Miként arról a minap mi is beszámoltunk, Christian Horner és a Red Bull végre megegyezett a júliusban felmentett csapatfőnök végkielégítéséről, ami a 2030-ig szerződéssel rendelkező szakember számára a hírek szerint 100 millió dollárt jelent. Ez az összeg a szerződésből hátralevő évek fizetései és bónuszai alapján jött ki. Ám van még más is a megállapodásban.
Olyasmi, ami az F1-rajongók számára ennél lényegesebb, The-Race.com értesülései szerint Horner és a Red Bull ugyanis megállapodott abban, hogy az 51 esztendős szakember már 2026-ban munkát vállalhat rivális csapatnál az F1-ben. A szaklap úgy tudja, hogy ez nem jelent azonnali kezdést, és Horner legkorábban valamikor 2026 első felében, az első három futam és a nyári szünet közötti időszakban csatlakozhat új munkaadójához.
Hogy az kicsoda lesz, azt nem tudni, a The-Race információi szerint mindenesetre Horner nem tervez visszavonulni – miközben ekkora végkielégítéssel simán megtehetné, hogy soha többet nem dolgozik –, és motivált arra, hogy egy újabb csapatot juttasson fel a csúcsra. Mivel most már nem köti szerződés a Red Bullhoz, innentől kezdve tárgyalásokat is folytathat bárkivel, pláne úgy, hogy már tudja, mikortól állhatna munkába.
Az egyik kézenfekvő hely a számára az Alpine lehetne – mivel alighanem olyan istállót akar, ahol a Red Bullhoz hasonlóan totális kontrollt gyakorolhat –, amely jelenleg átszervezés alatt áll Flavio Briatore által. A jövő évtől Mercedes-motorokkal versenyző enstone-i csapat tiszta lapot jelentene Hornernek, egyúttal komoly kihívás is lenne újra győztes gárdát faragni belőle.
Briatore a Holland Nagydíj alatt az FIA sajtótájékoztatóján cáfolta, hogy Horner érkezne, de azért nem volt túl meggyőző a tagadása, hiszen azt mondta, hogy „ebben a pillanatban nem fontolgatok semmit, Christian jelenleg többé nincs a Forma–1-ben, és remélem, hogy hamarosan visszatér, de jelenleg nincs képben az Alpine-nál.” Horner abban a pillanatban valóban nem volt elérhető, de azóta már az.
Briatore és Horner együtt faraghatna topcsapatot az Alpine-ból? | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A másik potenciális célállomás a volt Red Bull-főnök számára a The-Race szerint az Aston Martin lehet, ahol már kicsit ugyan nehézkesebben illene a képbe, lévén Andy Cowell személyében van a csapatnak vezérigazgatója és csapatfőnöke, de ha vannak olyan feladatok, amelyekhez egy, a nagyobb egészet felügyelő szakember kell, akkor Horner akár úgy is találhatna magának testhezálló állást, hogy nem valakinek a helyére érkezne.
Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy Horner kivár és megnézi, melyik csapat hogyan kezdi majd a 2026-os évet, hiszen amennyiben valaki nagyon el fog maradni az előzetes várakozásoktól, bizonytalanná válhat a mostani vezetés helye, Horner pedig megmentőként érkezhet. Az biztos, hogy izgalmas időszak vár a Red Bullból topcsapatot faragó szakemberre.
Max Verstappen 94-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát egyetlen futam alatt az összetettben, a Red Bull elmúlt két hétvégén látott teljesítménye pedig felvetette, hogy a holland klasszis visszatérhet a vb-csatába. Hogy ez így lesz-e, azt még korai megmondani, de a McLaren csapatfőnökének szavai reményt adhatnak az energiaitalos csapat drukkereinek.
Az Azeri Nagydíj előtt még 94 pontos hátrányban követte a listavezető Oscar Piastrit, és úgy állt a helyzet, hogy átlagosan 12 pontot kell hoznia az ausztrálon a hátralevő versenyeken és sprinteken, ha világbajnok akar lenni. Ezzel szemben Max Verstappen Bakuban rögtön 25-öt hozott, hiszen Piastri már az első körben elszállt, ő pedig zsinórban másodszor is nyert. Ezzel pedig még jobban felerősödtek azok a hangok, amelyek a holland korábban saját maga által is elengedett idei esélyeit taglalják.
Sőt, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke már a bakui időmérő után arról beszélt, hogy igenis számolnak a Red Bull-lal az egyéni vb-címért zajló csatában, mert vannak pályák, amelyeken nem jönnek ki a McLaren erősségei, miközben Norris és Piastri a folytatásban egymástól is rabolni fog pontokat.
„Nem szabad elfelejtenünk, hogy először is ő Max Verstappen, az utóbbi négy év világbajnoka, és gyors az autója. Vannak versenyek, ahol a McLaren talán semmilyen versenyelőnyt nem élvez, Lando és Oscar pedig mindig egymással fog harcolni, szóval nem feltétlenül maximalizálják a megszerezhető pontokat. Nagyon is tudatában vagyunk ennek, de hagyjuk őket versenyezni, mert mindketten megérdemlik, hogy hajszolják a céljaikat. Ennélfogva, igen, Verstappen és a Red Bull versenyben van az egyéni világbajnoki címért” – idézi a The-Race.com az olasz szakembert.
Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanezt emelte ki Norris is már a verseny után, egyúttal elmondta, több területen is fejlődniük kell.
„A nyers tempó terén nem hiszem, hogy rosszak voltunk ezen a hétvégén, hiszen gyors voltam a három szabadedzésen és utána is. A nehéz körülmények, az eső az időmérőn, illetve az, hogy először mentem ki [a pályára a Q3-ban], mind összeadódtak és rosszabbá tették a hétvégét. Szerintem ha második helyről rajtolok, akkor másodikként érek célba. A Red Bull tempójára szerintem nem voltunk képesek, ez nagyon-nagyon egyértelmű. Az alacsonyabb leszorítóerős pályákon a jelek szerint küszködünk. Továbbra sincs meg a kellő magabiztosságunk. Lehetünk gyorsak, de nem tudjuk olyan gyakran megismételni, mint kellene, és olyan gyakran, mint például a Red Bull. Csodálatos szezonunk van, ne értsenek félre, de egyértelműen vannak dolgok, amik nem elég jók és dolgoznunk kell rajtuk.”
A McLaren brit pilótája arra is kitért, nem érti, hogy a Red Bullt miért írják le rendszeresen az emberek.
„Nem gyakori, hogy lassúak, szóval az embereknek nem kellene meglepődniük azon, hogy gyorsak. Max az év elején is nyert versenyeket, az első futamot is megnyerhette volna, és elég közel volt a győzelemhez a másodikon is. Egész szezonban gyorsak, a Red Bull jó, Monzában hoztak néhány fejlesztést, amitől a jelek szerint továbbfejlődtek. Úgyhogy nem vagyok meglepve, mert tudjuk, hogy elképesztően erős csapat, amelyben ott a valaha volt egyik legjobb Forma–1-es pilóta, úgyhogy nem is számítunk kevesebbre. Meg fogják nehezíteni az életünket a szezon hátralevő részében, de azt is tudjuk, hogy itt küszködtünk egy kicsit, és világos, hogy Monzában sem voltunk elég gyorsak.”
„Értünk el fejlődést, de azokon a területeken, amelyeken a Red Bull annyira jó és domináns volt a múltban, még mindig az, mi pedig nem vagyunk azok. Ma, amikor a Red Bullt követtem, egyértelműen volt néhány terület, amelyen más szintet képviseltek hozzánk képest, és meg kell értenünk, hogy miért.”
Kezdhet aggódni a McLaren? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Nem csak az alacsony leszorítóerő lehet az oka
Miként azt az Olasz Nagydíj alatt ITT írtuk, Monzában a pálya jellege alapvetően feküdt a Red Bullnak és háttérbe szorította a McLaren erősségeit. Az általános vélekedés szerint az RB21-es jelenleg a leghatékonyabb autó alacsony leszorítóerős konfigurációban, ezért aztán a szintén ilyen beállításokat megkövetelő Bakuban sem véletlenü volt erős. Andrea Stella azonban még az azeri futam előtt arról beszélt, hogy a monzai hétvége utáni elemzéseik azt mutatták, nem ennyire egyszerű a magyarázat Verstappen olaszországi szárnyalására.
„A tanulságok a monzai versenyről és arról, ahogyan csapaton belül kielemeztük a dolgokat és meghatároztuk a hozzáállásunkat a szezon utolsó harmadához az, hogy a Red Bull monzai teljesítményét nem egyszeri alkalomként kell kezelni, amit az alacsony leszorítóerős beállítás idézett elő. Monzában új padlólemezt vetettek be, és talán kicsit másként állították be az autójukat” – fejtegette a McLaren csapatfőnöke.
„Ahogyan Monzában nyertek, az valami többről szólt, legalábbis a mi értékelésünk alapján, mint hogy az autójuk egyszerűen jobban alkalmazkodott az alacsony leszorítóerőhöz. Gyorsak voltak a középgyors és lassú kanyarokban is, illetve az egyenesekben is.”
„Verstappen pedig most sokkal többet beszél arról, hogy a kocsi alja hozzáér az aszfalthoz, mint korábban, úgyhogy talán felszabadítottak némi teljesítményt. Egyáltalán nem lennék meglepve, ha a Red Bull folytatná a sorozatot, amit elkezdett a monzai pole pozícióval, győzelemmel, majd most a bakui pole pozícióval. A Red Bull nagyon komoly kihívó a futamgyőzelmekért és a versenyzők világbajnoki címéért” – mondta Stella, ami után Verstappen folytatta is a sorozatot és nyert Bakuban.
A McLaren szerint nem egyszeri alkalom volt Verstappen monzai tündöklése, ami Bakuban bizonyítást is nyert | Fotó: Rudy Carezzevoli/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Szingapúr lesz a nagy teszt
A McLaren tehát úgy véli, a Red Bullnak sikerült közelebb engednie az aszfalthoz az autóját és ezzel teljesítményt szabadított fel. A bikás istálló azonban továbbra is sokkal óvatosabb a riválisuknál, és bár azt elismerik, hogy sikerült javulást elérniük, arról még korainak tartják a fejtegetést, hogy ezzel visszatértek a világbajnoki címért folyó csatába.
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke az azeri verseny után arról beszélt, hogy ezen a pályán különösen a lassú kanyarokban sikerült ugyanazokat a jó dolgokat megtalálni, mint Monzában, de azzal kapcsolatban továbbra is komoly kérdőjelek vannak, hogy nagy leszorítóerős beállítással is versenyképesek lesznek-e a McLarenhez viszonyítva.
„Nagyon alacsony leszorítóerővel megyünk itt, de lassúak a kanyarok, ez pedig nagyon jól működött nekünk. Más ez, mint Monza, szóval ez jó hír. De a közös pont a nagyon alacsony leszorítóerő. Ezután elmegyünk Szingapúrba és változik az egyenlet egy kicsit. Megmaradnak a lassú kanyarok, de nagy leszorítóerőre váltunk, amivel mi elég sokat szenvedtünk Budapesten is és az előtt is.”
A szingapúri pálya ráadásul olyan kihívásokat is támaszt a Red Bull-lal szemben, amelyeket az elmúlt években nagyon nem szerettek. Ilyen az egyenetlen aszfalt és az agresszív kerékvetőhasználat, ami egyaránt nem számított eddig a bikások erősségének. „Annak a kontextusában, hogy mit próbálunk megnézni, nagyon fontos lesz látni, hogy mi az, ami ott hirtelen majd nem működik” – tekintett előre Mekies, hozzátéve, hogy nemcsak a Monzában bevetett új padlólemeznek köszönhető a fejlődésük, hanem számos tényezőnek, Szingapúrban pedig arra várnak választ, hogy ezekkel a dolgokkal minden pályán gyorsabbá tették-e az autót.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem gondoljuk azt a csapatban, hogy bármelyik aspektus esetében van bármilyen csodaszer. Úgy gondoljuk, hogy számos apró részlet kombinációjával csaltunk elő több teljesítményt az autóból. Természetesen ennek egy része a Monzában bevetett padlólemez. Hogy mennyire vagyunk versenyképesek a különböző pályákon, azt őszintén nem tudjuk, de továbbra is reménykedünk, és hamarosan meg fogjuk tudni” – jelentette ki.
Eközben a McLarennél abban reménykedhetnek, hogy bár Szingapúrban nincsenek olyan, elnyújtott középgyors kanyarok, amelyekben az MCL39-es verhetetlen (a Hungaroringen és Zandvoortban több ilyen is volt, meg is nőtt a fölényük), viszont Monzával és Bakuval ellentétben itt meleg lesz, ami ismét előtérbe helyezi majd a gumikezelést, ezen a téren a wokingiak pedig eddig szintén komoly előnyt élveztek.
A mai napon hivatalosan is lezárult Christian Horner és a Red Bull 20 éves kapcsolata.
Noha már a júliusi Brit Nagydíj után felmentették a vezetői feladatai alól, majd még a múlt hónapig a Red Bull különböző brit érdekeltségeinek igazgatója maradt, Christian Horner csak ma, azaz szeptember 22-én, hétfőn távozott hivatalosan a Red Bulltól, miután sikerült megegyeznie az anyagiakról. Az Autosport szerint ez valahol 70 és 100 millió dollár közötti összeget jelent a bikásokkal nyolc egyéni és hat konstruktőri világbajnoki címet nyerő, eredetileg 2030-ig szóló szerződéssel rendelkező szakembernek.
„A Red Bull Racing vezetése megtiszteltetés és kiváltság volt számomra” – nyilatkozta Horner a Red Bull által közzétett búcsúüzenetében. – Amikor 2005-ben elindultunk, egyikünk sem sejthette, milyen utazás vár ránk – a bajnoki címek, a futamgyőzelmek, az emberek, az emlékek. Rendkívül büszke vagyok arra, amit csapatként elértünk: rekordokat döntöttünk, és olyan magasságokat értünk el, amiket senki nem hitt volna lehetségesnek – ezt örökké magammal viszem.”
„Számomra azonban a legnagyobb elégedettséget az jelentette, hogy összerakhattam és vezethettem egy elképesztően tehetséges és motivált csapatot. Azt láthattam, ahogy egy energiaital-gyártó leányvállalataként kinőtték magukat, és legyőzték a világ legnagyobb autómárkáit.”
„Minden jót kívánok Laurent-nak, Maxnak, Yukinak és az egész Red Bull Technology Groupnak a jövőre nézve – folyttata a korábbi csapatfőnök. – Biztos vagyok benne, hogy továbbra is sikert hoznak a pályán a szurkolóknak, és a maximumot nyújtják. Alig várom, hogy lássam a Red Bull/Ford első motorját az RB22 hátuljában jövőre, valamint az izgalmas RB17-et is” – utalt a Red Bull első saját F1-es motorjára, valamint a még Adrian Newey vezetésével készült Hypercarra Horner.
Oliver Mintzlaff, a Red Bull vállalati projektekért és befektetésekért felelős vezérigazgatója is búcsúzott.
„Köszönettel tartozunk Christiannak az elmúlt 20 évben végzett kivételes munkájáért. Kitartása, tapasztalata, szakértelme és innovatív gondolkodásmódja kulcsszerepet játszott abban, hogy a Red Bull Racing az F1 egyik legsikeresebb és legvonzóbb csapatává vált” – mondta.
Hogy mit hoz Horner számára a jövő, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull arról ugyanis nem adot tájékoztatást, hogy a végkielégítési tárgyalások lezárultával a szakember mikortól vállalhat munkát másik csapatnál, amennyiebn szeretne. Korábban olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Horner az Alpine-ban vásárolhat tulajdonrészt, míg Dan Towriss, a Cadillac F1 vezérigazgatója kizárta Horner esetleges szerepvállalását a jövőre bemutatkozó istállónál.
Noha a 2. helyről rajtolt, azért nem sokan fogadtak volna arra, hogy Carlos Sainz dobogón zárja az Azeri Nagydíjat. Az idén számos nehézséget átélő spanyol élete legjobb dobogójának nevezte a mostanit; miközben a 2. helyen záró, betegen versenyző George Russell örül, hogy végre pihenhet; míg Max Verstappen nehezebb folytatásra számít. Így nyilatkozott a top3 Bakuban.
„Nem tudom szavakba önteni, mennyire boldog vagyok, és milyen jó érzés ez – kezdte a 3. helyen befutó, a 2021-es Belga Nagydíj óta a Williams első dobogós helyezését szerző Sainz. – Még jobban ízlik, mint az első dobogóm valaha. Egész évben keményen harcoltunk, és bebizonyítottuk, hogy amikor megvolt a tempónk, akkor mindenünk megvolt egész évben, és amikor minden összeáll, csodálatos dolgokra vagyunk képesek együtt. Tökéletes versenyt futottunk, egyetlen hiba nélkül, és sikerült legyőznünk sok olyan autót tegnap, akikről nem gondoltuk volna, hogy meg tudjuk őket verni.”
„Rendkívül büszke vagyok mindenkire a Williamsnél, hogy átvészeltünk egy nagyon nehéz évet. Bebizonyítottuk mindenkinek, milyen hatalmas lépést tettünk a tavalyi évhez képest. Felfelé ívelünk és jó irányba haladunk. Sajnos velem sok balszerencse és incidens történt. Most már értem, miért történt mindez – mert az első dobogónak így kellett megszületnie. Ez az élet. Az élet néha rossz pillanatokat hoz, hogy aztán valami igazán szépet adjon. Ez sokkal jobb érzés, mint bármi, amire számítottam. Ez egy életleckét is jelent: hogy higgy magadban és bízz a csapatodban, mert előbb-utóbb mindig meghozza a gyümölcsét.”
„Először is, gratulálok Carlosnak és a Williamsnek – folytatta a grove-i istállóval három szezont lehúzó Russell. – Csodálatos eredmény ez számunkra is. Nagyon örülünk, hogy újra a dobogón lehetünk. Nekem személy szerint kicsit nehéz hétvége volt, de az autó remekül működött. Kimi is a 4. helyen végzett, ennek is örülök.”
„Őszintén szólva, eléggé megkönnyebbültem, amikor megláttam a kockás zászlót – utalt a betegségére a brit pilóta. – Szerencsére ma sokkal jobban éreztem magam, mint pénteken és szombaton. Most már várom, hogy egy kicsit pihenhessek, de nagyon elégedett vagyok az eredménnyel. Csapatszinten, mivel próbáljuk legyőzni a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban, ez egy jó lépés volt ebbe az irányba.”
A zsinórban második győzelmét szerző Max Verstappen nem meglepő módon arról számolt be, hogy nagyon sima versenyt futott, de azért oda kellett figyelnie. „Ez a hétvége hihetetlen volt számunkra. Monza már önmagában is nagyszerű volt, de hogy itt nyerni tudtunk, az fantasztikus. Az autó mindkét gumikeveréken remekül működött. Végig tiszta levegőben haladtunk, így vigyázni tudtunk a gumikra, és elég sima menet volt. Itt sosem könnyű, ma különösen szeles volt az idő, az autó sokat mozgott, de rendkívül boldog vagyok ezzel a teljesítménnyel.”
Arról, hogy a Red Bull meg tudja-e tartani ezt a tempót a folytatásra is, Verstappen már kicsit óvatosabban beszélt: „Ezt most nehéz megmondani, de az biztos, hogy az elmúlt két hétvége fantasztikus volt számunkra. Szingapúr ismét kihívás lesz a nagy leszorítóerő miatt.”
Max Verstappen domináns versenyzéssel, tükörsimán nyerte az Azeri Nagydíjat és aratta pályafutása 67. F1-es győzelmét, mögötte azonban nagy volt a csata a további helyezésekért. A második helyre remek taktikával végül George Russell ért oda, míg Carlos Sainz megszerezte a Williams első dobogóját a 2021-es Belga Nagydíj óta. A verseny nagy vesztese a McLaren lett, hiszen Oscar Piastri már az első körben kiesett, Lando Norris pedig csak a 7. helyen ért célba.
A szombati időmérő káosza után a semleges nézők közül alighanem sokan hasonló folytatásban reménykedtek a futamra, és már rögtön a rajtnál megkapták, a világbajnoki pontversenyt 31 ponttal vezető Oscar Piastri ugyanis katasztrofálisan kezdett és már öt kanyar után kiesett.
Az időmérőn a McLarenjét összetörő ausztrál csak a 9. helyről rajtolt, de elbaltázta az indulást, ugyanis kiugrott, majd amikor ezt észlelve a fékre lépett, az autójában bekapcsolt a lefulladásgátló, így a piros lámpák kialvása után a teljes mezőny elviharzott mellette. Piastri így a 20. helyen találta magát, de már néhány kanyar után ott loholt a sereghajtók nyomában, csakhogy az ötös kanyarban túl rövidet fékezett, és az időmérőn elkövetett hibájához kísértetiesen hasonló módon orral a falba állt, amivel véget ért a 34 verseny óta tartó pontszerző és 44 futama taró célbaérési sorozata (utóbbi az F1 történetének második leghosszabb szériája volt már).
A rajtnál az első hat helyen nem változott a sorrend, így Verstappen mögött Sainz, Lawson, Antonelli, Russell és Tsunoda sorakozott fel a Piastri balesete miatt beküldött biztonsági autó mögé, de a japán mögött már nem Lando Norris, hanem Isack Hadjar következett, akit a 8. helyen követett a McLaren egyetlen állva maradt versenyzője.
A további sorrend Leclerc, Hamilton, Alonso, Bortoleto, Stroll, Colapinto, Bearman, Gasly, Hülkenberg, Albon és Ocon volt. A Haas francia pilótájának szintén nem alakult zökkenőmentesen az első köre, Hülkenberg ugyanis nekiment a hatos kanyarban és megrongálta az autóját, míg a Piastri mögül rajtoló Fernando Alonso a McLaren bemozdulására reagálva szintén kiugrott, amiért 5 másodperces büntetést kapott.
Az újraindításra a 4. kör végén került sor, és a Verstappen, Sainz, Lawson hármas mögött hatalmas csaták bontakoztak ki. Elsőként Antonelli verte vissza Russell támadását úgy, hogy a britnek a fékre kellett lépnie, amivel pozíciót veszített Tsunodával szemben, hátrébb pedig Norris aludt be csúnyán és veszített pozíciót Leclerc-rel szemben, majd hiába próbálta áthámozni magát a monacóin. Az első tíz kör során aztán még két helycsere történt a pontszerző helyeken: a problémákkal küzdő Hadjart a Leclerc, Norris, Hamilton hármas mindhárom tagja megelőzte; a 10. körben pedig Russel visszavette az elveszített pozíciót Tsunodától.
15 kör után az élen Verstappen már 4,4 másodperccel vezetett Sainz előtt, aki 3,3 másodpercre szakította le Lawsont, őt viszont ekkorra már DRS-távolságon belül szorongatta Antonelli, míg az ő sarkában Russell loholt ugyanennyire. Az olasz azonban nem tudott előzni, ezért inkább elévágással próbálkozott – egy körrel azután, hogy Albon 10 másodperces büntetést érőn kilökte az ötös kanyarban Colapintót – és a 18. körben lecserélte a közepes gumijait keményekre.
Ám Lawson nem reagált egyből, miként Russell sem, Leclerc viszont a 19. körben érkezett. A 3. és 4. helyen álló kettősből végül az új-zélandi jött hamarabb a következő körben, majd Antonelli elé tért vissza, de a célegyenesben az olasz simán kikerülte, majd le is szakította.
Albon nekiment Colapintónak:
LAP 17/51
Albon tags Colapinto and the Alpine driver goes spinning 😵💫
Egészen a 27. körig az Antonelli, Lawson, Leclerc hármas volt az egyedüli, aki kereket cserélt, de ekkor a szintén közepesről keményre váltó Sainz is meglátogatta a szerelőit a 2. helyről, majd a 6. helyre visszatérve folytatta. A vezető ötös azonban tovább rótta a köröket Verstappen, Russell, Tsunoda, Norris, Hamilton sorrendben, a McLarenen ráadásul a közepes gumik voltak, Norris azonban ezeken is jó tempót autózott.
Közülük elsőként Hamilton érkezett az 51 körös futam 36. körében, majd 8 másodperccel Leclerc mögé állt vissza a 9. helyre. A hétszeres világbajnokot a következő körben Norris követte, a McLaren pedig az Olasz Nagydíj után ismét elrontotta a kerékcseréjét (4,1 másodperc), a brit így csak Lawson és Leclerc párosa mögé tudott visszaállni a 8. helyre.
A 38. kör végén Tsunoda is a szerelői felé vette az irányt, a Red Bull pedig tökéletesen dolgozott, amivel visszaküldte a japánt Lawson elé, ám az új-zélandi rögtön támadott és elviharzott a japán mellett, aki Leclerc-rel szemben ezzel együtt megtartotta a kerékcserék kezdete előtti pozícióelőnyét.
A 39. körben ezután Russell folytatta a sormintát a kerékcserékkel és megtartotta a Verstappen mögötti második helyet, azaz Sainzot, Antonellit és Lawsont is átugrotta. Verstappen a 40. körben érkezett és simán, 12 másodperces előnnyel visszaállt az élre.
Leclerc-nek eközben hamarosan nagyobb gondja is akadt annál, hogy Tsunodát kergesse, Norris ugyanis a friss közepes gumikon elkezdte szorongatni, majd a 40. kör végén a célegyenesben DRS-sel simán kikerülte és átvette a 7. helyet.
Miután mindenki letudta a cseréjét, Verstappen, Russell, Sainz, Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Leclerc, Hamilton, Hadjar sorrendben vágott neki az első tíz a hajrának, az első két helyen azonban normál esetben nem számíthattunk csatára. Hátrébb Antonelli elkaphatta volna Sainzot a dobogóért, de kopottabb gumikon nem tudta hozni a spanyol tempóját, Lawsonnal szemben meglévő 9 másodperces előnye azonban a 4. hely őrzéséhez bőven elegendő volt. Az 5., 6. és 7. helyen viszont már minden nyitott volt, Lawson, Tsunoda és Norris ugyanis DRS-távolságon belül követte egymást.
A japán a 45. kör elején próbálkozott először, de Lawson kivédekezte a támadást az egyes kanyarban, majd a 46. körre négyszereplőssé változott a vonat, mivel a Leclerc-t megelőző Hamilton felzárkózott Norris mögé. A remélt csata azonban elmaradt, a hátralevő körökben ugyanis Norrison kívül senki nem tudott értelmezhető támadást indítani, de Tsunoda az utolsó kör elején őt is kordában tartotta, így a sorrend már nem változott.
Verstappen az élen senkitől sem zavartatva húzta be karrierje 67. győzelmét és faragott 19 pontot a hátrányából Norrisszal, 25 pontot pedig Piastrival szemben. 324 ponttal így továbbra is Piastri vezet, őt 299 ponttal követi Norris és 255 ponttal Verstappen.
A holland mögött Russell és Sainz jött be a 2. és 3. helyen, a pontszerző helyeken pedig Antonelli, Lawson, Tsunoda, Norris, Hamilton, Leclerc és Hadjar volt a további sorrend.
Yuki Tsunoda a szerződéshosszabbításért küzd a Red Bullnál, amelynek részéről megerősítették, hogy két pilótájuknak van szerződésre a következő idényre.
Helmut Marko a Kleine Zeitungnak azt mondta, a Red Bullnál Max Verstappennek és Isack Hadjarnak van szerződése 2026-ra, de még bíznak Tsunodában is, akinek elvileg a saját kezében van a sorsa. Hadjar szerződéssel rendelkezését nyilván úgy kell érteni, hogy a bikások két istállója körül valamelyikben helyet kap, lehet, hogy pont Tsunoda helyére lépve.
A minél több pont gyűjtésével megbízott japán próbál magabiztosságot sugározni, és azt mondja, nem filozofál azon, hogy visszafokozzák-e a Racing Bullshoz, ahogy korábban más pilótákkal tették. „Nem gondolkodom a jövőn, hogy őszinte legyek. Viszont mindegyik verseny kulcsfontosságú jelenleg, ez igaz. Nekem hoznom kell továbbra is az eredményeket, és fejlődést kell mutatnom mindegyik versenyen, aztán majd eldöntik, mit akarnak” – idézte az Autosport.
„Nem tudom, mi lesz jövőre a Racing Bullsnál. Kizárólag arra gondolok, hogy a Red Bullnál maradjak, azon nem tanakodom, mi lenne, ha visszamennék a Racing Bullshoz. Majd akkor fogok, ha így történik.”
Ez az út egyébként nem tűnik kifejezetten reálisnak, hiszen a Red Bull akár már jövőre felléptetheti az F2-ből az F1-be a következő tehetségét, Arvid Lindbladot, és kelleni fog neki a hely – nem biztos, hogy a maradást tekintve a már sok bizonyítási lehetőséget kapó Tsunoda lesz a kedvezményezett Liam Lawson helyett.
„Nehéznek tűnik a helyzetem, de valójában sokat fejlődtem emberként és versenyzőként is” – tette hozzá Tsunoda. „Emellett kiemelte, hogy a legnagyobb probléma a hosszú etapos tempómmal van. A tapasztalt dolgok egy részét még a csapat sem tudja megmagyarázni.”
Marko közölte, hogy a mostanit követő harmadik versenyig, a mexikóiig nem hoznak döntést, és lehet, hogy azt még utána is halasztják majd kicsit.
Egyre többször téma, hogy az idén F1-es újonc Isack Hadjar lesz jövőre Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, ezúttal egy francia csatorna faggatta őt erről.
A jelek eléggé ebbe az irányba mutatnak, hiszen Hadjar mindenkit elkápráztat a teljesítményével, és Helmut Marko is azt mondta róla, mentálisan képes lenne elviselni a versenyzést Verstappen csapattársaként. Az első idényét teljesítő francia pilóta korábban vonakodott volna elfogadni az előléptetési ajánlatot az idei szezon közben (ami Yuki Tsunoda botladozása miatt elvileg reális forgatókönyv lehetett volna), de azóta már ő is arra jutott, hogy 2026-ra nem lenne ellenére a váltás.
A rutinos, ötödik F1-es idényét teljesítő Tsunodával még nem hosszabbítottak szerződést, és az utánpótlás-létrán legmagasabban járó Arvid Lindblad F1-es debütálása sem tűnik irreálisnak, helyet kell neki szorítani a Racing Bullsnál, így kézenfekvő lehet, hogy Hadjar 2026-ban szintet lépjen.
„Megrettent, de egyben hihetetlenül izgalmas is. Egy csapatban látni magam Max-szel? Naná, micsoda felállás lenne” – mondta a francia versenyző a Canal+ egyik műsorának előzetesében.
„Természetesen még a pályafutásom korai szakaszában járok, de talán lesz lehetőségem rá, hogy ugyanolyan autót vezessek, mint a világ legjobb versenyzője. Lehetőségem nyílna hozzá mérni magam, egyforma esélyekkel.”
A Red Bull a története során két tehetségét léptette elő a kisebbik csapatából legfeljebb egy teljes szezon után, Daniil Kvyatot és Alexander Albont, viszont egyikük sem vitézkedett, és alig több mint egy teljes szezon után lefokozták/elbocsátották őket. A bikások azóta levonták a tanulságot, hogy nem szabad mindenkitől Verstappen-szintű teljesítményt várni (Kvjat csapattársa pedig még nem is a holland, hanem Daniel Ricciardo volt), és azt hangsúlyozzák, hogy a csapattársának arra kell koncentrálnia, hogy a legtöbbet kihozza az autóból.
Sokszor hallható feltételezés, hogy Isack Hadjar lesz jövőre Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál.
Hadjar vonakodott volna elfogadni az előléptetési ajánlatot az idei szezon közben, de a Hollandiában mutatott, Lando Norris kiesése miatt dobogót érő fantasztikus teljesítménye után már ő is arra jutott, hogy 2026-ra nem lenne ellenére a váltás. Ennek alapvetően az az oka, hogy Verstappen csapattársai többnyire szenvedtek az autóval az elmúlt közel két évben, de az új szabályrendszer tiszta lapot ad mindenkinek.
Liam Lawson csak két nagydíjon próbálhatta ki magát a bikások első számú csapatánál, mielőtt lecserélték a rutinosabb Yuki Tsunodára, és ő úgy látja, Hadar „versenyzőként készen áll” arra a feladatra, amin ő elbukott.
„Nagyon jó munkát végez idén. Elég látványos, hogy szerzett dobogós eredményt a szezonban – idézte a RacingNews365. – Bizonyos szempontból szerintem sok versenyző késznek érzi magát a következő lépésre. Jelenleg mindent jól csinál.”
Tsunoda sorsáról később dönt a Red Bull, de mivel Helmut Marko is elég hízelgő szavakat mondott Hadjar mentális erejéről, nem áll jól a szénája. A minap megfogalmaztak olyan véleményt is, hogy a japán nem dolgozik elég keményen a hátránya csökkentéséért.
David Coulthard elmondta, mi taszíthatja Max Verstappent a Red Bulltól való távozás felé 2026-ban; mit nem fog biztosan tenni a holland; és melyik csapathoz szerződhet.
Mióta Max Verstappen megerősítette, hogy 2026-ban még mindenképpen a Red Bull versenyzője lesz, már arról zajlanak a találgatások, hogy 2027-re máshová szerződik-e. A Red Bullnál 2005 és 2008 között versenyző, az energiaitalos márkát a mai napig nagykövetként szolgáló David Coulthard szerint ez összetett kérdés, de van egy olyan forgatókönyv, amelynek megvalósulása esetén ő is másik istállónál látja a hollandot.
„Nincs fekete-fehér válasz, mert ez nagyon személyes döntés, nem igaz? – felelte a skót az Autosport azon kérdésére, hogy Verstappen kitölti-e 2028 végéig szóló szerződését a Red Bullnál. – De én hiszem – miközben ismeritek Maxot és én is ismerem őt –, szóval abszolút hiszek a becsületességében és lojalitásában. Ugyankkor ő egy autóversenyző. Nem azért van itt, mert szórakoztató csak körbe-körbe menni. Elkötelezett a csapat irányába, és meg fogja adni a csapatnak a lehetőséget, hogy szállítsák neki azt, amit korábban szállítottak.”
„Ugyanaz a csoport, amely korábban győztes autót adott neki, most olyan autót ad, amely nyert az idén, szóval nem olyan rossz, mint a Ferrari, csupán nem egy McLaren. Ennélfogva nem ugrasz fel a következő lóra, csak mert a sajátod nem nyert. A kérdés a válaszodra az, hogy ez Max kezében van. De azt gyanítom, megvárja 2026-ot. Ha a Red Bull motorjával komoly gond van, az aggasztó lehet, ebben biztos vagyok. Ha nem tűnik rossznak, és mondjuk az erőforrás működik, de még próbálnak rájönni az új szabályok nyitjára az autóval, az több időt adhat nekik.”
„De ha küszködés lesz, akkor természetesen el fog menni máshová. Megvan a joga ehhez, és nem hiszem, hogy ez bárkinek rosszul esne a csapatban. És egy dolgot tudok, Max odamenne és a szemükbe nézne, majd azt mondaná, hogy »Emiatt hozom ezt a döntést«. Ő egy tisztességes srác, nem olyasvalaki, aki csak úgy elmegy.”
Coulthard egy dologban biztos: Verstappen nem lesz tiszteletlen a Red Bull-lal | Fotó: Red Bull
Coulthard szerint tehát Verstappen kivárja, hogy mennyire lesz ütőképes a Red Bull a 2026-os új szabályrendszerben, és ha azt látja, hogy annyira le vannak maradva, hogy 2027-re sem lesz ütőképes csomagjuk, akkor dobbant. Erre egyébként már csak azért is lehet esély, mert Laurent Mekies csapatfőnök Monzában elismerte, „butaság” lenne azt gondolni, hogy új motorgyártóként rögtön a Ferrari és a Mercedes szintjén lesznek az új erőforrással, és jövőre éjt nappallá téve kell majd dolgozniuk, hogy felzárkózzanak.
Amennyiben pedig a lemaradás akkora lesz, hogy Verstappen megy, kézenfekvő lenne, hogy ahhoz a Mercedeshez igazol, amellyel az idén is egyeztetett. Coulthard szerint azonban egyáltalán nem biztos, hogy egy ilyen helyzetben Toto Wolff istállója lenne a befutó.
„Látom őt a Mercedesnél, de tudom-e, hogy oda fog menni? Természetesen nem. De azt hiszem, 50% esély van arra is, hogy a Ferrarinál köt ki. Oda fog menni, ahol a legjobb esélye van győztes autót kapni. Max nem fog odamenni, ahol csak pénz van, mert már sikeres karriert épített fel. Oda fog menni, ahol úgy gondolja, hogy önmaga lehet” – jelentette ki a 13-szoros futamgyőztes.
A Mercedes és a Ferrari mellett persze ne felejtsük ki az Aston Martint sem a potenciális célpontok közül, miközben az Olasz Nagydíj előtt Verstappen egyértelművé tette, hogy csak akkor szerződne Maranellóba, ha esélyt látna a sikerre, mert őt nem vonzza pusztán a Ferrarit körüllengő történelem. A Scuderiánál azt tehát már tudják, mit kell tenniük akkor, ha Lewis Hamilton esetleges 2026 végi távozása vagy visszavonulása után meg akarják szerezni maguknak a négyszeres világbajnokot…
A Ferencváros kocsiszínből útjára indult a Red Bull és a Racing Bulls F1-es autóját szállító villamos Budapesten, az elkövetkező napokban bárki megcsodálhatja.
A szeptember 20-21-én tartandó Red Bull Showrun „előszeleként” Budapest belvárosában, a villamosvonalakon „cirkál” a Red Bull Racing és a Racing Bulls bemutatóautója.
A két F1-es kocsi (amelyek közül a Racing Bullsé egy 2023-as AlphaTauri átmatricázva, míg a Red Bull egy showcar, azaz nem valódi, hanem kifejezetten kiállítási darabnak gyártott, „belső” nélküli autó) Horváth Laura CrossFit-világbajnok és Nagy Dániel, az M4 Sport F1-es szakkommentátorának jelenlétében, csütörtökön hagyta el a Ferencváros kocsiszínt, hogy az elkövetkező napokban több vonalon is feltűnjön.
Galéria az indulásról:
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Alább mutatjuk, hol lehet majd elcsípni a különleges F1-es villamost:
Szeptember 11.
10:30 – 13:30 / Ferencváros kocsiszín – 1-es vonal – Bécsi út – Ferencváros kocsiszín
