Szerk Racingline.hu

Címke: régi pályák

  • Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Wolff nem szeretne újabb „parkolószerű pályákat”

    Miután az idei szezon felnyitotta a pilóták és a világ szemét is a klasszikus pályák szépségeire, Toto Wolff szerint az F1-nek fel kell hagynia a modern szemlélettel.

    Az Emilia Romagna Nagydíjon az F1 egy újabb régebbi pályára, Imolába látogatott vissza. A pilóták Mugello és Portimao után újra kifejezték helyeslésüket a rendhagyó helyszínválasztás iránt.

    A nemrég kiszivárgott naptártervezet azonban úgy tűnik, nem veszi figyelembe ezt, sőt a Szaúd-Arábiai Nagydíj bejelentésével szinte biztos, ilyen irányban nem bővít majd az F1.

    Toto Wolff, aki sorozatban hetedik konstruktőri címét ünnepelhette csapatával Imolában, kifejezte álláspontját az ügyben.

    „Szeretek itt versenyezni, ezek azok a pályák, ahol a hiba tényleg büntet. Mindig is kifejeztem, nem tetszik a mostani irány, amikor egy nagy parkoló az egész pálya. Ez elvesz valamennyit a pilóták szerepéből.”

    Wolff nemrég még támogatóan szólt a Szaúdi Nagydíj kapcsán, nem vetné el az új pályákat sem. Szerinte egy egyszerű dolog megoldhatná a problémát.

    „Vissza kell hozni a kavicságyakat, akkor nem lehet csak úgy visszajönni a pályára, minden következmény nélkül. Szerintem ezt meg lehet csinálni a mostani pályákkal is, de a régieknek továbbra is lelkük lesz.”

    Az osztrák egy szokatlan példát hozott arra, neki mi számít jó pályának:

    „A modern pályáknak is lehet karaktere. Szerintem Bahrein is ilyen, egy ideje már versenyzünk ott. Talán csak módosítani kellene őket, ahogy javasoltam. De nem vagyok pályatervező, csak azt mondom, amit láttam.”

  • Imola tervezője szégyennek nevezte az új pályákat

    Imola tervezője szégyennek nevezte az új pályákat

    Jarno Zaffelli volt felelős Imola felújításáért, és erősen ellenzi a modern pályák által képviselt irányvonalat.

    A koronavírus miatt az F1 olyan pályákat vesz igénybe, mint Mugello, Portimao, Istambul vagy Imola. Zaffelli szerint éles a kontraszt a régivágású ringek és modern Tilke-pályák között.

    „Imola egy kicsit olyan, mint Portimao. Itt nagyon jónak és bátornak kell lenned.” – emelte ki.

    „Egyszerűen szégyen” ­– válaszolta, amikor a hasonló pályák „kihalásáról” kérdezték. – „Az F1 új mérnöki irányzatot vesz majd Ross Brawn és Pat Symonds vezetésével. Megvizsgálják a pályákat, és hogyan kell megváltoztatni az autókat. Ez pedig pályákra is hatással lesz.”

    „Nem értek ezzel egyet. Nem baj, ha van egy irányvonal, de a kiszámíthatatlan is lehet gyönyörű. A tervezés történjen meg ceruzával, kihasználva a föld adottságait. A kivitelezésben jöhet a technológia. De így túl sok lélektelen pálya épült.”

    Zaffelli azonban nem Tilkét hibáztatja, inkább a kívánalmakat.

    „Tilke figyelt az ilyesmikre, és nagyon jó kanyarokat tervezett, mint például a 8-as Törökországban, azt minden pilóta szereti. De Portimao, vagy akár Imola kanyarjait nem nyújthatta volna be, mert nem felelnek meg a megrendelő követelményeinek.”

  • Ricciardo is őrült versenyre számít az Eifel Nagydíjon

    Ricciardo is őrült versenyre számít az Eifel Nagydíjon

    Renault pilótája, Daniel Ricciardo kihívásként tekint a hideg körülményekre a Nürburgringen, miután az elmúlt versenyeken melege után.

    Szocsiban 30 fokos meleg várta a mezőnyt a Fekete-tenger partján, most azonban a skála másik végére kell odafigyelni, ugyanis az időjárás-jelentés nem jósol jó időt a hétvégére.

    “Az előrejelzés szerint hideg és esős idő lesz, ez elég más, mint az elmúlt hétvégéken.” – emelte ki a Renault ausztrál versenyzője.

    “Érdekes lesz, hogyan viselkedik az autó ilyen körülmények között. Az év ezen szakaszában igen kiszámíthatatlan a helyzet, szóval elég őrült verseny lehet belőle. Meglátjuk, én készen állok, bármilyen is legyen az idő.”

    Hét éve, az eddigi utolsó nürburgringi versenyen Ricciardo még a Toro Rossóban ült. Akkor hatodik lett az időmérőn, de 12.-ként intette le végül a kockás zászló.

    „Várom már, hogy újra itt versenyezzek. Az utolsó sikán jó móka, ahogy gyorsan közelítjük meg, és átugratunk a kerékvetőkön. Ez elég vaddá teszi a kanyar kijáratát.”

    Nyilatkozata alapján azonban nemcsak Günther Steiner lesz az egyetlen, aki várja már, hogy a zavarosban halászhasson majd a rendkívüli körülmények között.

    „A mai autókkal is jó gyors lesz. Ez egy klasszikus pálya, biztos vagyok benne, már mindenki versenyzett itt egyszer. Remélem, folytathatjuk a jó formát, amit eddig mutattunk.”

  • Masi: Nem a kavicságy a megoldás minden problémára

    Masi: Nem a kavicságy a megoldás minden problémára

    A Toszkán Nagydíj után a versenyzők és a rajongók is sokat dicsérték a mugelloi aszfaltcsíkot felejthetetlen karaktere végett. Az aszfaltozott bukóterek teljes ’hiánya’ nagy szerepet játszott ebben.

    Azok a hangok, amelyek a kavicságyakat szeretnék visszahozni a pályákra, egyre hangosabbak, és hangosabbak lettek, azonban mindenhol ez nem lesz kivitelezhető. Legalábbis ez jön le a Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi szavaiból:

    „Ennek a nehézsége abban rejlik, hogy nem tudunk az összes különböző pályán kavicságyakat elhelyezni. Ki kell találnunk, hogy mi volna az optimális megoldás a kanyarokban. Azonban nem a kavicságy a megoldás az összes problémára, amivel jelenleg küzdünk.” – mondta.

    Az, hogy mire gondolhat ezalatt Masi, az nem teljesen egyértelmű, azonban a Speedweek.com-on az olvasható, hogy sok olyan pálya van, ahol egyszerűen fizikálisan nincsen hely a kavicságyak kialakítására, illetve jó néhány pálya szem előtt szeretné tartani a többi versenysorozat kérését is.

    Ennek ellenére rengeteg F1-es versenyző szeretné, ha ezek az aszfaltozott bukóterek egyszerűen eltűnnének. A sportág korábbi világbajnoka, Jacques Villeneuve szerint ezek veszélyesek is lehetnek, abban az esetben, ha a pilóták úgy mennek majd bele ezekbe a kanyarokba, hogy úgyis meg fogják úszni az egészet.

    A kavicságyak visszatérése nem egy mindenképpen elvetendő dolog Masi szerint:
    „Ezt már rengeteg alkalommal átbeszéltük a pilótákkal, de az, hogy most mindenhova kavicságyakat telepítsünk, túl sok volna számunkra. Ez szimplán nem fog működni.”

  • Kvjat és Gasly: Imola jobb, mint a modern pályák

    Kvjat és Gasly: Imola jobb, mint a modern pályák

    Az AlphaTauri pilótái, Kvjat és Gasly szerint túl tökéletesek a mai pályák, de Imolában minden megvan, ami a Forma-1-hez kell.

    Imola 2006-ban rendezett utoljára futamot, a koronavírus miatt azonban újra képbe került, hogy ismét vendégül lássa a Forma-1-et.

    Az AlphaTauri az egyik filmes napján látogatott el a pályára, hogy bejárassák az új autót a szezonkezdet előtt. A csapat pilótáira jó benyomást tett a pálya, ki is jelentették, szívesen versenyeznének itt.

    „Tudtam már az eddigi tapasztalataimból, hogy ezen a pályán érdekes lesz vezetni.” – jelentette ki Danyiil Kvjat.

    „Kicsit buckás, a rázókövek is kihívást jelentenek. Van egy olyan érzésem, hogy ezek megváltoztatásával csak ugyanolyan lesz az összes pálya.”

    „Mindenhol félnek a bukkanóktól, a rázókövek is mindenhol azonosak. A tökéletességre törekedni szerintem nem jó irány a Forma-1-nek és a versenyzésnek általában.”

    „Ez egy jó dolog Imolában, nagyon élvezetes volt ott vezetni.”

    Csapattársa, Pierre Gasly is nagyon élvezte a száguldást.

    „Imola egyszerűen elképesztő. Ez volt a legjobb élményem Forma-1-es autóban.”

    „A története is különlegessé teszi. Már eddig is a kedvenc pályáim között volt,  de legutóbb 2013-ban voltam itt a Formula Renault-val, akkor még minden lassabb volt.”

    „A mostani autók sebességével és a leszorítóerejével végigmenni egy régi típusú pályán, kis bukóterekkel… Tele voltam adrenalinnal.”

    „Szóval igen, mindenképp szeretném, hogy Imola a naptár része legyen.”

  • Futamajánló 2.0: még 10 régi F1-es futam unaloműzés ellen!

    Futamajánló 2.0: még 10 régi F1-es futam unaloműzés ellen!

    Az előző futamajánlót követően ismét hozunk nektek egy adag régi F1-es versenyt, ami segíthet átvészelni az ingerszegény időszakot.

    Most olyan helyszínekről igyekeztünk egy adagot összeválogatni nektek, amik jelenleg nem szerepelnek a királykategória idei versenynaptárában.

    Akad néhány kivétel (Interlagos, Montreal és Silverstone), főleg az elmúlt néhány évből, de azokat is érdemes megnézni, mindegyikben akad egy-egy fordulat.

    2000, ?? Német Nagydíj, Hockenheimring

    A régi Hockenheimring, de az ezredforduló autóival. Olyan átlagsebesség, amit ma már csak Monzában láthatunk. És nem mellesleg az időjárás is megkavarta a papírformát…

    2001, ?? Maláj Nagydíj, Sepang

    Ez volt az első verseny, amit az F1 a publikum részére bocsátott az interneten, még az utolsó Maláj Nagydíj tiszteletére. A „monszun káosz” néven emlegetett futam volt, ami hírhedtté tette ezt a versenyhelyszínt.

    2003, ?? Brazil Nagydíj, Interlagos

    Az utolsó alkalom, amikor a Brazil Nagydíj még a szezon elején volt. Az eső akkor káoszt okozott, hogy nem azt kiáltották ki győztesnek, aki a leggyorsabb volt. Ráadásul Alonso úgy lett harmadik, hogy épp a kórház felé tartott…

    2004, ?? USA Nagydíj, Indianapolis

    „Ott van a pontocskánk!” – hangzott el Palik László szájából a mondat. Egy nap, amit a magyar motorsport rajongók nehezen felejtenek el. Persze nemzetközi szempontból nem ez volt a nap híre, hanem a Michelin gumik és az indianapolisi döntött kanyar kapcsolata.

    2004, ?? Francia Nagydíj, Magny-Cours

    A Renault Trulli Monacói győzelme után a Renault nagyon készült hazai versenyére, Alonso a pole pozíciót is megszerezte. Azonban a 2004-es Ferrari Schumacherrel a volánnál addig szinte megállíthatatlannak bizonyult. Most is olyan dologgal készültek, amire senki sem számított…

    2007, ?? Japán Nagydíj, Fuji Speedway

    A száguldó cirkusz 30 év elteltével tért vissza a szent hegy tövébe, nem is akárhogyan! A Toyota elcsaklizta a Honda tulajdonában álló Suzukától a Japán Nagydíj rendezési jogát. A McLarenek és Räikkönen közötti kiélezett bajnoki küzdelem a végéhez közeledett. A ’76-os körülmények viszont visszatértek a Fuji pályára, ezzel felborítva a papírformát.

    2012, ?? Maláj Nagydíj, Sepang

    A McLaren és Red Bull által dominált időmérők után nem látszott úgy, hogy bárki más is a győzelemért küzdhet. Akkor azonban Sepangban megint eleredt az eső, és megjelent a színen egy fiatal mexikói…

    2012, ?? Kanadai Nagydíj, Montréal

    A 2010-es évek elején mindig nagy hatással volt a versenyekre a gumikopás, ez a kanadai hőségben pedig fokozottan igaz volt. Az egy és két kiállás is benne volt a levegőben, addig pedig az év első hat versenyén hat különböző győztes született, a kiszámíthatatlanság tehát borítékolható volt. És jött a hetedik futam…

    2013, ?? Brit Nagydíj, Silverstone

    A gumik voltak a főszerepben ennél a versenynél is. Az időmérőkön jól szereplő Mercedesek rendszerint eltűntek a mezőny sűrűjében az első néhány kört követően, egy magán teszt azonban megoldani látszott a problémákat. A Pirelli fejfájásai azonban még csak ezután kezdődtek…

    2016, ?? Maláj Nagydíj, Sepang

    Daniel Ricciardo a csapat hibája miatt lett csak második a Monacói Nagydíjon, ám ígérkezett, még vissza fog térni a dobogó tetejére. Sőt, akkor megint elő fog kerülni a shoey is. Rosberg eközben némi előnnyel rendelkezett Hamiltonnal szemben a bajnokságban. Így érkezett a mezőny Malajziába, egy nagydíjra, amit 2000 óta először ismét a szezon végén rendeztek meg.

    Reméljük ezzel is segítünk az unaloműzésben, mindenkinek kitartást! A Forma-1 archívumához való egy hónapos ingyenes hozzáférést itt lehet igénybe venni.

  • Räikkönen: Nem szeretem a mai Monacót

    Räikkönen: Nem szeretem a mai Monacót

    A finn Kimi Räikkönen határozottan kijelentette, hogy sokkal jobban szereti a monacói pálya régebbi vonalvezetését, amelyiken még pályafutása elején versenyzett.

    2007 világbajnoka úgy véli, hogy a korábbi monacói pályán a tényleges képességek döntötték el a futamgyőzelmet, a mostanin inkább az autók teljesítménye.

    „Lehet, hogy Monaco látványra szép hely, de összességében nem szeretem. Ez már nem az a pálya, mint amelyiken első alkalommal vezettem. Az uszoda kanyar szűkebb volt, az első kanyarban pedig volt még szalagkorlát a belső íven. De a pálya többi része is változott. Akkor még a pilóták képességei jelentették a különbséget itt, most már nem. Jelenleg a gyors autók vannak az élen.” – nyilatkozta Räikkönen.