Címke: Renault

  • Grosjean majdnem szakács lett miután 2010-re nem kapott F1-es ülést

    Grosjean majdnem szakács lett miután 2010-re nem kapott F1-es ülést

    Romain Grosjean elismerte, hogy volt olyan időszak az életében, mikor majdnem feladta motorsportos karrierjét, hogy inkább a hobbijával, a főzéssel foglalkozzon.

    2009-es GP2-es szezonja közben lehetőséget kapott, hogy a Renault-nál debütáljon a Forma-1-ben, hogy Nelson Piquet Jr-t helyettesítse a „crashgate” néven elhíresült szingapúri botrány után. 2010-re azonban nem lett F1-es helye.

    „Kemény volt és nagyon késő is.” – mondta Grosjean az F1 „Beyond the Grid” videóinterjújában. „Eric Boullier volt akkor a Lotusnál, és én kapcsolatban voltam Eric-kel, és azt mondták nekem, hogy ha nem találnak mást, akkor nyilvánvaló, hogy engem választanak, mivel van már velük tapasztalatom. Aztán 2010 január 31-én kaptam egy hívást Eric-től, és mondta, hogy jött Petrov, szóval én kiestem.”

    „Ez van, gondoltam, nem versenyzem többé, szóval készültem a főzésre, mivel is a szenvedélyem. Elmentem egy főzőiskolába, de azt mondták túl öreg vagyok. Nemet mondtak.”

    Így aztán a francia versenyző kipróbálta a GT versenyzést, és visszakerült GP2-be is. Utóbbiban 2011-ben bajnok is lett.

    Grosjean úgy véli, mikor először belecsöppen az F1-be, még nem állt rá készen.

    „Az F1 nem csak a vezetésről szól.” – mondja. „Vezetni az autót az egy dolog, de vannak más tényezők is, tudatában kell lenni, hogy mi történik, hogy meg ez a játék, és milyen a sajtó. Én meg megérkeztem az F1-be és az emberek azt gondolták, hogy arrogáns voltam, pedig csak tartózkodó voltam. Azon voltam, hogy ne zavarjak meg semmit. Soha senki nem mondta el nekem, hogy hogyan kell és hogyan nem kell tenni a dolgokat, ezért nem álltam még készen.”

    „Úgy indult, mint egy álom. A nyári szünet után kaptam egy hívást, hogy enyém az autó hét versenyre, hogy hozzászokjak az F1-hez a következő szezonra és tanuljak. De kiderült, hogy nem ez volt a helyzet. Valójában rosszkor voltam rossz helyen. Fernando (Alonso) mellett voltam, ami nagyszerű volt, sokat tanultam tőle.”

    „De a crashgate sztori miatt én is része voltam a csomagnak, amin változtatni kellett. Flavia Briatore menedzsmentjének része voltam és annak ellenére, hogy sokat köszönhetek Flavionak amiért betett (a csapatba), szerintem emiatt is bukott el az F1-es karrierem elsőre.”

  • Marko: Kiléphetünk a Forma-1-ből, ha a Hondával is kudarcot vallunk

    Marko: Kiléphetünk a Forma-1-ből, ha a Hondával is kudarcot vallunk

    A Red Bull Forma-1-es csapatának tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint a RedBull elhagyhatja a száguldó cirkusz világát, ha a Honda nem lesz képes teljesíteni az elvárásaikat.

    A milton keynes-i csapaton belül évek óta komoly fejtörést okoz a motorkérdés. A csapat vezetősége úgy döntött, hogy Honda motorokra váltanak a Renault helyett, ugyanis a francia gyártóval a 2015-ös szezon óta pár győzelmen kívül semmit sem voltak képesek elérni. A japán motorgyártó a Torro Rossonak szállítja a motorokat az idei szezonban, miután a McLaren három kínkeserves év után szakított velük.

    „A Honda eddig nagyszerű munkát végez a Torro Rossonál,” – mondta Marko a Speedweeknek. „A sok sikertelen év miatt közel álltak ahhoz, hogy elhagyják a Forma-1-et a 2017-es szezon végén. Nagyon sokat beszélgettünk velük, hogy meggyőzzük őket arról, hogy a Torro Rossonál folytassák a munkát.”

    Marko szerint mindkét félnek létfontosságú volt, hogy jó eredményeket érjenek el. A Torro Rosso és a Honda együttműködése meggyőzte a Red Bullt, ezért döntöttek a Honda mellett.

    „Nagyon örülünk, hogy a Honda ilyen jó eredményeket ér el a Torro Rossoval és kíváncsiak vagyunk, hogy mire leszünk majd képesek velük.

    „Azonban ha a Hondával is kudarcot vallunk, akkor a Red Bull el fogja hagyni a Forma-1-et,” – jelentette ki Marko.

    A Red Bullnak 2020-ig van szerződése a japán motorgyártóval. Ez lesz az utolsó év a nagy szabályváltozások előtt, ugyanis 2021-ben új motorszabályok lesznek.

    Ha a Hondával is besülne a Red Bull, akkor Dietrich Mateschitz vezetésével a csapat 16 Forma-1-es szezon után intene búcsút a sorozatnak.

    A csapat 2005-ben mutatkozott be a sportágban, miután Mateschitz felvásárolta a Jaguár csapatát. Az energiaitalosok négy egyéni és konstruktőri bajnokságot nyertek meg zsinórban Sebastian Vettellel és Mark Webberrel. 2009-ben, 2014-ben és 2016-ban másodikak lettek a konstruktőri bajnokságban.

    Azonban a Mercedes és a Ferrari kiugró teljesítménye miatt a Red Bull háttérbe szorul, ugyanis hiába ők a harmadik erő, néha még ők sem tudják felvenni a kesztyűt a két élcsapattal szemben.

    A 14 futamból csupán hármat tudtak megnyerni. Ricciardo Kínában és Monte Carlo utcáin, míg Max Verstappen a csapat hazai pályáján a Red Bull Ringen tudott diadalmaskodni. Azonban az autó sokszor megbízhatatlan a Renault motor miatt, aminek  főként Ricciardo és Verstappen issza meg a levét.

    Marko nagyon bízik a Hondában és szerinte a japán motorgyártó le fogja győzni a francia riválisukat motorfejlesztés terén.

     

  • Üdvözüljük Hülkenburgban!

    Üdvözüljük Hülkenburgban!

    Az új Renault Mégane R.S. Trophy reklámjában Nico Hülkenberg szerepel, aki a videón a leggyorsabb városban, „Hülkenburgban” él. Nyugisan kávézgat, mikor a pincér figyelmezteti, hogy idő van. Nico autóba pattan, hogy időben odaérjen, de csak a videó végén derül ki, hogy hova. Renault-ja azonban olyan gyors, hogy menet közben még megáll a borbélynál, átveszi overálját a tisztítóból, és virágot is vásárol valakinek.

    S hogy hova rohant Nico? Nézzétek meg a videón. 🙂

    https://www.youtube.com/watch?v=mOXx4uSK2K0

  • Tíz név van a Toro Rosso listáján 2019-re

    Tíz név van a Toro Rosso listáján 2019-re

    A Red Bull tanácsadója, dr. Helmut Marko elárulta, hogy a Toro Rosso listáján tíz név található jelenleg, akik közül kikerülnek a 2019-es pilótáik. A Red Bull a junior pilótáinak biztosította a Forma-1-ben eddig a Toro Rossonál a helyet, itt debütált például Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Carlos Sainz, és Pierre Gasly is, akik mind ebből a programból kerültek ki.

    Jelenleg azonban nincs olyan junior pilótájuk, aki készen állna a Forma-1-re a következő szezonban, ami azt jelenti, hogy a csapatnak máshonnan kell pótolnia a pilótáit. Gasly az év végén elhagyja a csapatot és a Red Bullhoz szerződik, mivel Ricciardo lelépett a Renaulthoz.

    Brendon Hartley 2017 végén csatlakozhatott az alakulathoz, úgy, hogy évek óta nem tesztelt a csapattal. Az új-zélandi pilótának elég nehéz éve van, és Marko kijelentette, hogy nem biztos számára a 2019-es versenyülés. A Speed Weeknek ennyit mondott:

    „Szükséges lesz arra, hogy Hartley látványosan fejlődjön a szezon utolsó versenyein.”

    Hallani olyat is, hogy korábbi Toro Rosso versenyzők, így Jean-Eric Vergne és Danyiil Kvjat is akát visszatérhet, sőt utóbbi lenne az egyik favorit az egyik 2019-es versenyülésükbe. Alex Albon neve is felmerült, aki 2012-ben már benne volt a Red Bull junior programjában, miután most 2018-ban meggyőzően teljesít a Formula 2-ben.

    A Red Bull ugyanakkor nem kapkodja el a dolgot, Marko szerint számtalan lehetőségük van:

    „Nincs rövid listánk a nevekből, sőt, inkább elég hosszú. Tíz név van rajta.”

  • Renault: Ricciardo kuplunghiba miatt esett ki

    Renault: Ricciardo kuplunghiba miatt esett ki

    A mezőny végéről induló Daniel Ricciardo már egész szépen felzárkózott, azonban az ausztrál Red Bullja lelassult, majd elkezdett füstölni. A Renault szerint nem motorhiba okozta az ausztrál pilóta kiesését, hanem az elromlott kuplung.

    A Red Bull úgy döntött, hogy beszereli a Renault legújabb fejlesztésű motorját Daniel Ricciardo autójába, ami miatt az ausztrál újabb rajtbüntetéseket kapott. Így viszont Ricciardonak nem kell büntetéstől tartania majd a Szingapúri Nagydíjon, ahol a Red Bullnak lehet esélye a győzelemre.

    A büntetés nem zavarta meg Ricciardot, ugyanis a hétszeres futamgyőztes pilóta jó tempót tudott autózni és sok versenyzőt tudott maga mögé utasítani. Azonban a 23. körben véget ért számára a futam, pedig Ricciardo már a pontszerző helyen autózott.

    „Már megelőztem Strollt az egyes kanyarban, bele is néztem a tükörbe, hogy előtte vagyok-e,” – utalt vissza Ricciardo.

    „Nem láttam tisztán, azután rájöttem, hogy füstöl az autó hátulja. A csapat azonnal közölte velem a rádión, hogy állítsam le az autót.”

    Egy előzetes vizsgálat során a Renault kiderítette, hogy az ausztrál kiesését a kuplung meghibásodása okozta.

    „Ez egy nagyon frusztráló dolog, de remélhetőleg tudunk majd fejlődni megbízhatóság terén és fontos lenne, hogy újításokkal rukkoljunk elő Szingapúrra.”

     

     

     

     

  • A Renault szerint szabálytalan lehet a Haas autója

    A Renault szerint szabálytalan lehet a Haas autója

    A Renault csapat óvást nyújtott be az FIA-nál, megkérdőjelezvén a Haas VF-18-asának szabályosságát az Olasz Nagydíjon.

    Arról nem számoltak be, hogy pontosan mely területen vélik szabálytalannak az ellenfél autóját, de az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elárulta, hogy a Haas padlólemezének területéről van szó.

    Az Olasz Nagydíjon Romain Grosjean a hatodik helyen zárt, ezzel pedig elegendő pontot gyűjtött ahhoz, hogy a Haas megelőzze a pontversenyben a Renault-t, és feljöjjön a negyedik helyre.f

  • Markelov edzéslehetőséget kap a Renault-tól Szocsiban

    Markelov edzéslehetőséget kap a Renault-tól Szocsiban

    A Formula 2-ben szereplő Artem Markelov hazai pályán mutatkozhat be a Forma-1-ben, ugyanis ő vezetheti az egyik Renaultot az Orosz Nagydíj első szabadedzésén.

    A 23 éves pilóta jelenleg ötödik helyen áll az F2-es bajnokságban, emellett pedig a Renault fejlesztő pilótája ebben az esztendőben. Ez azt is jelenti egyben, hogy zsinórban már a harmadik éve biztosít hazai pilótának edzéslehetőséget a Renault Szocsiban. A korábbi tesztpilótájuk, a Williams jelenlegi versenyzője Szergej Szirotkin 2016-ban és 2017-ben is részt vehetett az első gyakorláson.

    Markelov 2014 óta versenyez a Formula 2-ben (korábbi nevén GP2-ben) a Russian Time színeiben, legjobb összetettbeli eredménye a tavalyi második hely volt.

    „Ez a legjobb elő szülinapi ajándék, amit csak kaphattam.” – kezdte az orosz, aki szeptember 10.-én ünnepli a születésnapját. „Nagyon eltökélt vagyok, hogy a lehető legtöbbet kihozzam ebből a lehetőségből.”

    „Nagyon sokat segített nekem az, hogy részese lehetek a Renault Forma-1-es csapatának. Nagy megtiszteltetés, hogy az itt megtanult leckéket majd a gyakorlatban is megmutathatom.” – tette hozzá.

    Markelov idén már vezethette a franciák RS18-as autóját méghozzá a hungaroringi szezonközi teszten.

  • Perez: Ricciardónak nehéz dolga lesz Hülkenberggel szemben

    Perez: Ricciardónak nehéz dolga lesz Hülkenberggel szemben

    A hétszeres futamgyőztes pilóta, Daniel Ricciardo lehet majd a Renault elsőszámú pilótája a német, Nico Hülkenberg mellett. Azonban Hülkenberg volt csapattársa, Sergio Perez szerint az ausztrálnak fel kell kötnie a gatyáját,mert Hülkenberg mindent megfog tenni azért hogy legyőzze az ausztrált.

    Hülkenberg és Perez a Force Indiánál voltak csapattársak 2014-től egészen a 2016-os szezon végéig. A három év alatt a két pilóta között mindig szoros verseny volt csapaton belül. Perez elismeri a volt csapattársáról, hogy igen is vigyázni kell vele.

    „Ricciardo döntése eléggé meglepett engem,” – mondta Perez. „Azt gondolom, hogyha egy ilyen kaliberű versenyző fog csatlakozni a középmezőnyhöz, mint Daniel, akkor még szorosabb verseny várható majd a középmezőnyben.

    „Ha a Renaultból nem lesz top csapat a következő szezonra és a középmezőny továbbra is szoros csatákat fog vívni egymással, akkor nyilvánvaló, hogy Daniel élvezni fogja majd a csatákat.

    „Érdekes lesz látni majd őt Hülkenberg csapattársaként, ugyanis Nico sok borsot törhet majd Daniel orra alá.”

    Ami Perez jövőjét illeti, valószínűleg hosszabbítani fog a Force Indiával, azonban egyes pletykák szerint a mexikói visszatérhet a McLaren istállójához. Perez egy évet versenyzett a McLarennél még 2013-ban. Ha a Force Indiánál marad, akkor a következő szezontól Lance Stroll lesz majd a csapattársa, ugyanis a kanadai pilóta édesapjának az egyik vállalata vásárolta fel a csapatot.

    „Nehéz megítélni egy olyan versenyzőt, akivel még soha nem versenyeztél egy csapatban,” – mondta Perez. „Sok különbség van a csapatok között a Forma 1-ben, ugyanis egyes autó akár két és fél másodperccel is gyorsabb lehet a másiknál. Szóval eléggé nehéz dolog megítélni egy versenyzőt.

    „Jól teljesített az újonc szezonjában Felipe mellett, aki valljuk be egy igen tapasztalt versenyző. Jelen pillanatban a Williams nehézhelyzetben van, szóval nehéz véleményt alkotnom.

    „Lance már felnőtt, rengeteg tapasztalatot szerzett másfél év alatt, szóval majd meglátjuk, mire lehet majd képes,” – fejezte be a gondolatmenetet a mexikói pilóta.

  • Három tizedet érhet a Renault új motorja

    Három tizedet érhet a Renault új motorja

    A Renault három tizedre saccolja a C-specifikációjú erőforrásból származó előnyt Monzában, ám ennek ellenére nem tervezi beveti a fejlesztést.

    Noha az új motor jóval erősebb a jelenleg használtnál, megbízhatósági problémák miatt a gyári csapat (és a McLaren) inkább a jól bevált B-spechez ragaszkodik a szezon hátralévő felében. A Red Bullnál bevállalják a kockázatot a plusz lóerőért cserébe, mivel az ő esetükben kvázi lényegtelen, mit csinálnak, úgyis a harmadik helyen végeznek a konstruktőri bajnokságban: Daniel Ricciardónak mindenképpen kellett volna még egy motorcsere idén, Monza előzési lehetőségei miatt az Olasz Nagydíjra esett a csapat választása, és amennyiben jól vizsgázik a C-spec, szombat reggel Max Verstappen is kap egyet.

    „A C-spec a jelenlegi B-spec továbbfejlesztett változata” – magyarázta Rémi Taffin, a Renault motorrészlegének technikai igazgatója. „Jóval erősebb, ám ezzel szemben talán nem annyira megbízható, mint az aktuális generációjú erőforrás, így ennek tudhatjuk be a csapatok közötti eltéréseket. A benzintípus függvényében az új erőforrás nagyjából háromtizedes előnyt jelent egy időmérős körön Monzában, ami jelentős előrelépés.”

    Belgiumban idén mindössze másodszor fordult elő, hogy a Renault nem szerzett pontot, míg a negyedik helyért folyó csata másik főszereplője, a Haas a kényelmes hetedik és nyolcadik helyeken ért célba, hat pontra csökkente a differenciát a két istálló között. A franciák a megbízhatóságot részesítik előnyben a teljesítménnyel szemben, de Taffin szerint ez nem jelenti azt, hogy ne tudnának harcban maradni a konstruktőri negyedik pozícióért, mind Carlos Sainz, mind Nico Hülkenberg autójában ugyanis lényegében vadonatúj B-speces motor található.

    A Renault Ausztriában végre bevetette legújabb generációs MGU-K-ját is, ám a Red Bull és a McLaren azóta is berzenkedik a használatától. Ez különösen a Red Bull részéről érdekes stratégia, tekintve, hogy Max Verstappen autójában a Magyar Nagydíjon a régi verziójú MGU-K adta meg magát.

    „A robusztusság megerősítése érdekében továbbfejlesztettük a két ügyfelünk által használt verziót” – fűzte hozzá Taffin. „Jelenleg csak a Renault használja az újat, a McLaren és a Red Bull Racing nem voltak hajlandók az integrációhoz szükséges változtatások kivitelezésére. Úgy döntöttek, hogy inkább bevállalják az egyértelműen azonosítható megbízhatósági kockázatot.”

  • A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    Cyril Abiteboul elárulta, hogy Esteban Ocon Mercedes-támogatottsága feketepont volt a Renault számára, de nem ez döntött ellene.

    Sokáig úgy festett, hogy Ocon lesz Nico Hülkenberg 2019-es csapattársa a Renault-nál, ám Daniel Ricciardo ezt másképp gondolta. Az eredeti felállás szerint Carlos Sainz helyzetéhez hasonlóan a Mercedes kölcsönadta volna a franciát, de a Renault nem akart ismét egy másik csapattól függeni, különösen úgy, hogy a kérdéses csapat egyben rivális motorgyártó is.

    „Nehéz döntés volt, Esteban beillett volna a csapatba” – kezdte Abiteboul. „Egész végig rendkívül őszintén viselkedtünk Esteban menedzsmentjével – mint általában ilyenkor szokás, mi sem közvetlenül a versenyzővel beszéltünk –, de ebben a helyzetben kicsit kellemetlen volt a dolog, mert a Mercedes személyében egy riválisról beszéltünk. Ez végig ott zakatolt az agyunk mélyén: megint olyan helyzetben találtuk magunkat, amikor az adott versenyzőről egyik versenytársunkkal kell megbeszéléseket folytatnunk. Épp akkor zártuk le a Carlos-ügyet, aminek pozitív és negatív hozadéka is volt. El kell ismernem, hogy ha nem beszéltünk volna a Red Bullal, Carlos nem lett volna nálunk idén, ami szerintem remek döntés volt, szóval összességében jót cselekedtünk tavaly. De hogy ismét végigzongorázzuk ezt a procedúrát, egy vagy két éven át akár 2020-ig, amikor pont hogy az a tervünk, hogy felvegyünk a kesztyűt a topcsapatok ellen… kicsit kínos lett volna egy ilyen fontos elem tekintetében, mint ami a pilóta, egy másik topcsapattól függeni. Nem ezen múlt a dolog, elvégre akkor egyáltalán nem gondolkoztunk volna el Estebanon, de közrejátszott a folyamat kimenetelében.”