt, hogy meg tudjuk tenni a megfelelő lépéseket a jövővel kapcsolatban.”

  • Hozza a kitűzött célokat a Renault

    Hozza a kitűzött célokat a Renault

    A Renault idén hét futam alatt szerzett annyi pontot, mint a 2017-es évben összesen, ezzel pedig szinte pontosan teljesítették a 2018 első harmadára kitűzött célokat.

    Nico Hülkenberg és Carlos Sainz hathatós közreműködésével az első hét futamon 56 pontot gyűjtögetett össze a Renault. Összehasonlításképp a 2017-es szezon ugyanezen szakaszában mindössze 18 pont állt a francia istálló neve mellett, a teljes szezonban pedig 57 egységet harácsoltak össze. A Renault jelenleg a konstruktőri tabella negyedik helyén áll, 16 pontos előnyben a McLarennel szemben, ami szinte tökéletesen megfelel a vezetőség által kitűzött céloknak.

    „Mindig ez a célunk” – utalt Cyril Abiteboul csapatfőnök a konstruktőri negyedik helyre. „Kanadában tíz pontot gyűjtöttünk, így sikerült még jobban leszakítanunk a közvetlen üldözőinket, kezdve a McLarennel. Háromszor annyi pontunk van, mint tavaly ilyenkor, ezzel majdnem túlteljesítettük az előzetes elvárásokat.”

    Montréalban Hülkenberg a hetedik helyre kvalifikált, és habár Esteban Ocon  rajtnál megelőzte a németet, a jobb taktikának köszönhetően sikerült őt és még Sainzot is odavarázsolni a Force India elé – a Renault ennél többet ki sem hozhatott volna a futamból.

    „Egyik srác sem hibázott, tökéletes versenyt futottak” – dicsérte pilótáit Abiteboul. „Az első kör nem volt könnyű, de a remek taktikának hála sikerült visszaszereznünk Estebantól a rajtnál elvesztett pozíciót. Olyan szempontból volt nehéz a verseny, hogy nagyon hosszú második etapot kellett teljesítenünk a szuperlágyakon, így végig megvolt annak a veszélye, hogy Esteban a végére elkap minket. Kicsit vissza kellett fognunk a srácok versenykedvét, illetve meg kellett oldanunk, hogy Nico ne nehezítse meg Carlos dolgát az Esteban elleni védekezés során. Fantasztikus csapatmunka és eredmény volt.”

    Sainz sorozatban ötödik versenyén szerzett pontot, ennél jobb mutatóval csak Sebastian Vettel és Lewis Hamilton rendelkezik.

    „Nagyon jó eredmény a csapat számára” – értett egyet főnöke futamértékelésével a spanyol. „Mindkét autó kicsit gyorsabb volt ezen a pályán, mint amire számítottunk, de még ezekben a hosszú egyenesekben is versenyképesek voltunk. Jó volt az időmérős tempónk is, a futamon pedig a taktika segítségével sikerült mindkét Force Indiát megvernünk. Nagyon büszkék lehetünk erre a teljesítményre.”

  • Renault: Nem várunk a Red Bullra, Ausztriában már csak a Hondával tárgyalhatnak

    Renault: Nem várunk a Red Bullra, Ausztriában már csak a Hondával tárgyalhatnak

    A Renault ultimátumot adott a Red Bullnak, miszerint a jövő hétvégén megrendezésre kerülő Francia Nagydíjon választ várnak tőlük 2019-es terveiket illetően.

    Az energiaitalos istálló korábban elmondta, az Osztrák Nagydíjon döntenek jövő évi motorpartnerük kilétéről, ám a Renault már egy héttel korábban választ vár.

    „Ausztriában nem lesz érvényes az ajánlatunk, utána a Hondáva kell tárgyalniuk” – jelentette ki Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke.

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azonban nem érti, hogy a franciák miért problémáznak: „A francia és az osztrák versenyt néhány nap választja el. Nem tudom miért vált ez ilyen hirtelen fontossá.”

    „A francia és az osztrák versenyhétvége között fogjuk bejelenteni a döntésünket” – tette hozzá.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is Marko oldalán áll, mondván,  a Kanadai Nagydíjon kívül még szükségük van legalább egy versenyhétvégére, amikor összehasonlíthatják a Renault és a Honda legfrissebb erőforrásának teljesítményét.

  • A Renault a Mercedestől igazolt mérnököt

    A Renault a Mercedestől igazolt mérnököt

    A Renault elcsábította a Mercedes hajtáslánc-integrációért felelős szakemberét, Matthew Harmant.

    Harman értékes információkkal érkezik a világbajnoki terveket szövögető francia istállóhoz, a Mercedesnél az ő felelőssége volt ugyanis a kasztni, az erőforrás és a hajtáslánc egyéb elemei közötti harmonikus együttműködés biztosítása. A Renault-nál szeptember 1-jén áll majd munkába mint főtervező-helyettes Martin Tolliday főtervező oldalán.

    „Az elmúlt három évben Bob Bell [technikai igazgató] hatalmas erőfeszítéseket tett a csapat mérnökszemélyzetének megerősítésére” – nyilatkozta Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Nagyon örülünk, hogy sikerült megszereznünk egy olyan kaliberű mérnököt, mint Matthew, akinek segítségével a csapat előrevetítheti a jövőbeli autók tervezési ciklusát. A csapat felvásárlása óta ez a terület hiányosságnak számított, a 2021-ben érkező változások miatt azonban felértékelődik ennek a szerepkörnek a fontossága.”

    Harman 17 éven át volt a Mercedes kötelékében: 2001-ben a mérnöki gárda vezetőjeként csatlakozott az Ezüst Nyilak motorrészlegéhez, majd 2011-ben áttették az F1-es részlegre, ahol a hajtáslánc-integrációért felelt.

  • Renault: A Red Bullnak hátrány a saját benzin

    Renault: A Red Bullnak hátrány a saját benzin

    A Renault szerint a Red Bull nem képes teljes mértékben kihasználni az új specifikációjú motorban rejlő potenciált, mert az osztrákok által preferált ExxonMobil üzemanyag és olaj nem éri el a Renault és a McLaren által használt BP/Castrol szintjét.

    Érthető okokból a Renault a próbapados tesztek nagy részét a saját üzemanyag-beszállítójának termékeivel végzi el, de természetesen az ExxonMobillal is tesztelnek a Red Bull számára. Cyril Abiteboul szerint az osztrák alakulat nem tudta teljesen kihasználni a Kanadai Nagydíjon bevetett erőforrás-fejlesztést, mert az a BP/Castrol termékeire lett optimalizálva.

    „Titokban reméltem, hogy a Red Bullnak meglesz a tempója a győzelemhez” – udvarolt kicsit Abiteboul. „Nagyon-nagyon közel jártak, de mégsem elég közel. A mi részünkről jönnek majd még a fejlesztések, ám még többet léphetnének előre az üzemanyaggal. Csak azokkal szemben tudunk teljesítményegyenlőséget garantálni, amik a mi irányításuk alá tartoznak, mint a hardver és a szoftver. A benzin más kategória; a Red Bull stratégiai és üzleti megfontolásból saját üzemanyag-partner mellett döntöttek, amit tiszteletben tartunk és támogatunk is azáltal, hogy homologizáljuk a termékeiket. Biztos vagyok benne, hogy az Exxonnak megvannak a képességei, ám jelenleg kicsit mögöttünk vannak, emellett pedig a benzin bevezetése is kissé eltér. Ez az oka az apró különbségeknek.”

    Az új Renault-motor az elvártaknak megfelelően teljesített Kanadában, és ami talán még fontosabb, megbízhatónak is bizonyult.

    „Egy pillanatra megállt bennem az ütő, amikor hallottam, hogy [Fernando] Alonso az ERS-re panaszkodik” – folytatta Abiteboul. „De utána kiderült, hogy más jellegű problémáról van szó. Érdekes és pozitív debütáláson esett át a B-specifikáció. A végsebesség láttán kijelenthetjük, hogy versenyképesek voltunk és kissé elhúztunk a Hondától. Pontosan tudjuk, mit nyújtanak a motorok, ezt pedig már hetekkel, ha nem hónapokkal ezelőtt megjósoltuk.”

  • Dr. Helmut Marko: A Honda három tizedet javult!

    Dr. Helmut Marko: A Honda három tizedet javult!

    A Red Bull árgus szemekkel figyeli a Honda fejlődését, és egyre valószínűbb az, hogy 2019-re az anyacsapat is a japánok erőforrásaira vált. Feltehetően a csapat ezt az osztrák versenyen jelentheti be hivatalosan, az Auto Bild már tényként kezeli a Renaultról Hondára váltást.

    Feltehetően Montreálban hozhatták meg a végső döntésüket erről, miután kielemezták a Renault és a Honda közötti különbségeket a legújabb fejlesztések tekintetében. Arról pusmognak a paddockban, hogy a Honda legújabb csomagja amit kipróbáltak a Toro Rosso autóiban meggyőzte a Red Bullt. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kurtán csak ennyit mondott az esetről:

    „Három tizednyi javulásról beszélhetünk körönként.”