Szerk Racingline.hu

Címke: Renault

  • Prost: A Renault 2019-re koncentrál

    Prost: A Renault 2019-re koncentrál

    Alain Prost szerint a Renault azért küszködik mostanság, mert már 2019-re koncentrálnak.

    Miközben a csapat leigazolta a következő évre Daniel Ricciardót, a Haas csapat elhappolta előlük a negyedik helyet a pontversenyben.
    Persze a francia csapat célja, hogy fejlődjenek majd Ricciardóval, és 2020-ban már nyerni is szeretnének.

    „Ez bonyolult jelenleg, mivel nem sok fejlesztés érkezik, mivel már a következő szezonra készülünk.” – mondta a csapat tanácsadója, a négyszeres világbajnok, Alain Prost a Canal Plus-nek.

    „Nem igazán javultunk, sőt valójában visszaestünk bizonyos területeken, míg mások jó fejlődést mutatnak a motor terén.” – tette hozzá. „A következő évre való felkészülésünk jól megy, de tudjuk, hogy nem lehet felzárkózni egy év alatt. Szeretnénk közelebb kerülni a többiekhez a szezon második felében, de nem ott tartunk és ezzel tisztában kell lennünk. Reálisnak kell lennünk és ki kell elemezni, hogy mi történik, mivel nem azon a szinten vagyunk, amin lennünk kellene.”

    Prost azonban figyelmezteti azokat is, akik azt gondolják, hogy a szabályváltozásokkal sokat javul majd a Forma-1 jövőre.

    „A show nem feltétlenül fantasztikus, de negatív sem vagyok.” – mondta a L’Equipe-nek. „Egy dolog biztos, hogy nem a 2019-es szabályváltozások fognak megváltoztatni bármit is.”

  • Abiteboul szerint nem a Renault tehet Ocon helyzetéről

    Abiteboul szerint nem a Renault tehet Ocon helyzetéről

    Cyril Abiteboul visszavágott rivális csapatfőnök Toto Wolffnak Esteban Ocon helyzete miatt. Nemrég Wolff kirohant a Renault és a McLaren vezetői ellen, amiért nem találtak helyet a Mercedes junior pilóta Oconnak a csapataiknál 2019-re. Így most nagyon úgy fest, hogy Ocon kénytelen lesz otthagyni a száguldó cirkuszt.

    Abiteboul, a Renault vezéreként azonban reagált most a dühös Wolffnak:

    Nem akarok nagyon reagálni Toto szavaira, mert a történet akkor végtelenül folytatódna. Ugyanakkor talán ez az első alkalom, hogy problémája van a Forma-1-ben. Soha nem tagadtam azt, hogy érdekel minket Esteban, ahogy a jövője is. Mégis azt hiszem, hogy a Renaultnak van a legkisebb szerepe az ő jelenlegi helyzetében. Ne feledjük a Mercedes döntését a saját pilótáival kapcsolatban. Ne feledjük el a Force India helyzetét sem, és hogy mindehhez mi köze van a Mercedesnek. Nem akarok részletekbe bocsátkozni azokról a dolgokról amiket személyesen beszéltem meg vele, de elmondhatom, hogy nem volt aláírva a szerződés a részükről, különben Toto joggal követelőzhetne, és mi azt tiszteletben tartanánk.”

  • A Renault pilótái és Cyril nem megszokott módon érkeztek és válaszoltak

    A Renault pilótái és Cyril nem megszokott módon érkeztek és válaszoltak

    Egyik legkedvesebb nyári emlékünk volt az esti parti, amit a Renault Magyarország rendezett abból az apropóból, hogy 120 éves lett a vállalat. Mindig törekednek arra, hogy az újságírókat is elkápráztassák azzal, hogy nem megszokott helyszínre viszik őket. Nem volt ez másképp most sem: idén a Budapest Music Center adta a teret és a keretet a francia autómárka estéjének.

    Nem hiányozhattak természetesen a 2018-as Forma-1-es versenyzőik, Carlos Sainz és Nico Hülkenberg sem, de velük tartott Cyril Abiteboul csapatfőnök is. Nem is akárhogy! A fekete-sárga csapat egy nosztalgiavillamossal érkezett a IX. kerületbe, és láthatóan élvezték a nem megszokott jármű adta lehetőségeket, így ez rögtön témát is adott nekünk.

    Ahogy azt a videónkból láthatjátok, nem a szokványos, tucat kérdésekkel operáltunk, tetszett is a pilótáknak és a nagyfőnöknek, olyan kiemelkedően fontos dolgokat is megtudunk, hogy Hülkenberg melyik sört szereti. Cyrillel persze nem is lehet mást, mint szigorúan szakmázni, és kifejezetten ajánljuk Zak Brown nevű olvasónknak, hogy jól figyeljen, hogy mit válaszol azon kérdésünkre, hogy mi a baj a McLarennel…

    Ui: Színre lép… BATMAN!

  • Tost: A Honda már erősebb a Renault-nál

    Tost: A Honda már erősebb a Renault-nál

    A Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost szerint a Honda új egysége átlépte a Renault-t.

    Az osztrák szakember úgy véli, az Orosz Nagydíj pénteki napján kipróbált motor, ,igazán fantasztikus”. A csapat ugyan kicserélte az említett darabot egy régebbi verziójú egységre, hogy a Honda mérnökei kiküszöböljenek pár problémát, valamint csökkentsék annak esélyét, hogy ki kelljen cserélni azt a gyártó hazai futamán, ezzel kockáztatva az azzal járó rajtbüntetést.

    ,,A Honda nagy lépést tett előre. Tegnap, az új specifikációjú motor volt az autónkba, és nagyon jól működött.” – nyilatkozta Franz Tost még pénteken.

    ..Az előző évben nem voltak megbízhatóak, sem erősek. Tudtuk, hogy voltak hiányosságok, de a Honda drasztikusan felzárkózott.”

    A Toro Rosso tavaly váltott Renault-ról Honda egységekre. Testvércsapatuk, a Red Bull TAG Heuer márkájú egységét cseréli majd le 2019-ben, szintén a japán gyártó által készített motorokra.

    A francia gyártó, ,,C” specifikáció tervezetét már korábban bemutatta, ám az osztrák alakulat megbízhatósági okokra hivatkozva visszatért a ,,B” verziójú erőforráshoz, bevállalva ezzel a büntetést az Orosz Nagydíjon. Christian Horner csapatfőnök elmondása szerint a következő futamon, viszont ismét a legújabb egységet fogják használni.

    ,,Tudjuk, hogy most már két erőforrás áll így a rendelkezésünkre az év végéig. A B verzió lesz az, amit Max (Verstappen) és Daniel (Ricciardo) Mexikóban használni fog, míg Japánban a C kódjelű motorral megyünk.” – nyilatkozta Horner

    ,,Remélem, elég komponensünk marad az év végéig, és büntetés nélkül teljesíthetjük az utolsó 5 futamot.” – tette hozzá a brit.

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Alonso: Az F2 szórakoztatóbb, mint az értelmetlen időmérő

    Alonso: Az F2 szórakoztatóbb, mint az értelmetlen időmérő

    Fernando Alonso szerint az Orosz Nagydíj Forma 2-es főversenye volt „a nap legszórakoztatóbb eseménye” a rajongóknak, miután az F1-es időmérő „nonszensz és unalmas” szakaszokat tartogatott.

    Alonso már annak tudatában vágott neki az időmérőnek, hogy a vasárnapi versenyre hátrasorolják az erőforrásegységek cseréje miatt. Ezért egyetlen célt tűzött ki magának: megfutni a 107%-on belüli időt.

    Az időmérő második szakaszában 5 autó ki sem jött a pályára, így tulajdonképpen már megvoltak a kiesők. A két Red Bull és Pierre Gasly fölöslegesnek ítélte a körözést, mert rájuk is hátrasorolásos büntetést szabtak ki motorcsere miatt. Ott van még a két Renault, akik stratégiai okok miatt nem hajtottak ki a pályára: a 11. és 12. helyet szabad gumiválasztással jobbnak ítélték, mint egy esetleges Q3-ba jutást.

    „Számunkra ez rendben van, hozzá vagyunk ehhez szokva, bármit figyelemmel kísérünk” – válaszolt Alonso a Motorsport.com kérdésére. „A rajongók szemszögéből nézve már problémásabb a dolog. Jobb lenne őket megkérdezni, mit gondolnak egy értelmetlen Q1-ről és egy nem túl fontos Q2-ről. Szerintem legalább az F2-es versenyt élvezték, hiszen az volt a nap leglátványosabb eseménye külső szemlélőként.”

    A Renault pilótája, Nico Hülkenberg a versenyen a 12. helyről rajtol, míg riválisai bejutottak a Q3-ba. A német elismerte, hogy frusztrált emiatt, de tudja, ez a legjobb taktika a versenyre.

    „Mindennél unalmasabb volt. Nem ezt akarod, amikor megkezded az időmérőt. De néha áldozatot kell hozni, hogy jobb helyzetben legyünk a versenyen és ezt csináltuk ma” – mondta a német.

    Daniel Ricciardót is csak a Q1-ben láthattuk, a Q2-ben már nem jött ki a pályára, mert a Red Bull úgy döntött, inkább visszavált egy korábbi specifikációjú Renault motorra és ezért a cseréért is járt a büntetés.

    „Furcsa, amikor tudod, hogy nem fogsz kimenni. Felkelsz és tudod, hogy 8 körnél többet nem nagyon fogsz megtenni” – ismerte be az ausztrál.

    A Mercedes főnökének, Toto Wolffnak sem tetszett, amit látott. Bizarrnak és nem túl jónak nevezte azt, hogy 5 autó részt sem vett a Q2-ben. Habár csapata azért a végén szolgáltatott egy kis izgalmat azzal, hogy kimentek hiperlágyakon. Egyébként mindkét Ferrari és mindkét Mercedesnek sikerült továbbmennie a Q3-ba ultralágyakon, így el tudják kerülni a hiperlágyas indulást. A második szakasz végén viszont mégis kimentek a pályára a leglágyabb gumikon, hogy fussanak egy amolyan Q3-ra felkészülő kört, ilyet pedig eddig nem nagyon láthattunk tőlük.

    A McLaren sportigazgatója, Gil de Ferran szerint teljesen más lesz a verseny, mint amit az időmérőt láthattunk.

    „Érdekes verseny lesz ez a különböző gumistratégiák miatt. Egyértelműen lehetett látni, hogy sokan a futamra koncentráltak inkább.”

  • Verstappen reagált Abiteboul kritikájára

    Verstappen reagált Abiteboul kritikájára

    Verstappen szerint a Renault már világbajnok lenne, ha Cyril Abiteboul nem rá panaszkodna.

    Az egész akkor kezdődött, mikor Verstappen kijelentette, hogy a Renault C specifikációjú motorja nem bírná magaslati levegőt, kérve ezzel csapatát, hogy szereljék vissza az előző verziót (B spec. motor), bevállalva az ezzel járó büntetést, az Orosz Nagydíjon.

    Abiteboul erre reagálva, azt nyilatkozta, hogy a holland pilótának saját magára kellene koncentrálnia, valamint emlékeztetőül hozzátette, az osztrák csapat erőltette ezt a motortervezetet.

    Verstappen nem hagyta annyiban a dolgot, és a Ziggo Sportnak így válaszolt:

    ,,Ha kicsit több időt töltene a saját csapatával, mint hogy miattam panaszkodik, már világbajnokok lennének. Nem értem én ezt, csak magára kellene figyelnie. Én is azt teszem, mikor az autóban ülök.”

    A Renault csapatfőnöke bosszúsan fogadta a holland azon kijelentését, hogy az új motor nem teljesítene jól az elkövetkezendő futamokon Mexikóban és Brazíliában, és tisztázta, hogy a C verzió teljesítmény szempontjából ugyanolyan lenne, de vezethetőségi gondok adódhatnak vele. Verstappen megmagyarázta, hogy nem arról beszélt, hogy gyengébb lesz az erőforrás, inkább a megbízhatóság miatt aggódik.

    ,,Ez az ember frusztrált, én csak őszinte vagyok. Tisztáztam, miért kell visszatennünk a B verziót, a turbó nem bírná Mexikóban és Brazíliában. Ha azzal a motorral mennénk, biztosra veszem, hogy nem érnénk célba.” – nyilatkozta a Red Bull holland pilótája.

    ,,Nem arról van szó, hogy hazudok, csak úgy vélem, nem veszi jó néven, hogy túl realista és egyenes vagyok. Sokat követelek a felszereléstől, de azért vagyok itt, hogy nyerjek, nem pedig azért, hogy hetedik legyek, mint ők.”

    Az Autosport megpróbálta szóra bírni a Renault is, de nem kívántak nyilatkozatot tenni az ügy kapcsán.

    A Red Bull szakít a Renault-val a szezon végén, és Honda motorra vált, véget vetve a bajnoki címeket érő, ám keserédes partnerkapcsolatnak. Mióta az elválás hivatalos, Verstappen, egyre többet szól oda a franciáknak, ezek közül kiemelve a Magyar Nagydíjon elhangzó rádióüzenetét, valamint a Szingapúrban megfogalmazott éles kritikáját, a gyártóval kapcsolatban.

    A Renault, mint csapat három éve éledt újjá, és jelenleg a negyedik hely megszerzésért csatároznak a gyártók versenyében, ám 2021-től már szeretnének beleszólni a világbajnoki címért folyó küzdelembe is, mint motorszállító, a Red Bull oldalán négy bajnoki címet zsebelhettek be, a 2010-től 2013-ig tartó időszakban, ám a turbóéra kezdetén a Ferrari és a Mercedes lehagyta őket a motorfejlesztésekkel.

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Cyril Abiteboul vehemensen tagadta Max Verstappen vádaskodását, miszerint a Red Bullnak azért kellett visszaváltania a B-specifikációjú Renault-erőforrásra, mert a C-spec nem bírná ki a brazil és mexikói futamokat.

    Meglepetésként jött a hír, hogy a pozitív visszajelzés ellenére és mindössze két futam után a Red Bull Szocsiban visszavált a régebbi specifikációjú Renault-ra, vállalva a súlyos rajtbüntetést is. Verstappen szerint a legújabb motor megbízhatatlansága (különösen magaslati levegőn, ahol az elkövetkező Mexikói és Brazil Nagydíjakat rendezik majd) kényszerítette bele a csapatot ebbe a szituációba, de Abiteboul gyorsan cáfolta a holland megjegyzéseit.

    „Szerintem egyetlen motor sem teljesít tökéletesen magaslati körülmények között” – reagált a Renault csapatfőnöke. „Az eddig látott lóerőtöbblet ugyanúgy jelen lett volna Mexikóban is. Röviden szólva egyáltalán nem értek egyet ezekkel a kommentekkel, és összességében úgy vélem, Maxnak inkább az autóra kellene koncentrálnia.”

    A motorcserét részben a Szingapúri Nagydíjon tapasztalt vezethetőségi gondok miatt tervezte be a Red Bull és a Renault.

    „Szingapúrban – különösen az első szabadedzés alatt – vezethetőségi problémák léptek fel, de az időmérőn ez már kevéssé volt észlelhető” – folytatta Abiteboul. „Max személyében egy rendkívül sokat követelő fogyasztót tisztelhetünk, aki emellett nem a csendességéről híres. De a csapat kétségkívül remek munkát végzett, hogy Max számára olyan termékkel szolgáljon, amivel jó hétvégét tudott teljesíteni Szingapúrban. A C-spec teljesítmény terén érezhető előrelépés volt, ám ezt csak némi hiányosság árán lehetett elérni. Az elejétől fogva tervbe volt véve, hogy a szezon későbbi folyamán a Red Bull kapni fog egy friss B-specifikációjú erőforrást, ami kissé furcsának tűnhet, de mi csak a Red Bull kifejezett kérésének teszünk eleget.”

    Azt azonban mindkét fél reméli, hogy az oroszországi lesz a csapat utolsó motorcseréje a szezonban.

    „Valóban vannak megbízhatósági kockázatok” – ismerte el Abiteboul. „Nyilvánvaló volt, hogy a Max által használt motor nem bírta volna végig a szezon hátralévő versenyeit, így döntöttünk a másik spec mellett. De ahogy említettem, ezt a megállapodást a Red Bull mérnöki részlegével közösen kötöttük meg, és nem a versenyzőivel.”

  • Öten is rajtbüntetéssel vágnak neki az Orosz Nagydíjnak

    Öten is rajtbüntetéssel vágnak neki az Orosz Nagydíjnak

    A mezőny negyede motorcsere miatt csak a mezőny végéről rajtolhat majd az Orosz Nagydíj során.

    A Red Bull mindkét autójába új belső égésű motort, turbót, MGU-H-t, és MGU-K-t szerelt be, beleértve Max Verstappen komplett új erőforrás egységét is. A vörös bikák ezzel visszatérnek a B specifikációjú Renault motorra.

    A Toro Rosso párosa szintén vadi új komplett motort kap, mivel a Honda egy új fejlesztéssel rukkolt elő. A japánok így a hazai versenyüket tartották szem előtt, hogy inkább Szocsiban kapjanak rajthely büntetést.

    Az ötödik pilóta pedig Fernando Alonso lesz, aki szintén új motort kapott erre a hétvégére. A spanyol pilóta egyébként kihagyta a pénteki első szabadedzést, a helyén Lando Norris vezetett.

  • Markelov nagyon várja, hogy hazai közönség előtt vezethessen F1-es autót

    Markelov nagyon várja, hogy hazai közönség előtt vezethessen F1-es autót

    Artem Markelov orosz Formula 2-es versenyző lehetőséget kap a hétvégén, hogy hazai pályán, Szocsiban pályára lépjen egy Forma-1-es Renault-val, egy szabadedzésen. A 24 éves versenyző nagyon várja a lehetőséget, bár érzi az ezzel járó nyomást is.

    „Izgatott vagyok a hétvége miatt, de nagy lesz a nyomás rajtam a rajongók, barátok, család miatt, hiszen nagyon sok ember lesz ott, akik nem láttak korábban engem élőben versenyezni.” – mondta Markelov. „Nagyon várom, de le kell nyugodnom és arra kell koncentrálnom, hogy jól végezzem a munkám.”

    „Nem ismerem túl jól a pályát, csak két versenyhétvégém volt itt, az is a GP2-es karrierem elején. Akkor nem volt túl jó az eredményem, idén az a célom, hogy jól menjek.”

    Markelov számára ez lesz az első alkalom, hogy Forma-1-es autót vezethet versenyhétvégén.

    „Nagyon különleges lesz, főleg, hogy ez lesz az első Forma-1-es szabadedzésem. Teszten már voltam a Hungaroringen augusztusban, ami csodálatos volt, de ez egy újabb nagyon jó élmény lesz számomra. Most először fogok szorosan együtt dolgozni a csapattal egy versenyhétvégén.”

    „Remélhetőleg hozzájárulhatok egy sikeres hétvégéhez, ami jó lenne.”

  • Perez: Hülkenberg meg fogja nehezíteni Ricciardo dolgát

    Perez: Hülkenberg meg fogja nehezíteni Ricciardo dolgát

    Nico Hülkenberg korábbi csapattársa, Sergio Perez szerint a német nehéz ellenfél lesz Daniel Ricciardo számára jövőre a Renault-nál.

    A mexikói szerint Ricciardo több versenytársra fog lelni a középmezőnyben.

    „Érdekes lesz Ricciardót a Renault-nál látni. Azzal, hogy ott lesz a középmezőnyben, mindenki számára világossá válik majd, milyen erős is az jelenleg. Ha a dolgok nagyjából így maradnak és ugyanilyen szoros lesz a mezőny közepe, sok versenytársa lesz. Az is érdekes lesz, hogy mire megy Hülkenberggel, mert szerintem Nico megnehezíti majd a dolgát.”