Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Ricciardo meglepődött Räikkönen Sauberes szerződésén

    Ricciardo meglepődött Räikkönen Sauberes szerződésén

    Daniel Ricciardo meglepődött azon, hogy Kimi Räikkönen két éves szerződést írt alá a Sauberrel, mert ő azt hitte, hogy a finn visszavonul, miután elvesztette a Ferraris Forma-1-es versenyülését. Ő is vágyott a Ferrariba menni korábban, végül a Renault mellett kötött ki.

    Räikkönent Charles Leclerc pótolja majd, akinek a helyére érkezik a veterán finn, ráadásul két évre. 2001-ben a Sauberrel mutatkozhatott be a Forma-1-ben egyébként. Ricciardo ezt felelte akkor, amikor megkérdezték arról, hogy meglepődött-e Räikkönen lépésén:

    „Egy kissé. Azt sejtettem, hogy a Ferrari változtatni fog, és azt gondoltam, hogy Kimi lépni fog, és majd motokrosszozik és a gyermekeivel tölti majd az idejét. Meglep, hogy két éves szerződést kötött. A testbeszéde nem mindig azt mutatja, hogy élvezné ezt a sportot, miközben feltehetően jobban élvezi, mint azt gondolhatnánk.”

    Räikkönen mióta 2014-ben visszatért a Ferrarihoz, egyszer sem nyert, de két pole pozíciót is szerzett, valamint 22 dobogós helyezést. A Sauber ugyan jelentősen fejlődött az elmúlt egy évben már Fred Vasseur vezetése alatt, Räikkönen azért a dobogós helyezéseit le fogja cserélni feltehetően a pontokért való küzdelemre.

    Nico Hülkenberget, a Renault versenyzőjét is meglepte Räikkönen lépése, és ő is meglepődöttségének adott hangot:

    „Feltehetően mindannyian szeretünk versenyezni. Nehéz leállni vele, különösen, ha a Forma-1-ben is voltál. Ez a királykategória, itt remek az életünk és a munkánk amit el kell végezzünk. Innen nézve leállni és semmit se csinálni elég nehéz, de az, hogy egy topcsapattól olyan autóba igazolni, amit akár le is köröztél elég érdekes. Biztos vagyok benne, hogy jó oka volt rá. Továbbra is jó a sebessége, így minden jogalapja megvan arra, hogy mehessen.”

    Räikkönen korábbi Ferraris csapattársa, Fernando Alonso a múlt hónapban jelentette be, hogy otthagyja a Forma-1-et az év végén, de ő egyáltalán nem lepődött meg azon, hogy Räikkönen marad:

    „Mindannyiunknak mások az érzései, más karakterek vagyunk, mások a céljaink. Kívülről nézve ezért is nehéz megítélni ezeket a dolgokat.”

    A bajnokságot vezető Lewis Hamilton szerint Kimi elhivatottságát a Forma-1 iránt csak csodálni lehet, így a 38 éves pilóta akár 18 teljes szezont is magáénak tudhat majd a 2 éves Sauberes szerződésnek köszönhetően. Räikkönen Rubens Barrichello rekordját is megdöntheti majd a legtöbb nagydíj indulással kapcsolatban, amennyiben végigversenyzi a 2019-2020-as évadot.

  • Ocon-ügy: Wolff kiakadt a „nyuszi” csapatokra

    Ocon-ügy: Wolff kiakadt a „nyuszi” csapatokra

    Toto Wolff „politizálással” és „hazugságokkal” vádolja az F1-es mezőny néhány csapatát és „nyuszinak” nevezte őket, amiért sorban vonják vissza érdeklődésüket Esteban Ocon iránt.

    Az utóbbi évek egyik legmozgalmasabb nyári pilótakeringőjét követően Ocon kiszorulhat a mezőnyből, akinek nyár elején még a McLarennel és a Renault-val is majdnem-kész szerződése volt. Daniel Ricciardo azonban csúnyán eltérítette a renault-s gépet, míg a McLaren inkább a Red Bullnak búcsút intő Carlos Sainz és saját neveltje, Lando Norris mellett döntött. Wolff szerint a faramuci helyzet annak köszönhető, hogy a nyáreleji elkötelezettségeknek egyik csapat sem tett eleget.

    „Hihetetlen, ami idén júliusban és augusztusban lezajlott” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke „Politika, hazugságok, rejtett indítékok uralták a hátteret. A jó srácok közül nem mindenkinek lesz ülése 2019-re, és nagyon úgy fest, hogy Esteban egy lesz közülük. Júliusban két szerződés is volt az asztalon, már csak annyi maradt hátra, hogy a megfelelőt válasszuk. Végül azonban egy sem maradt előtte, mert az emberek egyszerűen túl nyuszik ahhoz, hogy betartsák a szavukat.”

    Viszonylag egyszerű megoldás volna, ha a Mercedes elengedné Ocon kezét, mivel a Renault, a McLaren és a Red Bull/Toro Rosso számára is a legnagyobb hátráltató tényező a francia pilóta mercedeses köteléke.

    „Erre egymillió év múlva sem kerül sor” – állt ki Ocon mellett Wolff. „Egy nap a Mercedesnél fog vezetni, versenyeket és bajnokságokat fog nyerni, és megmutatja a többieknek, mekkora hibát vétettek most.”

    A szoros gyári támogatottság George Russell helyzetét is megnehezíti, akinek szintén úgy fest, hogy nem lesz ülése 2019-re. Wolff a probléma megoldására felvetette a harmadik autót ötletét, ám a rivális csapatfőnökök gyorsan rámutattak a nehézségekre és szkeptikusak maradtak ezzel szemben.

  • Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner azt állítja, hogy a Renault megszegte az F1-es csapatok közti szóbeli megállapodást azzal, hogy megreklamálták Romain Grosjean autóját az Olasz Nagydíjon.

    Grosjeant a hatodik helyen intették le Monzában, de utólag diszkvalifikálták, miután a Renault jelezte, hogy talán nem szabályos a Haas padlója. A Haas fellebbezett a döntés ellen, de az ügyben csak novemberben lesz meghallgatás.

    „Az én véleményem az, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció verseny után, hosszú, hosszú ideje.” – mondta Steiner.

    „Én nem tettem volna ilyet.”

    „De a Renault, az ő helyzetükben, biztosítani akarta, hogy nem előzik meg őket a negyedik helyért (a bajnokságban). És szerintem úgy gondolták, hogy tenniük kell valamit, különben ötödikek lesznek.”

    Arra a kérdésre, hogy ezzel valamilyen szóbeli megállapodást szegett-e meg a Renault Steiner így felelt:

    „Abszolút. Mondhatták volna a verseny előtt, hogy ha nem módosítjuk, akkor megreklamálják.”

    „Nem tudom, miért tették, de van ilyen. A Renault tette, amire szüksége volt, de szerintem sok ember megkérdőjelezte önmagában az igazukat.”

    Steiner szerint a monzai meghallgatás során a versenybírák nem igazán értették a Haas helyzetét, így abban bízik, hogy a fellebbezésük során sikerrel járnak majd.

    „Ez a szabályzás, az értelmezés, a kétértelműség és az információ egyvelege, nagyon komplex.” – mondta Steiner. „Szerintem a versenybírák nem értették, hogy mit próbáltunk elmagyarázni. Kizártak minket, de fellebbezésünk során jobban érthető lesz, több idő lesz rá, hogy elmagyarázzuk, hogy is volt ez.”

    Steiner szerint 50% az esélye annak, hogy sikeres lesz fellebbezésük.

    A Renault azonban tagadja, hogy bármilyen egyezséget megszegtek volna.

    „Rendszeresen figyeljük egymás autóit.” – mondta Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója. „Mi és én úgy gondoljuk, hogy elég sok csapat észrevette ezt egy pár versennyel ezelőtt, mert szerintem ez a padló Kanadában lett bevezetve.”

    „Igaz, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció. Ez nem szóbeli megállapodás kérdése, számos versenyt adott nekik az FIA arra, hogy szabályossá tegyék (a padlót). Nem volt problémánk azzal, hogy időt kaptak. De nem becsülték meg ezt az időt. Nem hiszem, hogy tényleg meglepetésként érte ez őket.”

    „Úgy döntöttünk, hogy nem akarunk olyan autó ellen versenyezni, amely nem felel meg a technikai szabályoknak, ilyen egyszerű.”

     

     

     

  • Danyiil Kvjat értesítette a Ferrarit, hogy elhagyná őket

    Danyiil Kvjat értesítette a Ferrarit, hogy elhagyná őket

    Januárban a legendás Forma-1-es csapat, a Scuderia Ferrari bejelentette, hogy Kvjat érkezik hozzájuk, mint azon fejlesztő pilótájuk, aki a szimulátorban dolgozik. A MotorLAT újságírója, Juanjo Saez azonban pénteken úgy értesült, hogy az orosz tájékoztatta már a csapatát, hogy elhagyná őket, mert visszatérne a Toro Rosso színeiben. Ennyit írt a Twitteren:

    „Danyiil Kvjat dolgozik a Forma-1-es visszatérésén. Az orosz már informálta erről a Ferrarit, hogy elmenne tőlük. Újra a Toro Rosso színeiben indulna. Torpedó visszatért.”

    Korábban a motorsport.com már megszellőztette, hogy információik szerint Kvjat azon lista élére került, akik vezethetik az egyik Toro Rosso versenyautót 2019-ben, sőt egyesek szerint a szerződés kötés már meg is történt. Azonban a nyári szünetet követően a Belga Nagydíjon csak annyi derült ki, hogy a Renaulthoz távozó Daniel Ricciardo helyére Pierre Gasly érkezik majd. A 22 éves francia Verstappennel lesz egy csapatban a Red Bullnál, tehát két hely is lesz a Toro Rossonál, mivel Brendon Hartley helye is eléggé billeg. Az energiaitalos cég tanácsadója dr. Helmut Marko annyit mondott csak, hogy szerinte Kvjat most sokkal kiegyensúlyozottabb. és a csapat menedzsmentje is támogatná a visszatérését.

    A 24 éves orosz pilóta 2014-ben a Toro Rossonál mutatkozhatott be a Forma-1-ben, 2016-ban pedig már az anyacsapathoz igazolhatott, bár lecserélték év közben Max Verstappenre, és vissza kellett térnie a faenzaiakhoz. 2017-ben öt pontot gyűjtött csak 15 futam alatt, így az Amerikai Nagydíjon szerződést bontottak vele, és érkezhetett Brendon Hartley. Kvjat legjobb eredménye a Forma-1-ben a 2015-ös Magyar Nagydíjon elért második helyezése.

  • Riccardo már nem jelenhet meg minden Red Bullos megbeszélésen

    Riccardo már nem jelenhet meg minden Red Bullos megbeszélésen

    A Red Bull szép lassan hátat fordít Daniel Ricciardónak, ugyanis az ausztrál idény végén a Renault-hoz távozik.

    „Szingapúrtól kezdve Daniel nem jelenhet meg azokon a megbeszéléseken, melyek a jövőre vonatkoznak” – szögezte le Helmut Marko a Bildnek. „Már főleg a 2019-es terveken dolgozunk, és nem akarjuk, hogy bármilyen információt is átvigyen a Renault-hoz.”

    Azonban Marko megerősítette, hogy Ricciardo velük fejezi be a szezont.

    „Daniel velünk fejezi be a szezont. Szingapúrban minden információt meg fog kapni, hiszen ezen a helyszínen lehet idén utoljára esélyünk a futamgyőzelemre.”

  • Mennyi az annyi, avagy hány lóerősek az F1-es motorok?

    Mennyi az annyi, avagy hány lóerősek az F1-es motorok?

    Egy GPS-adatokon alapuló tanulmány megerősítette, amit a rendszeresen F1-et néző rajongók úgyis tudtak már: a Ferrari és a Mercedes jócskán erősebb a Renault és a Honda erőforrásainál.

    A GPS-adatok, fényképek és pályamenti mérések és következtetések alapján az F1-es motorgyártók folyamatosan szemmel tartják riválisaik teljesítményét, az egyik gyártó által a belsőégésű motorokról készített tanulmány pedig a német Auto Motor und Sport kezébe jutott. A jelentés szerint a Ferrari időmérős teljesítménye körülbelül 790 lóerő, ami a becslések szerint 10 lóerővel több, mint amire a Mercedes V6-osa képes, ám versenykörülmények között egalizálódik a helyzet.

    Legalább ennyire szoros a csata a másik két motorbeszállító között. Az AmuS szerint a Renault legújabb C-specifikációjú erőforrása 730 lóerő leadására képes, ami 20 lóerős előrelépést jelent a gyári csapat és a Renault által még mindig preferált B-spechez képest. A Honda nincs sokkal lemaradva, a maga 715 lóerejével valójában jobban teljesít, mint a Renault B-spec, az USA Nagydíj környékére tervezett fejlesztés hatására pedig akár a 750 lóerőt is elérheti.

  • Sainz: A Renault 2019-es motorja hatalmas előrelépés lesz

    Sainz: A Renault 2019-es motorja hatalmas előrelépés lesz

    A C-specifikáció bevezetése után Carlos Sainz úgy véli, a Renault 2019-es erőforrása „végre a Mercedes és a Ferrari szintjén lesz”.

    Az Olasz Nagydíjon debütált a Renault legújabb, C-specifikációs motorja, amelyet azonban megbízhatósági kockázatok miatt egyedül a Red Bull vállalt be. Teljesítmény terén viszont valóban érzékelhető előrelépés történt: Max Verstappen és Daniel Ricciardo egyaránt alátámasztották a Renault által prognosztizált háromtizedes javulást, ám a holland szerint Monzában még így is jó egymásodperces lemaradásban voltak a Ferrarival és a Mercedesszel szemben. Sainznak elsőkézből nincs tapasztalata a C-specről, de az adatok és a Red Bull elmondása alapján bizakodóan tekint a jövő évi szezonra.

    „A C-spec a jövő évi motor alapját képezi” – magyarázta a spanyol. „Úgy tűnik, hogy a Red Bullban jól működik, nagyon elégedettek vele. Nagy előrelépésnek tűnik; kár, hogy mi idén nem használhatjuk, mert hatalmas segítség lett volna a Haas és a Force India elleni csatában. Bízom benne, hogy a Renault végre olyan motort tud majd építeni, amely eléri a Mercedes és a Ferrari szintjét, és remélem, hogy a McLarennel való együttműködés első éve még az ideinél is jobb lesz. Idén már nem tervezünk fejlesztéseket az erőforráson, csak a kasztnira koncentrálunk. Számunkra remek, hogy a Red Bull az új spec mellett döntött, mert így a motorrészlegen dolgozó srácok fel tudják használni az itt tanultakat a jövő évi fejlesztéseknél.”

  • Hülkenberg jubilál Szingapúrban

    Hülkenberg jubilál Szingapúrban

    Nico Hülkenberg élete 150. futamát futja majd Szingapúrban, azonban a német inkább a középmezőnybeli csatákra koncentrálna.

    Hülkenberg 2010-ben debütált a Bahreini Nagydíjon a Williams színeiben. 8 évvel és 149 versennyel később ő az, aki a legtöbb versenyt teljesítette, de még nem állt dobogón.

    „Ilyen sok versenyt teljesíteni a Forma-1-ben egy jelentős mérföldkő. De ez csak egy szám és van egy fontos feladatunk, amihez a tapasztalatomból merítek majd. Célunk az, hogy jó hétvégét zárjunk Szingapúrban.”

    A Renault versenyzőjének szingapúri eredményei átlagosnak mondhatók. Hiába rajtolt büntetés miatt hátulról Monzában, így is magabiztos.

    „Mindent megtettünk a mezőny végéről indulva Monzában, elégedett vagyok a hétvégével” – mondta a német. „Jó, hogy a csapat visszatért a pontszerzők közé, főleg egy olyan erőpályán, mint Monza. Így, hogy túl vagyunk a büntetéseken, Szingapúrban mindkét autónkkal a pontzónát célozzuk meg.”

    Szingapúr nagy kihívást tartogató helyszín, de Hülkenberg kedveli.

    „Több szempontból is különleges ez a verseny, ez az egyetlen igazi éjszakai futam. Meg kell szokni a mesterséges fényekben való versenyzést, de azért Szingapúr már elég rég óta F1-es helyszín, szóval viszonylag normálisnak érződik. Az európai időzóna szerint dolgozunk, egész délelőtt alszunk, felkelünk ebédidőben, és akkor kezdődik a munka. Az itteni szolgáltatások kitűnőek, ez egy élvezetes helyszín.”

  • Haas: Ha a pályán nem megy, talán a bíróságon

    Haas: Ha a pályán nem megy, talán a bíróságon

    Günther Steiner csapatfőnök valamilyen szinten bóknak tekinti, hogy a Monzában a hatodik helyen célbaérő Romain Grosjeant a Haas egyik riválisa kizáratta.

    A Renault óvását követően Grosjean Haasát a padlólemezt érintő technikai okok miatt kizárták a hatodik helyről, de az amerikai istálló benyújtotta fellebbezését a versenybírák döntésével kapcsolatban.

    „Az emberek néha így reagálnak” – kommentálta az esetet Steiner. „Ha a pályán nem tudnak legyőzni, megpróbálják a bíróságon, legalábbis jelenleg nagyon így áll a helyzet. Irigyelni csak a szorgalmas embereket szokták, mi pedig még keményebben fogunk dolgozni és harcolni.”

    Grosjean Monzában szerzett nyolc pontjával a Haas beérte a Renault-t a konstruktőri bajnokság negyedik helyén, a kizárással azonban visszacsúsztak az ötödikre. Mivel súlyos dollármilliók forognak kockán, a csapatok minden eszközt megragadnak egy-egy pozíció bebiztosítására.

    „Néha ilyen irányba kell terelni a dolgot, a versenyzésben mindent meg kell próbálnod” – ismerte el a rációt a Renault húzása mögött Steiner. „Hogy ez volt-e a helyes döntés, azt majd mások eldöntik, engem azonban nem izgat fel a dolog. Az embereink tudják, hova kell csoportosítaniuk az energiájukat, versenyzés alatt semmi nem vonja el a figyelmünk. Mindig a lehető legjobb helyezés elérését tűzzük ki célul, minden más mellékvágányra kerül. Megesnek az ilyenek, de aktívan nem pazarolod a gondolataid ezekre.”

    A bírósági tárgyalásra és a hivatalos döntés kihirdetésére csak hetek múlva kerül sor, a kizárásnak azonban rövidebb távú eredménye is van.

    „Kicsit ott motoszkál az agyad mélyén és még jobban motivál, azt gondolod: ’nem érdekel, mit csinálsz, mi akkor is jó munkát végzünk’” – tüzelte fel magát Steiner Szingapúrra. „A csapatban mindenki a negyedik helyért küzd, mindenki motivált, semmit nem kell mondanom nekik, mindenkiben megvan a tűz és a lelkesedés. Megmutattuk, hogy jó autónk, csapatunk és versenyzőink vannak. Ezt már év eleje óta tudtuk, de akkor nem sikerült kihoznunk a maximumot a rendelkezésre álló csomagból és kevesebb pontot szereztünk a kelleténél. Év elején többen is kételkedtek azzal kapcsolatban, hogy fenn tudjuk-e tartani ezt a formát a szezon egészét tekintve, de bebizonyítottuk, hogy szilárdak vagyunk. Meg merem kockáztatni, hogy még a saját elvárásainkat is felülmúljuk, mert sosem hittük volna – különösen nem a harmadik évünkben –, hogy egy Renault-hoz hasonló gyári csapattal fogunk versengeni. Ez olyasvalami, amire szerintem mindenki büszke lehet.”

  • A Haas benyújtotta a hivatalos fellebbezést

    A Haas benyújtotta a hivatalos fellebbezést

    A Haas hivatalosan is benyújtotta fellebbezési kérelmét az FIA-nak Romain Grosjean Monzában diszkvalifikált autójával kapcsolatban.

    A Renault óvását követően a hatodik helyen célba érő Grosjean Haasát technikai okok miatt kizárták az Olasz Nagydíjról, a fellebbezési szándékról pedig az amerikai istálló még aznap éjjel értesítette az FIA-t. A fellebbezési kérelem hivatalos benyújtására 96 órájuk van a csapatoknak, és habár a legtöbben végül is visszavonják szándékukat, a Haas továbbra is abban hisz, hogy autójukat jogosulatlanul zárták ki.

    A hercehurca a VF-18 padlólemezének splitternek nevezett elülső része körül zajlik, amely sarkainak alulról nézve 50 mm-es körívet kell alkotniuk. A jelenlegi padlólemezt a Haas a júniusi Kanadai Nagydíj óta használja, ám az FIA július végén módosított a kérdéses területet illető szabályokon. A csapatoknak az Olasz Nagydíjig volt lehetőségük elvégezni a szükséges változtatásokat a legalitás megőrzésére, de a Haas a Szingapúri Nagydíjig haladékot kért az FIA-tól, mert a kötelező nyári gyárzár miatt képtelen lettek volna időben megoldani a problémát. A csütörtöki gépátvételen figyelmeztették a csapatot, hogy megüthetik a bokájukat, ha így rajthoz állnak, de a Haasnak nem volt sok választása. A futamot követően a Renault (akiknek a konstruktőri tabellán elfoglalt negyedik helyét a Haas Grosjean eredményének köszönhetően átvette) annak rendje és módja szerint óvást nyújtott be, ami értelemszerűen a Haas kizárásához vezetett.

    „Nem értünk egyet a versenybírák azon döntésével, miszerint büntetni kellett a csapatunkat” – ismertette álláspontját Günther Steiner csapatfőnök. „Úgy érezzük, az Olasz Nagydíjon elért hatodik helyünknek érvényesnek kell maradnia.”

    A fellebbezési procedúra elismerésére és a bírósági meghallgatás időpontjának kijelölésére valószínűleg jövő héten kerül sor Párizsban.