Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Ricciardo: 2018 az eddigi legfurább szezonom

    Ricciardo: 2018 az eddigi legfurább szezonom

    Szezoneleji jó formája, szezonközepi hullámvölgye és friss renault-s szerződése miatt Daniel Ricciardo talán joggal érzi úgy, hogy 2018 az eddigi „legfurább” szezonja.

    Ricciardo év elején megnyerte a Kínai és a Monacói Nagydíjakat, ám azóta még a dobogóra sem sikerült felállnia. A kissé szárnyaszegett ausztrál augusztusban dobta be a bombahírt, miszerint jövőre ott hagyja a karrierjében eddig központi szerepet játszó Red Bullt és a szárnyait bontogató Renault gyári csapatához szerződik.

    „Versenyzői karrierem legfurább szezonja ez” – kezdte Ricciardo. „Az első hat futamból kettőt megnyertem, ami valószínűleg az eddigi legerősebb F1-es szezonkezdetem volt. Monaco után minden rózsásnak látszott, úgy hittem, még talán némi esélyem is lehet a bajnoki címért harcolni. Azóta is jól vezetek és beleadok mindent, amit elvárnak tőlem, de különféle okok miatt semmi nem jött össze. Az önbizalmam sosem kopott meg, és habár a sport iránti szeretetem és motivációm váltakozó szinteket élt meg a szezon során, a hullámvölgyeket mindig gyorsan magam mögött hagyom.”

    Ricciardo renault-s szerződését már minden szemszögből hatszor kivesézte mindenki, a Red Bullról azonban kevesebbet szólt eddig a fáma, holott az osztrák istálló az elmúlt tíz évben végig kitartott neveltje mellett.

    „Érzem a döntésem valódiságát, de szerintem igazán csak akkor fogom megérteni és felfogni, hogy elmegyek, amikor Abu Dhabiban a kockás zászló lengetését követően utoljára veszem le a Red Bull-os overálom” – vallotta be Ricciardo. „Nem is a ’megyek a Renault-hoz’ rész az érdekes, hanem a ’karrierem ezen szakaszának lezárása’ fog érzékenyen érinteni. Lassan egy évtizede viselek Red Bullt a sisakomon. Élvezetes utazás volt, és noha készen állok valami újra, nem válunk el keserű szájízzel. Jövőre leszek 30 és úgy éreztem, itt az ideje belekezdeni a felnőttkorom következő fejezetébe. Ez most butuskának hangozhat, de olyan régóta voltam már a Red Bullal, hogy úgy éreztem, most először nekem kell a kezembe vennem a dolgokat és saját magamért kell meghoznom ezt a döntést. Remek időszakon mentünk keresztül a Red Bullal, ám néha túlságosan is könnyűnek éreztem már, mert minden annyira ismerős volt. Nem lett volna nehéz belesüppedni a szokások világába és a rutin rabjává válni, ezt pedig el akartam kerülni. Kihívást akarok magam előtt látni.”

  • Sainz: Oda kell figyelnünk a Force Indiára

    Sainz: Oda kell figyelnünk a Force Indiára

    Carlos Sainz szerint a Force India annak ellenére veszélyt jelent a Renault által jelenleg birtokolt konstruktőri negyedik helyre, hogy Spa előtt lenullázták a pontjaikat.

    Öldöklő küzdelem zajlik a rangos konstruktőri negyedik helyért a 91 pontos Renault, a 76 pontos Haas és – talán – az 58 pontos McLaren között. Sokáig a Force India is tűzközelben volt, ám az augusztusi tulajdonosváltást követően a silverstone-i alakulat hivatalosan új csapatként vesz részt a bajnokságban, aminek eredményeképpen megfosztották őket az addig megszerzett 59 pontjuktól. Sergio Pérez és Esteban Ocon azonban mindössze két futam alatt visszatornázta 32-re az egyenleget, és csak a szingapúri rajtblamán múlt, hogy léptek fel a negyvenes kategóriába.

    „A célunk a negyedik hely, és ha nem vették volna el az eddigi pontjaikat, a tiszta teljesítmény alapján már előttünk lennének” – ismerte el Sainz. „Oda kell figyelnünk a Force Indiára; többször eljátszották már, hogy a szezon második felében, amikor kapnak egy kis plusz anyagi támogatást, felélednek, és most is ezt láttuk. Szingapúrban arra számítottunk, hogy előttük leszünk, de nem ez történt.”

    A Force India év elején pénzügyi gondokkal küszködött, aminek egyenes kihatása volt a fejlesztésekre (pontosabban azok késlekedésére és hiányára), mivel a mérnökök által megálmodott terveket a külső beszállítók nem voltak hajlandóak legyártani, amíg nem kapták meg a megfelelő ellenszolgáltatást. A Lawrence Stroll által elnökölt konzorcium közbelépése óta azonban megindult a fejlesztésvonat: a Force India Szingapúrra számos aerodinamikai újítással érkezett, Pérez és Ocon pedig az időmérőn könnyedén maguk mögé utasították a Renault-kat. A franciák ezzel szemben már javában 2019-re koncentrálnak, és habár Szingapúrra ők is némi nyalánksággal érkeztek, azok közel sem voltak annyira hatékonyak, mint rózsaszín riválisaiké.

    „Tudjuk, hogy az autónk erős a lassú kanyarokban” – fűzte hozzá Sainz, aki pontosan emiatt szemlélte csalódottan a Force India teljesítményét. „Alacsony tempó mellett meglehetősen sok tapadást és aerodinamikai terhelést generálunk, de azzal is tisztában vagyunk, hogy a többi csapathoz képest a mi autónknak nem fekszenek annyira a rázókövek és aszfaltegyenetlenségek – talán ez a legnagyobb gyengeségünk jelenleg. Emellett a motor is fontos szerepet játszik: mi leragadtunk a B-specnél és nem tudtunk sokat fejleszteni, míg a többiek hatalmasakat léptek előre. Mindent megteszünk, hogy megőrizzük a negyedik helyet, de nagyon kemény utolsó futamokra számítunk.”

  • A Renault-s Budkowski szerint nevetséges cél a topcsapatok legyőzése

    A Renault-s Budkowski szerint nevetséges cél a topcsapatok legyőzése

    A Renault nemrég igazolt ügyvezető igazgatója, Marcin Bukowski ostobaságnak tartja, hogy a franciák jövőre le tudnák győzni a legjobb csapatokat.

    A gyári csapat egy újjáépítési és egységesítési folyamat közepén jár jelenleg, melynek része egy sztárversenyző, Daniel Ricciardo leigazolása is.

    „Másfél másodperccel vagyunk a legjobbak mögött” – mondta Budkowski a francia Auto Hebdonak. „Nevetséges lenne azt kijelenteni, hogy ezt egy tél alatt el tudjuk tüntetni, főleg, ha olyan ellenfelekről beszélünk, mint a Mercedes vagy a Ferrari. Viszont a Renault egy fejlődésben lévő alakulat. A szezon végén már 50%-al több munkaerőnk lesz, mint a 2015 decemberében történő Lotusos kivásárláskor volt.”

    A Renault enstone-i és viry-chatillon-i központjába is sok új dolgozó érkezett az elmúlt 12 hónapban. Budkowski azonban tisztában van vele, hiába növelik a munkások számát, még mindig le vannak maradva.

    „Közel 700 emberünk lesz év végére, de ez nem jelenti azt, hogy a közös munkájuk gyümölcse már januárban látszódni fog. Amikor újak érkeznek, kell nekik egy kis idő, mire alkalmazkodnak. A fiatal embereidet ki kell képezned. Mi pedig sok újoncot és frissen végzett fiatal tehetséget szerződtettünk. Csak az előnyeit látjuk a 2016-os és 2017-es igazolásoknak.”

  • Budkowski: A többi csapat felfújta a szerződtetésemet

    Budkowski: A többi csapat felfújta a szerződtetésemet

    A Renault által tavaly hatalmas porvihar közepette leigazolt Marcin Budkowski szerint a rivális csapatok túlzottan felfújták a tényt, hogy az FIA-tól érkezett.

    Tavaly októberben jelentette be a Renault, hogy leigazolta az FIA F1-ért felelős technikai igazgatóját, Marcin Budkowskit. A hír több csapatnál is kiverte a biztosítékot, mivel Budkowski pozíciójánál fogva betekintést nyert a következő évi autók technikai paramétereibe. A készülődő botrány elcsitítása végett a Renault csak hathónapos pihenőidő után állította hivatalosan munkába Budkowskit, aki azonban úgy véli, egyébként sem tudott volna semmilyen hasznos információval vagy titokkal szolgálni új csapatának.

    „Szerintem túlzottan is felfújták a dolgot” – mondta a Renault technikai igazgatója. „Megértem a csapatok aggodalmát, de fontos megemlítenünk két tényezőt is ezzel kapcsolatban: először is, akkortájt éppen csendes időszakot élt meg a sport, nem sok minden történt, így ennek köszönhető részben, hogy aránytalanul nagy figyelmet kapott a sztori, míg másodsorban néhány csapat aktívan közrejátszott a botrányosodásban.”

    Noha a lengyel szakember valóban hozzájutott bizalmas információkhoz a csapatok gyárait és fejlesztéseit illetően, amilyen gyorsan az F1-ben változnak a dolgok, mire a Renault-hoz került, minden tudása gyorsan irrelevánssá és elavulttá vált.

    „Háromhónapos felmondási időm volt eredetileg, amit még hárommal megtoldottunk Viryben, ahol nem voltam közvetlen kapcsolatban az F1-gyel” – folytatta Budkowski. „Nem az én rezortom eldönteni, ez elég volt-e, de semmilyen lelkiismeret-furdalásom nem volt az üggyel kapcsolatban. Az F1-ben minden rendkívül gyorsan változik és elévül, emellett pedig a tavaly még nagy vitákat kiváltó dolgokat úgyis betiltották: a különleges felfüggesztések és a többi ilyesmi mind a tiltólistára került. Más szóval azok a potenciálisan nagy port kavaró fejlesztések, amikhez volt hozzáférésem, már nem is léteznek az idei autókon.”

  • Visszaválthat a Red Bull a régi Renault-motorra

    Visszaválthat a Red Bull a régi Renault-motorra

    Annyira hatalmas traumát okozott a Red Bullnak a C-specifikációjú Renault-erőforrás Szingapúrban, hogy Szocsira inkább inkább bevállalják a rajtbüntetést és visszaváltanak a B-specre.

    Ugyan Max Verstappen a második helyen végzett a Szingapúri Nagydíjon, az egész hétvége folyamán motorvezérlési problémákkal küszködött: csökkentett tempó mellett (rajtoknál, újraindításnál vagy boxkiállásoknál) elkezdett dadogni a motor és fals üresbe dobálta a hollandot. A Renault ügyfelei közül a még kiküszöböletlen megbízhatósági gondok miatt egyedül a Red Bull használta a valamivel erősebb C-specifikációjú erőforrást, ám az Orosz Nagydíjon az osztrákok is visszaválthatnak a gyengébb, de robusztusabb B-specre. Mivel a szezon során valamikor még egyébként is kénytelen rajtbüntetés terhe mellett motort cserélni, a szocsi pálya hosszú egyenesei tökéletes alkalmat kínálnak ennek elvégzésére.

    „Remélhetőleg sikerül megoldaniuk a problémákat a következő alkalomra” – beszélt a Red Bull előtt álló lehetőségekről Christian Horner. „A következő nagydíjon minden valószínűség szerint ismét a B-specet használjuk; még nincs végleges döntés, de nagyon úgy fest, hogy sajnos megint a rajtrács végéről kell indulnunk.”

    A probléma gyökere az lehetett, hogy a Renault nem kalibrálta megfelelően a motort a Szingapúrban tapasztalható magas páratartalmú körülményekre. A többi versenyen talán nem lennének ilyesfajta megakadások, de a megbízhatóbb B-spec legalább biztosan kibírja az olyan megerőltető nagydíjakat, mint a 2200 méteres tengerszintfeletti magasságon rendezett mexikói versenyt.

    „Szerintem abban rejlett a probléma, hogy a motor nyomatékgenerálása nem volt optimalizálva az itteni körülményekhez” – magyarázta Horner. „Az egész hétvége alatt lassú körökön érezhető volt a probléma, és habár a srácok remek munkát végeztek, hogy valamennyire kiküszöböljék, az nem megoldás, hogy az egyenetlen nyomaték miatt a váltó folyamatosan aszinkronban volt és saját maga megvédése érdekében fals üresbe ugrált.”

  • Prost: Ricciardo megéri a pénzét

    Prost: Ricciardo megéri a pénzét

    Alain Prost szerint Daniel Ricciardo érkezése megéri a Renault-nak. A 4-szeres világbajnok legenda jelenleg a Renault tanácsadójaként dolgozik és a Guardian hasábjain nyilatkozott, hogy elégedett a jelenlegi szerepével.

    „Ha látom, hogy szükség van rám, ott vagyok” – mondta a francia.

    A 63 éves Prost szerint ez egy „érdekes” kihívás, teljesen más, mint amit egy Mercedes szintű csapat tudna kínálni.

    „Ami a Mercedest illeti, a csúcson vannak, és nem hiszem, hogy lenne ennyi motivációm. Sokkal nehezebb és ezáltal érdekesebb is azért küzdeni, hogy visszajussunk a csúcsra.”

    Prost célja az, hogy 2020 utánra megnyerjék a bajnokságot és állandó topcsapat váljon belőlük. A Renault azonban nem költekezne annyit, mint a Ferrari vagy a Mercedes.

    „Nem költünk pénzt, csak ha biztosak vagyunk abban, hogy megéri. Amikor költeni kell, megtesszük. Nem probléma a pénz, de csak indokolt esetben nyúlunk hozzá. Két kiváló versenyzőnk van, talán miénk az egyik legjobb pilótafelállás az F1-ben” – utalva ezzel Nico Hülkenbergre is. „Ők a Renault pilótái, nem a Mercedesé vagy Red Bullé. Ez mutatja, hogy a legjobbra törekszünk, és jó időben hozunk meg jó döntéseket.”

  • A Renault elégedett a szingapúri dupla pontszerzéssel

    A Renault elégedett a szingapúri dupla pontszerzéssel

    A Haas nullázását és a Carlos Sainz/Nico Hülkenberg duó kettős pontszerzését követően a Renault tovább növelte előnyét a konstruktőri bajnokság negyedik helyén.

    Sainz a nyolcadik, míg Hülkenberg a tizedik helyen ért célba a Szingapúri Nagydíjon, 15 pontra növelve a Renault előnyét a Haasszal szemben.

    „Összességében elégedettek vagyunk a futam alakulásával, miután mindkét autóval pontot tudtunk szerezni” – foglalta össze a versenyt Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Az öt pont még sokat számíthat a konstruktőri bajnokságban, mert tudjuk, mennyire szoros lesz a küzdelem a hátralévő hat futamon. Az időmérőn jobban is teljesíthettünk volna, így meg kellett küzdenünk a jó versenyeredményért, de a pilóták és a mérnökök hozták a kötelezőt. Rossz rajtját követően Nico nem adta fel és visszaverekedte magát a pontszerzők közé, kihasználva az elévágás adta előnyt Grosjeannal szemben. Carlos okos versenyt futott; amikor kellett, támadott, de amikor arra volt szükség, kontroll alatt tartotta a tempóját.”

    A spanyol is nagyon boldog volt a nyolcadik hellyel.

    „Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel” – örömködött Sainz. „A nyolcadik nem rossz, de azért jobban örültem volna, ha kicsit előrébb végzek. A mostani öt pont nagyon fontos a csapat számára a bajnokságban és így sikerült kissé ellépnünk a riválisainktól. Általánosságban véve elégedett vagyok a versennyel, jól teljesítettünk.”

    A két pilóta közül Hülkenbergnek van oka a morgolódásra: két pozícióval Sainz elől rajtolt, de végül két hellyel a spanyol mögött ért célba.

    „Nem vagyok teljesen elégedett a mai eredménnyel, tudom, hogy jobb is lehetett volna” – mondta a 150. nagydíját teljesítő német. „A rajtnál buktam két pozíciót, ami sokba került, mert ezzel jókora hátrányba kerültem. Korán álltunk ki, megpróbáltunk egy agresszív elévágást, ami eleinte sikeresnek is tűnt, ám utána fennakadtunk a forgalomban. Az előttem történt ütközést kihasználva visszakerültem a pontszerzők közé, de ebben sokkal több volt. Vegyes érzelmeim vannak a futammal kapcsolatban.”

  • Ricciardo nem hiszi, hogy 2020-nál előbb dobogóra áll

    Ricciardo nem hiszi, hogy 2020-nál előbb dobogóra áll

    A Renault-hoz igazoló Daniel Ricciardo nem számít arra, hogy jövőre pezsgőzhet, és a cipőjéből ihat a dobogón, szerinte erre 2020-ig várnia kell.

    Az ausztrál úgy gondolja, normál körülmények között jövőre még nem lesznek a dobogó közelében.

    „Szerintem a dobogóra és a cipőből ivásra még 2020-ig várnunk kell” – nyilatkozta Ricciardo a Sky F1-nek. „Nem akarom kizárni 2019-ben a pódium lehetőségét, de reálisan nézve a dolgokat olyan körülmények kellenek hozzá, mint például 2017-ben Bakuban. Szerintem ez csak az azt követő évben fog megvalósulni, a fejlődési görbe alapján.”

    Ricciardo ezen szavai talán csalódást okoznak a rajongóinak, azonban a 29 éves ausztrál szerint nem lenne jobb helyzetben jövőre, ha a Red Bullban marad. A bikások 2019-től Honda erőforrásokat használnak Renault helyett.

    „Jelenleg úgy néz ki, a Mercedesen és a Ferrarin kívül más csapat nem harcolhat a címért jövőre sem. Nyilván a Red Bull Hondáról nem lehet sokat tudni, de a két fő esélyes a Mercedes és a Ferrari. Szerintem 2019 egy amolyan építkezős év lesz, megteszünk mindent jövőre és 2020-ban támadunk” – zárta gondolatát Ricciardo.

  • Horner: Verstappen a maximumot hozta ki az autóból

    Horner: Verstappen a maximumot hozta ki az autóból

    A Red Bull csapatfőnökét, Christian Hornert lenyűgözte Max Verstappen tegnapi időmérős teljesítménye. A holland az első sorba kvalifikálta magát a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén annak ellenére, hogy motorproblémái voltak.

    A kulcsfontosságú időmérő előtt Max Verstappennek már pénteki szabadedzéseken meggyűlt a baja a legújabb fejlesztésű Renault erőforrással. A holland pilótának az időmérő harmadik szakaszában nem tudta befejezni a második gyorskörét, ugyanis az egyik egyenesben a kihagyott a Renault motor. Emiatt rengeteg időt veszett, ezért szóltak rá, hogy ne fejezze be a mért kört.

    „Max köre fantasztikus volt,” – nyilatkozta Horner a Motorsport.com-nak. Nagyon jó kört rakott össze annak ellenére, hogy komoly problémái voltak. Ha nem lett volna problémája Maxnak, akkor a poleért is mehetett volna, de a második hely is egy nagyon jó eredmény.

    „Az időmérő előtt a mérnökeink úgy gondolták, hogy az ötödik és a hatodik helyen fognak majd végezni a srácok, szóval Max átlagon felül teljesített.”

    A Renault motoros csapatok közül csak a Red Bull használja a legújabb specifikációjú Renault motort. Amíg Verstappen azt hitte, hogy a probléma miatt a versenyen nem lesz olyan hatékony a motorja, addig a Renault mérnökei még az este folyamán azon dolgoztak, hogy kiküszöböljék a problémát a mai futamra.

    „Ezek valószínűleg olyan problémák, amiket nem lehetetlen orvosolni. Remélhetőleg normális körülmények között a motor, hiba nélkül fog majd működni.

    „A Renault mérnökei azon dolgoznak, hogy orvosolják a problémát. Jó döntés volt a C-specifikációjú motor bevetése ezen a hétvégén, ugyanis a fejlődés szemmel látható.

    „A probléma ellenére magabiztosak vagyunk. Ki kell javítanunk őket a futam kezdetéig. Remélhetőleg minden rendben lesz majd, ugyanis van esélyünk a győzelemre,” – jegyezte meg Horner.

     

     

  • Newey: Hiába a mi autónk a legjobb, esélyünk sincs a bajnoki címre

    Newey: Hiába a mi autónk a legjobb, esélyünk sincs a bajnoki címre

    A Red Bull tervezőguruja, Adrian Newey bevallotta, hogy nagyon nehéz az idei szezon a Red Bull számára. A brit mérnök azért vélekedett így, mert szerinte a Red Bull konstrukciója a legjobb a mezőnyben, azonban a milton keynes-i alakulatnak esélye sincs a VB címért harcolnia a Mercedesszel és a Ferrarival.

    Nevey befejezte az összes létező projektet, amit elvállalt. A Forma-1 legelismertebb tervezője ezentúl csakis a versenyautók tervezésére fog koncentrálni. „Az Aston Martin Valkyrie sikeresen elkészült,” – mondta Newey a Salzburger Nachrichten újságnak. „Rengeteg időt és energiát igényelt. Azonban az utolsó 15 hónapban már csak az F1-es projektre koncentrálok.”

    Amíg Newey vezető mérnök szerepét tölti be a Red Bullnál, addig a csapat technikai igazgatója az a Pierre Walche, aki 2013 óta erősíti a Red Bull csapatát. A mérnöki stáb már javában dolgozik a 2019-es autón, amit már nem Renault, hanem Honda motor fog hajtani.

    „Pierre Walchénél nem is kívánhatunk jobb technikai igazgatót, aki egy remek mérnöki csapatot vezet,” – tette hozzá Newey. „A kasztni fejlesztése nem fog problémát okozni. Természetesen a Honda motor méretei különbözőek a Renault motorjainak méreténél, tehát a tervezés során ezt is meg kell oldanunk.

    „Azonban a legfontosabb dolog az, hogy a Honda mérnökeivel jóban legyünk. Jelenleg nagyon jó a kapcsolat köztünk. Engem csodálattal tölt el, hogy mennyi mindent megtesznek azért, hogy sikeresek legyenek.”

    Newey nagyon reméli, hogy a Red Bull és a Honda együttműködése le fogja zárni az utóbbi évek sikertelenségét. „Nagyon nehéz számunkra annak tudatában versenyezni, hogy nekünk van a legjobb autónak a mezőnyben, mégsem vagyunk képesek harcolni a világbajnoki címért se egyéni, sem pedig csapat szinten,” – jegyezte meg Adrian Newey.