Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Pérez most az egyszer tényleg a csapatot és „idióta” riválisát okolhatja a gyenge szereplésért

    Pérez most az egyszer tényleg a csapatot és „idióta” riválisát okolhatja a gyenge szereplésért

    Sergio Pérez csak a 7. helyen zárt az Osztrák Nagydíj sprintfutamának időmérőjén, 1,3 másodperccel a pole-t szerző Max Verstappen mögött.

    Önmagában ez nem különösebben meglepő, ha az előző négy nagydíj időmérőjéhez hasonlítjuk, amelyeken a utóbbi hetekben ismét formahanyatlást átélő mexikói sorrendben a 11., a 18. a 16. és a 8. helyre kvalifikált, ám ez a mostani abban mégis más, hogy nem magát kell hibáztatnia a gyenge eredményért: felróhatja az a csapatnak, valamint teljes joggal értetlenkedhet Esteban Ocon tempóján.

    Minden csapat az utolsó percekre hagyta persze, hogy kiküldje autóit az SQ3-ban egyetlen gyorskörük teljesítésére, ami magában hordozta annak veszélyét, hogy valaki nem is éri el időben a célvonalat a gyorsköre megkezdéséhez – a bokszban a lefulladásgátló bekapcsolása miatt egy időre megálló Charles Leclerc-rel ez meg is történt.

    A többiek közül Pérez volt az utolsó a sorban, aki Ocon Alpine-ja mögött haladt, a mérnöke, Hugh Bird pedig folyamatosan tájékoztatta a kivezető köre során, hogy egyre inkább szorítja őt az idő, nem teheti meg, hogy kissé leszakadva helyet alakít ki magának. Ez végül ahhoz vezetett, hogy nagyjából egy másodperccel a francia mögött kellett megkezdenie gyorskörét (három másodperc volt még ekkor az idő lepergéséig), nem tudott tiszta kört futni, ez vezetett a jelentősebb lemaradásához.

    „Nem tudom, mit csinált Ocon, miért hagyott 14 másodpercet [az előtte haladóhoz képest]” – értetlenkedett maga a mérnök is a csapatrádión, noha a franciának minden joga megvolt ehhez, és lehetett gonoszkodó taktikai húzás, hogy ilyen módon akadályozza ellenfelét.

    „Ez egy idióta” – erősítette meg Bird véleményét kissé vulgárisabban Pérez.

    A mexikói az autóból kiszállva tovább morgolódott: „Szerintem ott lettünk volna a legjobbak között. Nem tudom, mit keresett Esteban az útban, mert nagyon lassan vezetett. Fél másodperccel mögötte kezdtem meg a köröm, így pedig semmi esélyem nem volt. Kár érte, mert ígéretesnek tűnt a tempónk.”

  • Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Max Verstappen nem hajlandó elfogadni azt a felvetést, hogy a Red Bull már elérte a fejlesztési plafont, és emiatt a csapatnak lassan meg kell barátkoznia a vezető szerepe elvesztésének gondolatával.

    Márciusban még úgy tűnt, a Red Bull újabb domináns szezonnal fejelheti meg tavalyi, példátlanul lehengerlő formáját, ám az eltelt néhány hónapban a Ferrari, a McLaren, és mostanra a Mercedes is bizonyítékát adta annak, hogy képesek megszorongatni és akár le is győzni a címvédőt. Lando Norris a Spanyol Nagydíj után azt mondta, még a bajnoki címet is elérhetőnek tartja.

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Általános vélekedés a paddockban, hogy noha a Red Bull mindenkinél jobban fel tudott készülni a 2022-es új technikai kihívásokra, a jelenlegi szabályrendszer harmadik évére már „megközelítette a plafont”, képtelen hasonló ütemben fejlődni, mint a riválisok.

    A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan ennek leírására a matematikából ismert aszimptota kifejezést használta, amikor egy függvény grafikonja egyre lassabb tempóban közelít a határértékhez, soha el nem érve azt.

    „A szabályok is megkötik a kezünket, a költséglimit is megköti a kezünket. A végtelenségig tudnék emiatt panaszkodni. El kell döntenünk, hogy mennyi erőforrást fektetünk 2025-be, hogy eközben még legyen időnk felkészülni 2026-ra is” – idézi az Autosport Monaghant.

    Verstappen azonban nem annyira a matematikai törvényszerűségek, inkább a motiváció és az önbizalom erejében hisz. Szerinte ha a Red Bull elveszíti pozícióját a mezőny élén, az csak azért lesz, mert a csapat beletörődik a sorsába.

    „Tavaly rendkívül domináns évünk volt egészen az utolsó versenyig, idén viszont minden nehezebbnek tűnik, és ezt be kell ismernünk magunknak. Mondhatná a csapat, hogy ez a normális, de én nem gondolom, hogy ez normális. Mindig jobbnak kell lennünk. Mondhatnám én is, hogy minden rendben, hiszen győztünk, de nem így állok hozzá” – fogalmazott a holland Spielbergben.

    „További kemény munkára van szükségünk. Ha azt hisszük, hogy ez így rendben van, a többiek meg fognak előzni minket. Pillanatnyilag nyilvánvaló, hogy nem sikerült akkora lépéseket tennünk, mint másoknak.”

    „Minden nap dolgozok a mérnökökkel, és azon vagyok, hogy a fejlesztések minél korábban megjöjjenek. Szabad kritikusnak lennem. Ha úgy búcsúznék el, hogy »minden rendben, találkozunk jövő csütörtökön«, akkor nem sokáig mennének jól a dolgok. Természetesen hiszek abban, hogy folytatni tudjuk az autó továbbfejlesztését, de ennek látnunk kell a gyümölcsét, amint az új elemek felkerülnek rá az elkövetkező hétvégéken.”

    Az extra befektetett munka egyik jele volt a Spanyol Nagydíj előtt Verstappen imolai tesztje, hiszen felettébb szokatlan, hogy egy aktív F1-es pilóta, pláne az uralkodó világbajnok pályára vigye a csapat két évvel korábbi autóját, ezáltal próbálva megoldást találni a problémáikra.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

  • Verstappen nem győzte szájba rágni, hogy hol fog vezetni jövőre

    Verstappen nem győzte szájba rágni, hogy hol fog vezetni jövőre

    Az Osztrák Nagydíj előtt is faggatták Max Verstappent, hogy elhagyná-e a Red Bullt, de ismét hűséget fogadott a csapatának. 

    Verstappen jövőjének kérdése hónapok óta téma annak ellenére is, hogy 2028 végéig szerződése van a Red Bullnál. Elsősorban Toto Wolff hízeleg neki, hátha át tudja csábítani a Mercedeshez, de a háromszoros világbajnok szemmel láthatóan nem tervez váltani.

    Az Osztrák Nagydíj előtti médianapon a hollandot megkérdezték, ez akkor is így maradna-e, ha már nem a Red Bullé lenne a legerősebb autó (ami egyébként már lehet, hogy bekövetkezett, hiszen nagyon impozáns formát mutat a McLaren)

    „A Forma-1 nem úgy működik, hogy egyszer csak fogjuk a kalapunkat és azt mondjuk a csapattagoknak, hogy viszlát srácok. Hosszú távú szerződéssel rendelkezem, és nagyon boldog vagyok itt” – jelentette ki Verstappen.

    Unikornis helyett szoros csaták – Verstappen főnöke így jobban örül

    „A következő évre is figyelünk, hogy mit vethetünk be az autón, szóval szerintem ez megfelelő válasz arra, hogy hol fogok vezetni jövőre.”

    Az Autosport újságírója ezután határozott igen vagy nem választ kért arra, hogy marad-e a Red Bullnál, amire Verstappen így felelt: „Nem szűrted le az előző válaszomból?” – kérdezett vissza a holland. „Kimondanád?” – felelte az újságíró, mire Verstappen közölte: „Oké, igen. Mint mondtam, már foglalkozunk a következő évi autóval, és amikor valaki erre összpontosít, az azt jelenti, hogy az adott csapatnál fog vezetni.”

    Verstappen 2014-ben lett a Red Bull programjának tagja, és azóta csak ennek az istállónak a kötelékében versenyzett a Forma-1-ben. 2021-ben velük ért fel először a csúcsra, amit kétszer simábban megismételt, és azóta most tűnik először úgy, hogy keményebb kihívóik akadtak a vetélytársak körében.

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

  • Unikornis helyett szoros csaták – Verstappen főnöke így jobban örül

    Unikornis helyett szoros csaták – Verstappen főnöke így jobban örül

    A Red Bull vezetője, Christian Horner természetesnek veszi, hogy szorosabb lett a küzdelem az F1 élmezőnyében, és kielégítőbbnek tartja az így elért sikereket, mint amikor Max Verstappen agyba-főbe verte a mezőnyt.

    2024-ben csak az első öt futamon volt kiemelkedő Red Bull (bár Ausztráliában Verstappen műszaki hiba miatt korán kiesett, és lehet, hogy anélkül is a Ferrari nyert volna), az azóta eltelt öt versenyből kettőt nem is nyert meg, a három győzelem alkalmával pedig a címvédő előnye összesítve 7 másodperc volt.

    Többek között a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint sem a Red Bull autója, hanem Verstappen személye jelentette a különbséget a közelmúlt győzelmeinél. Horner rámutatott, hogy az előző évi diadalmenet kivételesnek számított, és a jelenlegi helyzet nemcsak közelebb áll a valósághoz, édesebbé is teszi a sikereket.

    „Felejtsük el 2023-at, amikor káprázatos évünk volt, de az unikornisnak számított. A mostani a normális állapot, amikor a kiváló csapatok között nagy verseny zajlik. Ez a stabil szabályok haszna, ilyenkor sűrűsödik a mezőny – mondta. – Emlékszem, amikor megérkeztem az F1-be, Ron Dennis megemlítette az F1 Bizottság ülésén, hogy ha szoros küzdelmet akarunk, hagyjuk változatlanul a szabályokat. Most ez történik, és 2026-ban minden megváltozik.”

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    „Keményen meg kell küzdenünk a győzelmekért, a legjobb teljesítményre van szükségünk. A Forma-1-nek ilyennek kell lennie. Szívesebben nyernénk futamokat 40 másodperc előnnyel, de az ilyen sikerek kielégítőbbek, mert mindenkinek bele kell adnia mindent.”

    A Red Bull autója viszont nem tökéletes, a kerékvetőkkel meggyűlik a baja, ami Spanyolországban kevésbé jött elő. Ennek leküzdésére külön tesztet is tartottak Verstappen közreműködésével, és akár már a hétvégi Osztrák Nagydíjon ízelítőt kapunk belőle, hogy közelebb léptek-e a megoldáshoz.

    2012 óta egyébként most először fordult elő, hogy négy különböző csapat pilótái szereztek pole pozíciót négy egymást követő nagydíjon, ez is mutatja, hogy a Red Bullt megközelítette a Ferrari, a McLaren és a Mercedes. A tabellán Verstappen előnye 69 pont a bajnoki címre ácsingózó Lando Norris előtt, ami viszont akár 19 is lehetne, ha ő és a McLaren kicsit ügyesebben taktikázik/kevésbé balszerencsés.

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Helmut Marko egyértelmű állásfoglalást tett azzal kapcsolatban, kit szeretne látni jövőre Cunoda Juki csapattársaként az RB-ben. Rossz hírek Daniel Ricciardónak.

    A Red Bull június 8-án erősítette meg, hogy Cunoda jövőre is kiscsapatában, az RB-ben marad, akikkel egy ötödik szezont is megkezd. Az is szokatlan az energiaitalosok juniorcsapatátáól, hogy egy pilótát ilyen hosszú időre megtartson, de az még inkább, hogy a 34 éves Ricciardo vezeti a másik autót. Az ausztrál tavaly év közben kapta meg az ülést az éppen pilótaínségben lévő és fejlesztési útmutatásra szoruló csapatnál, ahol idénre is megtartották. Ez összhangban állt az RB által kinyilatkozott önállósodási folyamattal, amely keretében új identitásuk alatt már nem feltétlen csak a Red Bull nevelőistállójaként akarták identifikálni magukat, így profiljukba belefért tapasztaltabb pilóták alkalmazása is.

    Helmut Marko, a Red Bull pilótaügyeinek kézbentartója azonban most Kleine Zeitungnak nyilatkozva azt mondta, a csapatok tulajdonosai mégis egy fiatal versenyzőt szeretnének látni Ricciardo helyén. Az ausztrál pontszerzési hatékonyságban idén elmarad a japán mögött, s bár volt néhány kimagasló helyezése a rajtrácson és a célban, csak két hétvégén tudott pontokat gyűjteni, így jelenleg 19:9 közöttük a mérleg.

    „A részvényesek világossá tették, hogy ez egy juniorcsapat, és ennek megfelelően is kell eljárnunk. A cél az volt, hogy kivételesen jó teljesítmény esetén [Ricciardót] fontolóra vesszük a Red Bull Racingnél. Az ülés viszont immár Sergio Pérez tulajdona, szóval ez már nem opció. Hamarosan egy fiatal versenyzőt kell beültetnünk [az RB-be], ő pedig Liam Lawson lesz” – nyilatkozta a lapnak Marko.

    A 22 éves Lawson tavaly öt futamon már helyettesíthette a sérült Ricciardót, idén viszont sehol nem versenyez, s még egy szezonban aligha szeretné őt tétlenül hagyni a csapat. Ha a döntés megszületett, a bejelentés akár már a hétvégi Osztrák Nagydíjon is megtörténhet, a Red Bull hazai pályáján.

    A Red Bull idén igyekszik korán véglegesíteni a 2025-ös pilótafelállásokat két csapatában, ám Sergio Pérez esetében ez eddig nem sült el túl jól: amióta bejelentették, hogy még két évre a címvédő istállónál marad, a mexikói formája látványosan leromlott.

  • Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    A Spanyol Nagydíj után Carlos Sainz azt mondta, a McLaren autójának nincsenek hiányosságai, ellentétben a Red Bull-éval. Christian Horner is elismerte, hogy Lando Norrist nehéz lett volna legyőzni, ha a rajt után megtartja az időmérőn megszerzett 1. helyet.

    Néhány hete látszik, hogy az újabb jól sikerült fejlesztési csomagjával a wokingi istálló eltüntette a Red Bull kényelmes előnyét és bármikor képes nyugtalanítani őket: Lando Norris Miamiban nyert, Imolában, Montrealban és Barcelonában pedig úgy lett 2., hogy végig reális eséllyel harcolt a győzelemért. Utóbbi versenyen a hétvégén lényegében saját magát fosztotta meg a sikertől, a pole pozícióból indulva ugyanis csak 3.-ként jött ki az első kanyarkombinációból.

    Az utóbbi két futamon visszaesést mutató Ferrari pilótája, Carlos Sainz úgy látja, a narancssárga autók váltak az F1-es mezőny legjobbjává. „Azt gondolom, a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtó autó jelenleg a McLaren. A Red Bull szenved bizonyos pályákon, ahogy mi is, míg a McLaren mindenütt gyors. Megvan a sebességük alacsony tempónál, a (gyors barcelonai) 3-as és 9-es ívet padlógázzal vették, az 5-ösben ők voltak a leggyorsabbak” – mondta.

    A McLaren nem érti, hogy lett ilyen jó az autója

    „Nem látok hiányosságot a McLarennél. Nálam a Red Bull is magas szinten helyezkedik el, de a McLaren mindenhol gyors, ami ámulatba ejtő.”

    Norris ezalatt feljött az egyéni tabella második helyére. Pusztán elméleti játék, de ha Kanadában csapata jobban reagál a biztonsági autóra, illetve Imolában és Barcelonában az autó potenciálját kihasználva legyőzi Max Verstappent, a címvédő előnye 69 helyett most csak 19 pont lenne – a Red Bullnál is tudják, hogy a hollandot újabban sokszor csak a zsenialitása, és nem az autó ereje tartja az 1. helyen.

    A Red Bull a menetstabilitási problémákra külön teszten kereste a megoldást, de ahogy a Spanyol Nagydíj megmutatta, a McLaren már nem csak az intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal jellemezhető pályákon veszi fel a kesztyűt. A csapatfőnök, Horner sem érzi úgy, hogy Verstappen üldözőként nyerhetett volna. „Azt hiszem, ha Lando ment volna elöl, nehéz lett volna legyőzni” – jelentette ki.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    Rendhagyó módon Max Verstappen szerdán is Forma-1-es autót vezetett, mielőtt megérkezett volna a Spanyol Nagydíj hétvégéjére. A Red Bullnak nyomós oka volt rá, hogy soron kívül is munkába küldje a hollandot.

    A csapat az imolai versenypályát bérelte ki egy napra, ahol Verstappen a két évvel ezelőtti modellt, az RB18-at vezette – a szabályok ugyanis nem engedélyezik a privát teszteket ennél újabb autókkal. Több csapat is bonyolít ilyeneket a színfalak mögött, de ezeket általában a fiatal pilótáik felkészítésére szánják, mint ahogyan teszi például mostanság a Mercedes Andrea Kimi Antonellivel, vagy az Alpine Jack Doohannel.

    Az viszont felettébb szokatlan, hogy egy aktív F1-es pilóta teljesítsen ilyen tesztet, hiszen 2022-es autóval nem sok hasznos információt lehet gyűjteni az idei szezonra vonatkozóan. Kivéve persze, ha egy olyan probléma megoldása a cél, ami már évek óta fennáll, és ilyesmi motiválta most a Red Bullt is. A csapatnál idén beszéltek róla először nyíltan, hogy már az új szabályrendszer 2022-es érkezése óta küszködnek autóik a kerékvetőkkel, azokra ráhajtva a pilóták komoly instabilitással szembesülnek, ami rontja a vezethetőséget, így pedig a teljesítményt is. Az elmúlt két évben a mezőnnyel szemben meglévő tempófölényük elfedte ezt a hiányosságukat, mondják, idén azonban veszélyes közelségbe zárkóztak fel rájuk a riválisok, ami kihangsúlyozza ezt a gyengeségüket.

    „Próbáltunk Maxnek viszonyítási pontot adni egy korábbi autóval – idézi az Autosport a teszt létjogosultságát kifejtő Paul Monaghant, a Red Bull főmérnökét. – Az erősségeinket és a gyengeségeinket ugyanis a jelenlegi autó viszonylatában tudjuk meghatározni, és ilyenkor könnyű rávágni, hogy a korábbi években valami máshogyan működött. De ezt nem tudhatjuk biztosan, hiszen nem azonos időben futottunk velük.”

    „Ha egyszerű lenne a probléma, már megoldottuk volna. De megnézve más autókat, ők sem tudják könnyedén meglovagolni a kerékvetőket. Más autók is ugyanúgy a levegőbe emelkednek, ahogy mi. Így a kérdés az, hogy képesek leszünk-e annyit fejlődni, hogy gyorsabbak legyünk a többieknél. A választ pedig egyelőre nem tudjuk.”

    Az elmúlt három pálya Imolában, Monte-Carlóban és Montrealban egyaránt a kerékvetők intenzív használatát igényelte, ám kettőt kis előnnyel ezek közül is meg tudott nyerni Verstappennel a Red Bull.

    „Imolában győztünk ugyan, de csak Max képességeinek köszönhetően – méltatta pilótáját Helmut Marko, a csapat tanácsadója. – Komoly gondjaink voltak ugyanis a vezethetőséggel. Még egy régebbi autó is segíthet szimulálni bizonyos dolgokat, hogy rájöjjünk, mi lehetetett a problémánk a kerékvetőkkel.”

  • Pérez tudja, hogy mire lesz szüksége Barcelonában

    Pérez tudja, hogy mire lesz szüksége Barcelonában

    A legutóbbi három Forma-1-es versenyhétvége egyáltalán nem Sergio Pérezről szólt. A mexikói pilóta tisztában van ezzel a ténnyel, és azzal is, hogy a soron következő Spanyol Nagydíjon egy jó eredményre lenne szüksége.

    A mexikói Red Bull-pilótának már Imolában és Monacóban is voltak problémái, de a helyzete a legjobb erőfeszítései ellenére sem lett jobb Montrealban. Monaco után itt is kiesett a Q1-ben az időmérőn, a futama pedig korai véget ért, miután egy saját hiba után falba állította az RB20-át.

    Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Pérez a legutóbbi három forduló alatt mindösszesen 4 pontot tudott gyűjteni, amíg a csapattársa, Max Verstappen 84 egyéget tudott összegyűjteni. A hatszoros futamgyőztes egy nemrég adott interjújában elmondta, hogy Barcelonában mindenképpen jól kell teljesítenie.

    „A katasztrofális kanadai hétvége után tudom, hogy Spanyolországban javítanom kell – ismerte el Pérez, aki nemrég hosszabbított szerződést a Red Bullal. – Néha vissza kell térned a kezdetekhez, és most nekünk ezt kellett tennünk a legutolsó futamon.”

    „Már voltam Milton Keynes-ben is, ahol a csapattal közösen elemeztük ki a helyzetet, és megnéztük, hogy miként tudnám kihozni az autóban rejlő potenciált. Magabiztos vagyok ezzel kapcsolatban és a teljesítményt illetően is, de Barcelonában ezt már a pályán is meg kell mutatnom.”

    „Barcelonában mindig is otthon éreztem magam, jól ismerem ezt a helyszínt, és biztos vagyok benne, hogy az RB20 nagyon gyors lesz itt. Csak és kizárólag rajtunk múlik, hogy jól összerakjuk a dolgokat, és kihozzuk a maximumot az előttünk álló hétvégéből.”

    Péreznek azonban nem lesz egyszerű a dolga, mivel a Kanadai Nagydíjat követően egy 3 rajthelyes büntetéssel sújtották őt, miután a balesetét követően leszakadó hátsó szárnnyal hozta vissza az autóját a bokszba. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is elkezdte sürgetni Pérezt, mert állítása szerint mindkét autójukra szükség lesz a konstruktőri bajnoki címért folytatott versenyfutásban.

    Nesze, sánta, itt egy púp! – Pérez büntetést kapott Barcelonára, már Horner is türelmetlen

  • A Red Bull tagadja, hogy bepanaszolta volna a Mercedest az FIA-nál

    A Red Bull tagadja, hogy bepanaszolta volna a Mercedest az FIA-nál

    A Mercedes egy innovatív első szárnyat vetett be a Kanadai Nagydíjon, ami végül be is vált a számára. Ugyan a hétvége folyamán felmerültek kételyek az elem szabályosságával kapcsolatban, Helmut Marko elárulta, hogy a Red Bull nem mártotta be a brackley-i istállót az FIA-nál ezzel kapcsolatban.

    A Mercedes a szóban forgó elemnek is köszönheti azt, hogy hirtelen erőre kapott, és az idei évad során most volt a legmeggyőzőbb a pályán mutatott formája. George Russell megszerezte a stuttgarti márka idei első pole-ját, valamint dobogós helyezését, de Lewis Hamilton 4. helye is az eddigi legelőkelőbb versenyen elért helyezése 2024-ben.

    Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    Az Auto Motor und Sport azonban úgy tudja, hogy a Red Bullnál gyanakvóan tekintenek a rivális csapatok első szárnyaira, mert állítása szerint visszatértek az F1-be a rugalmas szárnyak.

    „Nem mondhattok ilyet – válaszolta Marko arra kérdésre, miszerint a Red Bull megvádolta-e a Mercedest a kétes szárnyeleme miatt. – Új első szárnyuk van, én Montrealban a televízió képernyőin jól látható volt, ahogyan meghajlott. Azonban a különböző ellenőrzések során kellően erős volt a szárny ahhoz, hogy jóváhagyják azt. Ez kicsit sem lep meg engem.”

    „Nem tudom, hogy milyen gyakran ellenőrizzük a szárnyainkat. Anni biztos, hogy van egy meghatározott procedúra, és hogy mekkora terhelés alatt maximum milyen mértékben nyúlhat meg. Ez a játék annak a része, hogy mindent eltolunk a határokig, és még így is elfogadják azt a technikai vizsgálat során. A verseny során a szárny viszont meghajlik, ami összességében jobb aerodinamikai hatást eredményez.”

    Rugalmas szárny ide vagy oda, az osztrák szaktanácsadó azt is felfedte, hogy Barcelonában és Spielbergben minden ezzel kapcsolatos titokra fény fog derülni. Az FIA ugyanis ezen két helyszínen tüzetes átvizsgálást fog tartani mindegyik csapatnál, ahol természetesen az összes alkatrészt végigszemlézi majd az erre kijelölt szakértői csapat.

    Megszületett a Kimi-szabály, így akár már jövő héten debütálhat az F1-ben a Mercedes tehetsége

  • Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Péreznek nem olyan biztos a helye a Red Bullnál, mint azt sokan gondolják

    Ugyan Sergio Pérez nemrég szerződést hosszabbított a Red Bullal, sajtóértesülések szerint még így is veszélyben lehet az ülése. Christian Horner azonban elszólta magát, és ezt követően el is indultak a találgatások a mexikói új szerződésével kapcsolatban.

    A Milton Keynes-i istálló csapatfőnöke elárulta, hogy a 2 évre szóló szerződés valójában 1+1 évvel jön össze. Ez annyit takar, hogy ugyan Pérez helye 2025-re biztos a Red Bullnál, azonban a plusz egy év aktiválásához meg kell felelnie a kontraktusba foglalt különböző záradékoknak. Az utóbbi információt is Horner Kanadai Nagydíjon adott interjújából lehetett megtudni.

    Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    Ezt követően nem is kellett sokat várni a pletykák megjelenéséig. A Sky Sports tudósítója, Craig Slater egy belsős információ útján úgy értesült, hogy Péreznek meg kell felelnie a teljesítmény záradékban foglalt kritériumoknak, ha 2026-ban is bikások overalljában szeretne versenyezni.

    Ha az értesülés igaznak bizonyul, akkor az azt jelentené, hogy Pérez helye csak és kizárólag a 2025-ös évadra lenne adott, a 2026-os szezonért viszont meg kell küzdenie a pályán a versenytársaival. Ez a lehetőség azért jöhetne jól a Red Bull számára, mert ha Pérez nem lesz képes teljesíteni, akkor az érkező új szabályokra más opciók után is nézhet a csapat vezetősége a pilótákat illetően.

    A mexikói hatszoros futamgyőztes hiába indította jól az évet, az utóbbi futamokon formán kívül teljesített. A mexikói Red Bull-pilóta az utolsó három versenyen összesen 4 pontot szerzett és a legutóbbi két hétvégén már a Q1-ben elvérzett az időmérő edzésen. Mindezek mellett Monacóban volt egy nagyon komoly balesete, ami Helmut Marko szerint akár 2-3 millió dolláros kárt is okozhatott a bikásoknak.

    Ugyan Max Verstappen csapattársának egyáltalán nem könnyű lenni, de ha Pérez továbbra sem lesz képes szállítani az eredményeket, akkor el fogja őt nyomni az egyre csak tornyosuló problémák.

    Hamiltont nyerni is hagyták olyanért, ami miatt most Pérezt büntették – morog a Red Bull