Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    Egy szakíró szúrta ki a Red Bull fejlesztési irányvonalát tanulmányozva, hogy a kasztni egyik részét szándékosan csonkítják a légarámlás javítása érdekében. A negatív hatások ellenére is megérheti nekik.

    A tavalyi Szingapúri Nagydíj óta látszik, hogy a Red Bull autójának nem ízlenek a lassú utcai pályák, és a monacói gyenge szereplés (6. hely Max Verstappentől) megmutatta, hogy a probléma változatlanul fennáll.

    A maximális leszorítóerő, az egyenetlen aszfalt jelenléte és a kerékvetők használatának igénye rossz kombináció nekik, ezért az Autosport technikai szakértője, Matt Somerfield megpróbálta kinyomozni, hol lehet a gond.

    A Red Bull fejlesztési irányát 2022-től követve, az RB18-as autótól az idei RB20-asig, azt figyelte meg, hogy bár elöl a futóműelemek elrendezése nagyrészt változatlan évek óta, a kasztni homlokzatának alja környékén egyre nagyobb és nagyobb felületet haraptak ki, hogy javítsák a padlólemez felé az áramlást, ami oly fontos a 2022 óta érvényes keretrendszerben.

    A vasárnapi mise szentségét féltik Horner új ötletétől

    A szakoldal cikkében (hivatkozás itt) rajzokon is látható a folyamat, a՝piros nyilakat kell nézni. Ezalatt a kocsi tengelytávja is változott, valamint az alacsonyabban elhelyezkedő futóműrészeket és a kormányösszekötőt is arrébb mozgatták.

    „Talán túl sokat beáldoztak az autó menettulajdonságaiból az aerodinamikai előnyökért – írta Somerfield.  – A lényeg, hogy jól válasszanak az egyik (menettulajdonságbeli) oldalon keletkező veszteségek és a másik (aerodinamikai) oldalon szerzett előnyök között.”

    „Ha a kompromisszumtól enyhén romlik a futómű működése, de cserébe jelentősebb az aerodinamikai előny, azt bizonyára bármelyik csapat bevállalja.”

    A kanadai pálya több szempontból hasonlít a monacóihoz: az aszfalt felülete nem a legsimább, fontos a rázókövek használata, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés. Ugyanakkor sokkal több és hosszabb egyenes található rajta, ezért a csapatok jóval kisebb leszorítóerőt választanak, ami talán enyhít a Red Bull problémáin és nem jelentkeznek a nagy leszorítóerőnél tapasztalt gondok.

    Úgy látszik, a monacói+szingapúri nehézségek velejárói az átlagos pályákra optimalizált domináns autóknak, hiszen 2014 és 2020 között a Mercedes is gyakran küszködött ezeken a pályákon.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

     

  • Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Nem valamiféle pilótapiaci machinációról van szó, csupán a Red Bull kötelékébe tartozó négy versenyző öldöklő tutajos harcáról. Ami szerencsére csak a játékfigurák számára volt öldöklő.

    A Monacói Nagydíj hétvégéje sem múlhatott el anélkül, hogy a Red Bull a pályán kívül játékos ügyességi felmérőt tartson pilótái számára: az egyik csapatot Max Verstappen és Sergio Pérez, a másikat Daniel Ricciardo és Cunoda Juki alkotta, a feladat pedig bonyolultabb volt, mint ahogyan hangzik: a párosoknak a rendelkezésükre álló elemekből egy tutajt kellett építeni, majd pedig minél gyorsabban átúsztatni azt egy medencén – de ekkor már kézzel nem, csak különféle eszközökkel érhettek hozzá.

    Bár extra pontokat is lehetett szerezni, ha a saját arcképükkel felragasztott játékfigurák – vagy a vízből kifogott Liam Lawson – is épségben átvészelik az utat a tutajon, az események nagyon hamar destruktív irányt vettek. Elsősorban Verstappen hathatós közreműködésével mindenféle tárgyak és testrészek kezdtek kirepülni a vízből, s bár Ricciardóék kikiáltották magukat győztesnek, a befutóra teljesen eluralkodott a káosz a medencében és a parton.

    Az eredményhirdetésnél így el is maradt a győztes megnevezése, ellenben Cunoda különdíjat kapott, amiért a tutaj terelgetésére szolgáló szivaccsal leleményesen nem a levegőt, hanem a vizes legyezte. Pérez pedig azért, mert szemfüles, ám kevésbé sportszerű mozdulattal megtorpedózta az ellenfél éppen célba érő tutaját a szivacsával.

  • Már a következő futam előtt dönthet Pérez sorsáról a Red Bull

    Már a következő futam előtt dönthet Pérez sorsáról a Red Bull

    Tavaly bizonytalanságba sodródott Sergio Pérez maradása a Red Bullnál, 2024-ben azonban a szezon elején mutatott erős formája – az utóbbi néhány futam gyengélkedései dacára – meggyőzhette a vezetőséget, hogy érdemes megtartani a mexikóit.

    Pérez legutóbb 2022 májusának végén kötött két évre szóló szerződéshosszabbítást a Red Bull-lal, de ennek ellenére is rengeteg hír és sejtés keringett arról 2023-ban, hogy elveszítheti ülését sorozatos hibái, összeszedetlen hétvégéi miatt. Végül megkapta a bizalmat, idén pedig erősen kezdett, az első négy futam során háromszor is hozzájárult a csapat kettős győzelméhez Max Verstappen mögött befutva. Ezt Miamiban egy 4., Imolában egy 8., Monacóban pedig egy rémes időmérő után az első körös balest követte, de több mértékadó lap értesülései szerint ezek már nem befolyásolják a Red Bull döntését.

    Egyebek mellett a The Race is arról számolt be, hogy a csapat máris kész meghosszabbítani a mexikói szerződését, a bejelentés pedig már a jövő hétvégi Kanadai Nagydíj előtt megérkezhet. A sejtések szerint a Red Bull egy további évre szóló szerződéshosszabbítást ajánlott fel Péreznek, aki így ötödik évét kezdhetné meg jövőre a csapattal.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    „Ez a hétvége egészen brutális volt számára – mondta Pérez monacói kálváriájáról a csapatvezető, Christian Horner. – Gondoskodnunk kell róla, hogy mindkét autóval pontot szerezzünk, mert nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Ferrari és a McLaren által jelentett veszélyt mindkét pontversenyben.”

    „Checo első hat versenye nagyon erős volt: rendszeresen az első sorba kvalifikált, a második vagy harmadik helyen ért célba és sok pontot szerzett. Vissza kell térnünk ahhoz a formához és magabiztossághoz vele, nem engedve teret ilyen hullámzásoknak.”

    Pérez maradása Carlos Sainz sorsát is érintené, aki bár remek formában vezet, könnyen lehet, hogy a legnagyobb csapatok mindegyikénél lecsúszik az ülésről 2025-re: a hírek szerint a Mercedesszel is elakadtak a tárgyalások, s ha a Red Bullnál sem marad számára nyitott kapu (bár Verstappen szándékait továbbra is homály fedi), akkor az egy év után Audivá váló Sauber, illetve a Williams jelenthetik számára a legjobb esélyt – az pedig nem titok, hogy egyik sem a kívánságlistája élén lévő csapat.

  • RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    Max Verstappen és a Red Bull megcsappant előnnyel várja a világbajnokság folytatását, miután az előző háromból csak egy futamot nyertek meg, és azon sem sokon múlt, hogy vereséget szenvedjenek.

    Verstappen a 2022-es nyári szünetet azért kezdte nagy pontelőnnyel, mert a Ferrari előtte sokat bénázott, a Belga Nagydíjtól viszont egyértelmű volt, melyik csapaté a legerősebb autó, és ez 2024 tavaszáig nem változott. Közel két év óta először azonban úgy érezheti a Forma-1 világa, hogy az élbolyban tartósan viszonylag szoros és nem előre lefutott küzdelmet láthat.

    „Úgy néz ki, vége annak a korszaknak, hogy a Red Bull autója dominál. A csapatnak talán többet kellene a versenyzéssel és a nyílt kommunikációval foglalkoznia, mint egyebekkel” – jelentette ki Jos Verstappen a De Telegraafnak, aki szerint fia csapatánál „valaminek történnie kell, a Red Bullnak rá kell jönnie, honnan származnak a problémák.”

    „Max valamennyire még el tudja fedni őket, de a nyilvánvaló különbségek Sergio Pérez teljesítményén egyre jobban megmutatkoznak.”

    A monacói eredményeket mindig óvatosan kell értelmezni a különleges helyszín és az ebből fakadó speciális autóbeállítások miatt, de intő jel a címvédőknek, hogy Miamiban legyőzte őket Lando Norris a McLarennel, és Imolában is karnyújtásnyira került ehhez, miközben a Red Bull feltűnően sokat szenvedett az optimális beállítások megtalálásával. Ezalatt a Ferrari szintén a közelükben ólálkodott, amely a konstruktőri tabellán 24 pontra megközelítette őket, miközben Verstappen és Charles Leclerc között 31 egységre csökkent a távolság.

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    Ugyanakkor a Red Bull sem nyugtathatja magát azzal, hogy a Monacóban szerzett szerény 8 pont csak kisiklás volt, aminél kevesebbet legutóbb 2016-ban szereztek úgy, hogy mindkét pilótájuk eljutott a célig. (Igen, Pérez kiesett, de kétséges, hogy a baleset nélkül képes lett-e volna a stratégiával felkapaszkodni a pontszerzők közé a mezőny végéből.)

    2021-ben Lewis Hamilton is gyengén ment (7. lett) a hercegségben az ezen a pályán általában gyengén muzsikáló Mercedesszel, elvesztette az 1. helyet a bajnokságban, aztán azon kapta magát, hogy csak hónapokkal később tudta rövid időre visszavenni azt Max Verstappentől.

    „Az autónk általában küszködik az egyenetlen útfelületen és a kerékvetőkön. Dolgoztunk, hogy tavaly óta javítsunk ezen, és az eddigi pályákon javult is a teljesítményünk alacsony tempónál, de nem számítok könnyű hétvégére” – mondta Verstappen még a monacói verseny előtt. És milyen jellegű pálya következik? Eléggé hasonló, Montrealban ugyanis általában szintén sok gondot okoznak az aszfalt huplijai, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés, persze sokkal több és hosszabb egyenessel összekötve.

    Helmut Marko rámutatott egy másik problémára is, nevezetesen arra, hogy az utcai pályákon az aktuális közepes és a kemény gumikeverék közül rendszerint csak az egyiken érzi jól magát az autó, mindkettőn nem.

    Verstappen így a következő versenyre sem utazik önbizalomtól duzzadva. „Valószínűleg nem az lesz a legerősebb hétvégénk, bár bizonyára némileg jobbak leszünk, mint itt” – nyilatkozta a monacói futam után.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    Marko ráadásul Sergio Pérez monacói baleseténél utalt rá, hogy a károk helyreállítása 2-3 milliós tétel, ami a fejlesztésre szánt büdzsét is érintheti.

    A Kanadai Nagydíj utáni versenyen, Spanyolországban várható leghamarabb, hogy megállapítsuk, Verstappen és a Red Bull bajnoki címe veszélybe került-e: az az idei első tripla hétvége kezdete lesz, ami az osztrák és az angol pályával együtt hagyományos vonalvezetésű helyszínekből áll.

    Fontos figyelni még arra, hogy a nyár beköszöntével egyre melegebb versenyek várhatók, több olyan pályával, melyek zabálják a gumikat, és azok óvásában sokáig a Red Bullnál volt az előny. A Ferrari és a McLaren már azzal is leharap belőle, ha közelebbről üldözi a bikásokat, hiszen Verstappen az előnye tudatában sokszor megtehette, hogy kíméletesebb tempót diktál.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

  • Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    A Red Bull úgy viselkedik Monacóban, mint egy felfüggesztés nélküli gokart, mondja Max Verstappen, aki szerint a csapat az elmúlt két évben is szenvedett már ettől a problémától, ám akkor a tempófölényük ezt még elrejtette.

    Az utóbbi években ritkán előforduló hétvégét él meg a Monacói Nagydíjon a Red Bull, a hercegség utcai pályáján ugyanis nem az ő autójuk a legerősebb. Az első két sort a Ferrari és a McLaren pilótái sajátították ki, Verstappen pedig csak a 6. helyre kvalifikált, miután utolsó Q3-as gyorskörét már be sem fejezte, ugyanis az 1-es kanyarban bal hátsó kerekével a falnak koccant.

    A holland szerint a csapat hétvégéjét megpecsételi, hogy kerülniük kell a kerékvetőket az RB20-szal.

    „Sok mindent kipróbáltunk, de konkrétan semmi nem javított a helyzeten, úgyhogy elakadtunk, nem tudtunk mit tenni. A második szektorban azért vagyunk annyira rosszak, hogy egyetlen kerékvetőhöz sem érhetek hozzá, mivel túlságosan megzavarja az autót, és csak még több időt veszítenék vele” – idézi Verstappent a racingnews365.

    „Puhább és merevebb beállítással is próbálkoztunk, de az autó úgy viselkedik, mint egy gokart. Olyan, mintha felfüggesztés nélkül vezetnék, összevissza ugrál. Semmit nem nyel el a kerékvetők és a huppanók rezgéseiből. Az utolsó kanyarban meg sem tudom számolni, hányszor ugrottam majdnem neki a falnak.”

    „De ez nem újdonság. 2022 óta jelen van ez a probléma, de az elmúlt két évben akkora előnyünk volt, hogy az elrejtette ezt a gyengeségünket. Most viszont, hogy a többiek felzárkóztak, kibukott, hogy ezt még mindig nem tudtuk megoldani.”

    Verstappennél sokkal rosszabbul járt viszont csapattársa, Sergio Pérez, aki már az időmérő első szakaszában kiszállt.

    „A 6. és a 18. helyen vagyunk, ő pedig hagyományosan nagyon jól megy az utcai pályákon, így már az is sokat elmond, hogy ilyen pozícióba került – mondta csapattársáról Verstappen. – Ennek fényében nem lehetek csalódott a 6. helyemmel.”

    A mexikói azért nem elsősorban az autó hiányosságaival magyarázta, hogy csak a két Saubernél tudott gyorsabb lenni az időmérőn, egyszerűen az utolsó percek rossz forgalmi helyzete tolt ki vele a Q1 végén.

    „Ez a nap egy teljes katasztrófa. Nem tudtuk felvenni a ritmust, és nem is volt meg a tempónk. Aztán az utolsó körömben, amikor elég jól kezdtek kinézni a dolgok, a 6-os és 7-es kanyar tele volt autókkal, majd pedig valami szalagon is áthajtottam, így nem tudtam elérni a szükséges köridőt” – fogalmazott Pérez, aki enélkül érzése szerint szintén ott lehetett volna a Q3-ban.

  • A Red Bull fedélzetén megtartják az egyik kapitányt

    A Red Bull fedélzetén megtartják az egyik kapitányt

    A Red Bull sajtóhírek szerint szerződést hosszabbított a vezető autótervezővel, aki 2005 óta náluk dolgozik.

    Noha Adrian Newey elhagyja őket, a csapat stabilitása szempontjából jó hír, hogy a régóta a tisztségében lévő Paul Monaghan továbbra is marad a posztján, meghosszabbították az idén lejáró szerződését. Erről az Autosport számolt be. Az 56 éves Monaghan korábban a McLaren, a Benetton/Renault és a Jordan csapatainál is dolgozott, volt Jenson Button és Fernando Alonso versenymérnöke is.

    Az istálló a közelmúltban hosszú távra megállapodott a Newey utódjának tekintett Pierre Wachéval is, a Mercedestől pedig több szakember átcsábított az erőforrás-fejlesztő részlegére. A sportigazgató Jonathan Wheatley szerződése szintén lejár az év végén, akit Christian Horner potenciális utódjaként emlegettek arra az esetre, ha a csapatfőnököt menesztette volna a vállalat a zaklatási ügye miatt. Róla úgy hírlik, más istállóknál is körbenézett, hátha magasabb pozícióba léphet, de úgy néz ki, maradni fog a Red Bull kötelékében.

    Horner említett ügye idején félő volt, hogy a bikások stábja széthullik, de Newey-t leszámítva a jelek szerint a mag nagy része marad.

    Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

  • Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Alonso és Verstappen sem szerény, ezt nem tudná kezelni a Red Bull

    Helmut Marko megerősítette, felmerült, hogy esetleg Fernando Alonso legyen Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, ám úgy véli, ez problémákat szült volna. A bikások tanácsadója szerint a két versenyző nem illene össze, többek között azért, mert „egyikük sem túl szerény”.

    Max Verstappen és Fernando Alonso a jelenlegi Forma–1-es mezőny második és harmadik legeredményesebb pilótája, emellett ők jelentik az aktív világbajnokok kétharmadát. A semleges szurkolók alighanem sok mindent megadnának azért, hogy egy csapatnál lássák őket versenyezni, hiszen előbbi pályafutása csúcsán van, utóbbi pedig az előző két, rosszul sikerült hétvége ellenére szintén magas polcon van.

    Mindez már aligha fog megvalósulni, hiszen Alonso nemrég hosszabbított az Aston Martinnal, és ugyan ezt már sokszor lehetett gondolni, de most már tényleg valószínű, hogy ez az utolsó szerződése. Ugyanakkor a spanyol pilótával kapcsolatban többször is felmerült, hogy esetleg a Red Bullhoz igazoljon, ám ez egyszer sem valósult meg.

    Legutóbb tavaly és idén is felröppent a pletyka, hogy a kétszeres F1-es világbajnok adott esetben Verstappen csapattársa lesz, és Helmut Marko elismerte, hogy náluk is felmerült ez a forgatókönyv, de végül elvetették. „Voltak beszélgetések – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek. –Azonban Max számára nagyon fontos a harmonikus munkakörnyezet, és úgy gondolom, Alonsóval valószínűleg nem ez lett volna a helyzet.”

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen és Alonso köztudottan jó viszonyt ápolnak, és ennek már jó néhány alkalommal hangot is adtak. Ugyanakkor könnyen lehet, hogy az osztrák szakembernek igaza van, hiszen számtalanszor bebizonyosodott, hogy egy barátság is tönkremehet, ha a két érintett egyazon istállónál versenyez. Nem beszélve arról, hogy Alonsónak már jó néhány csapattársával volt konfliktusa, azt pedig aligha tűrné, hogy a Red Bull Verstappent favorizálja vele szemben. Marko ugyanakkor más szempontokat is megemlített.

    „Nem, szerintem egy csapat számára ez nagyon nehéz lenne – válaszolta arra a kérdésre, hogy hogyan működne a két versenyző párosa. – Alonso lenne a legidősebb világbajnok az istállónál, Max a legfiatalabb, és generációk választják el őket egymástól. Nem hiszem, hogy Alonso versenyez szimulátoron, vagy egy nagydíj után azonnal beül egy szimulátorba a repülőn. Szóval két ellentétes személyiség. Mindketten nagyon jó versenyzők és személyiségek is, de amikor arról van szó, hogy ki a gyorsabb, egyikük sem túl szerény. Ezt pedig nagyon nehéz lenne pozitív irányba terelnie a csapatnak.”

    Az tehát szinte biztos, hogy Verstappen és Alonso az F1-ben nem lesznek csapattársak, mindez azonban közel sem jelenti azt, hogy máshol sem. Olyannyira, hogy az elmúlt néhány évben már többször is hangot adtak annak, hogy szívesen indulnának együtt a Le Mans-i 24 órás viadalon, amelyet a most 42 éves versenyző egyébként már kétszer is megnyert.

    Verstappen őszinte bírálatot mondott a Red Bull teljesítményéről

  • Ezért nem hosszabbíthatott még Pérezzel a Red Bull

    Ezért nem hosszabbíthatott még Pérezzel a Red Bull

    Érdekes hírek láttak napvilágot Sergio Pérez és a Red Bull között zajló tárgyalásokkal kapcsolatban. Több mexikói forrás is úgy értesült, hogy a bikások pilótája mást szeretne, mint amit a Milton Keynes-i istálló biztosítana a számára.

    Pérez szerződése az idei szezon végén le fog járni az energiaitalos alakulatnál, és emiatt nyomás alatt kell versenyeznie futamról futamra. Ennek ellenére az év első versenyein remek teljesítményt nyújtott, habár a csapatfőnöke, Christian Horner szerint Imolában történt egy kisebb megcsúszás a részéről.

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    2024 végén számos versenyző szerződése fog még lejárni, és ennek következtében olyan tehetséges pilóták válnak szabadon igazolhatóvá, mint például a háromszoros futamgyőztes Carlos Sainz. Azonban a hírek alapján nagyon úgy tűnik, hogy Red Bull  állítólag elégedett Pérez mostani formájával, és szívesen folytatná vele a 2021-ben megkezdett közös munkát.

    A Fox Sports Mexico úgy tudja, hogy az energiaitalos istálló további egy évvel hosszabbítaná meg a mexikói kontraktusát. Azonban a hatszoros futamgyőztes visszautasította ezt a tervezetet, mivel ő egy két éves szerződést szeretne, de ezzel a vezetőség egyáltalán nem ért egyet.

    Ugyan Pérez ügyvédei bőszen dolgoznak az ügyön, a kialakult patthelyzetet nehéz lesz megoldani. A legvalószínűbb megoldás az lehet, hogy mindkét fél enged valamilyen szinten, és egy 1+1 évre szóló szerződésről állapodnak meg egymással.

    Pérez szerződéshosszabbításának kérdése gyakran fel szokott merülni az F1-es paddockban, és Horner az Emilia romagnai Nagydíjon rendkívül óvatosan nyilatkozott ezzel kapcsolatban.

    „Folyamatosan alakulnak az események a pilótapiac, és tisztában vagyunk a lehetőségeinkkel, valamint a jelenlegi helyzetünkkel is – árulta el a brit szakember. – A számunkra megfelelő időben fogunk döntést hozni a jövőnket illetően. Checo mindig is egyenes volt a tárgyalások során, szóval nem hiszem, hogy nehéz lesz dűlőre jutni vele.”

    Pérez édesapja szerint a fia a második legjobb pilóta az F1-ben

  • Wolff beszólt Hornernek, most a számolási képességeit cikizte

    Wolff beszólt Hornernek, most a számolási képességeit cikizte

    Toto Wolff nem hagyta annyiban Christian Horner legutóbbi megjegyzését, miszerint a Red Bull több mint 200 alkalmazottat szerzett meg a Mercedestől.

    Az átigazolás hullám állítólag a Mercedes motorrészlegénél dolgozó szakembereket érintette, de a munkaerőt vesztő csapat vezetője szerint Horner egy nagyságrendet tévedett az állításában, és a teljesítményvesztés miatt sem aggódik.

    „Javítania kell a matektudásán, mert 19 mérnökről van szó. De bármennyiről is beszéljünk, természetes, hogy mozognak a csapatok között, ez teljesen normális” – jelentette ki Wolff a vetélytárs csapatfőnöke megjegyzésére reagálva.

    „A motorrészlegünk a lehető legjobb, élvonalbeli a vezetése. A HPP-nél (a High Performance Powertrains nevű részleg rövidítése – a szerk.) fikarcnyit sem változtatnék a szervezeti felépítésen. Szerencsés vagyok, hogy azokkal dolgozhatok együtt, akikkel. Tökéletes a szervezet.”

    A Római Birodalomhoz hasonlítja a Mercedes bukását a csapat korábbi sikerkovácsa

    „Láthatjuk, hogy megfelelően teljesítenek, régóta. 2014 óta nagyjából végig mi jelentettük az etalont, vagy legalábbis egy másik gyártó motorjával együtt mi jelentettük, és ez nem változott.”

    Mindez vélhetően csak egy újabb epizód volt a két csapatvezető évek óta tartó egymásnak odamondogatásában. A Red Bull a 2026-tól érvényes szabályrendszernek saját fejlesztésű erőforrással vág neki a Ford támogatásával, ami nyilvánvalóan nagy falat az ezen a területen eddig tapasztalat nélküli márkának, úgyhogy biztos jól jön nekik minden segítség.

    Ugyanakkor a Mercedes részéről megerősítették a RacingNews365-nek, hogy elvesztettek egy újabb prominens szakember Gioacchino Vino személyében, aki az aerodinamikai részleget vezette. Ő több mint hat éve dolgozott a csapatnál, eddigi tisztségét 2022 ősze óta töltötte be.

    Hamilton a Mercedes fejlesztéseiről: „Jó úton haladunk, de még mindig hiányzik valami”

  • A Red Bull szerint ez állhat Pérez rossz hétvégéjének hátterében

    A Red Bull szerint ez állhat Pérez rossz hétvégéjének hátterében

    Sergio Pérez számára nem is alakulhatott volna rosszabbul az Emilia romagnai Nagydíj. Ugyan a mexikói pilóta jelentősen kikapott Max Verstappentől, és csak a 7. helyen végzett a vasárnapi versenyen, a Red Bull egyelőre nem izgul, mert szerinte csak egy kisebb megingásról lehet szó.

    A mexikói hatszoros futamgyőztes formán kívül versenyzett Imolában. A második szabadedzésen megtörte az RB20-át, és az időmérő edzésen a Q2 jelentette számára a végállomást, ahol csak a 11. legjobb időt tudta elérni.

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    A vasárnapi futam sem a mexikói pilótáról szólt, ugyanis Pérez csak a 8. helyig volt képes felzárkózni, és az élcsapatok versenyzői rendkívül egyszerűen maga mögé tudták utasítani őt. A Red Bull mexikói versenyzőjének helyzetén a verseny elején elkövetett hibája sem javított, amely során az első Rivazzában a sóderágyba rongyolt az autójával. Azonban rossz hétvége ide vagy oda, a Milton Keynes-i istálló csapatfőnökét, Christian Hornert egyáltalán nem zavarja ez a tény.

    „Az előzetes szimulációink alapján maximum a 7. hely lett volna elérhető, és mivel nem történt semmi, így ebben nem nagyon volt több a rajtpozíciója miatt – árulta el a brit szakember. – Volt egy kitérője a sóderágyban, ami miatt körülbelül hat másodpercet veszített. Nem gondolom azt, hogy emiatt nem volt képes jobb eredményt elérni.”

    Pérez a rossz hétvégéjének köszönhetően visszaesett a harmadik helyre az egyéni bajnokságban, miután Charles Leclerc a dobogós helyezésének köszönhetően meg tudta őt előzni. Horner azt is hozzátette, hogy szerinte nem fog visszatérni a mexikói 2023-as rossz formája.

    A Red Bull csapatfőnöke végül azt is elárulta, hogy Pérez szezonja elérkezett a kritikus pontjához, és el kell kezdeni szállítania a jó eredményeket ahhoz, hogy megtarthassa a helyét a bikásoknál.

    „A mostani évben 24 futamból áll a versenynaptár, és nagyon jól indította az idényt – folytatta a nyilatkozatát Horner. – Egy más fajta megközelítéssel versenyez, és ez nagyon bevált eddig neki. A mai versenyen elért eredménye a rajthelyének volt köszönhető.”

    Pérez nagyon szeretne pontot tenni a jövőjét illető kérdésekre, de a Red Bull hangsúlyozta, hogy semmit nem szeretne elsietni az új szerződéssel kapcsolatos tárgyalásokkal, és nyitva szeretné hagyni a lehetőségeit.

    Pérez édesapja szerint a fia a második legjobb pilóta az F1-ben