Szerk Racingline.hu

Címke: Rémi Taffin

  • Az Alpine nemrég menesztett mérnöke a Red Bullba tart?

    Az Alpine nemrég menesztett mérnöke a Red Bullba tart?

    A paddockban terjengő pletykák szerint a nemrég menesztett Rémi Taffin a Red Bull Powertrainshez igazolhat.

    Tegnap jelentette be a francia csapat, hogy megválik a motorrészlegének vezetőjétől. Az intézkedést Laurent Rossi rendelt el, ugyanis a döntés része annak a tervezetnek, ami alapján fejleszteni szeretné a csapatot.

    Taffin 20 éven át erősítette a Renault-t, így köze volt Fernando Alonso 2005-ös és 2006-os világbajnoki címeihez is. 2016-ban léptették elő, és nevezték ki a motorrészleg technikai igazgatójává. Így Viry-Châtillonban ő felelt az erőforrásokért.

    Azonban a pletykák szerint nem sokáig marad munka nélkül, ugyanis ő is csatlakozhat a Bikák motorprogramjához. Mivel a Honda év végén kiszáll a Forma-1-ből, a Red Bull átveszi tőlük az erőforrást, és 2025-től saját hajtáslánc gyártásba kezd.

    A programba már csatlakozott a mercedeses Ben Hodgkinson, aki technikai igazgatóként fogja felügyelni a munkálatokat. Ugyanakkor a szakember több társát is magával rántotta, így a csillagosoktól többen is a Red Bullban fogják folytatni a munkájukat.

  • Távozik az Alpine motorrészlegének vezetője

    Távozik az Alpine motorrészlegének vezetője

    Esteban Ocon hungaroringi győzelmét követően kiderült, hogy az Alpine múlt hónapban megvált motorrészlegének vezetőjétől, Rémi Taffintól.

    A francia csapat háza táján télen már így is több komoly személyi változás történt, kezdve például azzal, hogy megváltak Cyril Abiteboultól. Most pedig az a Taffin távozott, aki már a múlt század vége óta a csapat kötelékében volt, számos sikert értek el együtt. Az eddig Viry-Châtillon-i központban dolgozó szakember állítólag közös megegyezéssel távozik, mielőtt az Alpine új motort mutat be 2022-ben a fejlesztések befagyasztása előtt.

    Az Alpine ügyvezetője, Marcin Budkowski nemrég a csapat motorját emelte ki a csomag gyenge pontjaként, ami miatt az enstone-i alakulat megragadt a középmezőny sűrűjében.

    „Lényegében ugyanaz az autó, ami már három éve megvan, ugyanaz a kaszni, ugyanaz a motor, ugyanaz a sebességváltó” – árulta el a lengyel a The Race-nek még Magyarországon. „Nem számítottunk csodákra idén, még az aero területén voltak lehetőségek a javulásra. Remek munkát végeztünk a közvetlen riválisainkat tekintve. Nem mi csináltuk a legjobban, de nem is a legrosszabbul – remek, de lehetne jobb is. A motort tekintve viszont vesztettünk a többiekhez képest, mert ők fejlesztettek, velünk ellentétben, de nekünk jövőre újul meg jelentősen az erőforrás.”

    „Nem álltak rendelkezésünkre az erőforrások ahhoz, hogy újraindítsuk az idei motor fejlesztési programját, és folytassuk a munkát a 2022-es motorokon is” – tette hozzá az okokat firtatva. „Ezért úgy döntöttünk, hogy minden erőnket 2022-re fordítjuk. Ez tehát egy stratégiai döntés. Hiszem, hogy ez a helyes, de ugyanakkor fájdalmas, mert ennek eredményeképpen idén lemaradtunk a versenytársainkhoz képest.”

  • Marko: A Red Bullnak nem hiányzik a Renault

    Marko: A Red Bullnak nem hiányzik a Renault

    Helmut Marko cáfolta Remi Taffin azon kijelentését, mely szerint a Honda egy lépéssel le van maradva a többi motortól.

    A Renault motorfejlesztő részlegének vezetője a múlt héten azt nyilatkozta, hogy a japán gyártó erőforrásai hátrányban vannak a többi hajtáslánchoz képest. Taffin ugyan minimális különbségekről beszélt, de a Red Bull tanácsadója szerint a kijelentés nem állja meg a helyét.

    ,,Nem tudom, hogy a szezon melyik részére gondolhatott. A 2019-es évad végén a Honda és mi is a Mercedes szintjén voltunk, sőt az olyan pályákon, ahol nem számított annyira a motorerő (Mexikó és Brazília), ott még előttük is végeztünk. Ha a mechanikus problémákat vesszük górcső alá, akkor azt a következtetés vonhatjuk le, hogy a mi motorunk sokkal megbízhatóbb, mint a Renault-é. Ezért tehát nem bánkódunk amiatt, hogy nincsenek velünk. Sőt, ha a konstruktőri bajnokságot is figyelembe vesszük, akkor láthatjuk, hogy a Renault csak az ötödik helyen végzett, és őszintén szólva nem tudom, mennyi ponttal voltak lemaradva tőlünk.” -nyilatkozta Marko a Motorsport-Magazin.com-nak.

  • A Renault elmagyarázta miért maradt „csendben” a Ferrari ügyében

    A Renault elmagyarázta miért maradt „csendben” a Ferrari ügyében

    A 2019-es szezon utolsó harmada a Ferrariról és erőforrása legalitásáról szólt. A Red Bull és a Mercedes összefogva próbált ellenszert találni a vörösök ellen, majd ennek eredményeként az osztrák csapat levelet írt az FIA-nak, amiben bizonyos megoldások szabályosságát firtatta.

    A Szövetség technikai direktívákkal válaszolt a kérdésekre, majd az Amerikai Nagydíjon a Ferrari fölénye szinte elolvadt. Természetesen megkezdődött az ujjal mutogatás, Max Verstappen nyíltan csalással vádolta a vörösöket. Az FIA a Brazil Nagydíj után elvitte a Scuderia, a Haas és a Red Bull üzemanyagrendszerét, ám szabálytalanságot nem találtak a gyanúba keveredett istállónál.

    Mindeközben a Renault szépen csendben végig nézte, ahogy a Mercedes és a Honda motorokkal felszerelt Red Bull a nyilvánosságot bevonva kutat a maranellói csapat után. A francia alakulat motorfejlesztő részlegének vezetője elmondta, a látszat ellenére nem hallgattak, a kérdéseiket feltették az FIA-nak, csak épp az véleményük szerint nem tartozott a nyilvánosságra.

    ,,Azt nem mondanám, hogy csendben maradtunk, csak nem beszéltünk erről nyíltan. A kérdéseink az FIA-nak szóltak, nem a nyilvánosságnak. Az említett csapatok, mint a Red Bull és a Mercedes a másik utat választották.” – nyilatkozta Remi Taffin az Amus-nak.

    A Renault szakembere hozzátette, nem mindig biztosak abban, hogy jól értelmezték a szabályokat, ezért az ilyen esetekben kikérik a Szövetség véleményét.

    ,,Néha előfordul, hogy valakinek támad pár ötlete, hogyan lehetne előnyt szerezni, ám nem mindig biztos abban, hogy megfelelően értelmezte a szabályokat. Ilyenkor magyarázatot kérsz. Ha az FIA elégedett azzal amit csináltál, akkor nem fogod azt a nyilvánosságra hozni, ugyanis az megoldásod által szerzett előnyöket magadnak akarod megtartani.”

  • Taffin: A Renault motorja már jobb, mint a Mercedesé!

    Taffin: A Renault motorja már jobb, mint a Mercedesé!

    A Renault motorsport főnöke szerint a franciák erőforrása már jobb, mint a Mercedesé. A jelenleg érvényes motorformula korszakában eddig mindig az volt a szóbeszéd, hogy a Renault motorjai fejlesztés terén lemaradtak a Mercedes és a Ferrari mögött.

    Remi Taffin a franciák Forma-1-es motorjáért felelős főnöke, és azt állítja az Auto Motor und Sportnak, hogy a GPS adatos mérések alapján már felveszik a kesztyűt a többiek erőforrásaival:

    „Látjuk, hogy milyen komoly a harc a Mercedes és a Ferrari között a motorjaik teljesítményei terén. A Mercedes kicsit mögöttünk áll, a Ferrari némileg előttünk. A Honda is egy lépéssel mögöttünk van. Ugyanakkor már nem beszélünk többé jelentős különbségekről, 50 kilowattos tartományon belül vagyunk. A Ferrari, Mercedes és közöttünk lehet vagy 5-10 kilowatt a differencia. A Honda is kb. csak 15-20-szal lehet lemaradva.”

    2018-ban és 2019-ben a Renault két Red Bullos ügyfélcsapatot is veszített, de megérkezett a McLaren. Azzal azonban, hogy a McLaren 2021-től a Mercedes erőforrásaira vált, Taffin utal rá, hogy nem annyira előnyös, ha van ügyfeled:

    „Az előnye ha van ügyfeled az, hogy több tapasztalatot szerezhettek, és így megbízhatóbbá válik a motor. Amennyiben négy autód van, négyszer annyi esélyed van megtalálni egy hibát. Fejlesztés terén azonban egyáltalán nem jelent hátrányt. Egy olyan motort fejlesztünk, amelyik a mi autónkba jó. Nem lehet párhuzamosan két irányba is fejleszteni.”

  • Hosszú jövő áll még a belső égésű motorok előtt, véli Taffin

    Hosszú jövő áll még a belső égésű motorok előtt, véli Taffin

    A Renault csapat motorrészlegének főnöke, Rémi Taffin úgy gondolja, hogy annak ellenére, hogy a világ most épp az elektromos erőforrásokat pártolja, a belső égésű motorok előtt még hosszú jövő áll.

    Véleménye szerint idén a mezőnyben sem lesz jelenleg változás az erőviszonyok tekintetében, hiszen a nagyobb változások jövőre, 2021-ben várhatók.

    „Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy a forrásaink 50%-a már 2021-re van csoportosítva.” – mondta Taffin az Auto Motor und Sportnak.

    Maga a sportág azonban már tovább is tekint 2021-nél. Az F1 vezetői 2030-ra karbonsemlegessé szeretnék tenni a sportot, ezt azonban nem úgy kívánják elérni, hogy elektromos versenyautókra váltanak. Pat Symonds technikai igazgató kétütemű motorok 2025-ös esetleges debütálásáról is beszélt.

    Taffin egyetért az elképzelésekkel.

    „Sok ember már temeti a belső égésű motorokat, de szerintem hosszú jövőjük van.” – mondta.

    „Nézzük meg a jelenlegi motorunkat. Nagyon jó munkát végzünk azzal kapcsolatban, hogy az üzemanyagot a lehető leghatékonyabb módon égessük el. A probléma az, hogy nagyon rosszul reklámozzuk mindazt, amit elértünk.”

    „Az erőforrások nem csak a hibrid rendszer miatt ilyen hatékonyak. A belső égésű motor is sokat tesz ehhez hozzá és ezt nyomatékosítanunk kellene.”

    „A jövőre vonatkozóan az a kérdés, hogy a hibrid részt fokozzuk-e, vagy inkább menjünk a környezetbarát üzemanyagok felé.”

  • Renault: A Honda hátrányban van minden motorgyártóhoz képest

    Renault: A Honda hátrányban van minden motorgyártóhoz képest

    Rémi Taffin – aki a Renault motorfejlesztő részlegének a vezetője – szerint a Honda még mindig egy lépéssel a többi motorszállító mögött van. A francia mérnök azt is hozzátette, hogy a francia istálló erőforrása jelen pillanatban még a Mercedes hajtásláncánál is erősebb.

    A francia motorgyártó a tavalyi szezonban veszítette el a legnagyobb partnerét a Red Bull személyében, de a McLaren négy év szenvedést követően szakított a japán motorgyártóval és megállapodott a Renaultval, hogy a jövőben az általuk gyártott motorokat fogják használni. Azonban a wokingi istálló hatalmasat fejlődött a tavalyi szezonban és képesek voltak elvenni a motorszállítójuk konstruktőri negyedik helyét is.

    Az enstoneiaknak még mindig van miben fejlődniük, többek között a hajtásláncuk megbízhatóságát illetően is. Taffin elmondása szerint azonban az ő által készített erőforrások megbízhatósága és teljesítménye a legjobb gyártókéval is egy szintet képvisel.

    „A Ferrarival és a Mercedesszel csatázunk a motorerő terén,” – véli a francia istálló motorrészlegének vezetője. „Mindhármunk szekere jobban áll, mint a Hondáé.”

    Taffin azt is elmondta, hogy a Honda esetében minimális különbségekről beszélünk, ugyanis manapság nincsen akkora különbség a motorok teljesítménye között, mint ami régen volt, például a turbó-hibrid éra kezdetén. „Manapság már nem kell 50 kilowattos különbségekről beszélünk,” – folytatta Taffin. „A Ferrari, a Mercedes és köztünk körülbelül 5-10 kilowatt differencáról beszélünk, amíg a Honda lemaradása körülbelül 15-20 kilowattra tehető.”

  • Még 20 évig nem lesz elektromos a Forma-1

    Még 20 évig nem lesz elektromos a Forma-1

    Remi Taffin, a Renault motor részlegének a vezetője biztos benne, hogy a következő 20 évben nem fog elektromossá sorozattá alakulni a Forma-1

    Egyre nagyobb teret nyer magának napjainkban a zöld és a környezettudatos gondolkodás, emiatt is növekszik egyre nagyobb mértékben a tisztán elektromos Formula E. Ennek apropóján egyre többször merült már fel az, hogy a királykategória egyszer fog-e elektromos meghajtásra váltani.

    A Renault motorrészlegének a vezetője, Remi Taffin nem gondolja, hogy ez a közeljövőben megvalósulna.

    „Természetesen a lehető leggyorsabban szeretnénk zölddé tenni a Forma-1-et. Az elsődleges célunk azonban továbbra is a teljesítmény, viszont egy elektromos autó sokkal kevésbé hatékony. A sikerhez elengedhetetlen a minél könnyebb autó. A hibrideknél az akkumulátor elég nehéz, ezt könnyebbé tenni pedig elég kemény munka. A közúti autóknál a cél az, hogy csökkentsük a fogyasztást és a káros anyag kibocsájtást. De a Forma-1 más, itt minden a teljesítményről szól. A következő 20 évben is üzemanyagot fogunk használni? Szerintem igen, mivel az elektromosra való átálláshoz sok idő kell.” – nyilatkozta Taffin a Le Figaro-nak.

  • A Renault azt állítja, áttörték az 1000 lóerős határt

    A Renault azt állítja, áttörték az 1000 lóerős határt

    A 2019-es motorjával a Renault azt állítja, hogy sikerült túllépniük lóerők terén a négy számjegyes álomhatárt. Mindezt annak ellenére, hogy két hete a Mercedes mérnöke azt állította, hogy még a bajnokcsapat erőforrásával sem sikerült ez. Akkor az AMuS-nak ennyit mondott: „Nem, és a Ferrarinak sem.”

    A Renault motorokért felelős főnöke, Remi Taffin viszont azt állítja, hogy egyes esetekben a franciák erőforrása már átlépte az 1000 lóerős határt:

    „Az időmérő edzések alatt olykor csúcsteljesítményre vagyunk képesek. Nem lehet ugyanakkor folyamatosan ezen a szinten teljesíteni. Versenyben 950 lóerő felett vagyunk, néha 960-970 lóerő a teljesítményünk. Sok dologtól függ, olyanoktól mint a pálya karakterisztikája és a hőmérséklete.”

    Amikor rákérdeztek Taffin állításaira a Mercedes emberénél, az így válaszolt: „Nem beszélhetünk 1000 lóerőről az esetükben sem. Lehet, hogy a Renault másképp számol, mint mi. Ami egyébként is számít az a köridő.”

    A Red Bull-Honda háza tájáról is megérkezett a témában a savazás:

    „Mi megbízhatóak vagyunk. Lehet, hogy a Renault elérte az 1000 lóerőt, de a versenyeken az autóik kört kapnak tőlünk.”

  • Renault: Nem voltunk megbízhatók

    Renault: Nem voltunk megbízhatók

    Rémi Taffin, a motorrészleg vezetője végre beismerte a nyilvánvalót: a Renault „túlságosan sok” megbízhatósági problémával küszködött 2017-ben, ami agresszív fejlesztési taktikájának mellékterméke.

    Nico Hülkenbergnek az utóbbi négy futamból hármat technikai meghibásodások miatt kellett feladnia, míg a Red Bullt és a Toro Rossót is számos, kisebb-nagyobb (inkább nagyobb) gond hátráltatta a szezon során. Ambíciózus terveinek mihamarabbi elérése érdekében a Renault már 2018-as tesztalkatrészeket is beszerelt az autókba, és habár ez növelte a teljesítményt, a megbízhatóság lényegében ezzel fordítottan arányosan csökkent.

    „A szezon folyamán jelentős lépéseket tettünk előre és az erőforrásunkat rendszeresen láthattuk a dobogón” – kezdte Taffin. „Azonban túlságosan sok megbízhatósági problémától szenvedtünk; jelenleg erőteljesen ennek a területnek a megerősítésére koncentrálunk, miközben a többi téren is igyekszünk folyamatosan javítani a teljesítményen. A pályán már bevetettünk olyan elemeket, amelyek a 2018-as erőforrásnak szerves részét fogják képezni és remélhetőleg egy újabb megtett lépésnek felelnek meg. A 2018-as autók bemutatása előtt sűrű négy hónapunk lesz, ahogyan már megszokhattuk az elmúlt időszakban.”

    Időben kicsit közelebbi vizekre evezve, a hétvégén soros mexikói Autódromo Hermanos Rodríguez különleges kihívást jelent minden motorgyártó számára a pálya extrém tengerszintfeletti magassága és ritka levegője miatt.

    „A hosszú egyenesekben a magaslati ritkásabb levegő kevesebb ellenállást fejt ki az autókra, így azok nagyobb sebességet képesek elérni” – magyarázta Taffin. „A ritka levegő egyben azt is jelenti, hogy a turbónak magasabb fordulatszámon kell pörögnie ahhoz, hogy megfelelő mennyiségű oxigén kerüljön a belsőégésű motorba – Abu Dhabihoz képest Mexikóban 8%-kal többet kell forognia. Az üzemanyag-fogyasztás egy körön viszonylag alacsony, így más pályákkal ellentétben az energia-visszanyerés itt nem annyira létfontosságú.”