Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Kimondták a végső szót Horner zaklatási ügyében

    Kimondták a végső szót Horner zaklatási ügyében

    A Red Bull F1-es csapatának anyavállalata bejelentette, hogy a Christian Horner állítólagos zaklatása elleni vizsgálat eredménye ellen benyújtott fellebbezést elutasították.

    A Red Bull csapatfőnöke körül az év elején robbant ki botrány, mert az istálló egyik női tagja zaklatással vádolta meg. Az ügy hetekig témát szolgáltatott, a háttérben húzódó hatalmi harc szálai is belekeveredni látszottak, de a menesztésének valószínűségéről szóló találgatások ellenére Horner maradt a posztján, az ellene felhozott vádakat pedig ejtették a belső vizsgálat után.

    Az állítólagos sértett nem nyugodott bele a döntésbe, fellebbezést nyújtott be, de a folyamat lezárult: a Red Bull sajtóközleményben bejelentette, hogy a független jogi vizsgáló által intézett fellebbezési folyamat lezárása az lett, hogy nem változtatják meg a döntést, azaz továbbra is ártatlannak tekintik Hornert.

    Az Autosport információi szerint a Red Bull GmbH jelenleg a további lépéseket mérlegeli, a vádló hölgy pedig továbbra is a versenycsapat alkalmazásában áll hivatalosan, csak felfüggesztették a munkavégzés alól.

    Horner azért nem könnyebbülhet meg nagyon, hiszen a Red Bull teljesítménye mostanában aggasztó, a pályán nehéz második félidő vár rájuk a szezonban.

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen

  • Newey jövőre is foglalkozik a Red Bull autójával

    Newey jövőre is foglalkozik a Red Bull autójával

    Adrian Newey egy interjúban elmondta, a felmondási papír beadása után mivel tölti az idejét a Red Bullnál.

    Newey és a Red Bull útjai közel két évtized után válnak el, ezt tavasszal jelentették be. Az egyelőre nem ismert, hogy az F1 történetének egyik legjobb mérnöke hol vállal legközelebb munkát (szóba került az Aston Martin, a Ferrari és a Williams is), de egy darabig még a jelenlegi vállalatának kötelékébe tartozik, igaz, természetesen már nem vesz részt az F1-es versenyautó fejlesztési munkálataiban – viszont annál inkább az RB17-ében.

    Az általa tervezett legújabb szupersportautóból 50 példányt gyártanak, és a fia, Harry koordinálja a programot. „Márciusban abbahagyom az itteni munkát, onnantól ő viszi tovább a feladatokat. De utána is érintett leszek az értékesítésben, meglátogatom a pályán végzett teszteket, satöbbi” –  árulta el Newey a Motorsport.com-nak, hogy mivel tölti az idejét a felmondása után a Red Bullnál.

    „Április vége óta lényegében nem vagyok benne a Forma-1-ben, így kizárólag a 17-re koncentrálhatok, és nem pusztán a mechanikai és a mérnöki részletekkel foglalkozom, hanem egyéb szempontokkal is, úgy mint az egyszerű szervizelés, a költségek, a tartósság, hogy 10-20 év múlva is be tudják szerezni a tulajdonosok a szükséges alkatrészeket a gyártóktól.”

    A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

    „Szóval azokra a tényezőkre koncentrálok, amikre eddig nem figyeltem, pedig fontosak, hogy a tulajdonosi élmény minél kielégítőbb legyen.”

    Newey nem sok versenyen tűnt fel a bejelentése óta, de amikor igen, akkor sem csak díszként van jelen. „Beszélek kicsit a versenyzőkkel, és a futamokon a stratégiába is bevonnak kicsit. Emellett találkozom a 17-es ügyfeleivel, vásárlóival” – mondta.

    A terve az, hogy legkésőbb őszig vagy télig eldőljön, hol folytatja a tevékenységét a Red Bull kötelékéből kilépve.

    Sajtó: Newey most már tényleg döntött, sztárpilóták fizetését kaphatja új csapatánál

  • A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen

    Az F1 történetéből három olyan bajnokságot tudunk felidézni, amikor a szezon két részét egyértelműen két különböző csapat uralta, és egyik esetben sem jött össze az üldözőnek a fordítás, ez optimistává teheti Max Verstappent. E három bajnokság mindegyikében érintett volt a McLaren vagy a Red Bull.

    Látványos változás ritkán szokott év közben bekövetkezni az F1-ben az erőviszonyokban: az a leggyakoribb, hogy valamelyik csapat végig uralja az idényt, vagy több csapat között pályáról pályára változik, hogy épp ki felé billen a mérleg nyelve. Volt, hogy ilyen-olyan okokból valaki a szinte egész éven át meglévő erőfölényt nem tudta bajnoki címre váltani (1976-ban Niki Lauda a balesete miatt, vagy 1986-ban a Williams), és ismerünk olyan fordításokat is, amikor az erőfölény tulajdonképp egész évben megvolt, csak a bajnok viszonylag sokat csetlett-botlott vagy sok balszerencse érte. Ide sorolhatjuk Sebastian Vettel 2010-es és 2012-es vb-címét a Red Bull-lal. 

    Idén azonban egyértelműen a Red Bull volt kiemelkedő az első versenyeken, majd Miami óta a McLaren tekinthető a legjobbnak, csak Max Verstappen a zsenialitásával ezt több alkalommal palástolta, illetve a McLaren és Lando Norris több drágának bizonyuló hibát vétett és sok pontot szórt el. És ez bizony nem jó előjel, mert hiába alakulhat úgy – a nyári szünet utáni fejleményeket természetesen nem ismerve –, hogy akár a szezon négyötödében a wokingiak indítanak elvileg erősebb autót, a korai nagy előny gyakran kitart a végéig.

    A McLaren egy évvel előrébb jár, mint gondolta

    A mostanihoz hasonló forgatókönyvet háromszor figyelhettünk meg, és mindegyik alkalommal a tabellán korán meglépő pilóta nevetett a végén. 

    1991

    A McLaren három éven keresztül legyőzhetetlen volt, és 1991-ben úgy nézett az első négy futam után, hogy már a nyáron oda lehet adni Ayrton Sennának a vb-címet: 4/4 időmérőt és futamot nyert meg, más csapat autója csak Brazíliában került hozzá 18 másodpercnél közelebb, ott is csak úgy, hogy az utolsó körökben emlékezetes módon csak egyetlen sebességi fokozata maradt használható. A Ferrari gyenge autót készített, Alain Prost végül egész évben nem nyert futamot, a Williamsnél Nigel Mansell három kieséssel indította a küzdelmet.

    Utóbbiban azonban közrejátszott, hogy a csapat új váltója kezdetben sokat rakoncátlankodott, ahogy viszont kikúrálták a gyermekbetegségeit, Mansell lendületbe jött és megmutatta az autó potenciálját. Az ötödik, kanadai futam hozta a fordulópontot, bár akkor ezt nem váltotta eredményre, hiszen az utolsó kör legvégén lefullasztotta az autóját, miközben addig simán haladt a győzelem felé. Mexikóban a Williams Riccardo Patrese vezérletével aratott kettős győzelmet, Mansell utána viszont begyújtotta a rakétákat és zsinórban háromszor nyert, Senna pedig hullámvölgybe került, az előnye 8 pontra olvadt a Magyar Nagydíj előtt. Mint kiderült, Mansell ekkor osont a legközelebb hozzá.

    „Csoda hogy senki nem halt meg” – amikor az F1 „roncstemetőben” versenyzett

    Senna a Hungaroring vonalvezetését kihasználva nálunk visszaverte a brit támadását, aki az utolsó hét versenyből már csak kettőt nyert meg, és önhibáján kívül többször győzelmeket dobott el: Spában megint elromlott az autója, Portugáliában elgurult az egyik kereke a bokszkiállása után. Japánban az 1. helyezett Sennát támadva kicsúszott, de ez gyakorlatilag már mindegy volt, mert a sikeres előzéssel sem tartotta volna életben a bajnoki reményeit a szezonzáróra.

    Senna és Mansell szerzett pontjai a Kanadai Nagydíj előtt és onnantól kezdve: 40-6, 56-66

    2005

    A szabályok felforgatása (gumicsere tiltása a futamon, új időmérős lebonyolítás) átrajzolta az F1-es erősorrendet, az előző években hengerlő Michael Schumacher és a Ferrari mellékszereplővé silányult a 2005-ös bajnoki küzdelemben, amit Fernando Alonso (Renault) és Kimi Räikkönen (McLaren) versenyfutása határozott meg. Vagyis, pontosabban az idény eleji beragadása után utóbbi kergette a spanyolt a tabellán, csak mikor lőtávolba közeledett volna, valami mindig közbejött.

    Az első négy futamból hármat Alonso nyert, Ausztráliában is talán csak a szeszélyes időjárású kvalifikáció utóhatásaként lett 3. Räikkönent ezalatt lefulladás, defekt, műszaki hibából eredő kiesés hátráltatta, de Imolában már az élről állt félre, Alonso és Schumacher legendás csatája enélkül csak a 2. helyért ment volna. A finn a következő négy futamból háromat behúzott, a negyediken az utolsó körben zúzta porrá a győzelmi reményeit a szétrobbanó felfüggesztése, így összességében csak 7 pontot faragott a hátrányán ebben az időszakban (abban a pontrendszerben 10 pont járt a győzelemért. Még az indianapolisi botrány is vélhetően Alonsónak segített, aki a 6. helyről indult volna, míg Räikkönen a 2.-ról.

    Räikkönen az egekbe lőtte főnöke vérnyomását az F1 egyik legnagyobb botrányának közepén

    A melegebb időben, gyorsabb pályákon előjött a McLaren sérülékenysége, bár azt is meg kell említeni, hogy bizonyára szerepet játszott a megbízhatósági gondokban, hogy a csapat kénytelen volt magasabb teljesítményen járatni az autót. Hat verseny leforgása alatt háromszor kapott Räikkönen rajtbüntetést, egyszer kiesett az élről, így a maradék három futamon hiába nyert, Alonso még jobban meglépett tőle a bajnokságban, a végén minden idők egyik legkáprázatosabb felzárkózása sem segített rajta Japánban.

    Alonso és Räikkönen szerzett pontjai a Spanyol Nagydíj előtt és onnantól kezdve: 36-7, 97-105

    2009

    A McLaren tehát kezdeti előnyből és hátrányból is megtapasztalt olyan szituációt, hogy az erőfölény hirtelen elvándorolt tőle, illetve mellé szegődött. A Red Bull eddig csak a hátrány oldalt élte át, az első olyan évben, amikor reálisan harcolhatott a bajnoki címért. 2009-ben teljesen új aerodinamikai szabályok léptek életbe, ezt a Hondából lett Brawn GP lovagolta meg legjobban az úgynevezett dupla diffúzor megépítésével, kihasználva az előírásokban lévő kiskaput. Jenson Button pedig az első hét futamból hatot besöpört, rendszerint különösebb megerőltetés nélkül.

    Az F1 tündérmeséje is kezdődhetett volna katasztrófával, de a Brawn megúszta, amit a Williams nem

    Az esős Kínai Nagydíjon a Red Bull megszerezte első győzelmét, amely a befújt diffúzorral tette nagyon erőssé az autóját, és a szezon közbeni fejlesztéssel idővel beelőzte a Brawn GP-t, amely szűkös keretből gazdálkodott. Vettel csak lassú ütemben tudott zárkózni Buttonra, mert a nyáron két versenyen is elromlott az autója, ráadásul egyes pályákon más csapatok pilótáival is meg kellett küzdenie, így a brit hiába nem nyert többször az évben, elsétált a vb-címmel.

    Button és Vettel szerzett pontjai a Brit Nagydíj előtt és onnantól kezdve: 61-29, 34-55

    Norris hátrány jelenleg három futamgyőzelemnyi, márpedig Mansell 1991-ben, Räikkönen 2005-ben, Vettel 2009-ben, ugyanekkora nagyságrendű hátrányból több mint fél szezon alatt sem tudott eleget lefaragni az 1. hely átvételéhez, sőt, mindannyiuk matematikai esélye már az utolsó futam előtt köddé vált. Mint látható, a fordulópontot jelentő versenytől kezdve is legfeljebb két futamgyőzelemmel egyenértékű lemaradást csipegettek le, ami során több alkalommal veszni hagytak sok egységet.

    A The Race-n kiszámolták, a mai pontrendszert alapul véve kik fordítottak a legnagyobb hátrányból, és Norris legnagyobb, 84 pontos lemaradásánál nagyobb hátrányban csak James Hunt volt 1976-ban. De mint kitértünk rá, az csalóka képet fest, mert Lauda hatalmas pontelőnyben volt, amikor a Nürburgringen súlyos balesetet szenvedett, majd kihagyott két futamot. 

    A Williams és a Red Bull azonban azzal vigasztalódhatott, hogy noha a hivatkozott években vereséget szenvedett, utána megtartotta a jó formát és több világbajnokságot nyert.

    Verstappen és Norris szerzett pontjai a Miami Nagydíj előtt és onnantól kezdve: 110-58, 167-141

    Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

  • Marko újabb magyarázatot adott Pérez megtartására

    Marko újabb magyarázatot adott Pérez megtartására

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko megfogalmazta az elvárásokat Sergio Pérez felé, és tagadta azt is, hogy a Liberty Media közbenjárására tartották meg a szezon második felére is.

    Utóbbi szóbeszédről mi is írtunk, és a szóbeszéd alapja az volt, hogy az F1 vezetése nem akarta, hogy a rendszeresen kiváló hangulatú – s nem mellesleg üzletileg sikeres – mexikói verseny látogatottsága megcsappanjon.

    „Nem helytállók azok a jelentések, melyek szerint a Liberty Media óhaja miatt tartottuk meg őt továbbra is. Természetesen azt akarják, hogy részt vegyen a hazai versenyén, de a mi versenyzőválasztásunkat nem a Liberty szándékai határozzák meg” – jelentette ki Marko a Speedweeknek.

    Pérez 2025 végéig érvényes szerződést írt alá a Red Bull gárdájával, ennek ellenére folyamatosan inog a helye, legalábbis a sajtóban, mert a bejelentés óta ugyanolyan pocsék teljesítményt nyújt, mint az előző idény hasonló időszakában. Tavaly nyáron mély gödörbe került, amiből úgy-ahogy kimászott és bebiztosította a 2. helyet az egyéni pontversenyben.

    Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

    A Red Bull tanácsadójának szavai alapján az istálló arra épít, hogy idén megismétli ugyanezt. „A nyári szünet után is a mi autónkat fogja vezetni, mert olyan pályák következnek, amelyeken tavaly jól ment. A stabilitásban bízunk” – közölte Marko.

    „Közben többször mutatott jó teljesítményt, a legutóbbi versenyen, Spában is nagyon gyors volt szombaton, harmadik lett [az időmérőn]. Péreznek nem muszáj gyorsabbnak lennie, csak következetesebbnek, és a lehetőségeinket figyelembe véve még mindig ő a legjobb megoldás.”

    Adja magát a kérdés, hogy Cunoda Juki előléptetése miért nem jelentett volna jó megoldást, vagy komoly kockázatot vállalva miért nem dobták mélyvízbe (vagy épp Cunoda helyére) Liam Lawsont. Utóbbinak alaphangon is jó esélye lehet állandó F1-es pilótává válni jövőre Daniel Ricciardo helyén – Marko azt mondta, a sorsáról szeptemberben tesznek bejelentést.

    Az ő tesztpilótai állását pedig Isack Hadjar töltheti be az utánpótlásból, akiről szintén jó véleményt mondott Marko, úgy fogalmazva, hogy „megvan benne a potenciál a Forma-1-re.” Hadjar jelenleg magabiztosan vezeti az F2 bajnokságát.

    A McLaren egy évvel előrébb jár, mint gondolta

  • Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

    Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

    Max Verstappen úgy véli, hiba pusztán Sergio Péreznek tulajdonítani a mexikói pilóta gyenge formáját – ebben pedig egyezik vele a Red Bull technikai igazgatója is.

    Pérez kis híján elveszítette ülését a Red Bullnál a nyári szünet kezdetekor, hiszen egybehangzó értesülések szerint a csapat valóban fontolgatta a velük három és fél év alatt öt futamot nyert pilóta lecserélését a május óta tartó formahanyatlása miatt – végül a Belga Nagydíjat követő hétfőn váratlanul érkezett a hír, hogy a mexikói mégis maradhat, amire talán az F1-nek és a versenyző szponzorainak is volt ráhatása.

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Verstappen eredményessége is visszaesett a nyáron, hiszen immár zsinórban négy futamot nem nyert meg, ilyen rossz sorozata pedig 2020 óta nem volt. A holland, bár rendre képes a lehető legtöbbet kihozni az autóból, maga is érzi a Red Bull útvesztésének jeleit, ezért szerinte túlzás kizárólag Pérezt ostorozni amiatt, mert nehezebben érez rá az autó viselkedésére.

    „Csapattársak vagyunk, mindig igyekszünk a legjobb visszajelzéseket adni az autóról, Checo is ezt teszi. Nem tagadhatjuk, az elmúlt néhány hétvégénk egy kicsit nehéz volt, olykor egy kicsit balszerencsés is. Természetesen ő is azon dolgozik, hogy jobban teljesítsen, semmit nem vesz biztosra. De az autón is dolgoznunk kell, mert olykor elég problémásan viselkedik. Péntekenként mindig a balanszot keressük vele, emiatt pedig nehéz következetesnek maradni” – idézi a Motorsportweek Verstappent, aki szerint Pérez spái futamon látott visszaesése például a Red Bull rossz gumikezelésével magyarázható.

    „Szóval szerintem nem valami igazságos azt mondani, hogy minden az ő hibája. Az elmúlt hétvégéken még számomra is nagy kihívást jelentett, hogy kihozzam a legjobbat az autóból, és ezt a csapat is tudja.”

    A holland azt mondja, bár munkaügyben sokat beszélget Pérezzel, a mexikói bizonytalan jövője nem kerül szóba közöttük. „Csak arról szoktunk beszélgetni, amire ráhatásunk van, vagyis az autó gyorsabbá tételéről.”

    Verstappenhez hasonló véleményt fogalmazott meg a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache is, aki részben szintén a csapatra hárította a felelősséget Pérez gyengélkedéséért.

    „Nehéz megmondani, de biztos, hogy részben a mi felelősségünk is. Segítenünk kell őt abban, hogy ki tudja aknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Én nem vagyok versenyző, de úgy fest, hogy az autó nem úgy reagál, ahogyan ő szereti. Ezt pedig nekünk kell megoldanunk. Jelenleg nehéz rámutatni, hogy egy bizonyos problémát az autó mely része okoz, és minél jobban feszegetjük a határokat a fejlesztésekkel, annál kiszámíthatatlanabb lesz az autó viselkedése.”

    Míg Verstappen a nyári szünetre fordulva 277 ponttal az egyéni tabella élén áll és tekintélyes előnyt őriz üldözőivel szemben, Pérez jelenleg csak a 7., s a holland pontjainak kevesebb mint felét szerezte eddig, 131-et. A Red Bull teljesítményben az utóbbi futamokon a McLaren és a Mercedes mögé esett, s nem alaptalan a csapat aggodalma, hogy még ha Verstappen már nehezen is befogható a pilóták versenyfutásában, Pérez formájára akár rámehet a konstruktőri bajnoki cím az ütemesen kapaszkodó McLarennel szemben.

    Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

  • Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Hétfőn sokakat meglepett a hír, miszerint minden előzetes sejtés és kommunikáció ellenére a Red Bull mégis kitart Sergio Pérez mellett a szezon második felére. Német források szerint maga a Forma-1 avatkozott közbe.

    A csapattól érkező kritikák és a paddockból érkező információk alapján a Red Bull valóban készen állt arra, hogy a nyári szünetben lecserélje Pérezt, aki hónapok óta csak árnyéka a szezonkezdetkor látott önmagának, május óta pedig nyolc futam alatt csak 28 pontot tudott szerezni, ez a forma pedig veszélybe sodorhatja a csapat első helyét a konstruktőri tabellán. A mexikói pilóta az utolsónak tűnő esélyt sem tudta megragadni a hétvégén, mert Spában bár a második helyről rajtolt, végül csak nyolcadikként ért célba.

    Ezt azonban azon egybehangzó értesülések követték, melyek szerint Christian Horner csapatfőnök hétfőn közölte a Milton Keynes-i gyár dolgozóival, hogy Pérez a nyári szünet után is a csapattal marad.

    A német f1-insider érdekes háttérinformációkat szerzett az üggyel kapcsolatban, például azt, hogy a Red Bull vezetői még a Spából való vasárnapi távozáskor is azt közölték Max Verstappennel, hogy Pérez menni fog, a szünetet követő Holland Nagydíjon már más lesz a csapattársa. Így a Verstappen családot is meglepte, hogy végül nem fog megvalósulni ez a forgatókönyv.

    A lap újságírója, Ralf Bach hozzátette, tudomása szerint az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, a Liberty Media avatkozott közbe a Red Bullnál, meggyőzve a csapatot pilótájának megtartása felől. Ennek oka pedig az, hogy hazai versenyző hányában az október 27-i Mexikóvárosi Nagydíj bevételei komolyan megzuhannának. Az Autodromo Hermanos Rodríguez versenypálya naptárba való 2015-ös visszatérése óta Pérez mindig ott volt a mezőnyben, a személye által generált érdeklődés pedig nagyban hozzájárul ahhoz, hogy igazi fesztiválhangulat uralkodik a nagydíjhétvégén, a Stadion-szekció lelátója pedig mindig csordulásig megtelik.

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója az f1-insider szerint azonban már elhintette, hogy 2025-re továbbra is a versenyzői ülések átrendezése a cél, sőt, arra is van esély, hogy ez mégis akár idén megtörténhet. Ha csak a Mexikóvárosi Nagydíj után, akkor is marad még hátra négy futam a szezonból.

    A Red Bull mai, szerdai filmforgatási tesztnapja Imolában így továbbra is relevanciával bírhat a pilótakérdésben, hiszen a csapat ott összeméri egymással Daniel Ricciardót és Liam Lawsont, s ez alapján dönthet, ki váltsa Pérezt a nagycsapatban, amikor majd eljön az ideje.

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

  • A 6 helyet veszítő Péreznek elege van a találgatásokból, főnökének viszont abból, hogy alig szerez pontot

    A 6 helyet veszítő Péreznek elege van a találgatásokból, főnökének viszont abból, hogy alig szerez pontot

    A 2. rajthelyről induló Sergio Pérez előtt ott volt a lehetőség, hogy jó benyomást tegyen a Red Bull vezetőire az F1-es jövőjét érintő döntés előtt, de nem tudott élni vele. Christian Horner szerint a spái teljesítmény nem fog számítani.

    Pérez hosszú időmérős gyengélkedést szakított meg azáltal, hogy a Belga Nagydíjon a rajtrács második helyére állhatott fel, ám azzal együtt sem tudott élni a lehetőséggel, hogy csapattársa, Max Verstappen csak a mezőny közepéről startolt, így rá koncentrálhatott volna az istálló egy a dobogós helyekért folyó harcban.

    A mexikói a rajtnál pozíciót veszített Lewis Hamiltonnal szemben, a versenyét azonban a gyengén sikerült második etap pecsételte meg. Ennek végére Verstappen is mögé került, Pérez pedig végül csak a 8. helyen ért célba, három hellyel csapattársa mögött – ez végül eggyel javult George Russell kizárása miatt, de az összkép ettől nem lett fényesebb, és ezt a mexikói is elismerte a leintés után.

    „Nagyon rossz versenyünk volt. Az első etapban még jól indult, de aztán a másodikat nagyon komplikálttá tette, hogy közepes keverékeken maradtam. Amikor oda kellett tennem magam, a gumikopás rendkívül intenzív volt, emiatt csak nagyon rövid etapot futottam, ennek pedig komoly hatása volt a végeredményre. De összességében egyszerűen nem volt meg a tempónk.”

    Nem tudni, mi lesz Pérez sorsa, de a Red Bull kommunikációja alapján esély van rá, hogy a nyári szünet után már másnak, Daniel Ricciardónak vagy Liam Lawsonnak adják az ülését a konstruktőri tabella első helyének megtartása érdekében.

    „Korábban már elmondtam, és többé nem fogok válaszolni a jövőmmel kapcsolatos spekulációkra – felelte Pérez az F1 hivatalos csatornájának azon kérdésére, hogy mit jelenthet a spái eredmény a továbbiakra nézve. – Teljesen elkötelezett vagyok a csapat iránt. Sok mindent végig kell vennünk közösen, hogy felkészüljünk a szezon második felére. Elegem van ezekből a találgatásokból, mindent elmondtam, amit el kellett mondanom. Ideje elmenni egy kis pihenőre, újracsoportosítani az erőinket a csapattal, majd újra nekivágni.”

    Marko elárulta, mikor döntenek Pérez sorsáról a Red Bullnál

    Christian Horner nyilvánosan továbbra sem beszél Pérez ülésének fenyegetettségéről, ám a csalódást keltő spái eredmény után is csak megismételni tudta, hogy két, erős pontszerző helyeken befutó pilótára van szüksége a Red Bullnak.

    „Szerintem Max jó versenyt futott, hiszen a 11. helyről 5. lett, és a legközelebbi bajnoki ellenfele előtt végzett, vagyis tovább növelte az előnyét. Checo pedig a 2. helyről lett 8., a leggyorsabb körrel. Ezt alaposan át kell néznünk. Természetesen nem akartunk hátrafelé haladni, mint ahogy nyilvánvalóan Lando [Norris] sem hatodik akart lenni a negyedik rajthelyről” – mondta.

    „Ennek a napnak semmire nem lesz hatása Checót illetően. Szükségünk van arra, hogy mindkét autóval pontokat szerezzünk. Láthatjuk, hogy a McLaren újabb 7-8 pontot hozott rajtunk a konstruktőrök között, ezt a folyamatot pedig meg kell állítanunk. Vissza kell vágnunk a nyári szünet után.”

    Russell szíve megszakad, a Mercedes szerint Hamilton is megérdemelt győztes

  • Pérez szerint több más versenyző is gyengélkedik, eközben szerdán már indul a harc a helyéért

    Pérez szerint több más versenyző is gyengélkedik, eközben szerdán már indul a harc a helyéért

    Sergio Péreznek sikerült megtörnie aggasztó időmérős sorozatát a Belga Nagydíjon szerzett második rajthellyel, de nem tulajdonít nagy jelentőséget ennek az eredménynek.

    A szezont még erős eredményekkel, öt futam alatt négy dobogóval kezdő mexikói az Emilia-romagnai Nagydíjtól kezdve negatív spirálba került: onnantól hét nagydíjon keresztül hibák, balesetek, gyenge tempó jellemezte az időmérős szerepléseit, ezalatt ötször is lemaradt a Q3-as részvételről (négyszer a Q2-ről is), legjobb rajthelye pedig csupán a 8. pozíció volt. Ez aztán a vasárnapi eredményeit is nagyban befolyásolta, Imola óta mindössze 21 pontot gyűjtött össze.

    A rossz szereplés már a Red Bull konstruktőri elsőségét is veszélybe sodorta, Pérez számára pedig a folytatást: egyre több paddockbeli sejtés szól arról hetek óta, hogy a csapat kész lenne akár szezon közben is lecserélni pilótáját gyenge teljesítményének indokával. Ha ez igaz, Pérez a sorsdöntő nyári szünet előtt, az utolsó pillanatban nyújtott reményt arra, hogy képes lehet fordítani helyzetén.

    Az időmérő után arra a kérdésre, hogy a kiábrándító hétvégéket követően a visszaszerzett önbizalmának köszönhető-e az erős eredmény, a pilóta komplexebb választ adott.

    „Többről van szó, mint pusztán a magabiztosság. Nyilván nem felejtettem el öt-hat verseny óta, hogy hogyan kell vezetni. Sok versenyzőnél lehet látni hasonlót, amikor egyszerűen nem vagyunk képesek kihozni az autóból a maximumot. Ennek a következménye, hogy elkezdjük elveszíteni az autóba vetett bizalmunkat” – idézi Pérezt az Autosport.

    Verstappen megint mindenkit felfal a büntetése után is? – Hamilton, Norris és Piastri nem ért egyet

    „Az én nézőpontomból ez az eredmény semmi nem változtat. Mindig is tartottam, hogy nem az a fontos, hol állunk jelenleg, hanem az, hogy hogyan lovagoljuk meg a hullámot, hogyan zárjuk az évet Abu-Dzabiban. Több más versenyző sem volt képes kihozni a legtöbbet az autójából az utóbb időben, de rám nagyobb figyelem hárult.”

    „És a verseny egy új nap, új lehetőség lesz. Ugyanez lenne a helyzet akkor is, ha kiestem volna a Q2-ben, hiszen csak a vasárnap számít igazán.” Pérez egyébként valóban majdnem kiesett az időmérő második szakaszában, amit csupán három ezredmásodperccel zárt Alexander Albon előtt a 10. helyen.

    Az is lehet ugyanakkor, hogy Pérez számára már későn érkezett ez az egyelőre egynapos feltámadás. A planetf1 értesülései szerint a Red Bull már előkészített egy jövő heti tesztet, amelyen Daniel Ricciardo és Liam Lawson fogják összemérni magukat, s a csapat a Holland Nagydíjtól az ezen jobban teljesítő pilótának adhatja Pérez ülését. A tesztre egy filmforgatási nap keretén belül kerül sor jövő szerdán Imolában, ahol az ausztrál és az új-zélandi pilóta a kiscsapat, az RB idei autóját fogják vezetni. Ez az utolsó ilyen jellegű tesztnap, amit az energiaitalosok a két csapatukkal összesen felhasználhatnak idén – legutóbb Lawson a Brit Nagydíj után már vezethette a Red Bullt, amit sokan szintén a Pérez helyettesítésére való felkészülésnek tekintettek. A forrás szerint Cunoda Juki is autóba ül a teszten, de ő nincs a lehetséges helyettesek között.

    Végső döntés a hírek szerint még nem született arról, hogy a mexikói pilóta kikerül az autóból már a szezon közben, ám helyének biztosításához alighanem fontos lesz a spái futamon mutatott teljesítménye – ahol a planetf1 szerint nem elsősorban a végső helyezését, hanem a 11. helyről rajtoló Max Verstappenhez viszonyított köridőit, teljesítményét fogja mérvadónak tekinteni a Red Bull.

    Verstappen mehet a mezőny sűrűjébe, Leclerc pole-t szerzett, Pérez feltámadt az esős Spában

  • „Ha nem tetszik a beszédem, tekerd le a hangerőt” – üzeni a mérnökével kibékülő Verstappen

    „Ha nem tetszik a beszédem, tekerd le a hangerőt” – üzeni a mérnökével kibékülő Verstappen

    Max Verstappenben nincs bűntudat a Magyar Nagydíjon kritikák zuhatagát kapó rádiós kommunikációja miatt. Bár a jelek szerint mérnökével rendezték a nézeteltéréseket, a holland nem fog változtatni a beszédstílusán csak amiatt, mert a focival ellentétben itt mikrofon van helyezve a sportolók szájához.

    A Magyar Nagydíjon hallhatóan ingerülten versenyző Verstappen a futam során többször is konfliktusba került a mérnökével, elsősorban a csapat által számára választott stratégia miatt. A holland a leintés után sem fejezte be a káromkodást, amikor a stílusa miatt őt elítélőknek is odaszólt.

    Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase kissé össze is kaptak a rádióban, amire persze azonnal lecsapott a közvetítést gyártó stáb. A Belga Nagydíj hétvégéjére azonban a felek a Motorsport értesülései szerint rendezték nézeteltéréseiket, aminek egyik jele, hogy hosszas beszélgetésbe bonyolódva látták Verstappent és Lambiasét Christian Horner csapatfőnökkel, majd pedig a szabadedzések során is szokatlanul kedélyes és udvarias beszélgetéseket folytattak egymás között.

    A holland ugyanakkor a hétvége előtt hangsúlyozta, nem szándékozik változtatni kommunikációs stílusán, hiszen az őszinteség és az olykor erélyes hangvétel szerinte kulcseleme annak, hogy hatékonyan működjenek a dolgok a Red Bull versenymenedzsmentjében.

     

    „Azoknak, akik nem szeretik a nyelvhasználatom, nem kell odafigyelniük rá. Tekerjék le a hangerőt” – kezdte sajátos stílusában a háromszoros világbajnok. – Engem a siker hajt előre, azt hiszem, ezt már bizonyítottam. Ezzel jár, hogy mindent optimalizálni akarok. Mondhatják az emberek, hogy ettől még nem kellene ennyire szókimondónak lennem a rádióban, de ez az ő véleményük.”

    „Az én véleményem viszont az, hogy abban a pillanatban azt ki kellett mondani, megpróbálva elérni, hogy talán valami mást csinálunk a második bokszkiállással. Ez már csak így megy. Nagyon nyitottak és kritikusak is vagyunk egymással a csapaton belül, eddig ez működött számunkra, és nem is gondolom, hogy ez változni fog. Szerintem fontos, hogy megtartsuk a kritikai szemléletünket, mert úgy érzem, hogy a mai világunkban a korábbiakhoz képest egyre kevesebben tűrik a kritikát. Nem szeretném én is így végezni.”

    Verstappen szerint ráadásul az autóversenyzők megítélését egyébként is nagyban befolyásolja, hogy szinte minden más sportággal ellentétben itt a sporttevékenység végzése közben kifejtett véleményüket is az egész világ hallhatja az autóba beépített rádiónak köszönhetően.

    „Más sportokban is elhangzanak dolgok, csak ott nincs a résztvevők szájához kötve egy mikrofon. Persze lehet vitatni, hogy miért kerül ez be a közvetítésbe, de nem érdekel. Én azt mondom, amit akarok. A mi sportunk így működik, mert rengeteget kommunikálunk a boksszal. Más sportolók is biztosan káromkodnak, ha nem tetszik nekik valami, vagy ha a csapattársuk nem passzolta nekik a labdát, csak ott nincs mikrofon” – mutatott rá a holland.

    Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

  • Vestappen bajba kerülhet Spára, és most nem lesz olyan könnyű dolga, mint az elmúlt években

    Vestappen bajba kerülhet Spára, és most nem lesz olyan könnyű dolga, mint az elmúlt években

    Sajtóértesülések szerint Max Verstappenre hasonló sors vár a Belga Nagydíjon, mint az előző két szezonban – a Red Bull ugyanis ezt a pályát választja az elkerülhetetlen motorcserés büntetés lenyeléséhez.

    A spa-francorchamps-i helyszín népszerű a rajongók között a látvány és a hangulat, a versenyzők körében a pálya jelentette kihívás, a csapatok között pedig a büntetések letöltése szempontjából… A hosszú egyenesekkel tarkított gyors pályán – általában szuperhatékony DRS-sel a Kemmel-egyenesben – ugyanis viszonylag könnyen kivitelezhetők az előzési manőverek, így egy rosszabb rajthely is kevesebb károkkal járhat, mint más helyszíneken.

    Emiatt vált Spa az egyik közkedvelt helyszínné a büntetések letöltésére azon csapatok számára, amelyek már látják, hogy nem fogják tudni kihúzni a szezon hátralévő részét a szabályok szerint felhasználható erőforráselemmel. Az Autosport értesülései szerint ez a helyzet a Red Bullnál Verstappen esetében is, aki a montreali edzések során a tervezettnél korábban elveszített egy belső égésű motort a rendelkezésre álló négyből, s a csapat úgy döntött, hogy a belga pályán installálja be az ötödiket a bajnoki listavezető autójába, ami 10 rajthelyes büntetést von majd maga után.

    Verstappen számára nem idegen, hogy Spában a kelleténél jobban megdolgozzon a sikerért. A Red Bull utóbbi években látott domináns időszakának egyik fő szimbóluma a 2022-es Belga Nagydíj, ahol a holland büntetések miatt a 14. helyről rajtolva nyert, döbbenetes gyorsasággal átszáguldva a mezőnyön, és már a 12. körben az élen haladt, első bokszkiállása után pedig már csak egyet kellett előznie, hogy végérvényesen magához ragadja a vezető pozíciót.

    Betelt a pohár a Red Bullnál, hungaroringi kirohanásai után lecsapott Verstappen kedvenc hobbijára

    2022-höz hasonlóan 2023-ban is ő nyerte meg az időmérőt, de tavaly váltócsere miatt kellett a 6. helyről rajtolnia, s ezt is könnyen megoldotta, 22 másodperces előnnyel nyerve meg a futamot.

    Idén, amennyiben tíz hellyel sorolják hátrébb, legjobb esetben is csak a 11. startpozícióba állhat majd fel, ám miután a Red Bull év elején még meglévő fölénye az elmúlt pár hónap során elillant, egyelőre nehéz egy az előző két évhez hasonló diadalmenetet vizionálni a holland számára Spában. A Hungaroringen kettős győzelmet arató McLaren mellett a megelőző két futamot megnyerő Mercedes is erős lehet, így jó esély mutatkozik rá, hogy Verstappen egymást követő négy futamon át is nyeretlen marad, ami legutóbb csak 2020-ban fordult elő vele, és ami újabb nyomós jele lehet az idők és az erőviszonyok változásának.

    Sergio Pérez szintén nem áll jól az RBPT Honda egységeivel, de ő már Silverstone-ban, ahol egyébként is hátulra kvalifikált, egy bokszutcai rajttal letudta az új elemek vételezését. Rá és Verstappenre is várhatnak még azonban további büntetések a szezonban, amennyiben az erőforrásuk további komponenseivel is átlépik a limitet. Elvégre a Magyar Nagydíjjal még csak éppen átléptük a szezon felét, 11 versenyhétvége még mindig hátra van.

    Erről is a Hungaroring tehet: 1980 óta nem volt annyi győztes az F1-ben, mint most