Az F1-es mezőnyből toronymagasan kiemelkedő Red Bullnak a 2023-as szezonban csak egyetlen negatív sorozata van: a Hungaroring után Spa-Francorchamps-ban is seprűvel kellett összeszedni az egyik győztes trófeájukat.
Egy hete a Magyar Nagydíjon Lando Norris okozott jelentős anyagi kárt azzal, hogy a dobogón való ünneplése során akaratlanul lelökte onnan a győztes Max Verstappennek átadott, a Herendi Porcelánmanufaktúra által gyártott trófeát, ami a zuhanás következtében összetört.
A címvédés felé öles léptekkel haladó Red Bullnak ebben a hónapban nincs szerencséje a díjakkal, hiszen a Belga Nagydíjon aratott kettős győzelmüket követő ünneplés során ismét összetört az egyik trófeájuk, ezúttal ráadásul nem okolhatják érte egy másik csapat tagját sem.
Az istálló személyzete a közös fotózásra gyűlt össze a bokszutcában, a képek elkészültét követően pedig sokan igyekeztek is elmenekülni a helyszínről a kipukkanó pezsgők elől. Helmut Marko, a Red Bull sokat látott főtanácsadója résen volt, és a legrosszabbra készülve futás helyett inkább gyorsan megfogta Verstappen és Sergio Pérez trófeáját, nehogy véletlenül fellökje azokat valaki. Igen ám, de nem volt több keze ahhoz, hogy a konstruktőri trófeát is megvédje, ami egy egészen abszurd baleset áldozata lett: az ünnepi felirattal ellátott bokszutcai tábla eldőlt a tolongásban, méghozzá egyenesen a trófea felé, ami így szintén felborult és összetört.
Noha nem porcelán, ám ezen a hétvégén is egy különleges kompozíció szolgált ötletül a dobogósoknak járó díjhoz: most először az MSC Cruises hajótársaság volt egy F1-es nagydíj főszponzora, így a trófea felső része is egy luxushajó részletét formázta.
„Ó ne, már megint eltört a trófea!” – kiáltott fel Verstappen.
Bár a vártnál talán kicsivel később, de Max Verstappen a rajtbüntetése után is könnyedén vette át a vezetést és nyerte meg a Belga Nagydíjat. Zsinórban nyolcadik futamgyőzelmét a futam közepén Spát elérő enyhébb eső sem veszélyeztette.
Azt követően, hogy az egyetlen szabadedzést, a két időmérőt és a sprintet is jelentős részben esős körülmények között rendezték, vasárnap száraz pálya várta a mezőnyt a futam előtt, így a csapatok az ismeretlenbe ugrottak, hiszen minimális adatot tudtak gyűjteni a slick gumik működéséről a hétvége során.
Az élről idén másodszor Charles Leclerc rajtolt, akinek az 1-es kanyarig tartó rövid sprintben sikerült is megőriznie a vezetést Sergio Pérez előtt, ám azt Eau Rouge-t követő hosszú padlógázos szakaszban, a Les Combes előtt a mexikói már képes volt megelőzni a Ferrarit, így az első kört már a Red Bull fejezte be az élen.
A rajtnál azonban az élen haladó kettős és a harmadik helyen elforduló Lewis Hamilton mögött kialakult némi kalamajka: az 5. helyről induló Oscar Piastri a belső íven próbált helyet találni Carlos Sainz mellett, a nagyot fékező spanyol azonban nem adta fel a pozíciót, így a McLaren beszorult és a belső falnak koccant. A szombaton második helyen végző Piastri autójának felfüggesztése megsérült, így az ausztrál kénytelen volt feladni a versenyt, de Sainz autójának jobb oldalán is keletkezett egy komoly lyuk a McLaren kerekével való találkozás miatt. A spanyol jelentős teljesítményvesztéssel szembesült és a mezőny végére csúszott, de csak a táv felénél parkolt be a garázsba.
A rajtbüntetés miatt a 6. pozícióba száműzött Verstappen az első körben a 4. helyig jött fel, s bár talán lassabb tempóban, mint azt sokan jósolták, de hamarosan valóban megérkezett az élre is. Hamiltont a 6., Leclerc-t a 9. körben előzte meg, majd az első bokszkiállások után szélsebesen vadászta le Pérezt is, és a 17. körben csapattársán is túljutott a Kemmel egyenesben.
A rajtnál 40% esélyt jósoltak az eső érkezésére, ami az idő előrehaladtával egyre valószínűbbé vált. A verseny derekához közeledve a csapatok már a csapadék biztos érkezésére figyelmeztették pilótáikat, ami valóban elérte Spát, ám annyira nem volt hosszú és intenzív, hogy intermediate gumik vételezésére sarkalljon bárkit is: a köridők 3-4 másodperccel estek vissza egy nagyjából tízperces időszakra, mielőtt az esőfelhők elvonultak volna. Bár Verstappen alatt egyszer ijesztően megbicsaklott az autó az Eau Rouge-ban, mindenki épségben átvészelte ezt a rizikós időszakot.
A továbbiakban az első öt pontszerző helyen már nem alakult ki csata: bár Hamilton végig csak néhány másodperccel üldözte Leclerc-t, előzése közelségbe nem tudott kerülni, így a monacói pilóta idei harmadik dobogóját szerezte. A brit ellenben a hajrában kihajtott egy új szett gumiért, hogy megfussa a leggyorsabb kört, elvégre elegendő előnye volt ehhez a magányos versenyt futó Fernando Alonsóval szemben.
A Red Bull kettős győzelmét azonban semmi nem veszélyeztette: Verstappen végül 20 másodperc fölé növelte előnyét Pérez előtt, és bár félkomolyan beszélgetett mérnökével arról, hogy egy „bokszkiállás-gyakorlás” miatt nagyobbra is duzzaszthatná előnyét, végül ő már nem állt ki a hajrában – ellenben a holland zsinórban 8. győzelmét szerezte, a Red Bull pedig zsinórban 13.-kal növelte tovább a rekordot a nyári szünet előtt.
George Russell a rajtnál pozíciókat veszített, de a futam második felében már kézben tartotta a hatodik helyet, míg Lando Norris rémes első tíz kör után az eső érkezésével tudott mindenkinél többet kihozni a nagy leszorítóerőre állított McLarenből, s végül egy 27 körös lágy gumis etappal tartotta magát a 7. helyen. Az utolsó pontszerző pozíciókért nagy csata folyt, Esteban Ocon, Lance Stroll és Juki Cunoda szerezték meg őket.
Négy hét pihenő után az F1-es szezon augusztus végén a Holland Nagydíjjal folytatódik.
A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko az utóbbi időben rengeteget ekézte Sergio Pérezt. Az osztrák szakember szerint a mexikói legutóbbi időmérős teljesítményei után arra lehet következtetni, hogy a mexikói felébrédt a világbajnoki álmából.
Ugyan a Red Bull mexikói pilótája soha nem tudta megelőzni Max Verstappent az összetettben, az Azeri Nagydíjat követően mindösszesen 6 pont volt a kettőjük közötti különbség.
Azonban Pérez formája a Miami Nagydíjat követően hanyatlásnak indult, és zsinórban 5 futamon nem tudott bejutni a Q3-ba. Bármennyire van alatta a mezőny leggyorsabb autója, ez mindig rányomta a bélyegét a versenyeire, mivel Miami óta egyszer nem volt képes a futamot megnyerő Verstappen mögött végezni a 2. helyen.
Marko szerint ez a nehéz út lehetőséget adott Pérez számára, hogy felkelhessen a világbajnoki álmából, és a vb-trófea helyett a versenyeken való teljesítményére koncentráljon. Az osztrák szakember azt is hozzátette, hogy egyetért Christain Horner azon álláspontjával, miszerint Pérez ülése addig nem lesz veszélyben, amíg tartani tudja a 2. helyét az egyéni bajnokságban.
„Szerződésünk van Pérezzel a 2024-es szezon végéig, és jelen pillanatban a 2. helyen áll az egyéni összetettben – kezdte mondandóját a Red Bull szaktanácsadója. – Nem hiszem, hogy cselekednünk kellene, mert felébredt az álmából, és ez biztosan segíteni fogja őt a soron következő futamokon.”
Marko azt is hozzátette, hogy Verstappen a szezon első futamain túlságosan alul volt értékelve, és a rendkívül magas intelligenciája és versenyzői kvalitásai miatt esélye sem lett volna Péreznek megelőzni őt az egyéni pontvadászatban.
„Max nagyon alul volt értékelve. Ő egy kivételes versenyző, elég megnézni, hogy fejben mennyire erős. Vezetés közben még azt is meghallotta a rádióban, amikor csörgött a telefonom! [idei Spanyol Nagydíj második szabadedzés]. Senkinek nem lenne esélye mellettem ő egy teljesen más dimenzió.”
Marko zárásként azt is megjegyezte, hogy Pérez versenytempójával soha nem volt igazán probléma, az egy körös tempójával azonban már a kezdetektől fogva tudták, hogy vannak problémák.
A Red Bull egy új csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra, a fölényes győzelmet fényében pedig könnyen lehet, hogy ez volt az idei utolsó előrelépésük.
34 másodperc volt a különbség a második Lando Norris és a versenyt nyerő Max Verstappen között vasárnap. Még csak a szezon felénél járunk, de a hollandnak már így is 110 pontos előnye van a listán második Sergio Pérezzel szemben, a Red Bull pedig 229-cel előzi meg a Mercedest a konstruktőri bajnokságban.
Az ESPN szerint körönként fél másodpercet ért az osztrák csapatnak az újragondolt padlólemez és karosszéria, ezután már csak kisebb módosítások érkeznek majd a bikások autóira.
Christian Horner elmondása szerint a költségsapka 2021-es túllépése miatt idén még kevesebb volt az aerodinamikai tesztelésre lehetőségük idén, így az értékes órákat inkább a jövő évi autóra fordítják majd.
„A Magyarországra vitt fejlesztések beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy ezt kipipálhatjuk.” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.
„A hátrányunkat figyelembe véve már a következő évre kell koncentrálnunk, mert hátrányban leszünk a többiekhez képest a szélcsatornában töltött idő szempontjából, így igencsak meg kell válogatnunk, mire használjuk el azt.
Még lesz egy-két pályaspecifikus alkatrész, de semmi olyasmi, amit már el ne kezdtünk volna fejleszteni, vagy be nem terveztünk volna.”
A Red Bull a tavalyi konstruktőri bajnoki címének köszönhetően így is a legkevesebb időt töltheti a szélcsatornában, és ehhez képest kapták még a 10 százalékos büntetést a költségsapka túllépése miatt.
Horner szerint például a McLaren még fog idén előrébb lépni azonkívül, hogy a Brit Nagydíjon zárkóztak fel az élmezőnyre.
„Októberig tart a büntetésünk, addig hetente a második-harmadik helyhez [Ferrari és Mercedes] képest jelentősen, a negyedik-ötödik helyhez [Alpine és McLaren] képest pedig rendkívül keveset tölthetünk majd ilyesmivel.
Szóval, ha összehasonlítjuk magunkat a McLarennel, akkor nagyon nagy a különbség. Kétszer is meg kell fontolnunk, mire használjuk a szélcsatornát. A Milton Keynes-i mérnökcsapat ebben nagyon jü munkát végez, hatékonyan és takarékosan tudják fejleszteni az autót.”
Izgalmas időmérő edzésen van túl Max Verstappen. Ugyan a holland pilóta ismét nyerni tudott, azonban a Q2 végén volt egy heves szóváltása a versenymérnökével, Gianpiero Lambiaséval, de nem gondolja azt, hogy ez hatással lenne a híresen jó kapcsolatukra.
A Red Bull holland kiválósága a 10. helyen jutott be a Q3-ba, és nagyon mérgesen érkezett meg a szakasz végén a bokszutcába. Verstappennek az nem tetszett, hogy az utolsó mért köre előtt egy teljes lassú kört is meg kellett tennie, hogy feltöltse az energiavisszanyerő rendszerét.
A 44-szeres futamgyőztes azonban egyből el szerette volna kezdeni a próbálkozását, de a versenymérnöke lebeszélte erről, mivel szerinte ebben az esetben az RB19-en lévő abroncsok túlmelegedtek volna a gyorskör legvégére. Ezek mellett GP még a pálya rohamosan javuló állapotától is félt, és nem akarta, hogy Verstappen először fussa meg a körét a versenytársai előtt.
Verstappen: „Ahogyan mondtam, menni kellett volna két kib*szott gyorskört egymás után.”
Lambiase: „Max, de továbbjutottál.”
Verstappen: „Igen, de k*rvára nem érdekel, hogy továbjutottam a 10. helyen. Egyszerűen sz*rul valósítottuk meg ezt az egészet.
Lambiase: Rendben, és amikor a pálya két másodpercet javul a korábbi állapotához képest, és nem lett volna elég energiád, akkor mi lett volna? Majd mondd el, mit szeretnél csinálni a Q3-ban, és azt fogjuk tenni. Szeretném tudni, melyik szett legyen, mennyi üzemanyagot kérsz, és azt is, hogy mikor szeretnél kimenni a pályára.”
Az indulatos beszélgetés jó hatással volt a kétszeres világbajnokra, aki majdnem 9 tizedmásodperccel verte meg a 2. helyen végző Charles Leclerc-t.
Verstappen: „Oh, micsoda különbség. Legalább a Q3 jó volt, és bocsi GP a hosszú kirohanásomért.
Lambiase: „Lassan hozzászokok Max. Nyolc tizedmásodperccel verted meg Leclerc-t.”
Verstappen: „Szerencsére még lesz pár évünk egymás mellett, szóval minden rendben lesz.”
A két fél között tehát semmi probléma, Verstappen azt is elmondta, hogy majd négy szem közt is megbeszélik a történteket. Lambiase az évek alatt megtanulta zseniálisan kezelni Verstappen, aki ugyan képes eléggé ingerülten is beszélni vele, őt ez nem hatja meg, és mindig képes megőrizni a nyugodtságát.
Ebben is rejlik a két fél legendásan jó barátsága, mert a Red Bull holland kiválósága elárulta, hogy Lambiase nélkül nem is lenne hajlandó versenyezni az F1-ben.
A Red Bull pilótája, Max Verstappen nyerte a Belga Nagydíj pénteki időmérő edzését. A Red Bull holland kiválósága azonban az 5 helyes rajtbüntetése miatt csak a 6. helyről indulhat majd, aminek köszönhetően Charles Leclerc örökölhette meg a rajtelsőséget.
Q1
A teljes mezőny átmeneti esőgumikon próbált meg továbbjutni, mivel a pálya állapota már sokkal jobb volt az első szabadedzéshez képest. Az aszfalt körről körre jobb lett, így folyamatosan a pályán kellett lennie a pilótáknak, mert bárki könnyen bajba kerülhet ilyen körülmények között.
2 perccel a vége előtt Daniel Ricciardo, a két Haas és a két Williams volt kieső helyen, de ekkor még mindenkinek volt legalább egy javítási lehetősége. Lando Norris, Fernando Alonso és Charles Leclerc is a kiesés sorsára juthatott volna, de mindannyian képesek voltak egy jó kört összerakni a végén.
A legnagyobb vesztese a kavarodásnak Ricciardo volt, aki ugyan össze tudott rakni egy gyorskört, de elvették tőle azt, és így kiesett. Rajta kívül még Alex Albon, Guanyu Zhou, Logan Sargeant és Nico Hülkenberg búcsúzott még. A szakaszt Charles Leclerc nyerte Max Verstappen és Lewis Hamilton előtt.
Q2
A kvalifikáció második részének elején már nagyon közel volt a váltópont, de az első köröket még mindenki a zöld oldalfalú Pirelliken tette meg. A két Red Bull állt az élre Sergio Pérez, Verstappen sorrendben, őket pedig Leclerc, Piastri és a két Alpine követte.
7 perccel a vége előtt mindenki bejött száraz pályás gumikért, azonban a pálya még vizes volt, és csakis kizárólag az ideális ív volt száraz. Esteban Ocon rá is fázott, összetörte az első szárnyát, és ezzel elvette magától a javítás lehetőségét.
Az óriási kavarosáddal záró szakaszt Piastri nyerte Sainz és Leclerc előtt. A rajtbüntetést kapó Verstappen majdnem pórul járt, ugyanis a holland a 10. helyen jutott tovább, és nem sokon múlott, hogy Gasly kiüsse őt. A francián kívül még Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen, Valtteri Bottas és a szárnyát vesztett Ocon nem folytathatta tovább az időmérőt.
Q3
Az utolsó szakasz 12 percére teljesen felszáradt a pálya, így a versenyzők a pálya minden részét teljes erőbedobással támadhatták meg. Első nekifutásra Leclerc ragadta magához az első helyet, megelőzve Verstappent, Sainzot és Piastrit.
Az utolsó próbálkozások során Verstappen egy abszolút lila körrel verte meg a mezőnyt. Mögötte Leclerc végzett majdnem 9 tizedmásodperces hátrányban, így a holland rajtbüntetése miatt ő szerezte meg a pole pozíciót, ami a 20. volt F1-es pályafutása során. További sorrend: Pérez, Hamilton, Sainz, Piastri, Norris, Russell, Alonso és Stroll.
Leclerc ezzel beérte Bottast a pole-ok tekintetében, és ezzel ők azok a versenyzők, akik nem világbajnok pilótaként a legtöbb első rajtkockával büszkélkedhetnek.
Carlos Sainz volt a leggyorsabb a Belga Nagydíj szabadedzésén, a második legjobb időt Oscar Piastri autózta, míg a harmadik Lando Norris lett.
Bejött a 47%-os csapadékesély, ugyanis eső fogadta a mezőnyt az egyetlen gyakorlás kezdetén. Elsőként Lewis Hamilton és Alex Albon hajtott ki a pályára, a hétszeres világbajnok a Pirelli kék oldalfalú abroncsain mérte fel a terepet, míg honfitársa az intermediate gumikra szavazott. A két pilóta viszont nem maradt sokáig egyedül, a legtöbben csatlakoztak hozzájuk.
A körülmények egyre rosszabbra fordultak míg a leggyorsabb köridőt a Williams thai-brit versenyzője jegyezte. A versenyzők inkább visszamentek a garázsba, míg Carlos Sainz neki rugaszkodott egy újabb próbának.
Az eső intenzitása egy kicsit csökkent, így a McLaren két versenyzője is a pályára gurult. A két papaya színű autót a többiek is követték.
Az FIA tájékoztatta a csapatokat, hogy az első és egyetlen szabadedzés eredménye nem fogja meghatározni a rajtsorrendet sem a sprintversenyre, sem pedig a normál futamra nézve. Így a gyakorlást nem kezelik kompetitív eseményként. Ha minden kötél szakad, akkor a bajnokság állása alapján alakíthatják ki a rajtsorrendet.
Guanyu Zhou és Alex Albon kilátogatott a bukótérbe, míg Logan Sargeant autója tört meg, így előkerült a piros zászló is. Az amerikai versenyző nem tudta bevenni megfelelően a Les Combes kanyart, így falba csúszott és megtörte egy kissé az első szárnyát.
Fél óra elteltével Carlos Sainz állt az élen, őt Oscar Piastri és Lando Norris követte. Mögöttük Charles Leclerc, Sergio Pérez, Alex Albon, Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg fért be az első 10-be.
Max Verstappen, Lance Stroll, Pierre Gasly, Esteban Ocon és Logan Sargent még mért idő nélkül tartózkodott a lista alján.
Zöld utat kaptak a versenyzők a folytatásra, ám az eső újfent rákapcsolt. A legtöbben inkább a garázsból figyelték az eseményeket.
Sergio Pérez mégis neki rugaszkodott, bár az új események tükrében, neki kellene jobban figyelnie az autójára. Ugyanis, ha az eső miatt nem tudnák megtartani a normál és a sprintidőmérőt, akkor ő indulhatna a versenyen az első helyről.
If, for lack of a qualifying session, the championship order decides the GRID for Sunday’s race, the grid will probably be as follows:
1. Perez 2. Alonso 3. Hamilton 4. Russell 5. Sainz 6. Verstappen (penalty) 7. Leclerc 8. Norris 9. Stroll 10. Ocon 11. Piastri 12. Gasly 13.…
Az utolsó percekre Max Verstappen is kihajtott a pályára, hogy megvizsgálja a körülményeket. A holland világbajnok 2-3 kör erejéig óvatosan körbe ment a pályán, majd visszahajtott a boxba csapattársával.
Az eső miatt a köridők már nem javultak, így Carlos Sainz bizonyult a leggyorsabbnak a Belga Nagydíj első szabadedzésén. A második pozícióban Oscar Piastri végzett, míg a harmadik Lando Norris lett. Mögöttük Charles Leclerc, Sergio Pérez, Alex Albon, Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg alkotta az első 10-et.
A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.
Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.
Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.
Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.
Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.
„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.
Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.
Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:
A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.
A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.
„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”
Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.
A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.
Lando Norris a csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta, elnézést kér az összetört trófea miatt a tulajdonostól is.
A McLaren brit versenyzője a második helyet szerezte meg a 38. Magyar Nagydíjon, így a dobogón ünnepelhetett. Ám a szokásos mozdulatosra ezúttal rosszul sült el. Mikor a pezsgő alsó részét a pódiumhoz csapta, a lendület lesodorta a díjat. A porcelán nem maradt egyben, amit a 23 éves versenyző azonnal konstatált is. Később Max Verstappen is észrevette a balesetet, és jót nevetett Norrisszal a dolgon.
A Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt. hétfőn elmondta, újra elkészítik a hollandnak a győztesnek járó trófeát. A brit pilóta bocsánatot kérta manufaktúrától, de az interneten továbbra is forrtak az indulatok a felhasználókban. Helmut Marko kijelentette, majd ő megtanítja Verstappennek, hogy tisztelni kell a hagyományokat, és nem illik egy összetört ajándékon így nevetni.
Belgiumban Norris elismerte, hogy rosszul kezelte a helyzetet, és nem akart senkit megbántani. A 23 éves versenyző hozzátette: nem szándékosan törte össze az első helyezettnek járó díjat.
„Szeretnék bocsánatot kérni érte, nyilvánvalóan nem állt szándékomban ilyesmit tenni. Tudom, milyen sokat jelenet ez a magyaroknak, a kultúrájuk része. Csak jól éreztem magam, és élveztem a helyzetet, de nem akartam ilyesmit tenni. Bocsánatot kértem Maxtől. Tudom, hogy viccelődtem, amit talán nem kellett volna. Tényleg rosszul érzem magam emiatt. Ha az én trófeámmal történ volna ilyesmi, én bosszús lennék. Bocsánatot kérek azoktól az emberektől is, akik rengeteg időt és energiát áldoztak arra, hogy ez a díj elkészüljön. Nem akartam, hogy ez történjen. Legközelebb sokkal óvatosabb leszek az ünneplésnél!” – nyilatkozta Norris.
A Red Bull hivatalosan is bejelentette, hogy Max Verstappen biztosan büntetéssel kezdi majd a vasárnapi Belga Nagydíjat.
A Red Bull a Belga Nagydíj pénteki napja előtt közölte, hogy az idei ötödik váltót is beszereli Max Verstappen RB19-esébe, és mivel egy szezonban egy versenyző négy egységet használhat büntetlenül, a kétszeres világbajnok 5 helyes rajtbüntetést fog kapni a vasárnapi versenyre.
A szezon korai szakaszában Verstappen rendszeresen panaszkodott a fokozatok szinkronizálásával kapcsolatos problémákra, ami oka lehet annak, hogy ilyen gyorsan elfogyasztotta a keretét. Illetve, a csapat azért is választhatta ezt a helyszínt arra, hogy egy újabb egységet vegyen fel a címvédő által felhasználható keretbe, mert Spában könnyű előzni (Verstappen tavaly a 15. helyről rajtolva nyert), és egy 5 helyes hátrasorolás sem okozhat komoly akadályt a győzelmi esélyeire nézve.
„Szerintem gyors autónk van. Persze sok más csapat is itt van, és szerintem sokkal többet fejlesztettek nálunk az idén, mert mi nem tehettük ezt. De elégedettek vagyunk az autó teljesítményével. [A Magyar Nagydíjon] a szombatunk talán nem volt ideális, de vasárnap látszott, hogy milyen fejlesztéseket vittünk. Jó volt látni, hogy működnek” – nyilatkozta a Belga Nagydíj csütörtöki sajtónapján.
Verstappen mellett Segio Pérez, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen autójában is már a negyedik idei váltó dolgozik, így náluk is elkerülhetetlen lesz előbb-utóbb a hátrasorolással járó ötödik egység bevetése.
