Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Pérez nem vette zokon Marko megjegyzését: „bocsánatot kért”

    Pérez nem vette zokon Marko megjegyzését: „bocsánatot kért”

    Sergio Pérez nem sértődött meg Helmut Marko korábbi megjegyzésén, a Red Bull versenyzője szerint főnöke nem akart diszkriminatív lenni.

    A Servus TV vendégeként a mexikói pilóta teljesítményét és koncentráltságának hiányát elemezte az osztrák tanácsadó. Marko kitért arra is, hogy a német Sebastian Vettel és a holland Max Verstappen kulturális hátterük miatt másképp birkóznak meg a feladattal, mint Pérez.

    Ám a 80 éves vezető megjegyzésén kiakadt az internet, így nyilvánosan még a Mexikói Nagydíj szervezőitől is bocsánatot kellett kérnie.. Pérez Szingapúrban elmondta, ő nem haragszik főnökére, mivel nem volt semmi mögöttes szándék a megjegyzésében.

    „Sokat segít az, ha ismerem az illetőt, mivel tudom, hogy nem úgy értette. Elfogadtam a bocsánatkérését, mert ismerem Helmutot (Marko), és tudom, hogy nem úgy gondolta. Mindannyian követünk el hibákat, számomra az volt a legfontosabb, hogy elfogadtam a személyes bocsánatkérését. Az, hogy mi történik a nyilvánosságban és a médiában, arra nincs ráhatásom. Számomra a személyes kapcsolat a legfontosabb” – nyilatkozta a mexikói médiának a versenyző.

    Arra kérdésre, hogy megsértődött-e az osztrák tanácsadó megjegyzésén, Pérez így felelt:

    „Őszintén szólva egyáltalán nem. Ismerem Helmutot, nem úgy értette. Én személy szerint egyáltalán nem sértődtem meg. Ha ezek a megjegyzések más kontextusban kerültek volna elő, akkor én is másképp kezelném.”

    A Red Bull Racing nem reagált az esetre, és az, hogy Helmut Marko nem teljesmértékű alkalmazottja a csapatnak nagyban bonyolítja a helyzetet

  • A Red Bullt szívatják meg a szingapúri pályamódosítással?

    A Red Bullt szívatják meg a szingapúri pályamódosítással?

    A Red Bull számára lehetőség nyílik, hogy matematikailag is bebiztosítsa a konstruktőri vb-címet Szingapúr utcai pályáján, de lehet, hogy a vonalvezetés módosítása csökkenteni fogja az előnyüket.

    Stadionépítés miatt ugyanis átmenetileg kikerül a vonalvezetésből négy lassú, derékszögű kanyar a kör végéről, ettől gyorsulni fog a pálya és talán előzési lehetőség is kínálkozik majd a meghosszabbított egyenes végén.

    Ugyanakkor az erősorrendet is befolyásolhatja az említett módosítás: a The Race és az Autosport elemzésében egyaránt arra jutottak, hogy a négy kanyar hiánya bizonyára csökkenteni fogja a gumik terhelését, főleg a hátsókét. A túlmelegedés a pálya ezen pontján korábban valós problémának számított, mert sűrűn követték egymást a lassú kanyarok és a kigyorsítási szakaszok.

    Márpedig a Red Bull egyik nagy erőssége pont az, hogy a riválisoknál jobban tudja kímélni az abroncsokat, a meleg időjárásban tehát elméletileg közelebb maradhatnak hozzájuk az üldözők. Az Autosporton azt is megemlítették, hogy az RB19-nek nem mindig ízlettek a kerékvetők és a pálya egyenetlenségei, és ez Szingapúr utcáin akár újból problémát okozhat.

    A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A Red Bull a hétvégén bebiztosíthatja a konstruktőri vb-címet, bár az ehhez szükséges feltételhalmaz miatt ez egyelőre nagyon valószínűtlennek tűnik. A csapattól kettős győzelem kell hozzá, ami nyilván megoldható, de a Mercedesnek katasztrófával, nullázással kellene szembesülnie ahhoz, hogy már most végleg eldőljön a csapatok bajnokságának 1. helye. Illetve, ha a Red Bull megszerzi a leggyorsabb körért járó pontot, akkor az ő szempontjukból egy 10. hely is belefér a Mercedestől.

    Külön érdekesség, hogy Max Verstappen még sosem nyert Szingapúr pályáján.

  • Ha Ricciardo marad, és Lawson is marad, mi lesz Tsunodával?

    Ha Ricciardo marad, és Lawson is marad, mi lesz Tsunodával?

    Sajtóértesülések szerint Yuki Tsunoda húzhatja a rövidebbet Daniel Ricciardo és Liam Lawson szerződtetése kapcsán.

    Az év elején még Nyck de Vries és a japán versenyző vezette az AlphaTauri nem túl acélos autóit, ám a holland zavarodottságát gyorsan megunta Helmut Marko. A Red Bull tartalékversenyzőjeként jegyzett ausztrál pilóta Silverstone-ban vett részt a Pirelli gumitesztjén, mikor Christian Horner és az osztrák tanácsadó döntött a testvércsapat sorsáról.

    A Magyar Nagydíj előtt de Vries repült, Ricciardo bekerült, míg Tsunoda nyugodtabban szemlélhette az eseményeket. Ám a nyári szünet után megrendezett versenyhétvégén Ricciardo kézközépcsontérést szenvedett. A Holland Nagydíj második szabadedzésén történt az esemény, az ausztrált azóta meg is műtötték és Liam Lawsont ültették a helyére.

    A 34 éves versenyzőnek a Szingapúri és Japán Nagydíjat is ki kell hagynia, sőt a katari indulása is kérdéses. Mindaddig az új-zélaindi versenyző a remek teljesítményével felhívta magára az F1 figyelmét.

    Az olasz Formu1a.uno szerint a Red Bull olyan versenyzőket akar látni a faenazi csapatnál, akik náluk is megállnák a helyüket. Így a Lawson-Ricciardo párossal vágnának neki 2024-nek. A szóbeszédet a RACER.com sem tartja kizártnak, mivel eredetileg a japán versenyző a Honda közreműködése miatt kapott lehetőséget, és azóta nem tudta úgy igazán megvetni a lábát a sportágban.

    Így az idén stabilabban teljesítő Tsunoda kerülne a kispadra, és átvehetné Ricciardo helyét a Red Bullnál teszt – és tartalékpilótaként.

  • Horner négy csapat autóiban tudná elképzelni a Red Bull-Ford motorokat

    Horner négy csapat autóiban tudná elképzelni a Red Bull-Ford motorokat

    Christian Horner szerint 2026 után akár négy csapat autóiban is Red Bull-Ford duruzsolhat.

    Év elején jelentette be az osztrák csapat és az amerikai vállalat, hogy közösen készülnek az új motorszabályokra és a változás adta lehetőségekre. A Red Bull Powertrains programjai már gőzerővel zakatolnak, míg a Ford segítségével még biztosabb alapokara helyezhetik az erőforrások megalkotását.

    Az eredeti tervek szerint csak a Bikák és az AlphaTauri kapja majd meg az elkészült hajtásláncokat, ám a Red Bull csapatfőnöke nyitott a további terjeszkedésre. A brit vezető elárulta, ha minden jól megy, akkor még két ügyféllel gyarapodhat a megrendelők száma.

    „Ha az általunk készített motorok vonzóak lesznek a többiek számára, akkor nyitottak vagyunk a tárgyalásokra, és arra, hogy a jövőben más istállóknak is szállítsunk. Ám egyelőre a jelenlegi folyamatokra koncentrálunk. A Forddal való kapcsolatunk nagyon jól működik, de mindent egybevetve független gyártók vagyunk, ez így hosszútávon előnyös. A létesítményeink 8 autó felruházásra lesznek alkalmasak. Úgy véljük, hogy a távolabbi céljaink kapcsán ezt tudjuk garantálni. Egyelőre egy csoportot szeretnék integrálni a kasznival foglalkozó részlegre, hogy egységként tudjanak együttműködni. Hatalmas kihívás, de úgy vélem ez a helyes út. Jelenleg a megfelelő ütemtervet teljesítjük” – nyilatkozta Horner.

  • Russell szerint lehetetlen megmondani, kik harcolnak majd jövőre a bajnoki címért

    Russell szerint lehetetlen megmondani, kik harcolnak majd jövőre a bajnoki címért

    George Russell nem tudja megmondani, kik lehetnek a Red Bull kihívói 2024-ben.

    Idén az osztrák istálló nem hagyta szóhoz jutni ellenfeleit, ugyanis az eddig versenyeket megnyerte. A többiek ugyan belenyugodtak abba, hogy kisebb csoda folytán nyerhetnek csak futamot, így gőzerővel készülnek arra, hogy jövőre változtassanak ezen a tendencián.

    A Red Bull mögött szoros verseny alakulat ki a csapatok között, így egyik hétvégén a Mercedes, a másikon a Ferrari, az Aston Martin vagy a McLaren követi az etalonnak számító csapatot.

    Viszont a szoros „középmezőny” miatt a csillagosok fiatal versenyzője nem tudja megtippelni, hogy kik lehetnek a Bikák kihívói a következő szezonban.

    „Lehetetlen megjósolni bármit is. Senki sem látta előre, hogy az Aston Martin ekkora ugrást hajt végre a télen, és arra sem számítottunk, hogy a McLaren a szezon közepén a második vagy a harmadik leggyorsabb autó lesz. Némi hatékony aerodinamikai fejlesztéssel, és pár órányi szélcsatornában töltött idővel egy olyan csapat, mint a Williams is képes nagyot ugrani. A legfontosabb tehát az, hogy meg kell keresnünk azokat a területeket, ahol még képesek vagyunk fejlődni. Természetesen mindenkinek az a célja a csapatban, hogy a következő évben ismét a bajnoki címért harcolhassunk. Ám azt nem jelenthetjük ki magabiztosan és tiszta szívvel, hogy ez meg is fog történni. Egyszerűen nem lehet megmondani, hogy mire lesznek képesek a többiek” – nyilatkozta Russell.

  • Marko osztott-szorzott, és úgy döntött inkább csendben marad

    Marko osztott-szorzott, és úgy döntött inkább csendben marad

    Helmut Marko úgy döntött, nem nyilatkozik többet arról a megjegyzésről, amit Sergio Pérez kapcsán tett.

    Az osztrák tanácsadó a Servus TV vendégeként arról beszélt, hogy a német Sebastian Vettel és a holland Max Verstappen sokkal fegyelmezettebb, mint a mexikói versenyző. A Red Bull vezetője a kulturális különbségekre akart rávilágítani, mikor pilótája származását firtatta, ám a közösségi médiás platformokon bocsánatkérést követeltek a 80 éves vezetőtől.

    Diszkriminatív megjegyzést tett Marko a versenyzőjére, így kiakadt az internet

    Marko meglepetten konstatálta, hogy szavai milyen port kavartak. Állítása szerint ő nem pejoratív céllal emelte ki Pérez nemzetségét, csupán a más szemléletmódra akart utalni. Az osztrák tanácsadó végül bocsánatot kért még a Mexikói Nagydíj szervezőitől is, és úgy döntött, többet nem nyilatkozik a témával kapcsolatban.

    „Ha lesznek is kérdések, nem fogok válaszolni rájuk. Csak sportügyekről fogok beszélni” – jelentette ki a vezető.

    Ugyanakkor a Szingapúri Nagydíj miatt van némi idegesség a Red Bullnál. A legtöbb esetben kalandosnak ígérkező versenyhétvégét félve várja a csapat, ugyanis a városállamban szinte mindig történik valami.

    „Sok minden történhet ott, és Max még sosem nyert Szingapúrban. A 16-19-es kanyarokat megszüntették. Ez gyorsabbá és kiszámíthatatlanabbá teszi a pályát. Ám a legjobban a Ferrari aggaszt, mivel Monzában erősek voltak. Ha pozitívan zárjuk a Szingapúri Nagydíjat, akkor már nyugodtabb leszek.”

  • A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A legfrissebb szóbeszédek szerint Szingapúrban a Red Bull mellett a Mercedest érintheti leginkább a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos technikai direktíva.

    A hétvégétől életbe lép az FIA új iránymutatása, ami a szárnyak hajlékonyságát próbálja visszaszorítani. A szigorúbb ellenőrzések miatt a legtöbb alakulatnak módosításokat kellett végrehajtania, ugyanis a Szövetség megtalálta a kiskapu kulcsát és könyörtelenül bezárta azt.

    A TD018 névre hallgató intézkedés első sorban a szárnyak melletti borítások és véglapok hajlékonyságát szorítja vissza, ugyanis a csapatok előszeretettel trükköztek a szomszédos elemek flexibilitásával.

    Az FIA kijelentette, hogy nem akartak konkrét csapatokat hátráltatni, csupán csak az újabb kiskapura tettek lakatot.

    A technikai szabályzat 3.2.2 cikkelye kimondja, hogy „az összes aerodinamikai elemnek vagy olyan komponensnek, ami a karosszérián az aerodinamika teljesítményt befolyásolja mereven rögzítettnek és mozdulatnak kell maradnia, a 3.3-as kiegészítésben meghatározott referenciaterülethez képest. Ezen felül szilárd, egységes és áthatolhatatlan felületet kell alkotniuk.” Továbbá, „a autó bármely, karosszériának nem minősülő alkatrészének aerodinamikai hatásának mellékesnek kell lennie a fő funkciójához képest. Tilos minden olyan kialakítás, amelynek célja az ilyen aerodinamikai hatás maximalizálása.”

    A legtöbben az Aston Martin visszaesésére számítanak, ám az Auto Motor und Sport és a Formu1a.uno információ szerint a Red Bull és a Mercedes is bukhat a módosítások miatt. Christian Horner ugyanakkor kijelentette, őket nem fogja negatívan érinteni az új irányelv, míg Toto Wolff az osztrák istálló nehézségeire számít.

    Az olasz forrás szerint a Ferrarinak nincs mitől félnie, hiszen nekik nincsenek „rejtett, trükkös elemeik” amire hatással lenne a direktíva.

    Ám az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó mérnök kihangsúlyozta, extrém esetekben egyensúlyi problémákat is okozhat a változtatás. A leszorítóerő csökkenése akkor léphet fel, ha a hasmagasságon is állítania kell egy alakulatnak. A lapnak az egyik csapatfőnök úgy nyilatkozott, a legtöbb istállónak módosítania kellett az autóit, így némi változás is bekövetkezhet az erősorrendben.

     

  • Pünkösdi királyságnak tartják az ellenfelek a Ferrari erős tempóját

    Pünkösdi királyságnak tartják az ellenfelek a Ferrari erős tempóját

    Helmut Marko is osztja Fernando Alonso azon gyanúját, miszerint a Ferrari ellőtte Monzában az összes puskaporát.

    A hazai versenyén az első sorból indulhatott a Ferrari, sőt Carlos Sainz még a versenyt is vezette 16 körig. A kétszeres világbajnok szerint nem meglepő, hogy jól szerepeltek az olaszok Monzában, ugyanis évek óta új motort tesznek be az ikonikus nagydíjra. Így a vörösök korábbi versenyzője arra számít, hogy a nagy előny az elkövetkezendő versenyeken eltűnik.

    „Ez a Ferrari pályája. Évek óta új motort hoznak ide, vagy hasonló dolgokat csinálnak. Ám a bajnokság 23 futamból áll” – nyilatkozta Alonso.

    Az osztrák tanácsadó egyetért az Aston Martin versenyzőjével, és nem számít túl nagy tempóra tőlük Szingapúrban.

    „Tudtuk, hogy a Ferrari Monzában mindent bele fog adni. A maximumra törekedtek, és az utolsó lóerőt is kipréselték az autóból. Ám a motorjuk később még szenvedni fog emiatt. Velük ellentétben nekünk univerzális autónk van. Tudtuk, hogy szoros lesz, ezért sem veszítettük el a türelmünket. Viszont meglepett minket, hogy eleinte nem tudtuk tartani a lépést a Ferrarival. Maxnek (Verstappen) máshogy kellett vezetnie, változtatni kellett a stratégiáján, de utána csak türelmesen kellett várnia.”

  • Wolff: A Forma-1 azért változtatott a szabályokon, hogy minket megállítson

    Wolff: A Forma-1 azért változtatott a szabályokon, hogy minket megállítson

    Toto Wolff szerint a Forma-1 korábban azért változtatott a szabályokon, hogy megállítsa a Mercedest.

    2020-ban még nem talált ellenfélre a csapat, ugyanis nagy fölénnyel nyerték meg a bajnokságot. Ám a következő évben már fordult a kocka. Bár a konstruktőri cím a csillagosoké lett, de az egyéni világbajnokságot Max Verstappen nyerte.

    2022-ben vissza akart vágni az új regulák mentén a Mercedes, de sokkal nagyobb lemaradással kezdték az évet, mint amire számította. A Red Bull megállíthatatlannak bizonyul azóta, míg az Ezüst Nyilak próbálják megfejteni, mi történt.

    Ugyan az osztrák csapatfőnök nem szeretné, ha mesterségesen vennék el a Red Bull előnyét, hiszen az alakulat megdolgozott azért, hogy ilyen eredményeket érjen el. Ám arra felhívta Wolff a figyelmet, korábban megváltoztatták a Mercedes miatt a szabályokat.

    „A 2021-es bajnokságot több ok miatt is elvesztettük. Az egyik ilyen ok az utolsó futam volt, de azért is buktuk el, mert előtte már olyan szabályokat vezettek be, amivel csökkentették az előnyünket” –  nyilatkozta a csillagosok vezetője.

    Már a 2021-es szezonra az FIA olyan szabályváltoztatásokat eszközölt, amelyek a csapatok számára 10%-os leszorítóerő-csökkenést jelentettek. A hátsó gumik előtt átlós bevágást kellett végrehajtaniuk. Erre biztonsági aggályok miatt került sor, miután kiderült, hogy a csapatok a hátsó gumik közelében oldalsó nyílásokat alakítottak ki a padlólemezen, hogy nagyobb leszorítóerőt generáljanak.

    Wolff szerint a módosítás miatt veszített a 2021-es autójuk annyit a tempójából.

    „A 2020-as év nagyon domináns volt, szerintem akkor volt a legjobb autónk. A szezon végén viszont megváltoztatták a szabályokat, mivel így akartak minket megállítani. Láthattuk az eredményeket, nem voltunk olyan sikeresek 2021 elején, mint a Red Bull. Ám Silverstone-ban jobban ki tudtuk hozni az autóban rejlő potenciált, és visszatértünk a bajnokságba. Akkoriban a szabályok egyértelműen az erősorrenden akartak változtatni.”

  • Verstappen elárulta, miért nem lett plusz egy szín a Red Bull autóin (videó)

    Verstappen elárulta, miért nem lett plusz egy szín a Red Bull autóin (videó)

    Max Verstappen elárulta, melyik színt látná még szívesen a Red Bull autóin.

    Évek óta jellegzetes az osztrák istálló festése, ami a sötétkék alapon lévő sárga és piros mellékszínekkel eleveníti meg a cég arculatát. A Bika sem hiányozhat az összképből, így a márka teljes mivoltában megjelenik az autón.

    Ugyan akadtak már ünnepi és különleges festések a csapatnál, legutóbb a Honda tiszteletére váltottak fehér színre, de előfordult már olyan eset is, ahol a rajongók vehettek arcképeikkel felületet az autón. A befolyt összeget a Wings for Life alapítvány kapta 2012-ben.

    Ám a TAG Hauer megkérdezte Christian Horner által a holland világbajnoktól, hogy milyen színt látna még szívesen az autón, mire a 25 éves pilóta egyértelmű választ adott. Ugyanakkor Verstappen elmondta, miért nem valósult meg még a kérése.

    „Nos, a kedvenc színem a kék, így a megfelelő csapatot választottam, ez csodálatos. Szeretném ha… úgy értem pár évvel ezelőtt javasoltam Helmutnak (Marko), hogy lehetnének-e tükrök narancssárgák. Ő azt válaszolta igen, ha kifizeted a szponzori felületet értük. Erre én azt mondta, hogy oké, akkor ezt nem csináljuk” – mesélte csapatfőnökének Verstappen.

    A holland világbajnok tovább gondolta a dolgot, és arra a következtetésre jutott, hogy a piros és a narancssárga szín nem mutat jól egymás mellett.

    @tagheuer

    #ChristianHorner turns the mic to #MaxVerstappen to ask what color he’d like to see on the cars. What do you think of Max’s color choices?  #TAGHeuer @Red Bull Racing

    ♬ original sound – tagheuer