Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Newey szerényen hárította a bókot, amikor vb-címet mentett Verstappennek

    Newey szerényen hárította a bókot, amikor vb-címet mentett Verstappennek

    Amikor a Red Bull legutóbb ennyire eltévedt a beállításokkal, Adrian Newey meglátásai húzták ki Max Verstappent a pácból, és bizonyára ennek köszönhetően szerezte meg az első F1-es világbajnoki címét.

    Mindez 2021-ben történt, és Lewis Hamilton átvette a vezetést a tabellán Verstappentől a Török Nagydíj előtt, ahová a Red Bull gyenge formában érkezett meg. Az újraaszfaltozott pályán nem úgy viselkedett a kifejezetten meredek padlószögű autó, ahogy várták, és az edzések képe alapján reális veszély volt, hogy a holland kevés pontot hoz Hamiltonon, aki rajtbüntetést kapott kereten felüli motor használata miatt. A másik Mercedest vezető Valtteri Bottas uralta a hétvégét, de például a Ferrarival Charles Leclerc is gyorsabbnak tűnt Verstappennél.

    Ekkor lépett közbe Newey, aki a nyári kerékpáros balesete után hetekig lábadozott és táppénzen volt, de Isztambulba már el tudott utazni az időmérő előtt. És ha már ott járt, megoldotta, vagy legalábbis jelentősen enyhítette a problémákat. „Természetesen Newey a stáb vezéralakja – mondta 2021 őszén Helmut Marko a Sky német csatornájának. – Azonnal felismerte, hogy miért vannak nehézségeink a beállításokkal.”

    A Török Nagydíjat követő austini versenyen Verstappen már nyert, méghozzá meglepetésre, mert az ottani pálya hagyományosan a Mercedes felségterületének számított évek óta. Utólag érezzük, mennyire fontos volt az a győzelem, illetve előtte Isztambulban a 2. hely, amik nélkül nem lett volna meg neki a vb-cím 2021-ben.

    Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

    Newey szerényen szerényen elhárította a dicséretet, amikor anno felvetették neki, hogy a munkába visszatérése milyen látványosan kapcsolódott a Red Bull akkori javulásához. „Ez nagyon kedves, de talán csak véletlen egybeesés” – reagált az F1 Nation podcast adásában.

    Azóta más szelek fújnak, Newey tavasszal felmondott a Red Bullnál (s mint hivatalossá vált, az Aston Martinhoz igazol), hónapok óta nem vesz részt az autó fejlesztésében. A csapat szerint nincs összefüggés ez, illetve az autó problémái között, pedig a veterán mérnök látásmódja, hozzájárulása biztos segítene nekik hamarabb megtalálni a probléma gyökerét – igaz, Christian Horner rámutatott, hogy már tavaly néhány pályán, például Austinban jelentkeztek azok az anomáliák, amik azóta letaszították az erősorrend éléről a csapatot, vagyis Newey elvileg foglalkozott velük.

    A csapatfőnök elmondása szerint a leszorítóerő növelését nem tudták jó arányban megosztani az autó eleje és hátulja között, és a gondot a szimulációk nem mutatták ki. A problémát egyelőre csak úgy tudják orvosolni, hogy szándékosan alulkormányzottá teszik a kocsit, amitől lenyugszik a hátulja, de ez fokozza a gumikopást.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

  • Leclerc balesetével indult az Azeri Nagydíj

    Leclerc balesetével indult az Azeri Nagydíj

    Két hétvége alatt két utcai pályával folytatódik az F1 bajnoksága, először Baku van terítéken. Az első edzésen szoros végeredmény alakult ki, a Red Bull is jobban kezdett, mint amit az előző hónapokban láttunk tőlük.

    A Haasnál az eltiltott Kevin Magnussen helyett Oliver Bearman vezet az Azeri Nagydíj idején. A Red Bull frissített padlólemezzel próbál úrrá lenni a problémáin, és az első benyomások alapján – bár természetesen még a versenyhétvége nagyon korai szakaszánál járunk – bizakodhatnak, mert Max Verstappen a legjobb, Sergio Pérez a harmadik legjobb időt futotta, vagyis a csapat a monzai hanyatlás után visszatért a McLaren, a Mercedes, a Ferrari szintjére.

    Az élmezőnyben sokáig szoros volt a tabella, de az utolsó pillanatban Verstappen jobban meglógott a többiektől. A 2. helyen Lewis Hamilton végzett, Lando Norris 4. lett. A Mercedes dobta a nem jól működő padlólemezét erre a hétvégére, egy korábbi változatot használ az autókon, egyelőre ez sem tűnik rossz döntésnek.

    Az edzés első felében kétszer is szükség volt piros zászlós megszakításra. Először csak aszfaltra kerülő törmelék miatt állították meg pár percre az edzést, majd Charles Leclerc a gyors 15-ös számú balosnál a korlátnak ütközött és összetörte a Ferrari jobb oldalának első részét.

    Itt egyáltalán nincs bukótér; a kanyar első áldozata tehát megvolt a hétvégén, de a hagyományok alapján nem biztos, hogy nem lesznek továbbiak.

    A tréning második fele sem telt el kényszerszünet nélkül, a Williamsnél az előző versenyen debütáló Franco Colapinto egy másik kanyar kijáratánál karambolozott, miután megcsúszott a kanyar közepén.

    Az autója ugyan egyben maradt, de rosszul alakult Esteban Ocon edzése is, mert az erőforrás meghibásodása miatt nem tudott mért kört futni, neki is sokat kell pótolnia a magyar idő szerint 15 órakor kezdődő második gyakorláson.

  • Szörnyű hír a Red Bullnak, hogy most várható tőlük a legjobb teljesítmény?

    Szörnyű hír a Red Bullnak, hogy most várható tőlük a legjobb teljesítmény?

    A Red Bull egyik pilótája, Sergio Pérez úgy véli, a csapat a jelenlegi felszerelésével a következő két pályán számíthat a legjobb teljesítményre. Max Verstappen a bajnoki tabella 1. helyének elvesztését várja, ha megint azon a szinten szerepelnek, mint Monzában.

    Baku és Szingapúr ugyan egyformán utcai helyszín, mégsem teljesen azonos beállításokat kívánnak, mert előbbin van egy nagyon hosszú egyenes és néhány tempós kanyar is. Egy hét eltéréssel kerül sor az F1 következő két versenyére e pályákon, és Pérez szerint a Red Bull formája átmenetileg fellendülhet. „Úgy vélem, a jelenlegi felszerelésünkkel ez a kettő lesz a legjobb pálya számunkra. Arra számítok, hogy itt [Bakuban] versenyképesebbek leszünk” – mondta.

    Hogy ezt mire alapozza, nem teljesen világos, de bizonyára azt várja, hogy ilyen beállításokkal az autó egyensúlyát kevésbé bolygatják meg az áramlási anomáliák. A feltételezése pedig talán rossz ómennek tűnik: Monacóban, hasonló körülmények között borzasztóan szerepelt a Red Bull, Verstappen csak 6. lett, Pérez pedig a katasztrofális időmérő után balesetet szenvedett az első körben (más hibájából kifolyólag). Akkor már abban a máig tartó időszakban jártunk, amikor a Red Bull bevetette a rosszul sikerült fejlesztési csomagot és előjöttek a problémák.

    A frissítéseket várják a versenyzők, mint a messiást. Verstappen elismerte, hogy az viszont nem jön meg egyik napról a másikra. „Monza hasznos volt abból a szempontból, hogy többet megtudtunk az autóról. Most idő kell, hogy javítsunk rajta és megértsük a hiányosságokat – mondta. – Próbálunk megoldást találni, de jelezték nekem, hogy ez nem valósul meg egy-két hét alatt onnantól, hogy megértettük a problémákat.”

    Verstappen sejtelmesen fogalmazott, már Marko sem biztos benne, hogy marad a Red Bullnál

    „Remélem, innentől előre tekinthetünk és a javulásra koncentrálhatunk, nem úgy, mint Monzában.” Ott ugyanis a problémák feltérképezése volt a figyelem középpontjában, és Verstappen szerint „nem reális” a bajnoki cím számára, ha megint úgy teljesít, mint azon a pályán. A legutóbbi helyszínen Verstappen és a Red Bull gyengén szerepelt, egyértelműen csak a negyedik helyet foglalták el az erősorrendben a McLaren, a Ferrari és a Mercedes mögött.

    A Red Bull azon két csapat egyike, amely újításokat visz Bakuba (a másik az Aston Martin), és a fejlesztés a padlólemezt érinti. A RacingNews365 műszaki elemzője szerint a megoldás valójában három korábbi padlólemez-konstrukció keveréke, ettől várják, hogy az egyensúllyal tapasztalt problémákat enyhítsék. Helmut Marko a Kleine Zeitungnak azt nyilatkozta, Bakuban a dobogó összejöhet a Red Bullnak, de jelentősebb előrelépést csak a Szingapúri Nagydíjat követő austini futamtól várhatunk tőlük.

    A McLaren elnöke üzent a kanapén söröző F1-szakértőknek

  • Verstappen sejtelmesen fogalmazott, már Marko sem biztos benne, hogy marad a Red Bullnál

    Verstappen sejtelmesen fogalmazott, már Marko sem biztos benne, hogy marad a Red Bullnál

    Az Azeri Nagydíj előtti sajtótájékoztatón szólalt meg először a nyilvánosság előtt Max Verstappen Adrian Newey átigazolásáról, egyúttal elejtett egy érdekes mondatot is az Aston Martin kapcsán.

    Newey a több évtizedet átölelő F1-es pályafutása során számos klasszissal dolgozott együtt, akik közül Verstappen (az idei végkimeneteltől függően) legalább három vb-címet köszönhet az általa tervezett autóknak. A Red Bull címvédője Bakuban beszélt arról, hogyan fogadta az Aston Martinhoz igazoló mérnök döntését.

    „Amikor megjelent a hír, küldtem neki egy üzenetet, noha tudtam, hogy mi várható. Boldog vagyok, hogy új kihívást talált. Nyilván szerettem volna, hogy nálunk maradjon, de eljön az idő, amikor már nem lehet marasztalni valakit – mondta Verstappen. – Tudom, hogy Lawrence [Stroll] mindent megtesz azért, hogy sikerre vigye az Aston Martint, így érthető, hogy le akart csapni Adrianra.”

    A sajtó mostanában előszeretettel boronálja össze a régóta a Red Bull kötelékében lévő Verstappent más csapatokkal, eddig főleg a Mercedesszel. Newey lépése viszont új célállomást hozott, és vélhetően hoz még be hosszú időre a pletykarovatokba, és az Aston Martin állítólag kiveti rá a hálóját, ráadásul az Azeri Nagydíj előtt Verstappen sem fogadott örök hűséget a Red Bullnak.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

    „Jelenleg mással foglalkozom, de a jövőben talán elgondolkodom rajta. Nem most” – felelte arra a kérdésre, hogy követné-e Neweyt az Astonhoz.

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko viszont egyáltalán nem zárja ki, hogy valamelyik rivális elszipkázza tőlük a hollandot.

    „Max ott vezet, ahol nyerni tud. Az Aston Martin gyára a legmodernebb, jövőre használatba helyezik az új szélcsatornát, és utána jönnek hozzájuk a Honda motorjai. Minden összeáll náluk. És a történelmet nézve, világos, hogy ahová Newey megy, ott felvirágzik a csapat. Nem tudom, miért történne másképp az Aston Martinnál” – nyilatkozta a Kleine Zeitungnak, hozzátéve, hogy Verstappen „tudja, hogy velünk is nyerhet bajnoki címeket, ha a mostanit megszerezzük.”

    Alonso: Kevés az időm, hogy kiélvezzem Newey érkezését

    Verstappen után Fernando Alonso lesz a következő versenyzőzseni (elnézést Lance Stroll szurkolóitól), aki Newey által tervezett autót vezethet, de érzi, nem biztos, hogy ez hatalmas eredményekkel fog párosulni.

    „Most már mindenünk megvan, hogy lépésről lépésre eljussunk az első futamgyőzelemhez, aztán remélhetőleg harcolni tudunk a bajnoki címért. Tisztában vagyok vele, hogy ehhez idő kell, és nekem nincs elég belőle. De nyugodt vagyok, élvezem a kalandot” – mondta.

    Annyiból igaza van, hogy már így is matuzsálemnek számít, és kérdéses, a Forma-1 mezőnyében marad-e 2026 után. Newey viszonylag hamar sikerre vezette a Williamst és a McLarent, de a Red Bullnál csak az ötödik ott töltött szezonjában jött össze a bajnoki cím. A spanyol hozzátette, hogy a mérnök tanakodása idején többször üzenetet váltott vele, és a történelmi autók Monacói Nagydíja idején fél órán át beszélgettek.

    Alonso a saját pénzéből is fizetné Newey-t

  • Tényleg véletlen volna, hogy egybeesik a Red Bull hanyatlása Newey távozásával?

    Tényleg véletlen volna, hogy egybeesik a Red Bull hanyatlása Newey távozásával?

    Utoljára azon a hétvégén szerzett kettős győzelmet a Red Bull, amelyen Adrian Newey saját elmondása szerint eldöntötte, hogy távozni fog a csapattól. Az autó teljesítménye hamarosan látványosan visszaesett, de Helmut Marko szerint a két dolog között nincs összefüggés.

    A Red Bull a 2024-es szezon első négy futamából hármat kettős győzelemmel zárt, legutóbb a Japán Nagydíjon történt meg, hogy Max Verstappent mögött Sergio Pérez lett a második, miközben a legjobb ellenfél, Carlos Sainz 20 másodperccel követte a célban a győztest. Akkoriban még elképzelhetetlen volt, hogy nyárra ekkorát forduljanak az erőviszonyok, már áprilisban sokan elkönyvelték magukban az idei két világbajnoki címet is a Red Bull számára. Mostanra azonban mindkettőre, de főként a konstruktőrire komoly veszélyt képzett a McLaren élre törése.

    Newey az Aston Martin keddi sajtóeseményén, ahol az ő jövő márciusi munkába állását jelentette be a silverstone-i csapat, konkrétan megnevezte a szuzukai hétvégét, mint azt a pillanatot, amikor eldöntötte, hogy nem akarja folytatni a munkát a Red Bull-lal. A versenyt április 7-én futották, a csapat pedig május 1-jén közölte a nyilvánossággal, hogy különválnak az útjaik. Bár Newey a jövő év elejéig még a Milton Keynes-iek alkalmazásában áll, és néhány F1-es futamon azóta is megjelent, ám energiáit már az RB17-es hiperautóra fordítja.

    A Sky Sports is úgy tudja a csapattól származó forrásoktól, hogy április vége óta Newey-nak nincs beleszólása az F1-es autó fejlesztésébe, a Red Bull kivonta őt erről a területről.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

    Szuzukát követően Verstappen még nyert három versenyt, a legutóbbit júniusban Barcelonában, ám Pérez év eleji magabiztos formája ekkorra már elkezdett hanyatlani, a nyár végére pedig a holland is követte – az elmúlt négy futamról már csak egy dobogót hozott el. Pérez sejtése szerint csapattársa hozzá képest némi késéssel kezdett el szembesülni az autó addig remekül működő balanszának különös megbomlásával, amely jelenség előtt egyelőre értetlenül áll a Red Bull – és néhány elemmel vissza is kanyarodott a szuzukai hétvégére vitt fejlesztésekhez a Pierre Wache vezette technikai stáb.

    „Rajongók és bennfentesek között is tartja magát a teória, hogy a válságunk Newey távozásához köthető, de ez nem igaz – fogalmazott Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a legutóbbi értékelésében a Speed Week hasábjain. – Newey már tavasz óta nem vesz részt az autó fejlesztésében. Nem célom kisebbíteni Newey érdemeit, aki vitathatatlanul páratlan tapasztalattal rendelkezik, de a problémáink nem a kiszállásából fakadnak, azokat máshol kell keresni.”

    „Meg vagyok győződve arról, hogy a technikai stábunk képes lesz ezt orvosolni. Az utóbbi futamon szerencsénk volt azáltal, hogy a Mercedes, a McLaren és a Ferrari osztozott a győzelmeken, de vissza kell térnünk ahhoz a formánkhoz, amikor saját magunk alakíthatjuk a sorsunk.”

    Inside Line F1 podcastban beszélve Marko hozzátette, ma már nem olyan időket él a csapat és maga az F1 sem, hogy egyetlen szakember kiválása döntő erővel bírjon a győzelem és a vereség sorsát illetően – viszont elmondása szerint amikor 2006-ban leigazolták Newey-t a Red Bullhoz, ez még nem volt így.

    „Akkoriban Adrian érkezése nagy változást jelentett, hiszen ő volt az egyetlen, aki tudta, hogyan kell világbajnokságot nyerni. Minden tapasztalatát magával hozta és felvázolta nekünk, mit kell tennünk ahhoz, hogy győztessé váljunk. Ő volt az egyik legfontosabb építőelem, azokban az időkben egyetlen ember még tényleg képes volt mindent megváltoztatni. Ma viszont már 2000 alkalmazottunk van, és nem az egyének számítanak, hanem a csapat. Már csak azért is, mert mostanra sokkal több szimulációs eszköz és adat áll rendelkezésünkre” – magyarázta Marko.

    Newey elismeri, 17 évet késett az Alonsóval való összeállása

  • Búcsúzik az F1 egyik veteránja? – már a héten eldőlhet a sorsa

    Búcsúzik az F1 egyik veteránja? – már a héten eldőlhet a sorsa

    Az egyik neves bokszutcai riporter szerint a Forma–1-es paddockban „mindenki” arra számít, hogy Daniel Ricciardónak nem lesz helye az RB-nél az idei szezon után.

    Hónapok óta a levegőben lóg a szerződéssel a 2025-ös szezon végéig rendelkező Daniel Ricciardo jövője. A 35 esztendős, 255 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró ausztrál pilóta előtt két három van/volt a jövőre nézve: vagy átveszi Sergio Pérez helyét a Red Bullban, vagy marad az RB-nél, vagy kénytelen elhagyni a Red Bull-családot. Mivel a mexikói versenyző helyét a nyári szünet elején megerősítette a bikás istálló, Ricciardo nem került vissza már augusztusban korábbi csapatába, a legújabb fejlemények szerint pedig könnyen lehet, hogy jövőre már a mezőnyben sem lesz.

    Ricciardo formája ugyanis nem meggyőző, amit a ponttáblázat is mutat, hiszen eddig 12 egységet gyűjtött csapattársa, az RB-nél korábban szerződést hosszabbító Cunoda Júki 22 pontja ellenében. Ami pedig nagyon rossz hír a számára, hogy Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kijelentette: a tavalyi kéztörése után Ricciardót remekül helyettesítő Liam Lawson mindenképpen F1-es üléshez fog jutni 2025-ben. Noha Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke utólag ezen úgy finomított, hogy ez nem feltétlenül az ő autóik valamelyikét jelenti, már csak az Audi/Saubernél van kiadó ülés, az pedig nem valószínű, hogy Lawsoné lesz.

    Daniel Ricciardo, RB
    Ricciardo pályafutása utolsó versenyei elé néz az F1-ben? / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Így aztán nem is annyira meglepő, hogy Ted Kravitz, a Sky Sports riportere arról számolt be az olasz futam után, hogy „mindenki arra számít”, hogy Ricciardo elveszíti a 2025-ös ülését az RB-nél.

    „Lesz pilótabejelentésünk az RB-nél az Azeri Nagydíj előtt? Mindannyian erre számítunk, Riccardo pedig nagyjából előre jelezte ezt csütörtökön. A bejelentés az lesz, hogy Liam Lawson lesz Cunoda Júki csapattársa a következő szezonban? Mindenki erre számít” – mondta Kravitz, aki szerint tehát a Red Bull még a héten bejelentheti, hogy Ricciardo elveszíti az ülését.

    Amennyiben így lesz, a Red Bull még jókora csavarral ugyan átültetheti őt Max Verstappen mellé 2025-től, de ennél valószínűbb az, hogy a nyolcszoros futamgyőztes kiszorul a sportágból, talán ezúttal már végleg.

    Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

  • Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

    Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

    Sajtóhírek szerint kedden, azaz szeptember 10-én fogja bejelenteni az Aston Martin F1-es istállója Adrian Newey érkezését. A 65 esztendős szakember szerződésének részleteiről a BBC közölt információkat.

    Hamarosan lehullhat a lepel Adrian Newey következő F1-es szerződéséről, amikor a Red Bulltól 18 év után távozó tervezőzseni érkezését bejelenti az Aston Martin. Az mostanra gyakorlatilag 99%-ban biztossá vált, hogy a 65 esztendős szakember a silverstone-i gárdához igazol, a BBC-nek a csapatnál dolgozó egyik forrása pedig azt is elárulta, hogy milyen feltételekkel.

    Newey állítólag 5 éves szerződést kötött az Aston Martinnal, a különböző bónuszokkal együtt pedig évi 30 millió fontot, azaz átszámolva nagyjából évi 1,4 milliárd forintot kereshet majd. Miután a Red Bull-lal megegyezett a szerződésének felbontásáról, Newey 2025 márciusában áll majd munkába Silverstone-ban. Az Aston Martin hivatalosan természetesen nem kommentálta a BBC értesüléseit, miként Newey menedzsere, Eddie Jordan sem kívánt megszólalni.

    Ami a technikai guru érkezését illeti, ez lehet az utolsó kirakós a jövő sikercsapatának építésében, hiszen Lawrence Stroll, az Aston Martint tulajdonló konzorcium vezetője korábban már megszerezte Dan Fallows-t (szintén a Red Bulltól), majd azóta leigazolta Enrico Cardile-t, a Ferrari korábbi technikai igazgatóját és Andy Cowellt, a Mercedes egykori motorguruját is. A szakembergárda megerősítése mellett az istálló ultramodern főhadiszállást épít új szélcsatornával és szimulátorral, 2026-tól pedig lényegében gyári támogatást kap a Mercedest váltó Hondától.

    Alonso Newey érkezése helyett már a szezon végével foglalkozik

  • A Red Bull Horner pozíciójának felajánlásával tudta volna marasztalni kulcsemberét?

    A Red Bull Horner pozíciójának felajánlásával tudta volna marasztalni kulcsemberét?

    A Red Bulltól nemcsak egy, hanem két 2006 óta ott dolgozó kulcsember is távozik, hogy jövőre máshol álljon munkába. Helmut Marko most a kevésbé fontosnak tartott, ám így is rendkívüli munkát végző távozóról beszélt.

    Az idén eddig két kulcsember jelentette be távozását a Red Bulltól, hiszen Adrian Newey után Jonathan Wheatley is közölte, hogy 2025-ben már nem a bikás istállónál folytatja. A Red Bullt 2006 óta erősítő sportigazgató új csapata Newey-ével ellentétben pedig már a bejelentés óta ismert, mivel Wheatley az Audi (jövőre még csak Sauber) csapatfőnöke lesz. Helmut Marko, a Red Bull 81 éves tanácsadója az Inside Line F1 Podcastban beszélt a szakember döntéséről, szavaiból pedig azt szűrhetjük le, hogy Wheatley-t a Red Bull 2005 óta Christian Horner által betöltött csapatfőnöki pozíciójának felajánlásával tudták volna maradásra bírni.

    Jonathan Wheatley, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Wheatley az idei Olasz Nagydíjon / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Jonathan 50 éves (valójában 57 – a szerk.). Szerelőként kezdte, és elképesztő karriert futott be, amire nagyon büszke lehet. Olyan pozíciót akart, ami többet követel tőle. Sajnos az ajánlat az Auditól érkezett, mi pedig ezt nem tudtuk megadni neki, akár a felajánlott pénz, akár a pozíció miatt. Megértem őt, lecsapott a lehetőségre – mondta Marko, hozzátéve, hogy Wheatley kiválása egyértelműen csapás nekik. – Természetesen ez veszteség nekünk, hiszen Jonathan nagyon fontos tagja a csapatnak. A bokszkiállásaink referenciaként szolgálnak [a mezőnyben], de nem csak emiatt, hanem azért is, ahogyan képezi a szerelőinket és ahogyan az FIA-val tartja a kapcsolatot sportigazgatóként.”

    A tanácsadó egyúttal előrevetítette, hogy Wheatley-t csapaton belülről tervezik pótolni, akár több emberrel. „Nagyon sok fiatal ember van a csapatunkban, és megvan a lehetőségünk, hogy más embereknek osszuk ki Jonathan feladatait. Úgy véljük, csapaton belülről tudjuk kezelni a helyzetet” – mondta Marko.

    Wheatley a kötelező szabadsága után 2025 júliusában áll majd munkába Hinwilben, ahol Mattia Binottóval, a gárda ügyvezető igazgatójával együtt az lesz a feladata, hogy gatyába rázza a mostanra a mezőny végére visszacsúszó istállót az Audi 2026-os érkezéséig.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

  • A Red Bull nagyon közel járt ahhoz, hogy a Mercedestől kapjon motort

    A Red Bull nagyon közel járt ahhoz, hogy a Mercedestől kapjon motort

    A Red Bull nagyjából egy évtizede beleunt a kilátástalan harcra a Renault-val, de Helmut Marko hiába egyezett meg honfitársával és barátjával, Niki Laudával, a csapata mégsem lett a Mercedes ügyfele.

    A történetet Helmut Marko mesélte el, aki a háttérben sokat ügyködött azon, hogy a Red Bull tartósan visszatérjen a mezőny legelejére, miután a 2014-ben bevezetett motorszabályokkal hosszú időre gödörbe került a Renault miatt. A Mercedesnek szép számmal voltak ügyfelei, és a bikások is közéjük kerülhettek volna, ha tényleg nyélbe ütik az üzletet, csak azt Toto Wolff megfúrta.

    „A motorszállítónk sajnos nem tudott versenyképes motort gyártani – árulta el Marko az Inside Line F1 podcast adásában. – Azzal a motorral már nem tudtuk motiváltnak tartani az embereinket, mert mindenkit tudta, hogy azzal nem nyerhetünk. Volt egy megállapodásunk a Mercedesszel, Laudával kézfogással állapodtunk meg, de az egyezséget nem támogatta Wolff, ezért nem valósult meg.”

    Ne feledjük, ekkor még bőven 2021 előtt jártunk, nem terhelték vitás esetek a két csapat és főnökeik kapcsolatát, ilyesmi nem játszhatott szerepet a döntésben. Helyette talán attól félhettek a Mercedesnél, hogy a Red Bull ugyanolyan motorral hajtott, de jobb aerodinamikával megépített autóval legyőzte volna őket. 

    Markóék idővel így más megoldás felé néztek, és a Hondával léptek szövetségre, amelynek motorjait először az utánpótlás-csapat autóiba szerelték be. Mivel ott nem volt blama, Max Verstappen már a japánok erőforrásával lett először világbajnok 2021-ben.

    „Voltak belsős információim a terveikről, ezért bevállaltuk a kockázatot – magyarázta a Red Bull tanácsadója. – Ami szerintem nem is volt kockáztatás, mert tudtam, milyen sok pénzt fordítanak a projektre, komolyan vették. Olyan motorra váltottunk, amit [Fernando] Alonso akkoriban F2-es erejűnek minősített. Mindig hoztunk bátor döntéseket azzal a hozzáállással, hogy kockázat nélkül nincs élvezet.” 

    Eldőlt, hogy Newey melyik csapathoz igazol? – már a következő futam előtt bejelenthetik

  • Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

    Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

    Helmut Marko felidézte, hogy Lando Norrist még a Forma–1-es bemutatkozása előtt megkörnyékezték, de a McLaren időben közbelépett, és megakadályozták, hogy az energiaitalosok elvigyék előlük a brit versenyzőt. A bikások tanácsadója egy tíz évvel korábbi esetről is beszélt, amikor Fernando Alonsóval folytattak megbeszéléseket.

    Könnyen lehet, hogy Lando Norris hamarosan tényleg bejelentkezik az idei világbajnoki címért, hiszen a nyári szünet óta viszonylag jelentős pontmennyiséget dolgozott le a hátrányából Max Verstappen ellen. Utóbbi akár a csapattársa is lehetne most, ha a Red Bullnak még a debütálása előtt sikerül elhappolnia őt a McLaren elől.

    Az utóbbi években többször is szóba került a két fél esetleges házassága, és a bikások bevallottan megkörnyékezték a most 24 éves pilótát, aki viszont a wokingiakkal írt alá hosszú távú szerződést. Helmut Marko azonban nemrég elárulta, már azelőtt meg akarták őt szerezni, hogy 2019-ben bemutatkozott a Forma–1-ben, és a McLarennek igencsak résen kellett lennie.

    „Komoly tárgyalásokat folytattunk, és elkészítettünk egy szerződést Landónak az AlphaTaurihoz, vagyis a Toro Rossóhoz, ahogyan akkoriban hívták – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója az ’Inside Line’ podcast vendégeként. – Sajnos viszont [a McLarennél] rájöttek, és volt egy záradék, amely meggátolta a Lando Norrisszal való együttműködésünket.”

    Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    Aki most Norris, az évekkel korábban Fernando Alonso volt, legalábbis abból a szempontból, hogy többször is szóba került a leigazolása, de ez egyszer sem valósult meg. Marko elárulta, még a Red Bull sikerkorszaka előtt megkörnyékezték a Renault-nál akkoriban szintén nem élete legszebb napjait élő pilótát, ám nem jártak sikerrel.

    „Mielőtt elkezdtünk nyerni, nem tudom pontosan, melyik évben, azt hiszem, 2008 lehetett, vagy valahol akörül, beszélgetéseket folytattunk Alonsóval, de szerintem nem vett minket komolyan, így ez nem valósult meg – emlékezett vissza. – Ami viszont a továbbiakat illeti, ahogyan mondtam, büszkék vagyunk a két világbajnokunkra.”

    A 81 éves szakember természetesen Sebastian Vettelre és Verstappenre gondolt. Előbbi négy, utóbbi eddig három alkalommal ért fel a csúcsra az energiaitalos istállóval. A Red Bull pedig 2010 óta minden évben elhódította az egyéni világbajnoki címet, amikor az autó alkalmas volt rá, ettől függetlenül érdekes elmerengeni azon, hogy mi lett volna, ha akár Alonso, akár Norris a Red Bull kötelékébe kerül.