A Red Bull tervezőzsenije, Adrian Newey kifejtette, évtizedekkel ezelőtt hogyan szerzett életre szóló tapasztalatot Keke Rosberg vezetése láttán.
Mindez még 1980-ban, az Emerson Fittipaldi és a testvére által irányított csapatban történt, ahol az ifjú finn pilóta is vezetett. Newey pont akkor csöppent a Forma-1 világába, és rögtön megjegyzett valamit, amit remekül hasznosított a 2022-től érvényes szabályok szerint épült autók kialakításánál.
Ez a szívóhatású autókhoz és a tavalyi év első felében rengeteg problémát okozó pattogáshoz kapcsolódik.
„Tisztán emlékszem, hogy amikor a Fittipaldinál dolgozva először mentem versenypályára, az akkori fiatal technikai igazgató, Harvey Postlethwaite elképzelése az volt, hogy úgy csökkentsük az autó tömegét, hogy elöl a lengéscsillapítókat és a rugókat gumival helyettesítjük. A futóművet ugyanis nagyon feszesre állítottuk, és már a Heskethnél töltött időben kipróbálta ezt a megoldást” – mondta Newey a Beyond The Grid podcast adásában.
„Keke Rosberg autója a régi silverstone-i célegyenesben annyira pattogott, hogy az első kerekek a levegőbe emelkedtek. Hamar megtanultam, hogy ez nem csupán az aerodinamikából ered, hanem az aerodinamika és a futómű egymásra hatásából.”
Azt mondta, az IndyCarban a venturi-csatornás autókkal töltött évek szintén segítették. A Red Bullt kevésbé is sújtotta a pattogási jelenség, mint mondjuk a Ferrarit vagy a Mercedest.
Newey kifejtette a 2022-es szabályváltozás kapcsán, hogy az autó vázára kiemelt figyelmet fordított, nem egyből az aerodinamikának esett neki. „Ha elrontjuk a kasztnit, azon lehet változtatni a szezon során. De ha az alapvető szerkezetet rontjuk el, akkor legalább egy szezonon át azzal kell menni” – magyarázta.
Max Verstappenhez képest sokszor látványosabban gyengén teljesít Sergio Pérez, és a versenyzőoktató Scott Mansell a legújabb elemző videójában annak járt utána, hogy ezt részben talán a Red Bull finomhangolt futóműve okozza.
Az elemző rámutatott, hogy a Red Bull autóinak megalkotásakor Adrian Newey figyelmét nem kötötte le teljesen az aerodinamika, és sokat dolgozott a felfüggesztésen is, hogy az minél kevésbé billegjen az erőhatásoktól, mert ezáltal stabilabb és hatékonyabb aerodinamikai struktúra alakítható ki.
Ennek részeként a felfüggesztésen helyet kapott elöl a bólintásgátló, hátul a guggolásgátló (a videóban 4:20-tól), melyek közül előbbi a féktávokon az autó bólintását (az orr süllyedését) akadályozza, utóbbi a kigyorsításokon pedig megemeli a kocsi farát, az első és a hátsó tengely terhelése ellen dolgozva. „Azt gondolom, ez is része az okoknak, amiért Checo szenved – jelentette ki Scott Mansell Pérez visszaeséséről.
„A bólintásgátló tompítja a pilótáknak az autó érzetét a féktávokon – magyarázta. – Ugyanez a helyzet a guggolásgátlóval, ami a kigyorsításokon mechanikusan az ellen dolgozik, hogy az autó feneke leüljön, illetve a gyors kanyarokban mérsékli a hátul lévő súly áthelyeződését. Pedig utóbbira a versenyzők pont támaszkodnak, kell annak az érzete, hogy meglegyen a bizalmuk az autóban.”
A versenyzőoktató szerint mindez nem passzol Pérez vezetési stílusához. „Nagyon más stílusban vezet, mint Verstappen, talán úgy is fogalmazhatnánk, hogy teljesen ellentétesen. Ezért nagyon erős az utcai pályákon, a lassú kanyarokban, mert a kanyarok kijáratára összpontosít.”
„Ügyel az első futómű terhelésére, és elképesztően precízen helyezkedik a kanyarok közepén, így hamarabb tud a gázpedálra lépni. De Pérez a legtöbb időt a gázpedál érzetével nyeri, tudja, pontosan mennyire terhelje a hátsó gumikat, amelyek a kipörgés határán táncolnak, így remekül jön ki a kanyarokból. Ehhez azonban némi alulkormányzottság szükséges.”
Pérez nemrég azt is bevallotta, hogy az önbizalma elveszett szezon közben, és csak úgy talált rá újra, hogy mentális trénerhez fordult.
Adrian Newey szerint Alex Albont és Pierre Gaslyt az lepte meg a Red Bullnál, hogy Max Verstappen milyen gyors.
Miután 2018 végén Daniel Ricciardo úgy határozott, hogy maga mögött hagyja az osztrák alakulatot, a Bikák a Toro Rossóban (AlphaTauri) vitézkedő Pierre Gaslyt emelték fel a nagycsapatba. Ám a francia pilóta csak fél évet húzott le a Red Bullnál, mivel megelégelte lemaradását és gyengébb teljesítménéyt az istálló. Gasly visszakerült a faenzai gárdához, míg helyére Alex Albon ülhetett.
A brit-thai versenyző 2020 végéig versenyzett a holland mellett, majd a csapat úgy döntött, hogy a hirtelen ülés nélkül maradt Sergio Pérezt igazolják le. A mexikói szénája sem áll jól a Red Bullnál, így könnyen lehet, hogy 2024 végén ő is búcsút int az alakulatnak.
A brit tervező, akik végig követhette a 25 éves pilóta és eddig csapattársai útját is, kihangsúlyozta, hogy a holland nem szándékosan „semmisíti meg” a mellette versenyzőket. Sokszor a többiek csak akkor realizálják, hogy milyen gyors Verstappen, mikor vele dolgoznak, ez pedig megtépázza az önbizalmukat.
„Amit egy csapattárs akar – különösen ha fiatal és ambiciózus – az az, hogy megmutassa ő a legjobb. Valószínűleg már ezzel a gondolattal érkezik a csapathoz. Ám ha nem így lesz, az könnyen lerombolhatja az önbizalmát. Max is ezt idézte elő a képeségeivel, de nem szándékosan. Véleményem szerint Alex (Albon) nehezen tudott megbirkózni azzal, hogy Max milyen gyors, és Pierre-nél (Gasly) is ez játszódhatott le. Ha a két versenyződ közül, az egyik kivételes és a másik zseniális, de mégsem ugyanazon a szinten vannak, akkor a másiknak olyannak kell lennie, aki el tudja ezt fogadni. Tehát ha Max tempóját nem tudom hozni, akkor máshogy kell megvernem. Történt már hasonló. Ott van például Niki (Lauda) és Alain (Prost) párharca. Alain volt a gyorsabb, de Nikinek mégis sikerült megnyernie a bajnokságot. Hasonló történhetett Rosberg és Hamilton esetében is.”
Max Verstappen nemrég elmondta, igazán nem volt kedvence a Forma-1-ből, de a jó teljesítményt mindig is el tudta ismerni.
A holland versenyző nagy valószínűséggel Katarban már háromszoros világbajnoknak nevezheti magát, és gőzerővel készülhet a következő évek megnyerésére is. A Red Bull korábbi világbajnokát, aki zsinórban négy címet is nyert a csapattal, a 25 éves versenyző teljesítménye és dominanciája Michael Schumacher-korszakára emlékezteti. Ugyan Sebastian Vettel elismerő szavait értékeli Verstappen, ám szerinte minden versenyző a maga módján csinálja a dolgokat és alakítja a saját útját.
Japánban a média részéről hasonló kérdés érkezett a holland felé: a sajtó arra volt kíváncsi, vajon inspirálóan hat rá az a periódus, amit a 2000-es évek elején Michael Schumacher és a Ferrari hajtott végre? A Red Bull fenegyereke mindenek előtt leszögezte: ő nem igazán rajongott senkiért.
„Igazából sosem rajongtam senkiért, de a sikereiket értékeltem. A magam részéről úgy voltam vele, hogy egy nap én is ott akarok állni és futamokat szeretnék nyerni. Mindenki másképp jut el a Forma-1-ig, másképp nevelkedik, így rengeteg tényező szerepet játszik. Szerintem ez is szép a sportban, hogy mindenki más, mert ha mindenki ugyanolyan lenne, az unalmassá válna. Néhány nagyszerű versenyző sikere elképesztő, és lehet egy kicsit inspiráló, de én nem feltétlenül szeretném úgy csinálni a dolgokat, ahogy ők tették” – nyilatkozta Verstappen.
Adrian Newey nemrég elmondta, szeretett volna együtt dolgozni Lewis Hamiltonnal és Fernando Alonsóval is.
12 egyéni és 12 konstruktőri cím kapcsolódik a brit tervezőzseni nevéhez. A legutóbbi munkája a csapat egyik legdominánsabb autója lett, ami a 2023-as szezon eddigi fordulóin majdnem mindenhol a győzelmet hozta el. A konstruktőri címet már bebiztosította Japánban a Red Bull, így Katarban Max Verstappenre figyel majd az F1-es világ, ugyanis a holland jó eséllyel szerzi meg Dohában a harmadik bajnoki címét.
Az évek során Neweyt szinte minden csapat át akarta csábítani magához. A Ferrari a hírek szerint háromszor is kopogtatott a brit ajtaján. Ám az érdeklődőket nemleges válasz várta. Pedig 1993-ban, mikor még a Williamshez tartozott, nagyon érdekesnek találta a Scuderia ajánlatát a 64 éves szakember. Ám az esetleges olaszországi költözés végül arra sarkalta, hogy kikosarazza a vörösöket. Korábbi munkahelye miatt az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok között ingázott, és a kétlaki élet tönkretette a házasságát.
Adrian Newey – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ám ha a Ferrari valami csoda folytán egy angliai bázis mellett tette volna le a voksát, Newey akkor is visszautasította volna az olaszokat.
„Én sosem tettem fel ezt a kérdést (a Ferrari költözését az Egyesült Királyságba), és nem is hittem benne. Ha már itt tartunk, a Ferrari egy olasz csapat. Az ötlet, hogy a tervezési és kutatási központjuk egy másik országban legyen, mint a versenycsapat… én nem hiszek ebben az elképzelésben. Ugyanakkor tudom, hogy van egy testvércsapatunk, (AlphaTauri, ami Faenza és Bicester között operál) ami így működik” – nyilatkoztaNewey a Beyond the Grid legújabb adásában.
Ám a hibrid-éra első éveiben valóban közel állt ahhoz a tervezőzseni, hogy Maranellóba igazoljon:
„Ugyanakkor a 2014-es tárgyalásaim a Ferrarival csupán a frusztrációból fakadtak. Tényleg nem akartam elmenni, de abban a helyzetben voltunk, hogy a Renault nem tudott versenyképes erőforrást építeni. Ez előfordult az első évben, rendben, új szabályok voltak. Mindannyian követünk el hibákat. Ám Christian (Horner), Helmut (Marko) és jómagam elmentünk Carlos Ghosnhoz (a Renault korábbi vezére), hogy nyomást gyakoroljunk rájuk annak érdekében, hogy növeljék a költségvetésüket. Erre Ghosn azt válaszolta: ‘engem nem érdekel a Forma-1, csak azért vagyok benne, mert a marketingesek ezt mondták.’ Ez nagyon lehangoló volt.”
Pályafutása során a 64 éves szakember együtt dolgozott Ayrton Sennával, Alain Prosttal, Jacques Villeneuve-vel, Sebastian Vettellel és Max Verstappennel is. Ám azt sajnálja, hogy Fernando Alonsóhoz és Lewis Hamiltonhoz nem volt szerencséje:
„Fernandóval (Alonso) és Lewisszal (Hamilton) mesés lett volna együtt dolgozni. Ám ez sosem történt meg. A körülmények néha így alakulnak, ez van.”
Sebastian Vettel egy „örök igazsággal” válaszolt az újságírók kérdése a Japán Nagydíj során.
A visszavonult négyszeres világbajnok ellátogatott Suzukába, és a 2-es kanyar mellé méhhotelt telepített a rovaroknak. Az aktív versenyzők segítettek a festésben és az ellátás elpakolásában csütörtökön, míg a német ex-pilóta a kanyarból nézte a hétvégé további eseményeit.
Vettelelismerte, hiányzik neki a versenyzés, de a Forma-1-es visszatérésre egyelőre még nem gondol. Ugyanakkor a Channel 4 kíváncsi volt arra, vajon a négyszeres világbajnok le tudná-e azonos autóban győzni Verstappent. A 36 éves pilóta így válaszolt:
„Nem csak egy csettintés lenne, nem így működnek a dolgok egyikünknél sem. Ám természetesen hiszek azokban a dolgokban, amiket megtudok csinálni, és tisztában vagyok azzal is, hogy mit nem tudok. Nagyon mások vagyunk, de én hiszek abban, hogy mindenki legyőzhető. Viszont ez nagy elkötelezettséggel jár. Ahogy én szerettem csinálni ezt a sportot, az is ilyen volt. Valamit vagy rendesen csinálok, vagy sehogy. Úgy nem lennék képes legyőzni, hogy bedobnám a táskámat a szobába, átvenném a ruhámat és csak úgy most bepattannék az autóba, hogy kezdjük el. Szerintem ez nem így működik” – magyarázta Vettel.
A német hozzátette, nagyon lenyűgözi őt Verstappen szezonja, és élvezettel nézi, hogyan dominál a holland.
„Max elképesztő, szerintem nagyszerű nézni, amit csinál, de megismételni, már nagyon-nagyon nehéz.”
Helmut Marko már arra gondol, mennyit kell majd fizetniük Katarban, mikor Max Verstappen és a Red Bull bajnoki címét is megünneplik.
Az osztrák istálló Japán bebiztosította a konstruktőri győzelmet, míg a holland világbajnok a sprintversenyen védheti meg a címét. Ehhez a Red Bull fenegyerekének a 6. helynél jobb pozíciót kell elérnie. Ugyan a 25 éves versenyző szinte már a kezében érezheti a bajnoki trófeát, ám matematikai esélye még csapattársának van a címre, így hivatalosan még nem nevezheti 2023 világbajnokának magát.
Ha Katarban elengedő pontot szerez a holland, akkor az ügyre pont került, és a csapat egy nagyszabású bulival ünnepli majd a két sikert. A holland versenyző elmondta, már szombaton letudná az egészet, és vasárnap csak élvezné a versenyt. Ám ha nem sikerül elhódítani a sprintfutamon a címet, akkor egy Pérez győzelem esetén is elég lenne számára a 8. hely vasárnapi ünnepléshez.
„Természetesen megpróbálom majd szombaton lezárni ezt. Úgy vélem, aznap meg kell, hogy legyünk. Tavaly már Japánban ünnepelhettünk, de idén tovább tartott, mert annyi verseny van. Az egész év nagyon domináns volt, kivéve persze Szingapúrt” – nyilatkozta a 25 éves pilóta.
Christian Horner elmondta, Japánban egy kis ünneplést már megejtett a csapat, de az igazi buli csak Katarban indul be.
„Ha az egyéni cím is nálunk lesz, akkor csapatként fogunk ünnepelni. Megittunk néhány sört Japánban, de a munka még nem ért véget.”
Mindaddig az osztrák tanácsadó elárulta, nem fogják sajnálni a pénzt az ünneplésre:
„Elég szoros volt a menetrendünk, a mérnököknek és a szerelőknek már 10 órára Tokióban kellett lenniük, így ötkor elhagytuk Suzukát. Amúgy is, van egy kis munkánk még mielőtt Dohába megyünk. Elég drága buli lesz az idei. Katarban ugyan van alkohol, de az árak ijesztőek.”
Sajtóértesülések szerint a korábban már említett német márka is jó esélyekkel pályázik arra, hogy az AlphaTauri névadószponzora legyen.
Helmut Marko még a szezon közepén jelezte, hogy a faenzai csapat jövőre búcsút int a Red Bull ruhamárkájának, így új névvel és arculattal vágnak neki a 2024-es szezonnak. Az elsődleges pletykák arról számoltak be, hogy a visszatérő Bosshagyja hátra az Aston Martint, és pártol át az AlphaTaurihoz.
A német cég kimondottan szeretne a száguldó cirkuszra koncentrálni, így a Formula E-t is elengedték, hogy teljes erőbedobással menjenek neki a Forma-1-nek. Ám a hírek szerint az olasz csapat nem akar „Hugo Boss Bull” és variáció néven futni.
Joe Saward úgy véli, a Red Bull az egyik saját márkáját fogja ismét előhúzni, és ebben a versenyben a Brandenburger Urstromquelle és a Rauch áll előkelő helyen, míg a svájci Blick szerint a korábban már említett Adidas lépett egy szintet a megbeszélések terén.
Björn Gulden, a német vállalat jelenlegi vezetője már korábban belekóstolhatott az F1-es életérzésbe. A Pumától igazolt üzletember a márka jelenlétét növelte a sportban a korábbi években. Bár a Blick a tárgyalások pozitív hangvételéről adott hírta Red Bull és az Adidas között, egyelőre az utóbbi márka nem kívánta kommentálni a feltételezéseket.
Antonio Pérez Garibay szerint a Red Bull az idei autóját úgy alkotta meg, hogy csak Max Verstappennek legyen jó.
A mexikói versenyző egész évben próbálta tartani a lépést világbajnok csapattársával, ám már a szezon első felében „elvérzett”. Az időmérőkön elkövetett hibái a versenyeken is éreztették hatásukat, így a 34 éves versenyző jócskán lemaradt a pontok terén. A nyári szünet után úgy tűnt, Checo szériája megfordul, ám Japánban elérte a mélypontot. Kétszer is kiesett arról a versenyről, amit csapattára nagy fölénnyel nyert meg, és amin a csapata konstruktőri világbajnok lett.
Antonio Pérez Garibay úgy véli, a Red Bull az RB19 megalkotásánál Max Verstappen preferenciáit vette alapul – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Pérez édesapja állítja, fiának egész évben alkalmazkodnia kellett a holland vezetési stílusához, ugyanis a konstrukció a fiatal versenyzőre lett szabva. A 64 éves Pérez mindezt a mexikói ESTO-nak részletezte.
„Checo továbbra is valami olyasmivel küzd az autó kapcsán, amit még mindig nem észleltünk teljesen. Az autó Max (Verstappen) ízlése szerint van hangolva. Ő azt szereti, ha az autó eleje tapad jobban. Míg Checo egész életében azt preferálta, ha a versenygép hátulja dominál a tapadás tekintetében. Így Checónak alkalmazkodnia kell, míg Maxnek nem. Mindazonáltal Checo olyan pozícióban van a bajnokságban, ami miatt felvették. Ő áll a második helyen” – magyarázta a mexikói versenyző édesapja.
A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen győzelméről, Sergio Pérez blamájáról és a Red Bull konstruktőri bajnoki címéről írtak a Japán Nagydíj kapcsán.
A szingapúri botlás után a holland versenyző ismét domináns győzelmet aratott, és eredményével az osztrák istálló már bajnokká is koronázhatta magát. Mindaddig a garázs másik felén Sergio Pérez „kétszer is kiesett”, és még inkább kivívta a szakértők haragját. A McLaren fejlődött a legtöbbet, így a Red Bull fő kihívójaként tetszelegtek Suzukában. Lando Norris a második helyen ünnepelt, míg Oscar Piastri megszerezte első főfutamos dobogós helyezését a harmadik pozícióban.
„A Red Bull a maga világbajnoki címét már megnyerte, még Max Verstappen egyéni sikere hiányzik. A Japánban domináló hollandnak kereken 400 pontja van, ami 177 egységgel több, mint a tabella második pozícióját őrző Sergio Pérez pontjainak száma (223 pont). Matematikai esélye még neki lehetne, a többiek viszont már régen elvéreztek.”
Marca (Spanyolország):
„A suzukai események egyik legtöbbet emlegetett akciója, Sergio Pérez kettős kiesése. Ilyen szituációt nem jegyez a közelmúltból az F1, így az eset még a versenyigazgatóságot is teljesen zavarba hozta. Máris intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy ez ne történjen meg újra. Ám a Red Bull még ebben is jó, hiszen a problémát ügyesen oldották meg.”
Bild (Németország):
„Az első 15 körben történt balesetek után Sergio Pérez leállította az autóját. Ezután furcsa esemény vette kezdetét: miután Verstappen és társai megtettek további 25 kört, hirtelen Pérez visszatért a pályára. Remek taktikai húzás, hogy kimegy és teljesíti az időbüntetést, és nem viszi tovább a következő versenyre. A Red Bull számára ismét Suzuka az a helyszín, ahol elvittek mindent. Egyetlen különbség van a tavalyi eseményekhez képest: ezúttal a konstruktőri bajnokságot nyerik meg, nem az egyénit Verstappen révén.”
A hatodik konstruktőri bajnoki címért ünnepelte Japánban a Red Bull – Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Max Verstappen tetemes előnnyel és fölényes versenyzéssel nyerte meg a Japán Nagydíjat, és a konstruktőri címet a Red Bull számára. Ám ezzel az eredménnyel szinte véget ért az egyéni címért folytatott küzdelem is. A holland hibátlan versenyzéssel aratott rajt-cél győzelmet, hiába dugta be az orrát a McLaren az első kanyarban.”
L’Équipe (Franciaország):
„A holland remekül tért vissza a múlt heti nehéz szingapúri verseny után. A felkelő nap országában Verstappen fölényesen vezetett, és csak morzsákat hagyott a riválisainak. A Red Bull szárnyakat adott neki, és egyetlen állva maradt autójával az osztrák istálló konstruktőri bajnok is lett. A küldetést sikeresen teljesítette a Milton Keynes-i alakulat.”
Sporza (Belgium):
„Verstappen rögtön megadta az alaphangot a szombati időmérőn, és vasárnap csak folytatta azt, amit elkezdett. A holland energikusan tartotta meg az első helyét, míg mögötte káosz uralkodott: több autó ütközött, így a biztonsági autó azonnal a pályára látogatott. Ám ezután nyugodt vasárnapi autókázás következett Verstappen számára. Viszont Sergio Péreznél ez nem így történt. Folyamatosan a határokat feszegette, és megsértett egy szabályt a biztonsági autós periódus alatt. Majd visszatolták a boxba, és egy kis komédia után végleg feladta a versenyt.”
Algemeen Dagblad (Hollandia):
„Max Verstappen már Japánban egy csodálatos bulit biztosított a csapatának. A holland elsöprő fölénnyel nyerte meg a versenyt a suzukai pályán. A Red Bull így hatodik konstruktőri címét ünnepelhette, Sergio Pérez kiábrándító teljesítménye ellenére. Egy fecske ugyan nem csinál nyarat, de egy Red Bull-autó igen. A holland ugyanis fergeteges bulit varázsolt a Honda földjére. Abban a pillanatban mikor Verstappen áthaladt a célvonalon, a csapattagok boldogan ugrottak egymás nyakába, és alaposan kiélvezték a sikert.”
