Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Ricciardo: Verstappen már sokkal érettebb

    Ricciardo: Verstappen már sokkal érettebb

    Daniel Ricciardo elmondta, hogy Red Bullos csapattársa, Max Verstappen már sokkal érettebb, és jobban tiszteli riválisait, mint korábban.

    Ricciardo 2017-ben 32 ponttal végzett Verstappen előtt, bár utóbbinak több jutott a műszaki hibákból.

    A két versenyző a Magyar Nagydíjon ütközött is, ekkor Ricciardo amatőrnek nevezte Verstappen manőverét, bár később rendezték az esetet egymás között.

    „A budapesti eset amolyan teszt volt.” – mondta Ricciardo az Autosportnak. „Szerencsére utána jól kezelte a dolgot és elnézést kért, tette, amit tennie kellett. Szóval én úgy érzem, hogy tiszteljük egymást. Max sokkal érettebb idén (2017) a pályán és a pályán kívül is. A pályán sokkal érzékenyebb. Sokkal kevésbé volt most ellenőrzés alatt, mint korábban. Szerintem a versenyzőtársakat is jobban tiszteli most.”

    Az ausztrál versenyző azt is hozzátette, hogy igazából nincs baja a Verstappenes kerék a kerék ellen csatákkal.

    „Ha úgy adódik, megtaláljuk a módját, hogy megoldjuk a helyzetet, de szerintem az ilyen eset kellemes probléma. Jobb, ha van egy kis súrlódás, mintha nincs és csak a hatodik helyért küzdünk.”

    Jelenleg igazán jó Ricciardo és Verstappen kapcsolata, gyakran hülyülnek együtt, ez a jó viszony azonban lehet, hogy megváltozna, ha mindketten a bajnoki címért küzdenének.

    „Nem hiszem, hogy odáig fajulna, mint Lewis (Hamilton) és Nico (Rosberg) esetében.” – vélekedik Ricciardo. „Az övék elég speciális eset volt. Csak akkor tudnánk eddig jutni, ha már nem tisztelnénk egymást. Ami versenyeket megnyert, azokon ő volt a jobb versenyző, elismerem. Ha azt kezdeném mondogatni, hogy ez azért van, mert mondjuk a csapat neki adja a jobb motort, azzal csak generálnám a problémát. Ha az ember őszinte magához, akkor elismeri, ha a másik jobb, és megtalálja a módját, hogy legközelebb ne így legyen.”

  • Daniel Ricciardo titkos élete: léggitár, ejtőernyőzés, satöbbi

    Daniel Ricciardo titkos élete: léggitár, ejtőernyőzés, satöbbi

    A Red Bull pilótája, Daniel Ricciardo az egyik legközvetlenebb és legizgalmasabb figura a rajtrácson, de ez közel sem jelenti azt, hogy mindent tudtok az ausztrálról. Sőt, nagyon is keveset tudtatok… eddig.

    – Amikor nem Forma-1-es autót vezetsz, akkor mi a kedvenc elfoglaltságod?
    – Az élő zene. Rendszeresen járok koncertekre. Ráadásul kifejezetten jó vagyok léggitározásban! (nevet)

    – Mi volt az utolsó film, amin elsírtad magad?
    – A Csillagainkban a hibán. Akkor láttam, amikor repülőn utaztunk Brazíliába, és tényleg sírtam rajta. Van egy olyan elméletem, mely szerint ha repülőn utazunk, akkor érzelmesebbek leszünk: vagy sírok, vagy ha vígjáték, akkor igen hangosan röhögök rajta.

    – Mitől félsz?
    – Csak a szokásos dolgok: kígyók, cápák, pókok. Érzelmileg azt hiszem, hogy megbánnám. Nincsen ilyen gondom, de nem is szeretném, hogy legyen.

    – Mit írtak rólad a tanáraid az ellenőrződbe?
    – Túl sokat beszél!

    – Mivel szoktál bűnözni?
    – Csokival – azt hiszem, ezt a paddockban mindegyik pilóta elköveti.

    – Gyüjtessz valamit?
    – Már nem. Egy ideig gyűjtöttem Valentino Rossi motorkerékpár modelljeit, és amikor gyerek voltam, a dugókat. Igen, a borosüvegről. Amikor a szüleim elmentek egy étterembe, és bontattak egy üveg bort, akkor enyém lett a dugó. Fogalmam sincs miért csináltam ezt… kicsit furcsa is volt.

    – Mit hiányolsz leginkább otthonról, amikor utazol?
    – Az időjárást. Meg egy jó ausztrál reggelit kávéval. Ezeket világszinten alul értékelik velünk kapcsolatban.

    – Mi volt a legrosszabb üzleted?
    – Nem veszek marhaságokat. Elég okosan bánok a pénzemmel.

    – Mikor kerültél igazán cikibe?
    – Nem szokásom kellemetlen helyzetekbe kerülni. Ha mégis, akkor inkább röhögök rajta.

    – Mikor voltál utoljára igazán ideges?
    – Tavaly Brazíliában, nem a versenyen, hanem az időmérőn. Ezt követte este valami esemény, ahol egy arc igazán felb@szott.

    – Melyik szuper képesség érdekelne inkább: láthatatlanság, vagy hogy tudj repülni?
    – Hogy repülhessek. Miért is legyen valaki láthatatlan, aki annyira jól néz ki, mint én? (nevet)

    – Szoktál énekelni a zuhanyzóban?
    – Igen, sokat! Country zenét, vagy valami egyszerűt, amit én is tudok énekelni.

    – Hiszel a szerelemben első látásra?
    – Abban hiszek, hogy elsőre valaki vonzó lehet, a szerelemhez idő kell. Azt hiszem, hogy kinőttem a szerelem első látásra dolgot már. Tíz éve ha megkérdeztél volna erről, akkor igennel feleltem volna.

    – Mi a legrosszabb abban, hogy híres vagy?
    – Az igények. Túl sok embernek van meg az email címem.

    – Három embert hívhatsz vacsorára, legyen az élő vagy holt. Kiket választasz?
    – Egy komikust: Adam Sandlert, vagy Will Ferrelt. Egy szép lányt: Sophia Busht, aki ismert tévésztár volt, amikor fiatalabb voltam. És egy menő zenészt: Bob Dylant.

    – Mi volt a legjobb dolog, amikor gyerek voltál?
    – Nagyon energikus voltam, és lehettem felelőtlen.

    – Mi az, amit egyszer mindenkinek ki kellene próbálnia az életben?
    – Az ejtőernyőzést. Az valami természet feletti érzés, kicsit mintha a világunkon kívül lennél.

  • Pierre Gasly: Bizonyítottam, hogy nem kell pénz ahhoz, hogy elérd a Forma-1-et

    Pierre Gasly: Bizonyítottam, hogy nem kell pénz ahhoz, hogy elérd a Forma-1-et

    A Toro Rosso versenyzője, Pierre Gasly szerint a Forma-1 szünetében ösztönöznie kell a fiatal versenyzőket, ezért megmutatja, hogy nem csak a „pénzről” szól. A 21 éves franciának az idei az első teljes F1-es szezonja a Red Bull fiókcsapatánál, a Toro Rosso-nál.

    Miután 2013-ban megnyerte a Formula Renault Eurocup bajnoki címet, csatlakozott a Red Bull programjához, és azóta egy GP2-es koronát és egy-egy második helyezést ért el a Formula Renault 3.5-ben és a Super Formula-ban.

    Az F1-es útjára reflektálva, Gasly elmondta az Autosportnak: „Végül mindannyian tudjuk, hogy ez nem mindig a teljesítményről szól, hanem erős háttérre van szükség. Nekem nem volt menedzserem, úgyhogy egyedül voltam, a nagy cápák ellen küzdöttem a paddockban, és megpróbáltam megszerezni a helyem. Nagyon boldog vagyok, hogy menedzser nélkül sikerült megcsinálni, és nem kellett fizetnem a helyemért.”

    „Most már elég nehéz bekerülni, de az is jó egy fiatal versenyzőnek, ha látja, hogy még mindig lehetséges, akkor meg tudja csinálni. Nem a pénzről van szó, anélkül is el lehet érni.”

    Miközben 2016-ban úton volt a GP2 bajnoki címhez, a Red Bull állandó tartalék- és tesztpilótája is volt egyben (2015. szeptember 30. óta. – a szerk.). 2017 -ben a Super Formula sorozatban való versenyzés mellett bemutatkozhatott a Toro Rosso-nál. Daniil Kvyat lemorzsolódásának eredményeképpen megkapta a csapattól a szezon közepétől szóló felkérést.

    Gasly azt mondta, mindig is meg volt győződve arról, hogy az F1-es rajtrácsra kerül.

    „Ha megnézed azt, amit elértem – anélkül, hogy arrogáns lennék – megnyertem a 2.0-t [Eurocup], a második helyen végeztem a 3,5-ben – mondta. Aztán elmentem a GP2-be, megnyertem azt, a második legfiatalabbként Nico [Rosberg] után. Végignézve a többi győztest: Nico Hulkenberg az F1-ben, Lewis Hamilton az F1-ben, Nico az F1-ben, Stoffel[Vandoorne] szintén az F1-ben van. Én vagyok az egyik legfiatalabb, aki megnyerte, szóval miért ne próbálnám meg az F1-et?

    „Aztán megfordultam a Super Formula-ban, azt is úgy fogtam fel, hogy ha ott is minden rendben lesz, és jól megyek, akkor egy újabb lépés előre, azzal már négy különböző sorozatom lesz, és ha mind a négyben versenyképes lennék, akkor valamikor el kell jönnie! Így hát folytattam a menetelést, tényleg mindig ez járt a fejemben.”

    Miközben elismerte, hogy gyakran volt „ideges” attól, hogy kivárja a Forma-1-be kerülés lehetőségét, Gasly végül úgy érezte, hogy ez pszichikailag segített neki. „Bizonyos értelemben most sokkal erősebb vagyok mentálisan, mint a múltban voltam” – mondta. „Számomra nincsenek rossz tapasztalatok. Mindig tanulsz valamit, ha az jó vagy rossz, mindig történik veled valami.”

    „Hosszú utazás volt, tele sok jó tapasztalattal. És emellett hasznos volt számomra.”

  • Hartley csak az F1-re összpontosít 2018-ban

    Hartley csak az F1-re összpontosít 2018-ban

    Brendon Hartley elmondása szerint ebben az évben kizárólag a Formula 1-re fog koncentrálni. A Red Bull programból való néhány évvel ezelőtti távozását követően, újra felépítette karrierjét, a 28 éves pilóta ezalatt a motorsport számos kategóriájának aktív résztvevője volt.

    2018-ban Hartley megtartja kapcsolatait a Porschéval, mely csapattal tavaly megnyerte az endurance világbajnokságot, de azt mondta a NZ Herald újságnak, hogy most kizárólag az F1-re és a Toro Rosso-ra összpontosít. „Továbbra is kapcsolatban fogok állni a Porschéval, de a Formula 1-en kívül nem fogok semmilyen más futamon részt venni, ami szerintem az egyetlen ésszerű dolog, amit tehetek, mert teljes mértékben összpontosítanom kell” – mondta.

    „Minden energiámat és időmet ezzel kell töltenem ahhoz, hogy eléggé jó formába kerüljek, friss és versenyképes legyek a futamokon, és mindent meg is teszek annak érdekében, hogy ez a szezon működjön. Hatalmas lehetőség, hogy ott lehetek.” – tette hozzá az új-zélandi.

    Jelentős lesz a változás Hartley számára, aki tavaly év vége felé besűrítette az Endurance Világbajnoksághoz és az F1-hez kapcsolódó feladatait és örömmel elfogadott minden versenyzési lehetőséget.

    „Az elmúlt években megpróbáltam minden lehető versenyen részt venni, amin csak tudtam.” – ismerte el. „De tisztában vagyok vele, hogy nagy kihívás előtt állok.”

     

  • Kapós az Aston F1-es motorja

    Kapós az Aston F1-es motorja

    Amennyiben az Aston Martin F1-es motorszállítóvá lép elő 2021-től, nem kell aggódnia a kuncsaftok miatt, a hírek szerint ugyanis már számos csapat érdeklődését fejezte ki a független erőforrás iránt.

    A brit autógyár és az F1 kapcsolata az elmúlt évek során folyamatosan egyre szorosabbá vált: a Red Bull korábbi ’innovációs partnere’ a 2018-as szezonra a csapat főszponzorává lép elő, emellett pedig vezető szerepet vállalnak a 2021-től érvénybe lévő motorszabályok kialakításában. Andy Palmer vezérigazgató szerint a tárgyalások az Aston által preferált irányba haladnak (ami többek között a gyártási és fejlesztési költségek csökkentését jelenti), a munkálatok pedig Joerg Ross és Luca Marmorini felügyeletével már javában zajlanak az új generációs erőforráson.

    A Red Bull nyilvánvaló potenciális ügyfél lenne az Aston számára – Christian Horner csapatfőnök többször is hangoztatta csapata érdeklődését –, ami magával rántaná a Toro Rossót is, ám a legfrissebb hírek alapján a buli nem állna meg kettőnél: többen is lelkes érdeklődéssel figyelik az Aston Martin ténykedését, a fő kérdés azonban az, a briteknek van-e kapacitása három vagy négy csapat ellátására.

    „Vannak durva becsléseim arra vonatkozólag, mennyibe kerülne nekünk és mennyit kérnék másoktól” – magyarázta Palmer. „Az F1-ben azonban nem csak ezt az oldalt kell számításba venned, mivel a bevétel sokszor a marketingértékből folyik be, ami remélhetőleg az eladott utcai autók számában is manifesztálódik. Ezért vagyunk itt, így próbáljuk megacélozni magunkat azokra az időkre, amikor egy olyan középmotoros autót dobunk piacra, ami képes felvenni a versenyt a Ferrari 488-cal. A Valkyrie-projekt is erről szólt lényegében: a hitelesség felépítéséről, amire szükségünk lesz a Ferrari, a Lamborghini és a McLaren elleni utcai harcban. A 2021-es szabályok nem is jöhetnének jobbkor számunkra, ugyanis azidőtájt tervezzük bemutatni ezt a bizonyos autót.”

  • 2006 óta 2017 volt a Red Bull legrosszabb éve

    2006 óta 2017 volt a Red Bull legrosszabb éve

    A Red Bull főnöke, Christian Horner úgy véli, csapata 2017-es szezonja a legrosszabb volt 2006 óta. Köszönhetően annak, hogy a Renault erőforrás megbízhatatlansága miatt sem Max Verstappen, sem Daniel Ricciardo nem tudott a bajnoki címért csatázni.

    A szezon során összesen 740 rajthelynyi büntetést kaptak a csapatok és versenyzőik az erőforrás egyes elemeinek cseréje miatt. Ebből 380-at Honda, 320-at Renault, a Ferrari 20-at, és a Mercedes is 20-at kapott.

    „A motor megbízhatóságának szempontjából valószínűleg ez volt a legrosszabb évünk 2006 óta.” – mondta Horner az Autosportnak. „Motor-partnerünk keményen dolgozik ezen a tél során. A saját csapatunknak is szüksége van erre. Aztán reméljük, hogy úgy tudunk majd együttműködni, hogy igazán kihívói lehessünk a Ferrarinak és a Mercedesnek, akik szintén nem lazsálnak a következő szezon előtt.”

    „Látunk némi javulást a versenynapokon, a kvalifikáción, de még mindig nagy a különbség. A stopper nem hazudik. Az ötödik évet kezdjük majd meg a hibrid erőforrásokkal, szóval remélhetőleg az ötödik szezonban már jobban értik majd, hogy milyen problémák voltak korábban.’

    A csapatnak azonban akadtak az erőforráson kívül más gondjaik is.

    „Ez a szezon két részből állt számunkra. Az elején alálőttünk a célunknak. Pár téli problémánk a pályán is problémát eredményezett, ezeket pedig nem érzékeltük, amíg nem futottak az autók. Láttuk, hogy a dolgok nem úgy alakultak, ahogy leszimuláltuk. Miután ezt orvosoltuk, fejlődni kezdtünk. Milton Keynes-ben az egész csapat rendkívül jól dolgozott azon, hogy a gyenge első versenytől eljussunk a futamgyőzelmekig, ami kétségtelenül a szezon utolsó harmada volt, a legerősebb kasznival.”

    „Elemzéseink szerint, ha megnézzük az utolsó négy-öt versenyt, versenynapon a miénk volt a legjobb autó. Kielégítő ez a fejlődés.”

  • A világjáró Hartley, és az ő tapasztalata

    A világjáró Hartley, és az ő tapasztalata

    Brendon Hartley szerint a rutinja segített neki a szezon végi káoszban rendet tartani. Az új-zélandi versenyzőnek minden adott volt, hogy szép karriert fusson be a Porsche versenyzőjeként a WEC-ben, ám az sorsnak – no meg a Red Bullnak -, más tervei voltak.

    Egyik pillanatról a másikra F1 versenyző lett, ami azzal járt, hogy nyolc hétvége folyamán nyolc versenye volt, négy kontinensen. Az amerikai Road Atlantától Hartley egészen japánig repült, hogy részt vegyen egy WEC-es versenyen, majd vissza Amerikába, a Toro Rosso kedvéért, mielőtt még Kínába, Bahreinbe, majd Abu Dhabiba repült volna.

    „Nyolc-kilenc évvel ezelőtt nem ment volna.” – mondta a 28 éves pilóta. „Lássuk be, azért a sok utazás elég fárasztó. De büszke vagyok magamra. Tekintve, hogy nem kellett időzónák között váltanom, az utolsó három helyszín már nem is viselt meg annyira. Szerencsére a csapat is megpróbált segíteni, feleslegesen nem terhelni.”

    A következő év már nyugisabb lesz, tekintve, hogy Hartley jövőre már a Forma-1-re fókuszál. „Az első, austini verseny hatalmas lépés volt a karrierem szempontjából.” – mondta. „Tudtam, hogy lépésről lépésre kell haladnom, valamint igyekeznem kell kerülni a meggondolatlan lépéseket, ami sikerült is. Most, hogy főállású Forma-1 versenyző vagyok, hatalmas kő esett le a szívemről. Boldog vagyok, büszke és optimista. Hiszem, hogy sikerülni fog.”

    „Arra is felkészültem, hogy nagyon sokat kell még dolgoznom, hiszen a szezonban rengeteg nagyszerű versenyző van, akiket természetesen nagyon tisztelek, de hiszem, hogy sikerülhet legyőznöm valamennyijüket.”

     

  • Häkkinen: A „győzelem íze” Hamilton fő motivációja

    Häkkinen: A „győzelem íze” Hamilton fő motivációja

    A kétszeres világbajnok szerint, Hamilton sikerességének kulcsa a rendíthetetlen motivációja.

    Bár a Mercedes versenyzője 2017-ben immáron negyedjére is bezsebelhette a világbajnoki trófeát, sokak szerint 2019-ben visszavonulhat. Häkkinen azonban azt vallja, Hamilton addig marad, ameddig sikerül motiváltnak maradnia.

    „Lewis sikerei lenyűgözőek. Miután megérezte a győzelem ízét, vágyott, szomjazott rá, és ez sosem hagyta el. ”Esetében ez a fő motiváló erő” – írta Häkkinen az Unibetes blogján.

    „A saját karrieremből kiindulva, miután megnyertem az 1998-as és 1999-es világbajnokságokat, a 2000-es évnek a győzelem reményében kezdtem neki. Nos, nem lett igazam. 2000 után csalódott voltam, nem sokkal később vissza is vonultam.”

    A tavalyi szezonra reagálva a finn hozzátette, elismerésre méltó Max Verstappen teljesítménye, valamint reméli, a jövőben több Red Bull győzelmet láthatunk majd.

    „Max Verstappen a tavalyi évad egyik legkiemelkedőbb versenyzője, egyszerűen jó nézni, ahogy versenyzik.”

    „A mexikói és malajziai győzelmei megmutatják, hogy mind ő, mind pedig a csapat egyre erősebb, valamint Daniel Ricciardo bakui győzelme rámutatott, hogy számolni kell velük, a Ferrari és a Mercedes sem dőlhet hátra.”

     

  • Havas Forma-1-es demók karácsonyra

    Havas Forma-1-es demók karácsonyra

    Karácsony alkalmából összeszedtünk párat a havas terepen történt Forma-1-es demók közül.

    Elsőként íme Nick Heidfeld a BMW Sauberrel, St Moritz-ban.

    Aztán itt van Nelson Piquet Jr a beltéri síközpontban, a Ski Dubaiban, 2009-ben, a Renault-val.

    2016-ban Max Verstappen demózott a Red Bullal, Kitzbühel-ben.

    https://www.youtube.com/watch?v=ar2J6CHfjbA

    Szintén 2016-ban Giancarlo Fisichella pedig a Ferrarit hajtotta meg hóban, Livigno-ban.