Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Verstappen megnevezte a legjobb és a legrosszabb idei versenyét

    Verstappen megnevezte a legjobb és a legrosszabb idei versenyét

    A 2023-as Forma-1-es szezon legfőképpen Max Verstappen sikereiről szólt. A Red Bull holland kiválóságának nem volt ellenfele a pályán, és az év végén egy exkluzív interjúban árulta el, hogy szerint melyik volt a legjobb, illetve a legrosszabb versenye az idei évad során.

    Verstappen idén valósággal a földbe döngölte az ellenfeleit, miután a 22 futamból 19 alkalommal nem talált legyőzőjére. Ebből kifolyólag nem volt egyszerű dolga az 54-szeres futamgyőztesnek a legemlékezetesebb versenyének kiválasztásában, de némi óvatos fontolgatást követően meghozta a döntését.

    „Szerintem Spa megint nagyon erős volt – fogalmazott a holland pilóta, aki egy öt rajthelyes büntetést követően tudott tükörsima győzelmet aratni Belgiumban. – Japán azonban valami elképesztő volt, már az első körtől kezdődően zseniális volt vezetni az autót.”

    „Amikor ránéztem a kijelzőre már azt gondoltam magamban, hogy ez egy nagyon jó kezdet. Ami az autó egyensúlyát illeti, a japán időmérőn remek érzés volt a volán mögött ülni.”

    Oscar Piastri, Max Verstappen
    Piastri is csak gratulálni tudott Verstappennek a Szuzukában való brilliáns versenyzését követően Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen Szuzukában mutatott produkciója azért emelkedik ki a többi közül, mert már a versenyhétvége első percétől formában volt, és a kvalifikáció során az első szektorban értinthetetlen volt. Ez abban nyilvánult meg, hogy mindenkinek majdnem fél másodpercet adott a Q3-ban a szóban forgó pályarészen.

    A holland pilóta három lila szektorral fejezte be a kört, és a McLarenek hiába voltak gyorsak az időmérőn és a versenyen is, Lando Norris és Oscar Piastri sem volt képes Verstappen nyomába érni. A brit hátránya 19, az ausztrál pilótáé 36, a Ferrari versenyzőié pedig már 40 másodperc fölé rúgott a vasárnapi verseny során.

    Nagy meglepetésre Verstappen szerint nem a Szingapúri Nagydíjon nyújtotta idén a legrosszabb formáját. Az idei naptári évben ugyanis egyedül a Távol-Keleti országban nem volt képes megszerezni az első helyet az energiaitalos csapat.

    A szingapúri éjszakában mindkét RB19 elveszettnek tűnt, és ez Verstappen, valamint Sergio Pérez számára is egy Q2-es búcsúval ért véget. Vasárnap a regnáló világbajnok a 11. helyről egészen az 5. pozícióig tudott felérni, amíg mexikói kollégája csak a 8. helyen fejezte a 63 körös versenyt a 13. rajtkockából startolva.

    „A legrosszabb futamom Bakuban volt – folytatta Verstappen. – Egyszerűen nem voltam elégedett a dolgok alakulásával. Szingapúrban az is közrejátszott, hogy az autó beállításánál is vétettünk hibákat. Számomra nem az volt a legrosszabb, ilyen szempontból nem is vettem számításba.”

    Azerbajdzsánban Charles Leclerc szerezte meg a pole-pozíciót, 2 tizedet adva a Red Bull holland kiválóságának, aki a sprintet az első körben való koccanása miatt csak a 3., a versenyt pedig a csapattársa mögötti 2. pozícióban fejezte be.

  • Tervezőzsenije nagyon nehéz évre számított a Red Bullnál

    Tervezőzsenije nagyon nehéz évre számított a Red Bullnál

    Adrian Newey kijelentette, hogy a Red Bull a sétagaloppnak bizonyuló 2023-as idény előtt nagyon nehéz évre számított.

    A csapat legendás mérnöke biztos örül, hogy tévedett, hiszen a Red Bull a 22 futamból egy kivétellel az összeset megnyerte, Max Verstappen pedig hamar megszerezte harmadik világbajnoki címét. Ennek ellenére most sem a sikerek járnak a fejében, hanem az, hogyan erősíthetnék tovább az autót.

    „A szezon előtt arra számítottunk, hogy ez egy nagyon nehéz év lesz. Senki sem várta azt, ahogy végül alakult” – jelentette ki Newey a Formula For Success podcast adásában.

    „Sosem voltam elégedett. Fantasztikus volt az idény, rekordokat döntöttünk meg. Valójában azonban azt látjuk, vannak dolgok, amikben fejleszthetünk az autón. Emiatt nem a sikerekre gondolunk, hanem arra, hogy mik a hiányosságokat, hogyan javíthatunk rajtuk.”

    Verstappen: Az se baj, ha jövőre feleennyi győzelemmel harcolunk a bajnoki címért

    „Szingapúrban ezen hiányosságok miatt nem nyertünk. Elég hasznosnak bizonyult számunkra [az ottani kudarc], mert alaposan utánajártunk a nehézségeknek, és ez feltárt néhány hiányosságot az autóról.”

    A Red Bull sikerének egyik kulcsa az autó tömegének csökkentése volt, de a szezon során kiderült, hogy a DRS használatával is nagy előnyre tettek szert, valamint a gumikkal szintén remekül bánt az RB19.

    Hamilton költői képpel mutatta be, miért dominál a Red Bull

  • A Red Bullt meglepte, hogy a Mercedes ragaszkodott a „bukott” koncepciójához

    A Red Bullt meglepte, hogy a Mercedes ragaszkodott a „bukott” koncepciójához

    A Red Bull mindenfajta megerőltetés nélkül nyerte meg mindkét bajnoki címet 2023-ban. Christian Hornert meglepte, hogy az egyik nagy riválisuk, a Mercedes azzal a koncepcióval kezdte az évet, ami már kudarcot vallott 2022-ben.

    A brackley-i istálló mindösszesen egyetlen futamot tudott nyerni tavaly a W13-mal, aminek az oldaldobozai szinte a nullára voltak redukálva. Nagy meglepetésre azonban a stuttgarti márka átmentette a szóban forgó megoldást 2023-ra is. Azonban az eredmények nem javultak és a kudarcra ítélt szezonkezdet után Monacóban már valós oldalszekrényekkel, és egy jelentősen átalakított W14-et vezethetett Lewis Hamilton és George Russell.

    Verstappen olyat tett a barátnőjével, ami miatt a kanapén fog aludni (videó)

    A Mercedesnek ez a fajta ragaszkodása pedig még a Red Bullt is meglepte, Horner nem is tudta hova tenni Toto Wolffék szezon elején folytatott kommunikációját ezzel kapcsolatban.

    „A Ferrarinak egy jó autója volt a tavaly, és arra számítottunk, hogy izgalmas csatákat vívhatunk majd a továbbfejlesztett változatával – árulta el a brit szakvezető. – Ami azonban mindannyiunkat meglepett, hogy a Mercedes maradt annál a megoldásnál, ami tavaly már elbukott.”

    „Már az évad előtti teszten is látszódott, hogy azok voltak a legközelebb hozzánk, akik az általunk használt megoldásokat alkalmazták. Ez a két csapat az Aston Martin és a McLaren volt.”

    Horner azt is hozzátette, hogy a Bahreinben elért jó eredményük ellenére nem dőltek hátra, mert akkor még nem tudhatták, hogy vajon csak egyszeri alkalom volt-e az ott mutatott domináns formájuk. Azonban a jó koncepció és már a szezon kezdet előtt eszközölt 20 kilós súlycsökkentés egy olyan autót eredményezett, amivel a 22 futamból mindössze Szingapúrban nem Max Verstappen vagy Sergio Pérez állhatott a dobogó legtetején.

  • A riválisok tartanak a Red Bull és az AlphaTauri szoros együttműködésétől

    A riválisok tartanak a Red Bull és az AlphaTauri szoros együttműködésétől

    Az már az idei szezonban kiderült, hogy a Red Bull és az AlphaTauri 2024-től szorosabban fog együttműködni egymással az előző évekhez képest. Az AMuS (Auto Motor und Sport) nemrégiben nyilvánosságra hozta, hogy számos Forma-1-es csapat munkatársa fejezte ki aggodalmát ezzel kapcsolatban.

    A faenzai kiscsapat nagyon régóta részese az energiaitalosoknak, miután Dietrich Mateschitz a Minardit felvásárolva hozta létre a Toro Rossót. Az olasz kicsapat története 2006 óta íródik, és az évek alatt mindig a Red Bull korábbi autóit használták a versenypályákon. Ugyan ezt a fajta módszert betiltotta az FIA, a két csapat együttműködését azonban így sem tudták ellehetetleníteni.

    Szorosabbra fűzi az együttműködését a Red Bull és az AlphaTauri

    Az idei szezonban az AlphaTauri nem használt túl sok Red Bull által gyártott alkatrészt, de 2024-re vélhetően ez meg fog változni, és a két autó közötti hasonlóság még nagyobb lehet, mint a Ferrari és a Haas esetében.

    A faenzai istálló számos újítást hozott az idei idényben, és az FIA minden egyes alkalommal kínosan ügyelt arra, hogy ne csak a Red Bull autóján található elemeket másolják. Az ötletek megosztása mellett az is tilos, hogy a Milton Keynes-i istálló az AlphaTauri szélcsatorna idejét használva végezzen el teszteket.

    Az egyik rivális csapat munkatársa arról számolt be a német forrásnak, hogy az AlphaTauri hat különböző padlólemezt gyártott le az idei évad során, amiknek a fejlesztése és előállítása már meghaladja a költségsapka összegét. Ebből az következik, hogy ha az olasz kiscsapat képes lesz tovább javulni, és akár a konstruktőri ötödik helyért is harcban lesznek, azt nem fogják szó nélkül hagyni a többi csapat, és biztosan panaszt fognak tenni ellene.

  • Wolff szerint Verstappen és a Red Bull nem ölte meg az F1 népszerűségét

    Wolff szerint Verstappen és a Red Bull nem ölte meg az F1 népszerűségét

    Egyesek szerint Max Verstappen és a Red Bull dominanciája kárt okozott az F1 népszerűségében, de Toto Wolff másképp látja.

    A Mercedes csapatfőnöke ugyanis nem gondolja, hogy a 2021-hez vagy a 2022 első feléhez viszonyítva egyhangúbb 2023-as szezon miatt amortizálódott volna a szurkolótábor. Mindezt adatokkal próbálja alátámasztani.

    „Erős számokat látunk. Bővülünk a közösségi médiában, az összes verseny teltházas. A lényeg a látványosság, és ha ez nem jó, kevésbé fognak követni minket a szurkolók” – jelentette ki Wolff.

    „Természetesen megvan a kockázat, hogy később úgy látják az emberek, hogy úgyis előre ismerni fogják a végeredményt, ezt mi is átéltük Lewis Hamiltonnal sok éven keresztül. Nekünk egyszerűen jobb munkát kell végeznünk, és ezzel nem akarok 2026-ig várni.”

    Az tény, hogy a helyszíni nézőszámok sok pályán rekordokat döntögettek idén, de az ESPN televíziós nézettségi adatain látszik a visszaesés: 2023-ban a versenyek átlagos 1,11 millió fős nézettsége elmaradt a 2022-ben felállított 1,21-es csúcstól.

    Sokan viszont attól tartanak, hogy Verstappen és a Red Bull uralma 2025 végéig kitarthat, mielőtt 2026-ban vadonatúj szabályrendszer érkezik, ami alaposan megkavarhatja az erőviszonyokat.

    Wolff elmondta, Verstappen sikerszériája elűzi-e a csapatfőnöki posztról

  • Majdnem elfogytak a Red Bull szerelői az egyik versenyen, Verstappen az év végén dőlt ki

    Majdnem elfogytak a Red Bull szerelői az egyik versenyen, Verstappen az év végén dőlt ki

    A 2023-as F1-es szezon végéhez közeledve egyre többet lehetett hallani arról, hogy egészségileg mennyire megviselte a csapattagokat a rengeteg utazás. A Red Bullnál most árulták el, Mexikóban közel jártak ahhoz, hogy csak hiányos bokszutcai szervizcsapattal tudjanak kiállni a versenyre.

    A korábbi maximumot beállító 22 futamos szezon, valamint annak néhol egészen szélsőséges időzónaváltásokat hozó sűrű hajrája alaposan megviselte az F1 utazó legénységét. Az utolsó versenyeken a pilóták közül George Russellről és Esteban Oconról lehetett tudni, hogy betegen ülnek autóba, de a versenyzőknél is többet dolgozó és szorosabb határidőkkel utazó csapatszemélyzeteket még jobban megtizedelte a kimerültség.

    A Red Bull sportigazgatója, Jonathan Wheatley most a csapat weboldalán mesélt arról, mennyire nehéz helyzetbe kerültek emberi erőforrás szempontjából a Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjén.

    „Vasárnap reggelig nem tudtuk összeállítani a teljes legénységet, mert olyan sokan betegedtek le. Mexikóban nagy számban jelentkeztek gyomorpanaszok, de aztán vasárnapra sikerült összeszedniük magukat. Így is volt három olyan ember a csapatunkban, akinek három különböző feladatot is el kellett látnia a hétvége során” – nyilatkozta Wheatley.

    „Ebben az évben nagyon rosszul jöttek ki számunkra a betegségek, esküvők, temetések, szóval amikor sok volt a hiányzónk. Emiatt a tartalékok sorának is jó hosszúnak kellett lennie, hogy el tudjuk látni a munkánk.”

    Gajra vágta a csapattagokat a hosszú szezon, szabályt hozhatnak miatta

    Max Verstappen a szervezeti nehézségek ellenére megnyerte azt a futamot, mint ahogy idei tizenkilencedik sikereként a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjat is, ezt követően azonban az ő teste is segítségért kiáltott – a háromszoros világbajnok erről a Talking Bull podcastban beszélt.

    „Abu-Dzabi után néhány napig nagyon beteg voltam, és még mindig nem épültem fel teljesen. Azt követően is voltak még utazások, ami szintén nem segített – utalt például az FIA bakui díjátadójára tartó kötelező túrájára. – De most végre lehet két hetem, amikor teljesen kikapcsolhatok, nem kell néznem az e-mailjeimet és nem kell foglalkoznom az F1-gyel kapcsolatos dolgokkal.”

    A holland beismerte, már az elmúlt hetekben is kapott három, a következő szezonnal kapcsolatos üzenetet versenymérnökétől, Gianpiero Lambiasétól, amelyeket válasz nélkül hagyott.

  • Verstappen: Az se baj, ha jövőre feleennyi győzelemmel harcolunk a bajnoki címért

    Verstappen: Az se baj, ha jövőre feleennyi győzelemmel harcolunk a bajnoki címért

    Úgy véli, javítani kell a Red Bull autóján 2024-re, és a csapat főmérnöke szerint is muszáj gyorsabbá tenni.

    Paul Monaghan ezt azután mondta, hogy a Red Bull szinte mindent létező rekordot átírt 2023-ban, a 22 futamból 21-et megnyerve. „Téves elgondolás lenne a részünkről, hogy mindent hagyjunk olyannak, amilyen, mert a vetélytársaink apránként közelednek hozzánk. Az előző évekhez és a korábbi típusú autókhoz képest viszont sokkal kötöttebbek a szabályok, akkoriban többet tudtunk variálni” – mondta a Red Bull főmérnöke.

    „Talán nem lepődnek meg, ha azt mondom, a 2024-es autónk a jelenlegi evolúciója lesz, hülyeség lenne eldobni a koncepciónkat. Azonban javulnunk, gyorsulnunk kell. Loholnak utánunk az ellenfelek, és ha ők előrelépnek, nekünk még nagyobb kell előre lépni.”

    Izgalmas kérdés, ki válhat a Red Bull fő kihívójává, hiszen a Ferrari és a McLaren sokat javult 2023 második felében, és talán a Mercedest sem érdemes leírni, amely teljesen új autótervezési koncepciót választ.

    Így ünnepelték Verstappen bajnoki címét a Red Bullnál – galéria

    A Red Bull büntetése lejárt a szélcsatorna használatának korlátozásával – ezt azért kapták, mert túllépték az engedélyezett költségkeretet 2021-ben. Monaghan azt mondta, a korlátozással olyan haszonra tettek szert, hogy megtanultak még hatékonyabban bánni a kapacitással és így tesztelni.

    Az FIA díjátadó gáláján Max Verstappen is arra célzott, hogy az idei sikerek megismétlése helyett az a cél, hogy az istálló erősítse az autóját.

    „Tudjuk, hogy bár nagyon domináns volt a kocsi, néhány gyengeséget is felfedeztünk rajta, amin szerintem javíthatunk – közölte. – Az is rendben van, ha jövőre egy továbbfejlesztett autóval harcolni tudunk a bajnoki címért úgy, hogy csak tíz futamot nyerünk.”

  • Verstappent kicsit sem érdekli Brad Pitt F1-es filmje

    Verstappent kicsit sem érdekli Brad Pitt F1-es filmje

    Max Verstappen elmondta, ha elkészül Brad Pitt F1-es filmje, nem fog rohanni, hogy megnézze.

    A Brit Nagydíjon eggyel több csapat kapott garázst a pályán, ugyanis az amerikai színész elkezdte a forgatásokat a készülő filmjéhez. Az APXGP belekóstolhatott a Forma-1 világába, miközben a 2023-as bajnokság 11. (az Emilia Romagna Nagydíj törlése miatt viszont csak a 10.) fordulóját teljesítette a mezőny.

    Az író és színész sztrájk miatt a Hungaroringen Pitt már nem jelent meg, sőt Belgiumban is kevés vágóképet tudtak készíteni. Ugyanakkor több órányi felvételt „ki kellett dobniuk”, így a film további csúszások elé nézhet.

    Csillagászati összeget dobnak kukába Brad Pitt és Hamilton filmjében

    Az előzetes hírek szerint Pitt egy visszavonult versenyzőt alakít majd, aki újra a pályára lép, hogy segítsen fiatalabb mentoráltjának. A társ-produceri szerepkörben tetszelgő Lewis Hamilton már alig várja, hogy láthassa a kész alkotást, ám a regnáló világbajnokot nemigen mozgatja meg a film gondolata.

    „Sok filmet láttam, az Ocean’s Eleven, Ocean’s Twelve nagyon megmaradt bennem. Amúgy is szeretem a filmeket, és Brad Pitt egy szuper színész. Az Egyesült Államok Nagydíja előtt láttam pár részletet a filmből. A versenyzői értekezleten mutatták meg, miközben azt is elmondták, hogyan forgatták a jeleneteket. Jó volt látni, de annyira nem érdekel. Nincs szükségem arra, hogy filmet nézzek arról a sportágról, amiben részt veszek. Természetesen a film kitalált történet, és különben is mindent túldramatizálnak. Nekem személy szerint nem sok közöm van hozzá” – jegyezte meg Verstappen.

  • Arcpirítónak gondolja a Wolff-ügyet a Ferrari csapatfőnöke

    Arcpirítónak gondolja a Wolff-ügyet a Ferrari csapatfőnöke

    Frédéric Vassuer szerint elég kínos volt az FIA vizsgálata a Wolff-házaspár ellen.

    A szezon végén sem maradt „dráma” nélkül az F1, ugyanis a Gála előtt a Szövetség összeférhetetlenségi vizsgálatot indított a Mercedes csapatfőnöke és az F1 Academy ügyvezetője ellen. Az BusinessF1 információi szerint több csapatvezető is panaszt tett Wolff ellen, mivel az egyik ülésen elszólta magát, és olyan dolgokról beszélt, amiről még nem tudhatna. Ezen felül 2022-ben, a Szingapúri Nagydíjon ő árulta el először a médiának a Red Bull túlköltekezését, holott a csapatot még hivatalosan nem értesítették.

    A vizsgálat kihirdetése után a Mercedes és Susie Wolff is elutasította a vádakat. A következő napon a csapatok ugyanazt a közleményt kiadva tudatták, nem tettek hivatalos panaszt az osztrák vezető ellen, nem történt semmilyen furcsa információátadás és kiállnak az F1 Academy törekvései, valamint az ügyvezető mellett.

    Az FIA a Gála előtt törölte a vizsgálatot. Lewis Hamilton az estély előtt elmondta, nagyon csalódott az ügy miatt, míg Susie Wolff szeretné kideríteni, ki áll az egész mögött. Mindaddig a csillagosok jogi útra terelik az ügyet.

    A Ferrari év végi vacsoráján a francia csapatfőnök kínosnak titulálta az egész helyzetet.

    „Úgy gondolom, hogy ez az egész történet elég kínos a sportágunk számára. Az egész egy újságban megjelent cikkel kezdődött, bár nem hinném, hogy ez rá a megfelelő szó. Úgy vélem, mikor egy személyről beszélsz, vigyáznod kell arra, mit mondasz. 24 órára volt szükségük az első és a második bejelentés között. Szerintem az FIA-nak a két bejelentés közötti 24 órát arra kellett volna használnia, hogy elkerülje a rossz közvéleményt. A múlt heti incidens után legalább a csapatok egységet alkottak. Képesek voltunk együtt fellépni és cselekedni. Nem gyakran fordul elő az, hogy még a Red Bull is támogatja Totót!”

  • Norrisnak a hűségen túl, lassan magára is gondolnia kell?

    Norrisnak a hűségen túl, lassan magára is gondolnia kell?

    Martin Brundle szerint jövőre Lando Norrisnak el kell gondolkodnia egy esetleges váltáson, így a lehetőségek előtt nem kellene bezárnia az ajtót.

    A brit versenyző 2019-ben csatlakozott a McLarenhez, és azóta is a wokingi istállót erősíti. Aktuális kontraktusa 2025 végén jár le, így a 24 éves pilóta egy jó ideig a papaya színű csapatban versenyezhet. Ám Norrist a Red Bull és az Audi is szívesen elvinné, sőt a legfrissebb pletykák szerint a Ferrari is érdeklődik a versenyző után. Ugyanakkor a brit pilóta továbbra is kitart a McLaren mellett, mivel jelenlegi csapatával kíván nyerni.

    A wokingi alakulat az év elején még a pontszerzésnek is örült, ám a fejlesztési verseny során előre ugrottak, és a dobogót érő pozíciókban találták magukat. Az új szélcsatornájuk elkészült, és a kedvező irányvonal miatt Norris reményei nem alaptalanok. Ám honfitársa szerint, ha jövőre sem sikerül a győzelem kapujába lépnie, akkor el kell gondolkodnia a váltáson.

    A brit ex-versenyző elismeri a fiatal pilóta tehetségét és kvalitásait, így szívesen látná egy versenyképes autóban. Ám Brundle szerint Norrisnak jövőre át kell értékelni a helyzetét és a saját magára kell koncentrálnia a továbbiakban.

    „Akár versenyző vagy, akár csapatvezető, azt kell mondanod, hogy egy autón és alakulaton tartod a szemed. Ám ez egy nagyon szűk kör, és a karriered elszállhat, emiatt nyitva kell tartanod a lehetőségeket. A hűség kifizetődő, különösen az F1-es csapatoknál. Együtt építhettek valamit, viszont ha Landónak a következő évben sem lesz győzelme, akkor meg kell vizsgálnia, hogy a megfelelő helyen van-e a bajnoki cím eléréshez” – írta Brundle.

    Az egykori versenyző szerint, ha a McLarennek sikerül átmentenie a 2023-as formáját és további előnyre tesz szert jövőre, akkor az a „hűséges” Norris helyzetét is megkönnyíti:

    „Remek pilótapárosuk van, és a csapat görbéje is emelkedőben van. Véleményem szerint az új szélcsatornájukban rejlő potenciált még nem fogják teljesen kiaknázni jövőre. Ám úgy tűnik, megértették az idei autójukat és minden alkalommal, mikor fejlesztést hoztak, előreléptek. Ez azt jelenti, hogy a szimulációs mutatóik és a pályán kapott adataik megegyeznek. Az F1 és mindannyiunk érdekében szükség van arra, hogy a McLaren mellett a Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin is felzárkózzon. Szóval drukkoljunk annak, hogy jövőre képesek lesznek erre.”