Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Ricciardo élvezi, hogy most először maga dönthet sorsáról

    Ricciardo élvezi, hogy most először maga dönthet sorsáról

    Daniel Ricciardo azt állítja, hogy vannak még kijátszatlan kártyái, esetleges Red Bullos szerződéshosszabbítása ügyében.

    Csapattársa, Max Verstappen már aláírt 2020 végéig, Ricciardo azonban még nem hosszabbított. Az ausztrál versenyző a következő versenyig várni szeretne a döntéssel, hogy lássa, hogy is alakul a Red Bull teljesítménye.

    Ez lesz ráadásul az első alkalom (egészen azóta, hogy formula autózni kezdett), hogy Ricciardo szabadon tárgyalhat új szerződésről, nem pedig a Red Bull mondja ki a végső döntést karrierjével kapcsolatban,

    „Nem fogok változtatni a (menedzsment) struktúrámon.” – mondta az ausztrál. „Sosem volt túl nagy csapat körülöttem. Van egy ügyvédem, aki segít az ilyen dolgokban.”

    „Mivel a következő év végén kifut a szerződésem, tartogatok még pár ütőkártyát, nem is gondolom, hogy kapkodnom kéne, de ha Christian (Horner) és Helmut (Marko) jelzi, hogy szeretnének marasztalni, szívesen meghallgatom őket. Jobb ez, mintha azt mondanák, hogy ‘alig várjuk, hogy Ricciardo távozzon’. Ez az első alkalom, hogy ilyen helyzetben vagyunk, szóval a lehető legtöbbet akarom kihozni belőle. Továbbra is tisztelettel akarok lenni irányukba. Nyitott vagyok arra, hogy tárgyaljunk, nincsenek titkaim. Nyilván van ráhatásom a tárgyalások pénzügyi részére is, de elsősorban a teljesítményt tartom szem előtt. Még mindig elég versenyképes vagyok ahhoz, hogy találhassak egy gyorsabb autót, és nem a nagyobb pénz után megyek, én nem a karrierem végén tartok.”

    Horner szerint a Red Bull készen áll arra, hogy 2018 elejéig várjon Ricciardo döntésére, ha az azt jelentheti, hogy meg tudják őt tartani. Ugyanakkor azzal is tisztában vannak, hogy az idei szezon után szabadon tárgyalhat bárkivel, és a Red Bull nem akadályozhatja meg, hogy máshova igazoljon, ha úgy határoz.

    Ricciardo szerint döntéshozásának részét képezi az is, hogy „minőségi” csapattársat akar. Többször utalt már rá, hogy szívesen lenne Lewis Hamilton csapattársa, hogy azonos autóban mérhesse össze erejét vele, de azt sem bánná, hogy ha korábbi csapattársával, Sebastian Vettellel kerülne újra össze.

    „Ez nem csak a magam megmérettetéséről szól, hanem arról is, hogy szerintem fontos, hogy az embernek folyamatosan legyen lehetősége tanulni.” – mondta Ricciardo.

  • Büntetést kap Ricciardo és a két Toro

    Büntetést kap Ricciardo és a két Toro

    Miután a Renault átvette a Honda szerepét elfüstölések terén, nem meglepő a hír, miszerint Daniel Ricciardo, illetve Pierre Gasly és Brendon Hartley is motorcserés rajtbüntetés tudatában készülhet a Brazil Nagydíjra.

    Az interlagosi hétvége pénteki napjára mindhárom érintett pilóta új MGU-H-val, és ennek értelmében +10 rajthellyel gazdagodott. Ricciardo emellett friss akkumulátort és vezérelektronikát is kapott, de mivel ezek még a szabályok által előírt négy elemen belül vannak (pontosabban a negyedikek), a cseréjük megtorlatlanul marad. A tíz hely még egyik versenyző esetében sem végleges; mivel a Renault igyekszik minimalizálni az egyes alkatrészek által futott kilométerszámot, könnyen megeshet, hogy a szombati nap folyamán további cserékről hallhatunk híreket. Minderre Hartley tűnik a legesélyesebbnek, a 28-as számú Toro Rosso ugyanis látványos (mondhatni retro) füstcsóvát húzva két kört követően megadta magát az első szabadedzésen, a füst pedig általában nem egészséges erőforrást feltételez. Ami a másik Red Bullt illeti, Christian Horner csapatfőnök szerint Max Verstappen motorja a jelenlegi konfigurációban kihúzza a hátralévő két futamot.

     

  • Horner: A Red Bull megnyerheti az utolsó két versenyt

    Horner: A Red Bull megnyerheti az utolsó két versenyt

    Christian Horner úgy hiszi, hogy a csapata képes arra, hogy megnyerje a szezon utolsó két futamát, feltéve, ha nem jön közbe váratlan rajtbüntetés sem.

    Max Verstappen a szezon végére jó formába lendült, hiszen megnyerte a legutóbbi mexikói futamot, amivel megmutatta ő maga és a csapata is, hogy az RB13 elég versenyképes lett a hajrára.

    A vörös bikák most már egyértelműen a Mercedes és a Ferrari szintjén vannak, legalábbis akkor, amikor a Renault motor megbízhatóan működik.

    A csapatfőnök Christian Horner nem lát okot arra, hogy miért ne nyerhetnének Brazíliában és Abu Dhabiban is.

    „Az elmúlt négy versenyen nagyon jó tempónk volt vasárnap. Remélhetőleg a brazil pálya is feküdni fog nekünk, és akkor már Abu Dhabi miért ne feküdne? Nagyszerű lenne, ha még egy győzelemmel tudnánk befejezni az idényt.” – mondta Horner a Motorsport.com-nak.

    Azonban a csapat vágyainak egy esetleges rajtbüntetés keresztbe tehet. Különösen az egyik pilóta fölött ott lebeg a büntetés veszélye. Daniel Ricciardo Mexikóban technikai hiba miatt kényszerült kiállni a versenyből és a vizsgálatok szerint könnyen lehet, hogy ki kell cserélni az autójában az MGU-H-t.

  • Verstappen saját maga is meglepődött az év végi formáján

    Verstappen saját maga is meglepődött az év végi formáján

    Max Verstappen elismerte, hogy nem számított arra, hogy idén olyan helyzetben lesz, hogy több futamot is nyerhet, főleg a katasztrofális szezonkezdet után.

    A holland pilóta a szezon első felében sorozatos technikai gondok miatt szenvedett, ami a Renault motor megbízhatatlanságának volt köszönhető.

    A nyári szünet azonban neki is komoly fordulatot hozott. Nyert Malajziában, majd pár héttel később Mexikóban is a dobogó tetején ünnepelhetett.

    „Nem gondoltam volna, hogy idén fogok futamot nyerni.” – kezdte a 20 éves holland. „Nem reméltem ilyen sikereket idén, köszönhetően a balszerencsémnek, de ez nagyszerű érzés, hogy mégis sikerült.”

    Verstappen szerint a feltámadás az ExxonMobil új fajta üzemanyagának is köszönhető.

    „Már Szingapúrban is az új típusú üzemanyaggal mentünk, és már akkor sokkal versenyképesebbek voltunk, és ez a tendencia csak folytatódott. Határozott előrelépést értünk el.”

    „Sokkal nagyobbat fejlődtünk év közben, mint az elmúlt három évben. Ennek nagyon örülök. Ha gyorsabban fejlődsz, mint a riválisaid, akkor már képes lehetsz győzelmekért is harcolni. Apró részletekről van csupán szó, de minden sokkal simábban megy” – jegyezte meg Verstappen.

    „Több teljesítmény, nagyobb sebesség az egyenesben. Valamint a motor élettartama is növekszik, és mivel jövőre már csak három erőforrást használhatunk fel, ezért ez kifejezetten fontos lesz.” – tette hozzá.

  • Horner szerint a Red Bull versenyzői komoly kihívói lesznek Hamiltonnak 2018-ban

    Horner szerint a Red Bull versenyzői komoly kihívói lesznek Hamiltonnak 2018-ban

    A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner arra számít, hogy versenyzői, Max Verstappen és Daniel Ricciardo jövőre a bajnoki címért csatázhatnak majd. Erre akár idén is lehetőségük lett volna, ha nem lettek volna komoly megbízhatósági gondjaik.

    „Ha megfogadjuk a leckéket, melyeket az RB13 kapcsán tanultunk, és átültethetjük az RB14-be, és megbízhatóbbak leszünk, akkor nem látok okot arra, ne tudnák megnehezíteni Lewis és Sebastian dolgát.” – vélekedik Horner.

    „Nyilvánvalóan okkal van az élen (Hamilton).” – mondta Horner a Sky Sportsnak. „Remélhetőleg még marad pár évig.”

    „Sebastian zsinórban négyet nyert (bajnoki címet) velünk, és még csak 30 éves. Lewis még most szerezte meg a negyediket és 30-as éveinek elején jár, és utalt is rá, hogy többet akar.”

    „Szerintem Max, Daniel és Seb is olyan versenyző, aki képes a kerék a kerék elleni küzdelemre. Max csak 20 éves. Szerintem versenyképes autót tudunk neki adni, ő abszolút egy várakozó bajnok. A nagy versenyzők esetében tapasztalható, hogy a nagy pillanatokban kiemelkedőt nyújtanak. Max pedig pont ilyen.”

    „Nagyon biztos vagyok a versenyzőink képességeiben. Ha megfelelő játékszereket adunk nekik, vállvetve indulhatnak ‘csatába’ Hamilton ellen, és remélhetőleg szép csatát láthatunk; nagyszerű lenne a sportnak.”

  • A Red Bullnak majdnem sikerült leigazolnia Alonsót

    A Red Bullnak majdnem sikerült leigazolnia Alonsót

    A Red Bull közel állt hozzá, hogy leigazolja Fernando Alonsót 2009-re és 2010-re. Erről a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner számolt be.

    Horner azt állítja, hogy 2008 telén a Red Bull egyeztetett Alonso menedzsmentjével és több évre szóló szerződést ajánlottak neki, a spanyol viszont ragaszkodott volna az egy éves szerződéshez. A csapat végül megtartotta Mark Webbert, David Coulthard helyére pedig Sebastian Vettel ülhetett át, a Toro Rossoból. 2010-re pedig Alonso a Renault-tól a Ferrarihoz igazolt.

    „Nagyon közel voltunk hozzá, hogy leigazoljuk Alonsót.” – mondta Horner a Motor Sport Magazine-nak. „Helmut (Marko) és én találkoztunk a menedzsmentjével 2008 végén, és két éves szerződést ajánlottunk neki. Ő csak egy évre írt volna alá, mi viszont azt mondtuk, hogy a pozíció vagy két évre szól, vagy semennyire, ő viszont nem akarta ezt. Azt gondoltuk, hogy már megvan a Ferraris szerződése 2009-re. Ami furcsa volt, hogy Flavio (Briatore) is érintett volt a dologban, de ő a Renault-nál akarta tartani.”

    „2009 felénél megkérdeztem, hogy akar-e szezon közben csatlakozni, mivel azt gondolták előzetesen, hogy bajnok lehet majd az autóval (Renault). Pár évvel később újra tárgyaltunk a spái reptéren, egy Alfa Romeo hátuljában, 2011-ben és 2012-ben, aztán soha többet… A legkomolyabb beszélgetésünk a legelső volt, aztán elúszott a lehetőség.”

    Horner azonban úgy véli, hogy Max Versatppennel és Daniel Ricciardoval most a legerősebb a versenyzőpárosuk.

    „Úgy érzem, hogy Max és Daniel a valaha volt legjobb párosunk a Forma-1-ben és jelenleg talán ők a legjobb versenyzőpáros a mezőnyben. A prioritásunk az, hogy ez így is maradjon, legalább 2020-ig.”

  • Newey elárulta, hogy miképp kémkedett a Ferrari után

    Newey elárulta, hogy miképp kémkedett a Ferrari után

    A csapatok különféle taktikákat és trükköket alkalmaznak, ha arról van szó az F1-ben, hogy kémkedjenek, és ezen a téren bizony Adrian Newey is öreg motoros. Új könyvében, ami bemutatja a legismertebb tervező életútját a Forma-1-ben, kitér arra is, hogy miképp szerezte meg a riválisok titkait is, miközben nyerte autókat tervezett a Williamsnek, a McLarennek és a Red Bullnak. A „How to Build a Car”-ban ennyit árul el erről a mester:

    „Amikor egy versenynek vége van, akkor az autókon ellenőrzéseket végeznek, hogy megfelelnek-e a szabályzásnak. Amikor ezzel végeztek, akkor még egy órát állnak a parc fermében az autók, azért, hogy ha esetleg egy csapat valamiért tiltakoznak, akkor erre legyen ideje. Ezen a ponton rengeteg játéklehetőség van, és nincs olyan kamu élőemberes trükközés, mint ami akár van a rajtrácson is a verseny előtt. Mérnökök, és jómagam is vizslatják a másik autóját. A szerelők amikor meglátják egy másik csapat senior mérnökét, mint például engem a közelben, akkor hirtelen tüsténkedni kezdenek az autó körül, és megpróbálják azon elemeket takarni, amelyeket épp megnéznék. A Ferrari különösen aktív, amikor feléjük tartok. Ennek a „bábozásnak” az lett az eredménye, hogy olyan elemét nézem az autónak, ami egyáltalán nem érdekel, és a koreográfia szerint a szerelők mint a méhek, mennek védelmezni a mézet, miközben az egyik fotósunk meg lefényképezi valójában azt, ami engem érdekelne. A Ferrari erre még mindig nem jött rá.”

    Newey minden alkalmat megragad, hogy megfigyelje az ellenfelek járművét, még akkor is, ha csak erre egy pillanatnyi lehetősége van:

    „Igazság szerint ez is a játék része. Ha egy autót igazán át akarok tanulmányozni, akkor várnom kell a verseny végéig, amikor a kocsikat elzárják a parc fermébe, és senki nem nyúlhat hozzájuk egy órán át. Sokszor akár az orrod elé parkoltatják őket, és miközben a szerelők máshol pakolnak, addig annyit nézhetem, amennyit csak akarom. Ahogy mondtam, ez az az időszak, amikor a csapatok tiltakozhatnak, ha valami olyasmit találnak egy autón, ami nem tetszik nekik.”

  • Verstappen reméli, hogy megint esni fog Brazíliában

    Verstappen reméli, hogy megint esni fog Brazíliában

    Max Verstappen abban reménykedik, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is megmutathatja, hogy milyen jól megy esőben. Bízik benne, hogy az időjárás segítségével tovább folytatódhat a Red Bull év végi remeklése.

    A 20 éves holland a tavalyi esős brazil versenyen emlékezetes teljesítményt nyújtott, a közvetlen riválisai se nagyon tudták tartani vele a lépést.

    „Interlagosban újra egy erős teljesítményt nyújthatunk, hiszen tavaly nedves körülmények között is jól szerepeltünk.” – kezdte a holland. „Nagyon élveztem a 2016-os futamot, nagyszerű csatákat vívtam, sokat előztem és végül sikerült felállnom a dobogóra.”

    „Nekem is volt egy meredek pillanatom, amikor a bokszutca kijáratánál megcsúsztam, de sikerült megfognom az autót. Remélem, hogy újra esős idő lesz a brazil hétvégén, mert nem hiszem, hogy száraz körülmények között is versenyképesek leszünk. Különösképpen a célegyenes miatt, ami hosszú és meredek emelkedőből áll, ami nekünk nem igazán fekszik.” – tette hozzá a tavalyi harmadik helyezett.

    Verstappen az időjárástól függetlenül is várja a Brazil Nagydíjat, köszönhetően a helyi közönség hatalmas lelkesedésének.

    „A rajtrács nagyon közel van a fő lelátóhoz, ami egy egyedi és különleges élményt tud adni. A brazil szurkolók nagyon szenvedélyesek, mindig nagyon különleges hangulatot tudnak teremteni, már a rajttól kezdve is. Brazíliának hatalmas történelme van a Forma-1-ben, ennek tudható be, ez a hatalmas rajongás és érdeklődés.”

  • Teljesen új autót épít a Renault 2018-ra

    Teljesen új autót épít a Renault 2018-ra

    A Renault egy teljesen új koncepcióval áll elő 2018-ban: annak ellenére, hogy a szabályok nagyon csekély mértékben változnak, a francia gyártó nem a meglévő modelljét fejleszti tovább.

    A legnagyobb 2018-as szabályváltozás a (még) halo nevű fejvédő rendszer bevezetése – melynek használatát egyébként nem csak a Forma-1-ben, hanem a Forma-2-ben és a GP3-ban is kötelezővé teszik.

    A Renault már jó ideje dolgozik jövő évi versenygépén, a Brazil Nagydíj pénteki szabadedzésein pedig több, már a jövő évre legyártott alkatrészt tesztelnek jelenlegi autójukon.

    „Jelentős előrelépést tettünk meg Enstone-ban, amire a legnagyobb hangsúlyt helyezzük” – mondta Nick Chester, a Renault technikai igazgatója.

    „Egy teljesen új autó lesz, a kevés szabályváltozások ellenére is.”

    „A jelenlegi autónkkal nagyon sokat tanultunk az aerodinamika befolyásáról ezeknél a versenygépeknél, szóval nagy előrelépést kell tennünk jövőre.”

    „Brazíliában több aerodinamikai elemet is pályára viszünk, mely a 2018-as felkészülésünket segíti.”

    A múlt hétvégi Mexikói Nagydíj nem volt túl sikeres a Renault számára – még akkor sem, ha a futamot egy Renault motoros Red Bull nyerte. A gyári istálló mindkét versenyzője, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz is feladni kényszerült a futamot, ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy Sainzot elővigyázatossági okok miatt hívták ki a bokszba.

    A futamgyőztes Red Bull 3-as rajtszámú autója, Daniel Ricciardo sem ért célba és a Forma-1-ben második versenyhétvégéjét teljesítő Brendon Hartley is ausztrál kollégájához hasonlóan járt.

    „A mexikói verseny nehéz volt számunkra a különböző elfogadhatatlan meghibásádások miatt. Gyors és számottevő intézkedéseket kell hoznunk” – mondta Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke.

    „A mexikói pálya sajátosságai rávilágítottak a gyengeségeinkre, de egyértelmű, hogy nem találtuk meg a megfelelő egyensúlyt a teljesítmény és a megbízhatóság között.”

    „Az erőforrásunk teljesítménye sokat fejlődött az év során, melyet a verseny eredménye is tanúsít. Most a megbízhatóságon kell dolgozununk, mind a mi, mind az ügyfélcsapatainkat figyelembe véve, még akkor, ha Verstappen szenzációs győzelmet szerzett Mexikóban.”

    „A csapat továbbra is egységes és magabiztos marad, ami elengedhetetlen a teljesítmény növelésének szempontjából az idei és a 2018-as szezont is figyelembe véve.”

    „Megvannak az eszközeink: a szervezünk stabil, erős és hozzáértő” – tette hozzá Abiteboul.

     

  • Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

    Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

    Adrian Newey azt állítja, hogy még mindig bűntudata van, amiért Ayrton Senna életét vesztette Imolábana 1994-ben, egy végzetes balesetben.

    Ma már a Red Bull technikai igazgatója, de akkoriban a Williamsnél volt főtervező. Senna az FW16-osban akkor halt meg, amikor az autó letért a Tamburello kanyarban a verseny hetedik körében. Ez nem sokkal azután történt, hogy egy biztonsági autós fázis újraindították a futamot.

    A balesetet több évig tartó pereskedést eredményezett. A bűnügyi nyomozás a kormányoszlopra koncentrált, ami eltörött. A verseny előtt módosítva lett és át is helyezték, amit Newey ma már igazán sajnál.

    A szakember az új biográfiájában, amelynek „How to Build a Car” a címe, is visszaemlékezik az esetre. A könyv a héten jelent meg, és ebben úgy nevezi a változtatásokat a kormányművön, mint „két nagyon pocsék mérnöki munka”. Newey később átnézte Michael Schumacher fedélzeti felvételeit is, hiszen ő követte Sennát a pályán akkor. A videó meggyőzte Neweyt arról, hogy nem a kormányoszlop a felelős az ütközésért.

    Az ismert képsorokon látható, hogy Senna autójának a hátulja elveszti a tapadást. Ennek meg semmi köze a kormány hibájához. Ez azonban kevésbé enyhített Adrian bűntudatán:
    „Függetlenül attól, hogy a kormányoszlop hibája, vagy sem, nincs mentség arra, hogy ez egy rossz tervezés volt, amit soha nem szabadott volna engedni autóba építeni. Egyike voltam a csapat vezető tisztségviselőinek, amikor olyan autót terveztünk, amelyben egy nagyszerű ember meghalt.”

    Newey úgy érezte, hogy mivel alul teljesített az autó a szezon első két versenyén, ezért Senna nagyon elment a határig, hogy harcolhasson Schumacherrel:
    „Amiért igazán bűnösnek érzem magam: összecsaptam az autó aerodinamikai tervezését. Elcsesztem az aktívról passzív felfüggesztésre váltást, és instabil volt az autó a rossz aerodinamikai tervezés miatt. Ayrton olyan dolgokat próbált megvalósítani az autóval, amire az képtelen volt. Akár volt lassú defektje, akár nem, a pálya belső vonalvezetésén haladt, ami gyorsabb volt, de huplisabb, az autó pedig instabil volt. Még neki is ilyen körülmények között uralni az autót nehéz volt. Mindig is felelősséget fogok érezni Ayrton halála miatt, de bűnösséget nem.”