Potenciális szabályváltoztatásként beszélnek a szaksajtóban arról, hogy az F1 időmérőin eltörölhetik a DRS használatát, amivel a Red Bull előnyének csökkentése lenne a cél, hiszen a bikások autója kiemelkedően gyorsul a hátsó szárny nyitásakor.
A The Race veterán szakírója, Mark Hughes viszont rossz hírt mondott azoknak, akik úgy vélik, ettől egy csapásra elveszne a fölényük: szerinte semmi sem változna a végeredményben, ha az FIA valóban meglépi a változtatást.
„Igen, lenne hatása, de ez pályáról pályára változna. Lenne akkora hatás, hogy megfosztaná őket a pole pozíciótól? Némelyik pályán igen, de a többségükön nem” – jelentette ki az F1-es berkekben közismert szakíró.
A számításai alapján, pusztán a köridők elméleti síkján például Ausztriában vesztette el volna el a pole-t Max Verstappen, de szerinte utána úgyis nyert volna.
„Akárhogy állítjuk be az autót, az aerodinamikai hatékonyság győz. A DRS időmérős használatának eltörlésével annyi változna, hogy a Red Bull aerodinamikai hatékonysága milyen mértékben testesülne meg” – véli Hughes.
„A legtöbb pályán az előnyük a DRS-sel önmagában nem hoz nekik pole-t, vagy épp alig járul hozzá. A DRS nélkül a pozícióelőnyük és a versenyeken mutatott fölényük ugyanolyan végeredményt hozna.”
A DRS-t 2011 vezette be az F1, az első két évben megkötés nélkül lehetett használni a kvalifikációkon, 2013 óta viszont azok során is csak a kijelölt zónákban nyitható a szárny, biztonsági okból.
Olyannyira ellenállhatatlan formában versenyez Max Verstappen és a Red Bull 2023-ban, hogy a Forma-1 legidőtállóbb dominanciamutatóit is veszélybe sodorták. A csapat eddigi zsinórban 13 győzelme máris új csúcs, a holland pilóta pedig hazai pályán másod-, vagy értelmezés függvényében harmadmagával állhat az egyik legfontosabb rekordlista élére.
Egy biztos: egymást követően kilenc futamnál többet még soha egyetlen versenyző sem tudott megnyerni a Forma-1 története során. Verstappen a legutóbb, Spában aratott sikerével már nyolcra nyújtotta a májusi Miami Nagydíj óta tartó sorozatát, és a nyári szünetet követően Zandvoortban – hazai helyszínén, ahol már az előző két szezonban is érinthetetlen volt – ő is eljuthat a bűvös kilences számig. Egy héttel később pedig egy esetleges tizedik győzelemmel már új rekordot is felállíthat, amennyiben Monzában sem tudja senki megállítani – a helyszín az egyedi karaktere miatt olykor képes felkavarni az erősorrendet, a Red Bullnak pedig történelmileg hajlamos gyengélkedni itt, ám az idén meglévő DRS-előnyük mellett aligha érdemes ellenük fogadni a naptár leggyorsabb pályáján.
A kilenc győzelmes sorozat nem is olyan régi rekord, hiszen Sebastian Vettel szintén a Red Bull-lal fektetett le egy ilyet 2013-ban, ám létezik olyan megközelítés is, amely szerint nem tíz, hanem hetvenéves már ez a csúcs, és Alberto Ascari volt az, aki először elérte. A kétféle értelmezés oka pedig az a statisztikai anomália, ami több régről gyökerező rekordot is megfertőz, vagyis az 1950 és 1960 között az F1-es naptár részét képező Indianapolis 500-as versenyek.
Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Ami az F1-nek tíz, az Ascarinak csak kilenc
A Ferrari 1952 és 1953 során látott erőfölényét és sikersorozatát akár már azzal is ki lehetne húzni a számításból, hogy az F1-es világbajnoki szezonokat abban a két évben Forma-2-es szabályok szerint írták ki, ugyanis az Alfa Romeo és a BRM kiszállásával olyannyira megfogyatkozott a létszám, hogy a sport irányító testülete ilyen módon igyekezett feltölteni a mezőnyt. Bár alacsonyabb kategóriájú autók is ott voltak a rajtrácson, ők persze az F1-es szinten operáló Ferrari dolgát aligha zavarták meg, így Ascari az 1952-es szezon harmadik futamától kezdődően egészen a következő évi negyedik állomásig, a Belga Nagydíjig minden versenyt megnyert, amin elindult. A statisztika szempontjából a lényeg az utóbbi tagmondaton van, hiszen ebben az időszakban lezajlott az európai versenyzőket teljesen hidegen hagyó 53-as Indy 500 is, amin Ascari nem volt ott, ám az F1-es világbajnokság statisztikái szerint ez a futam hét győzelem után megszakította az olasz sorozatát.
Ha tehát az F1-es világbajnoki futamokon elért győzelmi szériát vizsgáljuk, Ascari hetes, ha pedig a versenyzők saját rajtjai során elért győzelmi szériát, akkor kilences sorozatot állított fel már a bajnokság ezen nagyon korai szakaszában – amit, bármelyik értelmezést is vesszük alapul, az évezred további részében senkinek nem sikerült leutánoznia. Legközelebb 2004-ben Michael Schumacher tudott egymást követően hétszer nyerni, amikor a szezon első 13 futamából 12 lett az övé.
Mi vetett véget Ascari nagy sorozatának? Egy csapattárs és az F1 addigi legizgalmasabbjaként megénekelt befutó. A szélárnyékolásról szóló Francia Nagydíjon, Reimsben Mike Hawthorn szerzett győzelmet a Ferrarival, míg Ascari négy másodperces lemaradással is csak a negyedik helyen végzett.
Vettelt már senki nem akarta megállítani
Kereken hatvan évnek kellett eltelnie, hogy Ascari kilences sorozatát be tudja állítani valaki. A 2013-as szezon a Red Bull enyhe fölényével indult, de a nyári szünethez érve a lotusos Kimi Räikkönen, a ferraris Fernando Alonso és a mercedeses Lewis Hamilton bajnoki ügye sem tűnt még teljesen elveszettnek az őket 38-48 ponttal megelőző Sebastian Vettellel szemben. Igen ám, de a Red Bull a folytatásra olyan magas fokozatra kapcsolt, hogy Vettel egyszerűen nem tudta abbahagyni a nyerést, hamarosan pedig az esélytelenségüket belátó ellenfelek már nem elismerten is foglalkoztak a legyőzésével, hiszen a küszöbön lévő új korszakra, a motorokat érintő talán legnagyobb szabályváltozásra készültek. Vettel így kényelmesen autózhatott el a Brazil Nagydíjig és zsinórban kilenc győzelemig.
Fotó: Mark Thompson/GettyImages/Red Bull Content Pool
Mi vetett véget Vettel nagy sorozatának? A szezon vége, az új szabályok. Bár a statisztikusok számára megkönnyebbülést jelentett volna, ha Vettel még behúzza a 2014-es szezonnyitót is, hogy meglegyen a tizedik győzelem, és ne kelljen a kilences rekord említésekor mindig külön bekezdést szentelni Ascari kétértelmű ügyének is, ám a hibridkorszak kezdetével egészen új szelek köszöntöttek a sportra: immár a Mercedest volt szinte lehetetlen legyőzni, a német pilóta pedig az évindító Ausztrál Nagydíj negyedik körében ki is esett műszaki hiba miatt.
Mi vethet véget Verstappen nagy sorozatának?
Már Vettel szériája is egészen letaglózó, motivációromboló volt az ellenfelek és a nézők számára, de ha lehet, a Red Bull jelenlegi, második nagy sikerkorszaka még nyomasztóbb képet fest. Az eltelt tíz év során a csapatok, a munkafolyamatok, a minőségellenőrzések csak még hatékonyabbak lettek, szinte már elképzelni is nehéz az élen Verstappen alatt elfüstölő autó látványát. A költségkorlátozások eközben a felzárkózni próbálók dolgát is megnehezítik, akik viszont ezúttal nem várhatják, hogy egy közelgő új szabályrendszer újrarendezi a lapokat, hiszen az csak 2026-ban jön majd el.
A nagy előny ellenére benne van a pakliban persze, hogy a jövő évre valamelyik rivális beéri a Red Bullt és újra nyitott lesz a bajnoki harc, hiszen idén is nagy fluktuációkat láthattunk már a közvetlen üldözők között. Viszont már az is éppen eléggé ijesztő lenne a riválisok és a közönség számára, ha csak a szezon vége hozná el ezt a fordulatot, ezzel ugyanis fennáll a lehetősége, hogy még 2023-ban Verstappen a döbbenetes, zsinórban 18. győzelméig is eljusson, megduplázva az eddigi rekordot. Persze a hollandnak ehhez még tíz futamot kellene hibátlanul lehoznia, miközben azért van még egy ugyanilyen technikával rendelkező autó is a mezőnyben.
Fotó: Sulyok István/TRP Media
Sokféle módon kontextusba helyezhető, hogy milyen formát nyújt jelenleg Verstappen, és meddig juthat még el a rekordlistákon. Ahhoz például már nem is kell idén tizet nyernie, elég csak hatot, hogy beérje a győzelmi örökranglistán 51 sikerrel álló Alain Prostot. Jövőre már futamrészvételek számában is utoléri a Professzort, aki 38 évesen vonult vissza az F1-ből, míg Verstappen jövő hónapban lesz 26. És az 53 győzelemig jutó Sebastian Vettel is aligha fogja sokáig birtokolni a ranglista harmadik helyét.
Akárhogy is lesz, az már biztos, hogy jelenleg sporttörténelem íródik, az autóversenyzés egyik korszakos alakját láthatjuk munka közben. Az pedig valahogy kifejezetten a technikai sportok sajátja, hogy az emberek itt inkább unalmat kiáltanak, és nem egy zsenit csodálnak, amikor olyan kimagasló teljesítményt láthatnak, amire a történelemben még sohasem volt példa.
A 2026-ban érkező motor fejlesztésével a Red Bull sokkal jobban áll, mint a Ferrari vagy az Audi, véli Helmut Marko.
A Red Bullnak ez lesz az első saját fejlesztésű erőforrása, melyet a Forddal karöltve készítenek el az új szabályokat hozó 2026-os szezonra. Nagy falatnak ígérkezik, többen úgy vélik, nem is haladnak jól, és ezért lobbiznak az előírások módosításáért. Az istálló veterán tanácsadója szerint azonban pont az ellenkezője történik.
„Nem gondolom, hogy műszakilag hátrányban vagyunk. A Ferraritól, a Mercedestől, a Renault-tól és a Cosworth-tól szerződtettünk szakembereket – nyilatkozta Marko a Motorsport-Total.com-nak. – A Ford is a partnerünk. A belsőégésű motorokkal elit szakemberek foglalkoznak, és az elektromos oldalon is van két nagyon értelmes kolléga.”
„Augusztusban be fogunk indítani egy teljes motort MGU-K-val, akkumulátorral. Így mérföldekkel az Audi és a Ferrari előtt járunk majd, nagyjából hasonló fázisban leszünk a Mercedesszel.”
Hozzátette, hogy az év végére már próbapadon fogják futtatni a teljes erőforrás aktuális verzióját. Hogy a riválisok helyzetéről mennyire pontos információkat kapott informálisan, nem tudni, ezért nem árt csínján bánni a kijelentéseivel.
Ami azt illeti, az új gyártóként érkező Audi állítólag már több hónapos csúszásban van, bár a következő években talán még lesz idejük behozni a lemaradást.
Max Verstappen és Lewis Hamilton egy csapatban? Ritkán fordul elő az F1-ben, hogy két szupersztár egymás csapattársa lesz, és ha a Red Bullon múlik, akkor a jelen két legnagyobb alakjával ez nem is fog megtörténni.
Pár hete Hamilton tett egy élcelődő megjegyzést Sergio Pérez teljesítménye kapcsán, a brit szerint ugyanis Verstappennek aligha lenne a jelenlegihez hasonlóan könnyű dolga, ha a mexikói helyett ő maga ülne a másik Red Bullban.
Noha sokan szeretnének jelenleg egy Red Bullban versenyezni, a csapat a jelek szerint – dacára Pérez hullámzó teljesítményének – elégedett a jelenlegi felállással és nem vágyik arra, hogy két dudást ültessen egy csárdába. Erről a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko beszél a Motorsport Magazinnak, amikor arról kérdezték, vágyik-e a csapat Lando Norris, Lewis Hamilton vagy Fernando Alonso leigazolására.
„Az biztos, hogy a nyilvánosságnak, a tévénézőknek és az újságíróknak tetszene. Mi azonban a csapat vezetőségében sikereket akarunk látni, világbajnoki címeket akarunk nyerni – lehetőleg az egyénit és a konstruktőrit is. Ehhez pedig jobb, ha hierarchiában gondolkodunk, amelyben egyértelmű, hogy ki a gyorsabb, elsőszámú, és ki a másodikszámú versenyző” – válaszolta Marko.
„Norrist még el tudom képzelni, de azt már nehezebben, hogy Hamilton érkezzen csapattársként. Fontos, hogy a csapaton belüli légkör és a csapat teljesítménye se lássa kárát a pilótafelállásnak. Láttunk erre példát a múltban két szupersztár, Senna és Prost esetében, akik csak egymásra figyeltek, a csapat érdekeit háttérbe szorítva.”
Ayrton Senna és Alain Prost 1988-ben és 1989-ben voltak csapattársak az akkor domináns McLaren-Hondánál, amely időszak során ádáz küzdelemben szereztek egy-egy bajnoki címet, viaskodásuk pedig 89-ben Szuzukában egy rajt utáni ütközésben kulminált.
Az elmúlt évtizedben szokatlanul sok példa volt arra, hogy egy csapat két világbajnokot ültetett az autójába, hiszen a Ferrarinál Kimi Räikkönen előbb Alonsónak, majd Sebastian Vettelnek volt csapattársa, a McLarennél pedig Jenson Button Hamiltonnal és Alonsóval is volt együtt, ám a várt gigászi összecsapások a legtöbb esetben elmaradtak, vagy az autó gyengesége, vagy a pilóták közötti teljesítménykülönbség miatt.
Mark Webbernek megvan a véleménye arról, hogy sokan miért nem veszik elég komolyan a Red Bull által ekért jó eredményeket. Az ausztrál ex-F1-es szerint nagyon más lenne a helyzet, ha az energiaitalosok gyári csapatként lennének jelen a királykategóriában.
A Red Bull idén a Kanadai Nagydíjon ünnepelhette meg a 100. sikerét a Forma-1-ben, miután Max Verstappen magabiztos előnnyel szelhette át a célvonalat az első pozícióban. Az előbb említett bravúrra nagyon kevés F1-es istálló, egészen pontosan a Ferrari, a Mercedes, a McLaren és a Williams volt képes a sorozat 73 éves története során.
A Bikák 14 év alatt érték el ezt, az első sikerükig egészen 2009-ig kell visszamenni az időben, amikor Sebastian Vettel és Mar Webber egy kettős győzelmet szerzett a rendkívül esős Kínai Nagydíjon. Ezzel pedig ők lettek azok, akik a legrövidebb időintervallum alatt elérték a 100 győzelmet, mögöttük a Williams áll a sorban 18 évvel (1979-1997).
Azonban a kezdetek kezdetén a Red Bull még nem volt több egy egyszerű „parti csapatnál”, ahol mindent a rendkívüli módon gazdag Red Bull alapítónak, Dietrich Mateschitznek köszönhetnek, és csupán a különböző marketing események rendezésében voltak csak jók.
Adrian Newey mellett számos neves szakember érkezett az energiaitalosokhoz, és a kemény munkájuk 2009-re ért be, amikor elkezdtek futamokat nyerni, és a középcsapatból az élcsapatokra is veszélyes istálló lett. Egy évvel később pedig már világbajnoki címeket ünnepelhettek, és 2014-ig senki nem tudta őket legyőzni. Webber szerint pedig a Red Bull F1-es története az egyik, hanem a legnagyobb siker a széria történetében.
„Ha a Red Bull gyári csapatként érte volna el az eredményeit, szerintem sokkal több elismerésnek és figyelemnek örvendhetnének – véli Webber, akik a Milton Keynes-i istállóval 9 alkalommal nyert a Forma-1-ben.
„Ez a csapat tele van remek egyéniségekkel, akik közösen olyan autókat terveztek, amikkel számos világbajnoki címet tudtak szerezni. Ez a fajta képességük pedig egy nagyszerű sikertörténetet eredményezett. Az is elképesztő, hogy mennyi fejlesztést eszközöltek a gyárépületükkel, és mennyi új munkatárssal bővültek. Ezek nem kis dolgok, és az elkötelezettségre utal a részükről. Mindezt pedig két csapattal csinálják, szóval sokan elfelejtik, hogy a Red Bull mennyi mindent megtesz a siker érdekében.”
Max Verstappen szerint nagyon nehéz lesz abszolválniuk azt a kitűzött célt, amit még a Mercedesnek sem sikerült megvalósítania a domináns éveik alatt.
A Red Bull szinte berúgta az ajtót a szezon elején, ugyanis eddig minden versenyen a pilótáik diadalmaskodtak. Max Verstappen 10 győzelmet szerzett az évad első felében (8-at zsinórban egymás után), míg Sergio Pérez kétszer állhatott a dobogó tetejére. Így a megrendezett futamok mindegyikén (az Emilia Romagna Nagydíjat törölték az áradások miatt) a regnáló világbajnok istálló ünnepelhetett.
A szezon hossza miatt már átírták a Bikák a McLaren győzelmi rekordját, amit még az 1988-as bajnokságban állították fel. Akkor a wokingiak a szezon 90%-át megnyerték, míg a Red Bull jelenleg féltávnál tart.
A csapat bízik a sikerben, és abban, hogy sikerül a lehetetlen elérniük, ám a holland világbajnokot annyira nem köti le ez a statisztika. Verstappen felhívta arra a figyelmet, hogy ezt még a rivális csillagosoknak sem sikerült elérniük, így nem lepődne meg, ha „hiba csúszna a gépezetbe”.
„Ez a csapatnak többet jelentene. Én a magam részéről minden versenyen ugyanúgy koncentrálok, és nyerni akarok. Próbáljuk folytatni azt, amit eddig csináltunk. Csak élvezzük a pillanatot, és meglátjuk mi lesz. Véleményem szerint már az eddigi teljesítmény is elég hihetetlen és lenyűgöző. Igen, miénk a domináns autó, de nagyon könnyű hibázni, és nem nyerni végül. Akkor a széria már véget is ért, nem igaz?” – nyilatkozta Verstappen.
Lewis Hamilton és Nico Rosberg 19 futamot nyert meg 2016-ban – Fotó: Mercedes AMG Petronas
Közel járt a Mercedes, de…
2016-ban a Mercedes 19 futamot nyert meg a 21-ből, így ők jártak legközelebb a rekord felállításához a modern Forma-1-ben. Csak Spanyolországban (ahol a két versenyző ütközött egymással, és végül Verstappen nyert) és Malajziában (Lewis Hamilton az élről esett ki motorhiba miatt) nem tudtak nyerni, így a hőn áhított rekordjuk már a szezon első felében elbukott.
A 25 éves pilóta kihangsúlyozta, adódhatnak olyan váratlan esetek, amiket nem tudnak megoldani, így a mindenki által emlegetett rekordnak annyi lesz.
„Ezt még a Mercedes sem tudta megcsinálni a domináns éveiben. Ők az elején még erősebbek voltak talán, mint most mi, vagy anno a McLaren. Régebben sokkal több volt a kiesés. Én viszont nagyon büszke vagyok arra, hogy a csapat tagja lehetek, és ilyen magasságokat érhetünk el.”
Luca di Montezemolo elkeseredve nézi, mennyire visszaesett az évek alatt a Ferrari.
2007-ben nyert utoljára versenyző egyéni világbajnoki címet a Scuderiában (Kimi Räikkönen), míg az utolsó konstruktőri győzelmét 2008-ban ünnepelte a csapat. Az évek alatt állt többször harcolt már a címért az istálló, ám vagy az utolsó futamon (2010, 2012) vagy a szezon közben győzték le őket a riválisok. A Red Bull – Mercedes – Red Bull korszak alatt rengeteg szakember, csapatfőnök és versenyző fordult meg az olaszoknál, ám a végső győzelmet senkinek sem sikerült abszolválnia.
Jelenleg Charles Leclerc és Carlos Sainzpróbál vitézkednie a Ferrariban Frédéric Vasseur segítségével, de a csapat örülhet annak, ha a Red Bull mögé fel tudnak zárkózni. A Bikák mögött nagyon szoros a csata, ugyanis a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren is szeretné megkaparintani a pozíciót.
Mindaddig a Schumacher-korszak egyik kulcsembere csalódottan nézi, hogy anno a zsinórban öt bajnoki címet nyert istálló „főszereplőből sima statiszta lett”.
„Én szurkolóként egy olyan Ferrariról álmodom, aminek nem kell mindig nyernie, de az utolsó futamig harcolnia kell a bajnoki címért. Úgy, mint 1997-ben, 1998-ban, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben. Lehet veszíteni, de mindezt főszereplőként kell csinálni, nem pedig statisztaként.”
Montezemolo kihangsúlyozta, a Scuderiának nem a versenyzőivel van baja, hanem a struktúrájával. Így Charles Leclerc-t minél hosszabb ideig a csapathoz kell kötni.
„Charles nagyon jó, és nem hinném, hogy van nála erősebb és jobb versenyző. Ám az, hogy kik vezetik az autót a legkisebb probléma. Én elnökként egy álomcsapatot építettem fel Schumitól (Michael Schumacher) Jean Todton át Ross Brawig és Rory Byrne-ig.”
Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója megdöbbentőnek tartja, hogy nem jöttek rá a riválisok a DRS-ük titkára.
A Red Bull 2023-ra még erősebb autót tett össze, így a szezon első felében minden versenyen ők diadalmaskodtak. 13 győzelmükkel abszolút rekordot állítottak be, és átvették az első helyet a McLaren 1988-as (11 győzelem) eredményétől.
Ugyanakkor a csapat azt gondolta, hogy ezen a szakaszon már rájönnek a riválisok arra, mitől olyan hatékony a DRS-rendszerük, mivel már két éve alkalmazzák a megoldást. Ám a többiek még mindig hevesen vakargatják a fejüket, ha szóba kerül a „szuperfegyver”.
Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Toto Wolff egyenesen „F2-es autónak” nevezte a többi konstrukciót, ugyanis annak érezték a versenygépeket, mikor elment mellettük egy Red Bull. A Ferrari sem érti, mitől ilyen hatékony az ellenfelük megoldása, ami aggasztja őket. Az FIA mindent szabályosnak talált a csapatnál, így a riválisok tovább törhetik a fejüket.
Ám az osztrák istálló technikai igazgatója teljesen le van döbbenve amiatt, hogy még mindig téma a rendszer.
„Őrület, hogy két évvel a bevezetése után is erről beszélnek az emberek. Az FIA több száz tesztet végeztetett el velünk, hogy kiderüljön trükközünk-e. A többiek még most sem értik, hogy a nagy leszorítóerőt követelő pályákon miért tűnik el az előny. Ez számunkra azt jelenti, hogy még mindig nem jöttek rá a trükkjére. Ez nagyon meglep minket.”
A Red Bull egyik szerelője megnevezte, ki tart minden idők legjobb Forma-1-es versenyzőjének.
Max Verstappen nyolcszor nyert zsinórban a 2023-as szezonban. Hazai versenyén beállíthatja Sebastian Vettel rekordját, míg a további viadalokon egy újabb „etalont” is felállíthat. Mindaddig a Red Bull a szezon összes versenyén szeretne első lenni, és ezzel történelmet írni a Forma-1-ben.
Az osztrák istállónál sokszor utaltak arra, hogy a 25 éves pilóta a legjobbak között is az élen van, sőt Helmut Marko szeret szuperlatívuszokban beszélni versenyzőjéről. Calum Nicholas, Verstappen szerelője ugyan elismeri munkatársa tehetségét és teljesítményét, viszont az abszolút legjobbnak nem őt látja az F1 történelmében.
„Ez elég nehéz. Ám ha a szenvedélyt és a lelkesedést is nézzük, akkor Sennának kell a legjobbnak lennie. A megnyert címek számánál is fontosabb az, hogy mennyire hitt az egészben, és mennyire nyomta. Manapság talán ez minden versenyzőben meg van. Mindannyian úgy gondoljuk, hogy Senna egy csodálatos karakter volt, kíméletlen győztes. Annyi mindent lehet csodálni benne” – mondta Nicholas a Track Limits Podcast legújabb adásában.
Helmut Marko cáfolta azokat a hírek, amik szerint fizetéscsökkenés vár majd Sergio Pérezre.
A mexikói versenyző teljesítménye elmaradt az utóbbi hónapokban Max Verstappenétől. Még a szezon első versenyein tartotta magát a 34 éves pilóta, és futamot is tudott nyerni, addig Ausztrália óta nem találja az összhangot az autójával. Pérez elismerte, hogy a Monacóban megingott a bizalma a konstrukcióval kapcsolatban, azért is teljesített rendre alul az időmérőkön.
Mindeközben Yuki Tsunoda és Daniel Ricciardo próbál vitézkedni a nem túl versenyképes AlphaTauriban. Az ausztrál versenyző célja visszakerülni a Red Bullba, és 2025-ben abszolválhatja is ezt a tervét. A hírek szerint az osztrák istálló Péreznek is akart üzenni, így 2024-re életbe lépett egy záradék, ami alapján kevesebb összeg ütheti a mexikói markát. Ám a csapat tanácsadója tisztáztaezeket a feltételezéseket.
„Nem tudom, honnan jött ez a hír. Teljesen légből kapott az egész. A szerződések szigorúan szabályozottak, nem lesz itt semmilyen fizetéscsökkentés.”
Marko hozzátette, ha lenne is ilyen záradék, akkor sem aktiválni, mivel elégedett a 34 éves versenyző jelenlegi teljesítményével.
„Pérez az utóbbi időben egy kissé válságban volt, de visszanyerte az egyensúlyt. Verstappen egyszerűen verhetetlen. Lehet, hogy Pérez nem tudja legyőzni, de más versenyző sem lenne képes erre. Nincs okunk így olyan intézkedéseket tenni, amik Pérez jövőjét is érintik.”
