Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Marko nem elégedett a Toro Rossoval

    Marko nem elégedett a Toro Rossoval

    A Red Bull motorsport főnöke, Helmut Marko korántsem elégedett az energiaitalosok junior csapatával.

    2005 végén került a Red Bull kezébe a csapat, ahol főként a junior pilóták F1-es debütálására, illetve „betanulására” kerül sor. Egyetlen győzelem áll a Toro Rosso neve mellett, 2008-ban Vettel tudott nyerni a csapattal, Monzában.

    „Sokat fektettünk a Toro Rossoba.” – nyilatkozta Marko. „A pontokban ez azonban nem látszik meg. A pilóták és a csapat is hibáznak, illetve technikai gondok is vannak. Az autó, a csomag elég lenne az ötödik helyhez, azonban ennek ellenére nincsenek ott.”

    A Red Bull már gondolkozott a csapat eladásán, azonban a Liberty Media belépése megváltoztathatja ezt az elképzelést.

    „Nem hiszem, hogy ez a legjobb idő most erre. A Liberty az egyenlőbb pénzelosztáson dolgozik, így a kisebb csapatok jól járhatnak. Ez jó üzletnek bizonyulhat, azonban a Red Bull költségei is nagyon magasak.” – fogalmazott Marko.

  • A Red Bull felhagy az alacsony leszorítóerős stratégiával

    A Red Bull felhagy az alacsony leszorítóerős stratégiával

    A Red Bull extrémalacsony leszorítóerős beállításokkal körözött a Belga Nagydíj pénteki napján, ám Daniel Ricciardo szerint sokkal jobban járnak, ha felhagynak vele a hétvége további részére.

    A végsebesség maximalizálása érdekében az ausztrál versenyző autóján kipróbáltak egy alacsony légellenállást biztosító beállításcsomagot, de a taktika balul sült el, Ricciardo ugyanis a hatodik helyen végzett a második szabadedzésen, 1.319 másodperccel Lewis Hamilton mögött – mindezt annak ellenére, hogy az első és a harmadik szektorban az abszolút leggyorsabb volt. A technikásabb második szektorban mintegy másfél másodpercet vesztett az élmenőkhöz képest, ez pedig egyszerűen nem éri meg a magasabb végsebességért cserébe.

    „Szárazon nehéz volt, mivel egy kicsit agresszívabb irányba mozdultunk el a beállításokkal” – magyarázta Ricciardo. „A jó végsebességre alapoztunk, de a kanyarokban túl sok időt hagytunk ott, ezt pedig nem tudtuk az egyeneseken kompenzálni. Jó volt azért kipróbálni, de ennyi volt benne, mindent kifacsartunk. Az első és harmadik szektor fantasztikus volt, mindkettő lila volt, de a második szektorban úgy éreztem, mintha F3-as autót vezetnék. Legalább megpróbáltuk. Örültem volna, ha bejön az ötlet, de nem jött.”

    Max Verstappen a magasabb leszorítóerős beállításokkal körözött, Ricciardo azonban még nem tudja, hogy lemásolja-e azt a megoldást, vagy inkább okoskodjon ki valami köztes állapotot a mérnökeivel.

    „A mi verziónk nem volt versenyképes” – vonta le a tanulságot Ricciardo. „Majd meglátjuk, elő tudunk-e rukkolni egy kompromisszumos megoldással, vagy felrakjuk az autóra a Max által használt leszorítóerőt. Holnap biztosan sokkal inkább benne leszek a buliban, jobb lesz a beállításom. Az első öt négy-öt tizeden belül volt; ha sikerül oda becsusszannom, minden rendben lesz.”

    Verstappen szerint az RB13-nak nem könnyű egyszerre az egyenesekben és a kanyarokban is tartania a lépést az élmenőkkel.

    „Elment, semmi extra” – foglalta össze pénteki napját a holland. „Nehéz volt az egyenesekben is versenyképesnek lenni és közben a kanyarokban is. Két eltérő taktikát próbáltunk ki az autókon, de nem egyszerű összeegyeztetni a kettőt. Csak megnéztük, mire vagyunk képesek az egyenesekben, mert ahogy azt látni lehet az első és a harmadik szektoromból, alapjáraton elég lassúak vagyunk. Kompromisszumot igyekeztünk találni, de ez nem olyan egyszerű.”

  • Verstappen nem hisz a Red Bull győzelmi esélyeiben

    Verstappen nem hisz a Red Bull győzelmi esélyeiben

    Max Verstappen szerint a kétségtelen fejlődés ellenére is nehéz lesz a Red Bullnak győzelmekért harcolnia a Mercedes és a Ferrari ellenében.

    Habár a Red Bull jókora lemaradásban kezdte az évet riválisaival szemben, ahogy a szezon haladt előre, úgy javult fokozatosan az osztrák istálló teljesítménye, amire ékes bizonyítékként szolgál Daniel Ricciardo ötdobogós sorozata. A csapat fiatalabbik versenyzője azonban nem ragadtatja el magát az eredmények láttán.

    „A viszonylag kevés egyenessel rendelkező pályákon nem vagyunk vészesen lemaradva, az összhátrány körülbelül három tizedre saccolnám” – kezdte Verstappen. „Amikor azonban belekerülnek az egyenesek is a képbe, akkor a lemaradásunk megnő. Nem is tudom, mire számítsak az elkövetkező futamokon, de az biztos, hogy nagyon nehéz lesz komolyan harcba keveredni velük [a Ferrarival és a Mercedesszel]. Spában a Mercedesre tippelnék, mivel még mindig nekik van a legjobb erőforrásuk az egész mezőnyben, de nem hiszem, hogy dominálni fognának.”

    A hollandot különösen az kedvetleníti, hogy az eleve hátrányban lévő Renault-motort nem fejleszti túl meggyőzően a francia cég.

    „Nem hagyjuk abba a fejlesztést, de persze a többiek sem fogják” – folytatta Verstappen. „A többiekhez képest kicsit gyorsabb tempóban kellene dolgoznunk, és persze jobban is. A motor szempontjából viszont szerintem kevesebb fejlesztést kapunk, mint a többi csapat – kulcsfontosságú tehát, hogy az autónk a megfelelő irányba haladjon.”

  • Horner nem tart attól, hogy Verstappen elcsábul a Mercedeshez vagy a Ferrarihoz

    Horner nem tart attól, hogy Verstappen elcsábul a Mercedeshez vagy a Ferrarihoz

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, Max Verstappen nem fog elcsábulni sem a Mercedes, sem a Ferrari esetleges ajánlatára. Annak ellenére sem, hogy már vannak pletykák arról, hogy aktuális szerződésének lejárta után talán csapatot vált a fiatal holland.

    F3-as szezonja során egyébként a Red Bullal épp a Mercedes volt harcban Verstappen kegyeiért, ám ő végül a Red Bull junior programját választotta, ahonnan a következő évben már be is került a Forma-1-be. Első Forma-1-es szezonja remekül sikerült, az idei év azonban kevésbé szerencsés, köszönhetően autója megbízhatósági gondjainak.

    Mindezek ellenére Horner nem tart attól, hogy Verstappen távozni akarna.

    „Nem hiszem. Szerintem ő látja, hogy mennek a dolgok.” – mondta Horner. „Türelmetlen, mint minden fiatal, de kellően objektív is ahhoz, hogy tudja, jó dolgok vannak kilátásban. És ahhoz képest, ahol a szezon elején álltunk most elég jó úton vagyunk, fixáljuk a problémákat. Látványosan fejlődünk.”

    Azonban Horner is tisztában van azzal, hogy ha továbbra is meg akarják tartani Verstappent, győzelemre képes autót kell adniuk neki.

    „Jelenleg nincs értelme Max szerződéséről beszélni, rajtunk áll, hogy olyan autót tudunk-e adni neki, amivel tud nyerni. És biztos vagyok benne, hogy ha tudunk, akkor nem hiszem hogy van más olyan csapat, amit inkább választana Max.”

  • A Red Bull a Ferrari elé akar kerülni pontszerzés terén

    A Red Bull a Ferrari elé akar kerülni pontszerzés terén

    A 2017-es szezon fennmaradó részére Christian Horner kiadta az ukázt csapatának: szerezzenek több pontot, mint a Ferrari.

    Az idei szezonra bevezetett mélyreható aerodinamikai szabályváltozások sokakban egy újabb Red Bull-domináns korszak hajnalát vetítették elő, ám az RB13 nem sikerült olyan ütősre, mint elődei, és jelenleg egyértelműen a harmadik helyet foglalja el a Mercedes és a Ferrari konstrukciói mögött. Az osztrák istálló lemaradásában nagy szerepet játszottak a szélcsatorna korrelációs problémái, és mire ezt nagy nehezen kijavították és elkezdtek egyre inkább meggyőző teljesítményt mutatni, addigra a Red Bull már 173 pontos lemaradásba került a Mercedesszel és 134 pontosba a Ferrarival szemben. Horner áthidalhatatlannak tartja a lemaradást kilenc futammal a szezon vége előtt, ám reméli, csapata legalább a Ferrarival tartani tudja majd a lépést.

    „A bajnokság szempontjából úgy vélem, a köztünk és a Mercedes-Ferrari páros között lévő hátrány ledolgozhatatlanul nagy” – ismerte be Horner. „De legalább a Ferrarinál több pontot szeretnék szerezni a szezon második felében. Ha sikerülne olyan helyzetbe kerülnünk, ahol az elkövetkező futamok során a dobogóért és a dobogó magasabb fokaiért tudnánk harcolni, akkor ez reális, habár kissé agresszív célpont lehet számunkra.”

    A Red Bull korai problémái miatt sem Daniel Ricciardo, sem Max Verstappen nincsen harcban a bajnoki címért, amely Sebastian Vettel és Lewis Hamilton privát küzdelmévé nőtte ki magát (habár még Valtteri Bottast sem szabad teljesen leírni). Vettel mind a négy világbajnoki címét a Red Bull-lal nyerte 2010 és 2013 között, így Horner első kézből tapasztalhatta meg, hogyan viseli a német a bajnoki befutók által keltett nyomást.

    „Sebastian egy roppant koncentrált személy” – skiccelte fel Vettel karakterjellemzését Horner. „Rendkívül jól kezelte a nyomást – szinte azt is mondhatnánk, hogy minél nagyobb volt a nyomás, annál jobban reagált rá. Különösen akkor volt kiemelkedően erős fejben és hozzáállásban, amikor elérkezett a bajnokság befutója – a szezon második felét domináló tengerentúli versenyek során biztos lehettél benne, hogy ha van egy leheletnyi esély a bajnokságra, akkor azt be is húzza.”

    2011-ben és 2013-ban a német szinte játszi könnyedséggel zsebelte be második és negyedik vb-címét, 2010-ben és 2012-ben azonban az utolsó futamig keményen kellett küzdenie. A hírhedt 2010-es Abu Dhabi Nagydíjon 15 pontos hátrányt ledolgozva nyerte meg első bajnokságát, 2012-ben pedig a nyári szünetben 44 ponttal volt lemaradva Fernando Alonsótól, de egy bravúros befutó után végül ismét övé lett a trófea.

    „A hozzáállása, az igyekezete, a részletekre való odafigyelés, a munkamorálja – ezek mind-mind hozzájárultak ahhoz, hogy zsinórban négy bajnoki címet szerezzen” – folytatta Horner. „Ezek közül kettő pedig a végletekig kiélezett volt, ’12 különösen. Az európai etap végéig csak egyetlen győzelme volt, ám utána Szingapúrtól kezdve sorozatban négy futamot is megnyert.”

  • Horner: A Red Bull megelőzheti a Ferrarit

    Horner: A Red Bull megelőzheti a Ferrarit

    A Red Bull célja egyértelmű a szezon második felében: megelőzni a Ferrarit!

    Habár az energiaitalosok csapata a szabályváltozások miatt optimistán vágott bele a szezonba, egyértelműen csak a harmadik legjobbak a Mercedes és a Ferrari mögött.

    Habár Christian Horner elismerte, le vannak maradva, reméli, hogy felvehetik a versenyt legalább az olasz csapattal.

    „Úgy gondolom, hogy túl nagy a hátrányunk ahhoz, hogy a bajnokságban megelőzzük a Mercedest vagy a Ferrarit, azt viszont remélem, hogy a szezon második felében már csatában leszünk velük, és többször előttük is tudunk végezni. Ez a célunk a hátralévő versenyekre.” – fogalmazott Horner.

    A csapatfőnök hozzátette azt is, a Spanyol Nagydíj óta folyamatosan javulnak, és sikerült megtalálni a jó utat.

    „A srácok nagyon jó munkát végeztek és nagyon gyorsan megoldották a problémákat. Nagyon jó a technikai csapatunk. Jó irányba haladunk, és Barcelona óta folyamatosan javulunk. Ezt szeretnénk folytatni egészen a szezon végéig.”

  • ​Már nem Kimi a legkedveltebb pilóta, hanem…

    ​Már nem Kimi a legkedveltebb pilóta, hanem…

    Immáron Lewis Hamilton a legkedveltebb Forma-1-es autóversenyző. Egy globális felmérés a rajongók körében támasztja ezt alá: 20.7%, tehát több mint a szavazók ötöde a Mercedes pilótáját tartja a kedvencének a jelenlegi mezőnyből. A képzeletbeli dobogó második helyre a McLaren üdvöskéje, Fernando Alonso (18.3%), a harmadikra Kimi Räikkönen (14.3%) futott be.

    A felmérést 2017-ben a „Motorsport Network”a Nielsen Sporttal, és 148.170 rajongó vett benne részt, 194 országból. Az utolsó ilyen felmérés 2015-ben volt, akkor a GPDA, azaz a versenyzők szervezetének a vezérletével. Akkor Räikkönen nyert a McLaren akkori versenyzői, Alonso és Jenson Button előtt.

    Akkor Hamilton csak 10%-ot szerzett, az elmúlt két évben a kedveltségét gyakorlatilag megduplázta. Kevésbé meglepő ugyanakkor, hogy a finn szavazóknál továbbra is ő a legkedveltebb, 85%-uk szavazott rá. A holland Max Verstappen a hazai szavazóknál szintén jól szerepelt, 80%-át szerezte meg az ottani szavazatoknak. Világszinten azonban „csak” a hatodik helyen végzett.

    Miközben Sebastian Vettel (13.4%-kal) csak a negyedik lett az egyéni szavazáson, a Ferrari lett 31.9%-kal a legkedveltebb csapat. A Mercedes 16.2%-kal a második, de ez már csak fele annyi, mint a maranellóiak kedveltsége. Felfért még a dobogóra a legendás McLaren csapat 15.8%, lemaradt a Red Bull 14.1%-kal. A Williams istálló a maga 5%-os kedveltségével már egyértelműen lemaradt a top négytől.

    [poll id=”20″]

  • Gasly a Toro Rosso hívására vár

    Gasly a Toro Rosso hívására vár

    Pierre Gasly célja világos és egyértelmű a 2018-as szezonra: a Toro Rosso versenyzőjeként debütálna a Forma-1-ben.

    A GP2-es sorozat (már F2) tavalyi bajnoka Antonio Giovinazzit győzte le a bajnoki címért folytatott harcban, idén pedig a japán Super Formula versenyin áll rajthoz. Emellett beugróként szerepelt a Formula E-ben is: Sébastien Buemit helyettesítette az elektromos bajnokság New York-i hétvégéjén.

    Gasly a hungaroringi teszten pályára vihette Ricciardo és Verstappen Red Bullját, elmondása szerint pedig augusztus végéig szeretne pontot tenni 2018-as terveinek végére. A cél egyértelmű: a 21 éves francia versenyző a Toro Rosso egyik ülésére vágyik.

    „A tervem természetesen, hogy a Toro Rosso versenyzője legyek” – jelentette ki.

    „Sok dolog történik mostanában, remélhetőleg jól jön ki a lépés számomra. Még várnom kell, de egyértelműen ott akarok lenni a jövő évi rajtrácson.”

    „Nincs menedzserem, egyenesen Helmut Markóval tárgyalok. Mint tudjuk, ő olyan ember, aki ha akar valamit felhív, elmondja és az meg is van oldva.”

    Gasly beismerte, fájó volt számára, hogy a GP2-es bajnoki cím után idén nem került be a Forma-1-be: „Természetesen GP2-es bajnokként azt várod, hogy F1-es versenyző legyél. Hamilton, Rosberg, Vandoorne – ők mind megnyerték a sorozatot és ott vannak/voltak a mezőnyben. Példának a futballt tudnám felhozni: ha megnyered a másodosztályt, az első ligában akarsz játszani. Ugyanígy van ez számomra is, jelen pillanatban ez az egyetlen motivációm.”

     

  • A Sainz-pletyka az unalom következménye – Tost

    A Sainz-pletyka az unalom következménye – Tost

    Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke úgy véli, a Carlos Sainz jövőjét érintő pletykavihar csak a paddock unatkozásából fakad.

    Az elmúlt egy hónapban Sainz szolgáltatta az egyik legjobb táptalajt a 2018-as pilótafelállás burjánzó pletykáinak, amiben a spanyol is kivette a részét, amikor az Osztrák Nagydíj sajtótájékoztatóján kijelentette, nem látja valószínűnek a 2018-as Toro Rossó-s ülést. Az esetet nem nézte jó szemmel a Red Bull, majd miután Christian Horner és Helmut Marko is nyilvános és privát megdorgálásban részesítette Sainzot, a helyzet megoldódni látszott. Innen csak idő kérdése volt, mikor köti össze valaki az elégedetlenkedőnek tűnő Sainzot a roppantul alulteljesítő Jolyon Palmer Renault-ülésével: a vadabb verzió szerint a cserére már a Magyar Nagydíjon sor került volna. Ez természetesen nem valósult meg, de a híresztelések akkora szárnyat kaptak, hogy Cyril Abiteboul csapatfőnöknek a Brit Nagydíj reggelén személyesen kellett biztosítania arról Palmert, hogy az ülése nincs veszélyben. Tost az egész mizériát elegánsan a „komolytalan spekuláció” kifejezéssel összegezte.

    „Nem tudom, honnan indult ez az egész pletyka, hogy Budapesten már a nem-is-tudom-melyik-csapatnak fog vezetni” – mondta Tost. „Ez az F1: az emberek csak ücsörögnek, unatkoznak, majd előállnak mindenféle sztorikkal vagy álmokkal, meg miegymás. Ezután ezeket megbeszélik egymással, majd az egész kimegy a nagyvilágba is. A tényállás jelenleg az, hogy Carlos nekünk versenyzik, a Red Bull-lal áll szerződésben, valamint a jövőjét illető döntést is a Red Bull fogja meghozni, mivel velük kötötte a szerződést.”

    A helyzet Sainzot is rendkívül kellemetlenül érintette, ám a fiatal spanyol tanult ausztriai megjegyzéseiből és azok eredményeiből, és Tost szerint ezentúl inkább a pályán ’kommunikál’ majd.

    „Biztos vagyok benne, hogy tanult mindebből és tudja, min alapszik a karrierje” – jött a finom utalás Tosttól. „A legfontosabb az – és ezt mindig elismétlem a versenyzőknek is –, hogy az aktuális technikából hozd ki a lehető legtöbbet, amire képes vagy, a maradék pedig egyenesen következni fog ebből, és ez minden csapatra érvényes. Nagyon jó, versenyképes autónk van, a csapat remek munkát végez és minden összeillik. A Toro Rossóval mindig lehet pontokat szerezni.”

  • A Red Bull hónapokkal le volt maradva

    A Red Bull hónapokkal le volt maradva

    Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull fejlesztési téren két és fél hónapot vesztett riválisaihoz képest a szezon korai szakaszában felbukkanó korrelációs problémák miatt.

    A Red Bull nem a legpompásabb formában kezdte az előszezoni teszteket, az első két-három futamot követően pedig stabilan a harmadik erőnek számított – jócskán lemaradva a Mercedestől és a Ferraritól, de legalább ennyivel megelőzve a középmezőnyt. Azóta már sokkal közelebb lopóztak az éllovasokhoz, a sokba kerülő lassú szezonkezdet pedig Horner szerint a korrelációs problémákra vezethető vissza, vagyis a virtuálisan szimulált értékek nem jelentek meg a valóságban a pályán.

    „A szezonkezdetet már hátrányból kezdtük, mivel az eszközeink nem korreláltak a pályán látottakkal” – magyarázta Horner. „Főként a szélcsatorna volt az, ami tévútra vezetett minket: a csatornánkban lévő modell és a kerekek méretükből fakadóan rossz eredményekkel szolgáltak. Korábban nagyon-nagyon megbízhatóak voltak egyes specifikus területeket illetően, hirtelen azonban megjelent ez az eltérés a pálya, a csatorna és a CFD között. Nagyjából két, két és fél hónapunkba telt, mire mindent sikerült helyreraknunk és újra nekilátni. Természetesen ilyenkor maximális gőzerővel dolgozol, hogy megpróbáld visszahozni az elvesztegetett időt, de a többi csapat sem lazsál közben.”

    Egészen az ötödik fordulóig, a májusi Spanyol Nagydíjig kellett várni ahhoz, hogy a Red Bull elkezdje behozni a lemaradását.

    „Lényegében a melbourne-i futam környékén azonosítottuk egyáltalán a probléma okát” – folytatta Horner. „Ezt követően tudtunk csak a szituáció megoldásába belekezdeni, valamint az autó fejlesztésére fókuszálni, amikor már megbízhattunk a szimulált és mért adatokban. Már Barcelonában voltunk, mire elkezdtünk ténylegesen jó ütemben előrelépni, onnantól kezdve pedig minden nagydíjon egyre többet és többet hozunk ki az autóból – szerintem jó tempóban fejlődtünk az év ezen első szakaszában. Nagy hátrányt szedtünk össze rögtön a legelején, de sokkalta versenyképesebb második félszezonra számítunk.”