Szerk Racingline.hu

Címke: rekord

  • Verstappen nem esik kétségbe, ha nem ő lesz a legfiatalabb bajnok

    Verstappen nem esik kétségbe, ha nem ő lesz a legfiatalabb bajnok

    Max Verstappen számára nem jelentené a világvégét, ha nem ő válna a Forma-1 történetének legfiatalabb világbajnokává.

    A rekordot jelenleg Sebastian Vettel tartja, a német 23 évesen nyerte meg élete első világbajnoki címét, még 2010-ben. Verstappennek azért még van ideje megdönteni ezt a rekordot a maga 21 évével, de azt kezdi tudomásul venni, hogy erre nem feltétlen idén kerül majd sor, hiszen a Red Bullnak még fejlődnie kell ehhez. Azt azért nem árt megjegyezni, hogy a hollandnak kihívója akadt, hiszen talán nem túlzás kijelenteni, hogy Charles Leclerc személyében új csillag született Bahreinben. A vele egyidős monacóit csak a Ferrari motorjának meghibásodása akadályozta meg élete első győzelmének megszerzésében.

    „Tisztában vagyok a helyzettel, de akkor is fogok tudni nyugodtan aludni, ha nem sikerül a dolog” – mondta Verstappen a finn Helsingin Sanomat újságnak. „Ez mindenképp nehéz. Ha nem aratok sikereket ebben a két évben, akkor csak újra kell próbálnom legközelebb.”

    A Monacóban élő Verstappen arról is beszélt a finn újság hasábjain, hogy nehéz már visszatérnie szülőhazájába, Hollandiába.

    „Úgy gondolom, Kiminek ugyanolyan problémája van Finnországban, mint nekem Hollandiában. Bárhova megyek, valaki mindig megszólít, vagy képet szeretne velem. Rendkívül nehézzé vált ez így. Élvezem, hogy Monacóban élhetek. Csendes, békés, és senki sem zavar. Találkozhatok a családommal, és bárhova mehetünk anélkül, hogy zavarnának.”

  • Todt is köszöntötte a Mercedest az „ötösök” klubjában

    Todt is köszöntötte a Mercedest az „ötösök” klubjában

    Toto Wolff elmesélte, hogy telefonon gratulált nekik Jean Todt, miután a Mercedes zsinórban ötödik duplázással beállította a Ferrari rekordját.

    Lewis Hamilton idei bajnoki sikerének is a hála a Mercedes a konstruktőri győzelmet is bezsebelte. Ez azt jelentette, hogy a németek zsinórban ötödször dupláztak amivel beállították a Ferrari rekordját. Az olaszok akkori csapatfőnöke Jean Todt – aki jelenleg az FIA elnöke – telefonon gratulált a Mercedesnek hogy csatlakoztak az „ötösök” klubjához.

    „Felhívott és ezt mondta: ’Gratulálok, hogy csatlakoztatok az ötösök klubjához. Nagy megtiszteltetés, hogy veletek együtt lehetünk a tagjai ennek a klubnak.’ Akkor azt gondoltam, hogy most nagyon megtisztelve kellene éreznem magamat.” – mesélte Wolff.

    „Hihetetlen dolog volt, hogy ezeket elmondta. De akkor visszahívott és hozzátette: ’Én már mondtam neked, hogy mi valójában hatot nyertünk egyhuzamban.’.” –  tette hozzá.

    Való igaz, a Ferrari 1999 és 2004 között zsinórban hat alkalommal nyerte meg a konstruktőrök versenyét, de 1999-ben Mika Häkkinen elhappolta előlük az egyéni címet.

    „Nagyon megkönnyebbültünk, hogy megszereztük az ötödik duplánkat zsinórban, mert így a Ferrarival és a legendás Todt\Schumacher csapattal említenek minket egy lapon. Ez volt az amire még gyerekkoromból is emlékszem, elképesztő! Elérni a Ferrari rekordját rendkívül megtisztelő.” – zárta az osztrák.

  • Vettel szerint messze vannak még Schumacher rekordjai

    Vettel szerint messze vannak még Schumacher rekordjai

    Azzal, hogy Lewis Hamilton Mexikóban megszerezte az ötödik világbajnoki címét, ő került a legközelebb ahhoz, hogy megdöntse a hétszeres világbajnok Michael Schumacher rekordját. A világbajnoki címek és a futamgyőzelmek számának tekintetében is.

    Sebastian Vettel szerint azonban nehéz összehasonlítani Hamilton eredményeit a korábbi versenyzőkével.

    „Igen, össze lehet hasonlítani, de ez minden időben más. Szerintem az összehasonlítás mondjuk Michael generációjával talán még egyszerűbb, de korábbiakkal bonyolultabb.” – idézi Vettelt a RaceFans. „Nem tudom, szerintem ez majd attól függ, hogy a következő években mennyire leszünk versenyképesek és mennyire lesz versenyképes Lewis. Ezt lehetetlen megjósolni. Szerintem Michael számai nagyon messze vannak.”

  • Alonso utolérheti Schumachert, ha sikerül elrajtolnia Szocsiban

    Alonso utolérheti Schumachert, ha sikerül elrajtolnia Szocsiban

    Fernando Alonso hiába nem rangidős – ez a cím Kimi Räikkönené – így is neki van a legtöbb rajtja az F1-ben, ezen a hétvégén pedig a sportág legeredményesebbjét, Michael Schumachert érheti utol.

    Ha feltételezzük, hogy a spanyol el tud rajtolni vasárnap, a sportág minden idők második legtöbb nagydíján résztvevő pilótája lenne, holtversenyben a hétszeres világbajnok némettel. Duójuk így 15 versennyel lenne lemaradva a rekorder Rubens Barichellótól.

    Így Alonsónak legalább lesz valami extra motivációja, hiszen az MCL33-astól nem várhat sokat. Az orosz pályán létfontosságú a végsebesség, ami a McLaren gyengéje.

    „Régóta versenyeztünk már Szocsiban, hiszen tavaly a nagydíj sokkal előrébb volt a naptárban. Még régebbnek érződik, ha azt nézzük, hogy tavaly el sem tudtam rajtolni. Tehát várom, hogy újra versenybe szállhassak Oroszországban. Szingapúr nyilván mindenki számára egy löket volt. Az azt megelőző néhány versenyen legalább valamelyik autónkkal mindig kiestünk, szóval jó érzés volt mindkét autóval célba érni. Remek, hogy sikerült pontszerző helyet elérni, a célunk az, hogy minden lehetőséget kihasználjunk.”

    Nem sok jó pályája lesz már a McLarennek a szezon hátralévő részében, de Alonsót sosem szabad leírni, hiszen akár kedvezőtlen helyszínen is villanthat.

    „Tudjuk, hogy a következő versenyek nem lesznek olyan kedvezőek, mint Szingapúr volt. Lesznek olyan pályák is, amelyek abszolút nem feküdnek majd. Minden versenyen a maximumot adjuk, keményen nyomjuk és tanulunk. Szocsi élvezetes pálya, érdekes és egyedi vonalvezetéssel, a 90 fokos kanyarjaival, szóval majd meglátjuk, hogyan teljesít ott az autónk” – tette hozzá Alonso.

  • Kirobbanóan nagyot szól a BMW M2 Competition kettős rekordja

    Kirobbanóan nagyot szól a BMW M2 Competition kettős rekordja

    A BMW M GmbH digitális kampányához megtervezett rendkívüli mutatványok maximálisan kiaknázták a nagyteljesítményű kompakt sportolóban rejlő teljesítmény-potenciált.

    A bajor prémiumgyártó legújabb digitális kampányának főszereplője szokatlanul látványos eszközökkel állította be kettős rekordját: egy égetően erős lézer és egy precíziós penge párosának segítségével. A BMW M2 Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 9,8 – 10,0 liter / 100 km [9,0 – 9,2 liter / 100 km]; kombinált károsanyag-kibocsátás: 224 – 227 gramm / km [206 – 209 gramm / km])* lélegzetelállító rekordvideói a BMW és a BMW M divízió közösségimédia-oldalain népszerűsítik a nagyteljesítményű kompakt sportoló kvalitásait.

    BMW M2 Competition: a lézer rekord:

    https://www.youtube.com/watch?v=QzJeQOibd5s

    A BMW M2 Competition a rekordok megdöntésére született. Hogy igazolja ezen ígéretét, a kétajtós sportautó a legkiválóbb emberek által felállított világrekordokból merített ihletet, olyanokból, amelyek ráadásul első ránézésre összeegyeztethetetlenek egy gépkocsi kvalitásaival: pengével átvágni egy perc alatt több mint 87 darab bambuszköteget, illetve lézerrel kidurrantani 60 másodperc alatt 63-nál több léggömböt.

    „A BMW M2 Competiton a legőszintébb formában testesíti meg a BMW M GmbH értékeit. Egy egészen kivételes autó, amelyet rendkívüli menettulajdonságokkal, letaglózó kisugárzással és versenyautós precizitással vérteztünk fel. Legújabb digitális kampányunkkal pontosan ott szólítjuk meg a modell célközönségét, ahol szabadidejüket töltik és informálódnak a világról: a közösségi médiában. A BMW M2 Competition számára felépítettük a tökéletes színpadot, hogy magával ragadó stílusban mutathassa be képességeit” – nyilatkozta Uwe Dreher, a BMW, a BMW i és a BMW M márkák nemzetközi kommunikációs vezetője.

    A látványos kihívások leküzdésére – amelyeket világszerte most először kíséreltek meg – a müncheni vállalatcsoport egy érintőlegesen átalakított BMW M2 Competition modellt gurított be egy, a Dél-afrikai Köztársaság fővárosában felépített filmstúdióba. A rekordkísérlet főszereplőjének hajtáslánc- és futómű-technológiája mindenben megegyezett a sorozatgyártásban kínált BMW M2 Competition modellekével, csupán a kettős rekord érdekében előre egy égetően erős lézert, míg hátulra egy precíziós pengét szereltek fel.

    A rekordkísérlet mérnökien pontos megtervezése és a heteken át tartó fokvárosi tesztek után a felépített pálya, a pilóta és a négykerekű sportoló is készen állt: a bambuszkötegeket félkörívekben, a héliummal töltött léggömböket pedig sorokba rendezve állították egymás mellé, hogy a pilóta az előbbiek félbe vágását pontos csúsztatásokkal, utóbbiak kidurrantását pedig haladás közben abszolválhassa. A sorba rendezett léggömbök egymásutánjából a vezetés szerelmesei azonnal kiolvashatják a világ legerősebb betűje, az M formáját.

    A színfalak mögött:

    https://www.youtube.com/watch?v=2THZHbdji8g

    Technikai szempontból a BMW M2 Competition már sorozatgyártásban kínált formájában is mindent tud ahhoz, hogy vérbeli rekorder váljon belőle: motorházteteje alatt egy, a BMW M3 / M4 sportmodell-páros soros hathengeres benzinmotorjának műszaki alapjaira megálmodott, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, vadonatúj fejlesztésű szív dobog, amely 410 lóerő maximális teljesítményével 4,4 másodperc alatt gyorsítja fel a kétajtós sportolót álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A mérnökök a BMW M2 középkonzoljára most először egy kapcsolósort is terveztek, amellyel a tulajdonosok közvetlenül állíthatnak az erőforrás karakterisztikáján, a kormányrásegítés mértékén, a hétfokozatú duplakuplungos M DCT automataváltó esetében pedig a Drivelogic funkció beállításán. A BMW M2 Competition mindezeken felül már ránézésre is a legsportosabb oldalát helyezi előtérbe: a módosított első lökhárító, a magasfényű feketére fényezett, megnövelt méretű, újratervezett hűtőrács-pár és a vadonatúj, exkluzív Hockenheim Silver metál karosszériafényezés minden korábbinál magabiztosabb és erőteljesebb kisugárzást garantál.

    „Kivételesen trükkös vezetői manőversorozatnak nézünk elébe, amely jóformán lehetetlen” – mondta Marc Higgins kaszkadőrkoordinátor a rekordkísérletre felépített pályáról. „A BMW M2 Competition hatalmas elvárásokkal néz szembe. Minden egyes csúsztatásnak mérnökien pontosnak kell lennie, mert a hibahatár a nullával egyenlő. Az erőteljes kisugárzás és a versenyautós agilitás ugyanakkor nagyon sokat segít” – tette hozzá.

    „A hónapokon át tartó előkészületek után a kihívás végre fináléjához érkezett. A pilóta a szakma egyik legjobbja, de még így is elengedhetetlenül fontos, hogy az autó még a legkisebb beavatkozásokra is pontosan reagáljon. Ha az autó nem megfelelően viselkedik, nem lesz meg az új rekord” – fűzte hozzá a kettős rekordról készített videókat rendező Oison Tymon.

    És a BMW M2 Competition maradéktalanul igazolta az ígéreteket: a nagyteljesítményű kompakt sportoló a kihívás összetettsége ellenére is megdöntötte mindkét korábbi rekordot. A modell néhány próbálkozás után 117 bambuszköteget vágott ketté és 79 léggömböt durrantott szét – mindkettőt pontosan 1 perc alatt.

    A kettős rekord hitelességét drónnal készített felülnézeti felvétel bizonyítja:

    https://www.youtube.com/watch?v=L_LjpR1201Y

    A BMW M2 Competition kettős rekordjáról készített videók az „Egyazon utca. Eltérő játék.” („Same street. Different game.”) elnevezésű marketingkampány égisze alatt készültek el, látványviláguk pedig tökéletesen beleillik a koncepció fő üzenetébe. A sötét háttér, a digitális óra és az éles fények a videojátékok világát idézik: a BMW M2 Competition digitális premierje óta rajongók milliói élhetik át a kétüléses sportoló kvalitásait az okoskészülékekre kifejlesztett CSR Racing 2 autós játékban.

    *A szögletes zárójelekben szereplő értékek az opcionális extrafelszereltségként elérhető, hétfokozatú M DCT duplakuplungos automataváltóval felszerelt BMW M2 Competition modellre vonatkoznak.

    Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.

  • Nem készül rekorddöntésre a Porsche Goodwoodban

    Nem készül rekorddöntésre a Porsche Goodwoodban

    A korábbi hírekkel ellentétben mégsem készül rekorddöntésre a Porsche 919 Hybrid Evo a hétvégi goodwood-i fesztiválon.

    Az Autosport korábbi értesülései szerint a német gyártó arra készült, hogy a csütörtökön kezdődő goodwood-i fesztiválon megdöntse a Nick Hedifeld 1999-ben, egy McLaren-Mercedes-szel felállított 41,6 másodperces körrekordját.

    A Porsche Motorsport szóvivője most tiszta vizet öntött a pohárba ez ügyben: „Volt egy kérésünk a Porsche GB-től, hogy próbáljuk meg megdönteni az eddigi rekordidőt a Festival of Speed-en, de nem ez az, amit mi szeretnénk ott csinálni. A Porsche 919 Hybrid nem arról szól, hogy a lehető legtöbb rekordot megdöntse.”

    „A két fontos dolog az volt, hogy megmutassuk, hogy az EVO gyorsabb tud lenni, mint egy Forma-1-es autó egy hagyományos versenypályán, valamint a Nordschleifén is.” – tette hozzá.

    Az LMP1-es kivonulás után az idei év eddig két komoly rekordról szól a Porsche számára. Először Spában megdöntötték Lewis Hamilton 2017-es körrekordját Neel Janival a volán mögött. Pár hónappal pedig Timo Bernharddal döntötték meg az abszolút pályacsúcsot a legendás Nordschleifén.

    A négynapos rendezvény kiemelt márkája pont a Porsche lesz, amely esemény része a gyár hetven éves jubileumi ünnepségének, és az autót a 2016-ban a csapattal Le Manst és WEC világbajnoki címet nyerő Neel Jani fogja vezetni.

  • Sztárpilóták vezetik majd a rekorddöntési sorozatra készülő Honda Civic Type R-t

    Sztárpilóták vezetik majd a rekorddöntési sorozatra készülő Honda Civic Type R-t

    A Honda célja, hogy megerősítse a többszörös díjnyertes Civic Type Rvezető pozícióját a szegmensben, egyszersmind újfent, mindent kétséget kizáróan bebizonyítsa, hogy az utcai versenyautóként aposztrofált modell a mezőny leggyorsabbja.

    A különféle pályákon más és más ül majd a volánnál, és bizony nagy izgalmakra számíthatunk, a Honda ugyanis csupa sztárpilótát kért fel. A csapat legnevesebb tagja egyértelműen a korábbi F1-világbajnok Jenson Button (Egyesült Királyság) lesz, aki jelenleg a japán Super GT szériában versenyez egy NSX GT-vel. Mellette sorakozik fel a WTCR-ben induló Tiago Monteiro (Portugália) és Esteban Guerrieri(Argentína), valamint a szintén Super GT-ben szereplő Bertrand Baguette (Belgium).

    A Civic Type R előző generációja 2016-ban ejtette ámulatba a motorsport szerelmeseit és a vásárlóközönséget, akkor Estorilban, a Hungaroringen, Monzában, Silverstone-ban és a Spa-Francorchampson javított a pályacsúcsokon a BTCC- és WTCC-pilóták által vezetett sportkocsi.

    A 2018-as változat Estorilban (Portugália), Silverstone-ban (Egyesült Királyság) és a Spa-Francorchampson (Belgium) biztosan megméretteti magát, hogy a többi pálya melyik lesz, egyelőre nem hozta nyilvánosságra a japán vállalat.

    Az új Civic Type R a Honda nagy teljesítményű ferdehátúinak hagyományát viszi tovább, ennek megfelelően a kategória legdinamikusabban gyorsuló, legnagyobb végsebességű szereplője. A szokás szerint piros H-val jelölt Type R modellt a tizedik generációs Civic fejlesztési programjának részeként dolgozták ki a mérnökök, ez volt a Honda történetének legátfogóbb ilyen jellegű projektje. A vállalat szakemberei azt a célt tűzték ki, hogy a modell közúton és versenypályán is maga mögé utasítsa a kategória többi szereplőjét. Alapját kis tömegű, rendkívül merev, alacsony súlypontú karosszéria adja, ehhez kapcsolódik a kifinomult, dupla függőcsapszeges első felfüggesztés, ami minimalizálja a hajtási befolyást, és nagy sebességnél, valamint csúszáshatáron vett kanyarokban is stabillá teszi az autót.

    A Civic Type R mozgatásáról kétliteres, 320 LE-s V-TEC TURBO erőforrás gondoskodik, aminek csúcsteljesítménye 6500-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkezik, 400 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékát pedig 2500 és 4500 között aknázhatja ki a pilóta. A típus képességeiről sokat elárul, hogy végsebessége 272 km/óra, s mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. 2017 áprilisában 7 perc 43,8 másodperc alatt ért körbe a Nürburgring Nordschleifén, így a leggyorsabb fronthajtású, sorozatgyártású szériaautónak bizonyult.

    A „Type R Time Attack 2018” programot végrehajtó Civicet a Genfi Autószalonon, március 8. és 18. között tekinthetik meg az érdeklődők.

  • Dupla GUINNESS™ világrekordot ünnepel a BMW

    Dupla GUINNESS™ világrekordot ünnepel a BMW

    A bajor prémiumgyártó egyszerre döntötte meg a leghosszabb drift és a leghosszabb páros drift világrekordját az új és az előző generációs BMW M5 sportlimuzin-duóval.

    Az új BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 241 gramm / km) nevéhez máris két világrekord fűződik: 2017. december 11-én, a dél-karolinai Greer városában található BMW Performance Centerben Johan Schwartz, a bajor prémiumgyártó vezetéstechnikai instruktora megállás nélkül, nyolc órán és 374,2 kilométeren keresztül tartotta folyamatos csúszásban az új sportlimuzint, amely a fellocsolt körpályán beállította a leghosszabb drift új GUINNESS™ világrekordját. Lélegzetelállító mutatványával Johan Schwartz a korábbi, 230,1 kilométeres világrekordot döntötte meg.

    A GUINNESS™ világrekordhoz szükséges, nyolc órán át tartó folyamatos csúszáshoz egy speciálisan erre a célra gyártott üzemanyag-utántöltő rendszer kifejlesztésére volt szükség, amelyet a BMW az észak-karolinai Detroit Speed műhellyel közösen készített el. A vadászrepülőgépek levegőbeni üzemanyag-utántöltési technológiájára épülő rendszer lehetővé tette az új BMW M5 drift közbeni tankolását, amelyet Johan Schwartz háttércsapatának kézzel kellett véghezvinnie. Tankoláskor a GUINNESS™ világrekordra törő BMW M5 mellé egy előző generációs testvérmodell csúszott be, amelynek hátsó üléssorából manuálisan töltötték újra a mutatványhoz szükséges üzemanyagot. A második BMW M5 modellt a BMW Performance Center vezető instruktora, Matt Mullins vezette. A manuális utántöltést a Detroit Speed műhely munkatársa, Matt Butts végezte.

    „Alaposan begyakoroltuk az üzemanyag-utántöltést a világrekord-kísérlet előtt, hiszen nagyon kicsi volt a hibahatár. Mind izgatottan vettünk részt Johan mutatványában és boldogok vagyunk, hogy segíthettünk a BMW-nek visszahódítani a rekordot” – fogalmazott Matt Butts.

    A bajor prémiumgyártó egyúttal a leghosszabb páros drift GUINNESS™ világrekordját is megdöntötte: a felvizezett pályán Johan Schwartz és Matt Mullins egy teljes órán át csúszott egymás mellett párhuzamosan, 79,3 kilométeren keresztül.

    A dupla GUINNESS™ világrekord beállításáról készített videókat itt tekintheti meg:

     

  • Hülkenberg rekordot döntött

    Hülkenberg rekordot döntött

    Nico Hülkenberg rekordot döntött a Szingapúri Nagydíjon, bár ez aligha teszi boldoggá.

    Azt a rekordot döntötte meg a Renault német versenyzője, melyet ezidáig Adrian Sutil tartott, azaz ő indult a legtöbb Forma-1-es versenyen úgy, hogy közben egyszer sem sikerült dobogóra állnia. Hülkenberg 129 futamon van már túl dobogós helyezés nélkül…

    Hülkenberg a Szingapúrban műszaki hiba miatt kiesett.

  • Hamilton is szeretné tudni, hogy van Schumacher

    Hamilton is szeretné tudni, hogy van Schumacher

    A rajongókhoz hasonlóan Lewis Hamilton is tudni szeretné, hogy milyen állapotban van valójában Michael Schumacher 2013-as súlyos fejsérülése óta. A legutóbbi hivatalos információ a hétszeres világbajnok állapotáról az volt, hogy már nincs kómában. Azóta azonban semmilyen információval nem szolgáltak róla.

    Lewis Hamilton az elmúlt hétvégén Schumachert megelőzve rekordot döntött, és megszerezte F1-es karrierje 69. pole pozícióját. Ennek apropójából jelezte a brit versenyző, hogy ő is szeretné tudni, hogy is van pontosan Schumi.

    „Mivel olyan sokat tett a sportért, és magasra tette a lécet, hogy még magasabbra tehettem ezt a lécet, igazán megtiszteltetés.” – mondta Lewis. „Szeretnék beszélni a feleségével, és szeretném tudni, hogy van most. Az idő majd megmondja.”