Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Ricciardo szerint a Red Bull nem lesz képes arra, amitől mindenki tart

    Ricciardo szerint a Red Bull nem lesz képes arra, amitől mindenki tart

    A három tesztnap után a mezőny tagjaiban aligha van kétely azt illetően, hogy melyik csapat várhatja a legjobb esélyekkel a 2024-es szezont. Daniel Ricciardót lenyűgözi a Red Bull hozzáállása, méltatja Adrian Newey-t, de az istálló teljes söprését nem tartja valószínűnek.

    Bár a teszten nem a Red Bull, hanem a Ferrari érte el a legjobb időeredményeket, mégis minden szempontból a címvédő csapat autója nyűgözte le leginkább a riválisokat. Az RB20 külsőre is visel több formabontó megoldást, elsősorban a hűtési rendszere által, emellett a pályán is stabilan mozog, s a riválisok adatai alapján a valós tempóját közel sem mutatta még meg.

    Daniel Ricciardo a Red Bull és az RB szorosabb együttműködése során a faenzai csapatnál maga is érezheti az istálló technikai fölényének jótékony hatását, ám arra nem számít, hogy az ő autója képes lenne a dobogós helyekért harcolni. Az viszont, hogy a Red Bull a tavalyi fölényes söprés után elég merész volt ahhoz, hogy idén is alaposan megújítsa az autóját, lenyűgözi az ausztrált.

    „Úgy érzem, hogy ez egy olyan csapat, amely akkor működik a legjobban, amikor nyerő formában van. Ha nyernek, akkor teljesen földbe akarják döngölni az ellenfeleket” – idézi Ricciardót az Autosport.

    „Nem úgy állnak hozzá, hogy ha úgyis győztes autójuk van, akkor lazíthatnak egy kicsit. Inkább ilyenkor teszik oda igazán magukat. Idén pedig azt hiszem, ezt fogjuk látni. Az eddigi legdominánsabb szezon után most előálltak egy olyan autóval, amire még én is azt mondtam, hogy »wow«.”

    Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    Bár a napi szintű technikai igazgatói feladatokat már néhány éve nem Adrian Newey látja el a Red Bullnál, hanem a francia Pierre Wache, ám Ricciardónak kétsége sincs afelől, hogy az RB20 merész koncepciója elsősorban Newey kézjegyeit viseli.

    „Úgy tűnik, hogy ők hozták a legtöbb fejlesztést, ami tényleg sokatmondó. Nem érzem hibás megközelítésnek, ha csak Adriant emelem ki, mert bár tudom, hogy sokkal több ember munkája az autó, de ő mégis hatalmas szerepet játszik mindebben. Ezt a kíméletlen hozzáállást muszáj csodálnunk. Tudom, hogy a nézők szívesebben látnák, ha valaki megszorongatná a Red Bullt, de egyszerűen csodálatra méltó, amit csinálnak” – ismerte el Ricciardo, aki 2014 és 2018 között maga is szerzett hét futamgyőzelmet a Newey által tervezett Red Bullokban.

    Egyesek már azt taglalják, hogy ha a Red Bullnak 2023-ban sikerült 22-ből 21 futamot megnyernie, idén vajon megvalósíthatja-e a csapat azt, ami még senkinek nem sikerült az F1 történetében: egy szezon minden futamát az első helyen zárni.

    „Szinte lehetetlennek tűnik ilyen sok verseny mellett, és persze nem tudhatjuk, hogy hány lesz közülük esős – fejtegette Ricciardo. – Még túl korai arról beszélni, hogy ugyanolyan dominánsak lesznek-e, mint tavaly. Az biztos, hogy versenyeket fognak nyerni, de olyat egyelőre még nem mernék kimondani, hogy legyőzhetetlenek lesznek. A Forma-1 egyszerűen túl kiszámíthatatlan ahhoz, hogy valaki legyőzhetetlen legyen.”

    2023-ban a Szingapúri Nagydíj volt az egyetlen, ahol legyőzték a Red Bullt: ott Carlos Sainz győzött a Ferrarival, Max Verstappen és Sergio Pérez pedig csak az 5. és a 8. helyen végzett. Az utcai pályán a múltban többször láttunk már szokatlan gyengélkedést az aktuális legjobb csapattól, így az ottani pálya sajátos karakterére és éghajlati kihívásaira is megoldást kell találnia a Red Bullnak, ha a rekordhosszúságú, 24 futamból álló szezon során megpróbálja elérni az F1-es dominancia utolsó szintjét: az összes nagydíj megnyerését.

  • Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    Fernando Alonso nemrégiben adott nyilatkozata nagyon rossz hírt jelenthet a Forma-1 szurkolói számára. A spanyol kétszeres világbajnok szerint a 20-ból 19 pilóta már most tisztában van azzal a ténnyel, hogy idén sem lesz világbajnok.

    Alonso szerint az Aston Martin egyértelmű előrelépést ért el az AMR24-gyel a tavalyi évhez képest. Lawrence Stroll csapata hiába kezdte nagyon jól a 2023-as évet, nem tudott közeledni a Red Bullhoz, és az idő múlásával a riválisai is lehagyták őt a fejlesztési versenyben. Azonban a spanyol a többi csapat fejlődése miatt egyelőre nem meri kijelenteni, hogy a silverstone-i istálló idén is képes lesz megismételni a tavalyi évadhoz hasonló parázs startot.

    A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    Alonso figyelmét a Red Bull új, formabontó dizájnja sem kerülte el. A Milton Keynes-i istálló óriási meglepetésre egy, az RB19-hez képes jelentős mértékben eltérő konstrukcióval rukkolt elő a bemutatóján. Nagy kérdés volt, hogy a Mercedes tavalyi megoldásait is magában foglaló autóba nem sül-e be a Red Bull, de Max Verstappen az első napon aratott fölényes sikerével, és a lenyűgöző versenyszimulációival gyorsan pontot is tett az ügy végére.

    A spanyol kiválóság úgy véli, ezen tények miatt már most kijelenthető, hogy a Red Bull holland kiválósága lesz a világbajnok idén is, mert szerinte a csapattársának, Sergio Péreznek semmi esélye sem lesz vele eszemben.

    „Nincs kristálygömböm, hogy megmondhassam, mit fognak elérni a többiek – olvashatók a 32-szeres futamgyőztes szavai az Autosport.com hasábjain. – Szerintem Max lesz a világbajnok, és a Red Bull továbbra is uralni fogja a sportágat. Az általuk prezentált koncepció egy óriási meglepetés volt a számomra.”

    „Jelen pillanatban csak azt kell megnézni, hogy milyen teljesítményt nyújtanak. A mezőnyből 19 pilóta már most tudja, hogy nem lesz világbajnok az idén. Az esetek 99%-ában mindig ez történik, ezért is ilyen kegyetlen ez a sport.”

    Alonso azt is hozzátette, hogy nehéz még az Aston Martin győzelmi esélyeiről beszélnie. A Red Bull már a tavalyi évben is a Szingapúri Nagydíj kivételével az összes versenyt megnyerte, és ha az RB20 hasonlóan jól muzsikál majd Verstappen alatt, mint azt az elődje tette, akkor a 2023-as szezonhoz hasonló dominanciát láthatunk majd 2024-ben is a részéről.

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

  • A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    Eseménydús utolsó tesztnapot zárt a Forma-1 mezőnye Bahreinben, a Bahrein International Circuiten. A Ferrari ismét tartolt, de mellettük számos olyan csapat van, akik nagy reményekkel várhatják majd az egy hét múlva esedékes szezonnyitó hétvégét.

    A második naphoz hasonlóan ma is felborította a menetrendet egy meghibásodott vízelvezető csatorna a bahreini pálya hátsó egyenesében. Az edzést már 30 perccel a kezdés után félbe kellett szakítani piros zászlóval, hogy a pálya személyzete elháríthassa a keletkezett problémát. A Bahreini Nagydíjon már nem lesz probléma a rendszerrel, mert a csatornát ki fogják tölteni betonnal.

    A teszt utolsó napja sem múlt el hosszú megszakítás nékül

    A kényszerszünet miatt az utolsó tesztnapon sem volt megtartva a szokásos ebédszünet, ami ismét fejfájást okozott a csapatoknak. A Ferrarit azonban nem zavarta meg ez a tény, és Charles Leclerc-nek köszönhetően a harmadik tesztnapot is behúzta. A monacói egy 1:30.322-es körrel szerezte meg az első helyet, ami azonban elmaradt a második nap legjobb idejétől (1:29.921), amit Carlos Sainz ért el.

    Leclerc mögött a végén parádés kört autózó George Russell végzett, akinek mindössze 46 ezredmásodperc volt a hátránya. A Ferrari-pilóta mellett a Mercedes versenyzője is a C4-es keveréken érte el a legjobb idejét. A harmadik helyet nagy meglepetésre a Saubert erősítő Csou Kuan-jü szerezte meg.

    A Red Bull hiába húzta be az első tesztnapot, Max Verstappen ezúttal sem mutatta meg a foga fehérjét. A holland pilóta úgy végzett a negyedik pozícióban, hogy fel sem tette a C4-es Pirelliket, legjobb próbálkozását a C3-asokon – ami a Bahreini Nagydíjon a lágy keverék lesz – autózta.

    Rajtuk kívül még Cunoda Juki, Alex Albon, Oscar Piatri, Fernando Alonso, Carlos Sainz és Sergio Pérez fért be a legjobb tízbe.

  • Máris támadják az idei év várható meglepetéscsapatát

    Máris támadják az idei év várható meglepetéscsapatát

    Érkezhet dobogóesélyesként az F1-es szezonnyitóra Daniel Ricciardo? A riválisok nem nézik jó szemmel, hogy a faenzai csapat szorosabbra fűzte a szálakat a Red Bull-lal.

    A 2023-as szezonban az Aston Martin volt az az istálló, amely a középmezőnyből váratlanul az élmezőnybe lőtt, az F1 és a közönsége számára pedig üdítő fejlemény, kisebb tündérmese volt, hogy a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, aki 2013-ban nyert utoljára futamot, ismét közel került a győzelemhez – s még ha a pódium legfelső foka nem is jött össze, nyolcszor dobogóra állt a spanyol.

    A 2024-es év lehetséges meglepetéscsapatát viszont egyelőre nem övezi osztatlan szeretet – a paddockban semmiképpen. A korábbi AlphaTauri, idén már RB néven versenyző faenzai csapatról gondolják úgy a riválisok a teszten mutatott forma alapján, hogy akár a dobogóra is esélyes lehet. A tavaly csak konstruktőri 8. istálló az identitásváltás jegyében szorosabb együttműködésbe fogott a Red Bull-lal, és az eddigieknél több, a szabályok által engedélyezett alkatrészt átvesz a nagycsapattól, hasonló technikai partnerséget formálva, mint a Ferrari és a Haas.

    „Elég nagy lépést tettek. Azt hiszem… szereztek néhány alkatrészt. De hát ez így megy – aggodalmaskodott Alexander Albon, aki a Williamsszel tavaly gyakran csatázott a faenzai csapat pilótáival a mezőny második felében. – Nagyon-nagyon-nagyon gyorsnak tűnnek. De azt hiszem, azért mi sem vagyunk tőlük nagyon messze.”

    Ricciardo számára vajon felcsillant a remény arra, hogy anélkül térjen vissza a dobogóra, hogy ehhez a Red Bull fő csapatánál kellene versenyeznie? Az ausztrál szerint túlzás azt állítani, hogy dobogóesélyesek lesznek a szezon elején, mint ahogy azt is, hogy az autója a Red Bull tavalyi domináns gépének a mása lenne.

    Szemtelen ajánlattal mutat rá a rivális bajnokság, hogy mi a baj az F1-gyel

    „Azoknak, akik arra számítanak, hogy jövő hétvégén a dobogón leszünk, azt üzenem – bár ez kicsit negatívan hangzik –, hogy még nem tartunk ott” – mondta az ausztrál, aki csupán arra számít, hogy rendszeresen az első tíz között végezhet az időmérőkön és a versenyeken csapattársával, Cunoda Jukival.

    Az RB az elmúlt hónapok során Milton Keynesben, a Red Bull főhadiszállásán is létesített egy bázist, hogy könnyebb legyen az együttműködése az anyacsapattal. Noha nem ütközik a szabályokba az összedolgozás ilyen formája, a rivális csapatoknak eléggé szúrja a szemét, hogy egy tulajdonos, amely két istállóval rendelkezik, ilyen nehezen átlátható megoldással képes akár egy fedél alatt is működtetni két alakulatot.

    „Nincs tudomásom másik olyan nagy sportágról, amely engedélyezi, hogy egyazon versenyben valaki két csapatot is tulajdonoljon – szólalt fel Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, aki a Red Bull és az RB együttműködésének fő kritikusa. – A mi sportunknak is az a szándéka, hogy elmozduljon egy olyan modell felé, amelyben a tíz csapat sportszakmailag, politikailag és technikailag is független entitás.”

    „Ők [a Red Bull és az RB] csak a szabályok szerint játszanak, nekem pedig a szabályokkal van problémám. Mert az természetes, hogy a jelenlegi szabályok mellett bárki, aki ilyen helyzetben van, igyekszik maximalizálni a lehetőségeit. Ám minden sportnak az az elve, hogy egyenlő feltételeket biztosítson a résztvevőknek, a szabályok jelen formája pedig nem ezt teszi.”

    Hamilton megkezdte utolsó felkészülési időszakát a Mercedesnél – képgaléria a második tesztnapról

    A kritikákra érkezett már válasz mindkét istálló vezetőjétől a bahreini teszt sajtótájékoztatói során. Christian Horner azt hangsúlyozta, a Red Bull nem érdemel ilyen támadásokat annak fényében, hogy milyen elhivatottsággal szállt be és tartott ki az F1 mellett a néhai tulajdonos, Dietrich Mateschitz: Bernie Ecclestone és Max Mosley kérésére mentette meg 2005 végén a csődközelbe került Minardit, így téve szert a második istállóra, majd a 2008-as gazdasági válság alatt sem távozott, és a világjárvány kitörésekor is a Red Bull Ring vállalta, hogy dupla verseny rendezésével beindítja a szezont 2020-ban. Horner szerint a Red Bull elkötelezettsége sokkal inkább elismerést érdemelne, mint támadásokat.

    „A két csapat teljesen különálló, az egyiknek Olaszországban van a központja, a másiknak pedig az Egyesült Királyságban. És amelyik Olaszországban van, onnan a személyzet sokkal nagyobb eséllyel köt ki Maranellóban [a Ferrarinál], mint Milton Keynesben” – nyomatékosította Horner.

    Az RB új csapatvezetője, Laurent Mekies [aki éppen Maranellóból érkezett Faenzába] arra mutatott rá, hogy a szabályok, amelyek lehetővé teszik a két istálló szorosabb együttműködését, teljes mértékben indokoltak, ameddig az F1-nek a mezőny szorosabbá tétele a célja, akár annak segítségével is, hogy lehetővé teszi a „gazdaságosabb” működést egyes résztvevők számára.

    „Ha összeadjuk a tavalyi szezonban az utolsó négy helyen végző csapat pontjainak számát, együttesen sem értük el azt a mennyiséget, amit a hatodik helyen végző Alpine szerzett” – mutatott rá Mekies arra, hogy míg 2023-ban a Williams, az AlphaTauri, az Alfa Romeo és a Haas együttvéve 83 egységet gyűjtött, addig az Alpine 120-at, vagyis még mindig indokolt a sereghajtó istállók felzárkóztatására tett törekvés.

  • A Red Bull félreállítja Verstappent, hogy segítsen Péreznek

    A Red Bull félreállítja Verstappent, hogy segítsen Péreznek

    A Forma-1 második tesztnapját megzavarta, hogy a pályát megrongálták az autók, és ezzel azok a pilóták jártak rosszul, akik a délelőtti műszakot kapták a csapattól. Különösen pórul járt volna Sergio Pérez, ha a Red Bull tartja magát az eredeti tervhez, de a csapat változtatott az ütemterven.

    Az első nap nagyobb gond nélkül lement Bahreinben mindenki számára, de a második menetrendjét felborította a megrongált kerékvető és vízelvezető csatorna, ezért a két 4-4 órás blokkra bontott tesztnapot 3-5-re módosították az ebédszünet korábbra hozatalával, hogy ezalatt megjavítsák az infrastruktúrát.

    Mivel a csapatok többsége a tesztnapokon mindkét pilótáját autóba ülteti, a galiba hátrányt okoz, okozott a délelőtti műszakba beosztottoknak, ők kevesebbet vezethetnek, ha a csapataik ragaszkodnak az eredeti délelőtti-délutáni felosztáshoz. A csapatok pedig akkor hoznak áldozatot, ha az egyenlő 4-4 órányi gyakorlást megadják a versenyzőknek, ezzel ugyanis a pályán tölthető időből vesztenek.

    Az ugyanis nem mindegy, hogy mikor tartják az egyórás ebédszünetet, hiszen az ülés, a pedálok és egyéb beállítások megváltoztatása időigényesebb folyamat: az Auto Motor und Sport idézte az Aston Martin csapatfőnökét, Mike Kracket, hogy a versenyzőcserével járó változtatások végrehajtása egy órába telik. 

    A Red Bull emiatt úgy döntött, az eredeti tervvel szemben csütörtökön egész nap Pérez vezet, nem adja át a „slusszkulcsot” Verstappennek. Ez különösen fontos a mexikóinak, mert neki ez az első napja az RB20 volánjánál, és hátrányba került volna, ha egy tőle független okból veszít az ismerkedési időből. Hamiltonon és rajta kívül szerdán már mindenki megízlelte, milyen az új autója, de a Mercedes eleve úgy tervezte, hogy csütörtökön végig Hamilton vezet.

    Az Alpine,  az Aston Martin, a Haas, a McLaren, az RB és a Sauber versenyzőt cserélt a korábbra hozott ebédszünetben, de elképzelhető, hogy péntekre kicsit átalakítják az ütemtervet, hogy a csütörtök délelőtt felkészülési időt vesztő pilótája kárpótláshoz jusson. A Ferrari Charles Leclerc-rel folytatta viszont a munkát, mielőtt Carlos Sainz hamarosan megkapta a stafétát.

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

  • Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

    A Forma-1 első előszezoni tesztnapján magabiztosan végzett az élen a Red Bull pilótája, a címvédő Max Verstappen, és nagyon elégedett volt mind a megtett távval, mind az autó viselkedésével.

    „Jó visszatérni a volán mögé. Azt hiszem, jó napunk volt. Sok kört megtettünk, sok mindent kipróbáltunk a kocsival, ezért nagyon boldog vagyok – mondta Verstappen a szerdai nap végén. – Jól szórakoztam ma. Nagyon tetszett, ahogy az autó viselkedett, nagyon jó volt az egyensúlya. Bár ez csak egy tesztnap, jó napot zártunk.”

    A sok kör egész pontosan 143-at jelent, és Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is ezt emelte ki azzal a kiegészítéssel, hogy „többé-kevésbé probléma nélkül” jött össze ez az impozáns körmennyiség.

    „Ez jól néz ki – vélte. – A koncepció működik, ez a lényeg.” A Red Bull ugyanis több újítást villantott az RB20-on az autó bemutatóján látott állapothoz képest, a jelek szerint ezek hozzájárultak a jó nyitányhoz.

    Csütörtökön Verstappen folytatja a vezetést délelőtt Bahreinben, majd délutánra és péntekre átadja a stafétát csapattársának, Sergio Péreznek.

    Nyuszifül és cápaszáj – a Red Bull újraértelmezte az F1-es autók hűtését

  • Egy autó a külsejével és a tempójával is kitűnt az első F1-es tesztnapon

    Egy autó a külsejével és a tempójával is kitűnt az első F1-es tesztnapon

    Szahírban megkezdődött az előszezoni kollektív F1-es tesztelés. A komolyabb fennakadások nélküli nyitónapon csak egy csapat veszített jelentősebb mennyiségű időt, miközben a címvédő Max Verstappen ott folytatta, ahol 2023 végén abbahagyta.

    Csupán három tesztnap áll a csapatok rendelkezésére, hogy egy autóval felkészüljenek a jövő héten ugyanezen a pályán, Bahreinben már el is startoló 2024-es szezonra, vagyis a pilótáknak egyenként másfél nap jut az autóban – ez maximum 12 óra fejenként, amit persze senki sem tud teljes egészében vezetéssel tölteni.

    A csapatok többsége megosztotta a munkát két pilótája között az első napon (és így tesznek majd a továbbiakban is), ám a Red Bull és a Mercedes más utat választott: Max Verstappen és George Russell egész nap a volán mögött maradhatott, így Sergio Pérez és Lewis Hamilton maradtak az egyedüliek, akik még nem próbálhatták ki releváns körülmények között új autójukat, ők csütörtökön kerülnek sorra.

    Bár minden teszten jó észben tartani, hogy a köridőkből nem érdemes messzemenő következtetést levonni, elvégre az üzemanyagmennyiségek és a versenyzők aktuális programjai nem ismertek, ám mégis az időeredmények alapján áll fel az a rangsor, amire aztán mindenki odafigyel.

    Az első tesztnap félidejében, majd a már mesterséges megvilágítás mellett elérkezett záráskor is Verstappen Red Bullja állt a tabella élén – a holland az utolsó fél órában futotta meg leggyorsabb körét, egy 1:31.344-et, amihez képest a másodikként záró Lando Norris is több mint egy másodperccel elmaradt. A címvédő istálló a tempója mellett az egyedi hűtőnyílásaival is felhívta magára a figyelmet.

    Nyuszifül és cápaszáj – a Red Bull újraértelmezte az F1-es autók hűtését

    A versenyzők közül csak a „magánzók”, Verstappen és Russell lépték túl a 100 megtett kört, a csapatokat illetően viszont a Williams kivételével mindenki túljutott ezen a mennyiségen. A grove-i istálló az egyetlen, amelynek komolyabb műszaki gondjai akadtak a nap során.

    A délelőtti négyórás szakasz végéhez közeledve Alexander Albon alatt kapcsolt le az autó a célegyenesben, aminek oka az üzemanyagpumpa meghibásodása volt. Ez igényelt némi szerelést, ami a délutáni etap első órájába is belenyúlt, később viszont Logan Sargeantnak volt egy kicsúszása, amely során a falat ugyan elkerülte, ám a csapat ezt követően véglegesen a garázsba vonult.

    Említést érdemel az a különlegesség is, hogy piros zászlós leállás nélkül telt el az első tesztnap nyolc órája, az autók megbízhatósága tehát máris megmutatkozott.

    Csütörtökön és pénteken ugyanilyen menetrend szerint, közép-európai idő szerint 8-12 és 13-17 óra között zajlik majd a tesztelés, jövő héten pedig már – rendhagyó módon – csütörtökön megkezdődik a szezonnyitó Bahreini Nagydíj edzésnapja.

    A nap során készült élő tudósításunk még több részlettel itt olvasható vissza.

    Az első tesztnap végeredménye:

    F1 teszt, 1. nap
    Fotó: F1 Twitter
  • Nyuszifül és cápaszáj – a Red Bull újraértelmezte az F1-es autók hűtését

    Nyuszifül és cápaszáj – a Red Bull újraértelmezte az F1-es autók hűtését

    Nem a legbiztatóbb előjel az ellenfeleknek, de az F1-es előszezonban a legtöbb szó a címvédő alakulat, a Red Bull formabontói megoldásairól esik.

    Az autóbemutatója során a Red Bull igyekezett a lehető legjobban elrejteni a szemmel látható újításait a várhatóan az év slágertámájának ígérkező hűtőnyílások körül. Az egyértelműen kirajzolódott, hogy az Adrian Newey és Pierre Wache által vezetett technikai részleg szeretne elmozdulni a Mercedes által az elmúlt két évben sikertelenül használt „zero-pod” koncepció felé, azaz minimalizálná az oldalszekrényeken a légbeömlő nyílások méretét, azok pontos formáját azonban homály fedte egészen az első tesztnapig.

    Red Bull RB20
    Fotó: F1TV

    A szahíri gyakorlás nyitónapján aztán a minden szögből leselkedő kamerák elől már nem volt hova bújnia az RB20-nak, a felvételek pedig formabontó megoldást tártak a kíváncsi tekintetek elé: az autó két oldalszekrényén a szokványos egy-egy nagy helyett két-két rendkívül szűk hűtőnyílást alakítottak ki, egyet vízszintesen, egyet pedig alatta függőlegesen. Megszokott, hogy a technikai újításokat olykor a hozzájuk leginkább hasonlító állatok után nevezi el a bokszutcai „szaknyelv”, a vízszintes rés pedig elég gyorsan megkapta a „cápaszáj” ragadványnevet.

    De azért ennyivel még a Red Bull sem tudja elintézni az autó teljes hűtésigényét. Természetesen a bukócsövön kialakított hűtőnyílás nem hiányozhat, s valamivel még öblösebb is lett, mint a tavalyi. Emellett azonban a versenyzők két válla fölött is található még két nyílás, ami a kormányon lévő, a pilóta felé néző kamerából „nyuszifüleknek” hat, legalábbis az F1 TV-ben elhangzott értékelés szerint. Ezen nyílások magyarázatot adnak a motorborítás szokatlan, magasított ívére mindkét oldalon, amelyek a levegő elvezetésére szolgálnak.

    A Mercedes csapatvezetőjét, Toto Wolffot már meg is kérdezték, mit gondol arról, hogy a Red Bull az oldalszekrényekkel az ő 2022-ben bevezetett, majd elvetett koncepciójukat próbálja sikerrel alkalmazni.

    „Minden csapat a maga fejlesztési útvonalát járja. Amiről azt gondoljuk, hogy működik, azt bevetjük. Mi eltávolodtunk a zero-pod koncepciójától egy konzervatívabb oldalszekrény felé, mert úgy gondoljuk, számunkra az a jobb megoldás” – nyilatkozta Wolff.

    Kövesd élő hírfolyamunkat az előszezoni teszt első napjáról

  • A Red Bull érdeke is az, hogy mielőbb döntsön Horner sorsáról

    A Red Bull érdeke is az, hogy mielőbb döntsön Horner sorsáról

    A napokban már az F1 menedzsmentje is burkolt célzást tett rá, hogy jó lenne, ha a Red Bull minél előbb lezárná a Christian Horner elleni vizsgálatot.

    A Red Bull F1-es istállójának eddigi egyetlen, 2005 óta a tisztségben lévő csapatfőnökének a pozíciója azután ingott meg, hogy zaklatással vádolták meg, Horner ezért belső vizsgálattal néz szembe. A csapatnak nem ideális, hogy az autóbemutatót már beárnyékolta az ügy, ami vélhetően a tesztelésen, vagy akár a szezon elején is folytatódhat, ezért Helmut Marko egyetért azokkal a hangokkal, melyek szerint ideje tisztázni, mi is történt.

    „Minél előbb meghozzák a döntést, annál jobb, mert ahogy elhúzódik az ügy, az egyre több pletykának és sztorinak ad teret – jelentette ki a Red Bullhoz tartozó Servus TV-nek a versenycsapat egyik szakmai vezetője. – Ugyanakkor azt gondolom, a Red Bull nagyon jól reagált az ügyre. Nem az ő hibájuk a vizsgálat időtartama. Tisztességes eljárásra és ennek megfelelő intézkedésre törekszenek.”

    Horner jelen lesz a szerdán kezdődő háromnapos bahreini tesztelésen, és csütörtökön részt vesz az FIA kötelező sajtótájékoztatóján, ahol bizonyára megint nem menekülhet el a kínosabb kérdések elől.

    Sajtó: Így próbálhatta elhallgattatni a feljelentőjét Horner

  • Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    A hosszú téli szünet véget ért, és a bemutatók után végre a pályán is láthatunk majd versenyautókat éles körülmények között. A Forma-1 idei szezon előtti tesztje három napból fog állni, és a szezonnyitó helyszínén, Bahreinben kerül majd megrendezésre.

    A csapatok a mostani héten szerdától péntekig ismerkedhetnek majd meg az újdonsült konstrukciójukkal a Bahrain International Circuit-en. Mindhárom tesztnap magyar idő szerint 8:00-tól egészen 17:00-ig fog tartani, a délelőtti és a délutáni szakaszok között egy szabad órája lesz mindenkinek 12 és 13 óra között. Az eseményeket az F1TV-n lehet majd figyelemmel követni.

    A pilóták az istállók által megadott időszakokban ülhetnek majd autóba. Miután a versenyzők ugyanannyi időt szoktak kapni a csapataiktól, ezért a 3 napot 1,5-1,5-re szokás felosztani. Ennek felosztása csak és kizárólag a csapatokon és a pilóták fizikai állapotán múlik.

    Mikre lesz érdemes figyelni?

    A szezon előtti tesztnek az egyik legizgalmasabb eleme az, hogy össze lehet hasonlítani egymással a bemutatókon látott autókat a tényleges változatokkal. Az ezzel kapcsolatos kérdésekre biztosan meg fogjuk kapni a válaszokat, mivel a csapatok a három napot a szezonnyitóra való felkészülésre és az autóikkal való ismerkedésre fogják felhasználni.

    Leginkább versenyszimulációkat teljesíthetnek a versenyzők, mert az legfontosabb feladat a versenyautó jó beállításának és egyensúlyának megtalálása lesz. A szóban forgó két tényező nélkül senki nem lenne képes jó eredményeket elérni a szezon során.

    Ugyan az utolsó napon vélhetően időmérős etapokat is szemügyre vehetünk, de a köridők nem lesznek reprezentatívak, mert a teszten akár lágyabb keverékeket is lehet használni, mint ami majd a versenyhétvégén jelen lesz a Pirelli palettájában.

    A Red Bull és a McLaren titkolózott a leginkább mindenki közül. A bikások autójának – ami szinte teljes mértékben eltér a tavalyi szezonban egyeduralkodó RB19-hez képest – bemutatóján egy „kopasz” padlólemezt lehetett látni, a diffúzort pedig egyáltalán nem lehetett szemügyre venni, miután a csapattagok egy falat alkotva takarták el azt a kamerák elől.

    Red Bull RB20
    Vajon folytatódik a Red Bull sikersorozata 2024-ben is? Fotó: Red Bull

    Ezzel szemben az wokingi istálló csak az előbbi területet próbálták meg elrejteni a nyilvánosság elől. Az MCL38 eddig csak képeken volt látható, mert először majd csak Bahreinben láthatjuk a pályán. A fotókon pedig ki lett takarva az a rész, ahol a padlólemez és annak részletei láthatók. Azonban ez nem számít újdonságnak a McLarentől, miután 2022-ben és 2023-ban is alkalmazták ezt a megoldást.

    A két legérdekesebb csapat az Aston Martin és az RB lehet a teszten. A silverstone-i istálló nagy reményeket fűz az AMR24-hez, de először a pályán kell bizonyítania, és csak utána reménykedhet abban, hogy visszatérhet a tavalyi év elején mutatott nagyszerű forma.

    A Lawrence Stroll által vezetett csapat technikai igazgatója, Dan Fallows szerint a Red Bull nem legyőzhetetlen, és a 2023-ban elkövetett hibáikból tanulva idén már felvenné a harcot a bajnoki címvédővel szemben. Ugyan az Aston Martin remekül indította az előző évet, és Fernando Alonso révén 6 dobogós helyezést is elért az első 8 versenyen, a fejlesztési versenyben nem tudott közelebb kerülni a Red Bullhoz, és idővel a versenytársaival szemben is alulmaradt. Nagy kérdés, hogy az idei évadra összeáll-e a gépezet, és képes lesz-e felnőni az Aston Martin Fallows ambícióihoz.

    Aston Martin
    Alonso ezzel az autóval szerezheti meg a 33. futamgyőzelmét a Forma-1-ben. Fotó: Aston Martin

    Az RB-t biztosan mindenki szorosan követi majd, miután ő kapta a legtöbb kritikát az autója miatt, ami kísértetiesen hasonlít a tavaly bajnokságot nyerő RB19-hez. A faenzai kiscsapat szorosan együttműködik a bikásokkal, és ennek keretein belül a két csapat sebességváltója, valamint az első és a hátsó felfüggesztése is megegyezik.

    Daniel Ricciardóék fejlődése már a tavalyi év végén jól látszódott, és ha képes lesz élni a Red Bull alkatrészek által biztosított aerodinamikai stabilitással, akkor még előrébb kerülhet az erősorrendben. Ha az RB formája már a tesztek során jó lesz, a riválisaik mindenféleképpen keserű szájízzel fogják fogadni azt, és mindent megpróbálnak majd megtenni annak érdekében, hogy szabályváltozásokkal lazítsák meg a két fél együttműködését.

    Zárásként a Ferrari és a Mercedes helyzetét vizsgáljuk meg. Mindkét csapat első számú célja, hogy idén felnőjön a Red Bullhoz, és képes legyen harcolni a világbajnoki címért, de az egyikük sorsa már most megpecsételődhet, miután kihagytak egy fontos aerodinamikai megoldást.

    A Ferrari SF24-eséről egyelőre nem lehet vakon megbízni. A teszten fog elválni, hogy sikerült-e orvosolni a tavalyi problémákat vagy sem. Az olasz istálló elismerte, hogy idén sokkal inkább a versenyzői visszajelzések alapján igyekezett úgy alakítani az autót, hogy azt könnyebben lehessen vezetni.

    Ugyan a Scuderia aerodinamikai megoldásai megváltoztak 2023-hoz képest, egy területen megmaradt a tavalyi koncepciónál, ami sokba fájhat majd neki. A hátsó felfüggesztésről van szó, ahol a vörösök a vonórudas megoldást alkalmazzák a többi csapattal szemben, akik az aerodinamikai előnyök miatt a tolórudas kialakítás mellett tették le a voksukat.

    Ugyan Charles Leclerc szerint az SF24 egyértelmű előrelépést jelent a tavalyi autóhot képest, a hátsó felfüggesztés okozhat még fejfájást az olaszoknak.  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az olaszok első számú célja a jobb versenytempó lesz, mivel az időmérős sebességükkel már tavaly is kimagaslónak számított. Érdekes lesz megnézni, hogy a főtervező Enrico Cardile és csapata jól döntött-e a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatban vagy a Ferrari ismét hibázott egy igen fontosnak nevezhető területen.

    A Mercedes koncepciója is jelentősen megváltozott 2023-hoz képest. A W15-ön számos innovatív megoldást találhatunk, de az összes közül az első szárny kialakítása számít a legegyedibbnek. A brackley-i istálló egy kiskapunak köszönhetően megszabadulhatott az utolsó szárnyelemtől, ami jobb minőségű áramlást biztosíthat az autó alján.

    Az is benne van a pakliban, hogy a Mercedes autójának idén is nagyobb lesz a füstje, mint a lángja, és ez az idei év végén távozó Lewis Hamilton motivációjára is óriási hatással lehet. Ugyan a Ferrarihoz szerződő brit klasszis a stuttgarti márka bemutatóján elárulta, hogy szeretne szépen búcsúzni jelenlegi munkaadójától, de ezt egy, a tavalyihoz hasonló konstrukcióval nagyon nehéz lesz kiviteleznie.