Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • B tervvel készül a Renault, ha Sainz távozna

    B tervvel készül a Renault, ha Sainz távozna

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnökének elmondása szerint szükséges, hogy legyen B tervük 2019-re, hiszen könnyen előfordulhat, hogy a Red Bulltól kölcsönvett Carlos Sainzot év végén visszarendelik az energiaitalosok.

    Daniel Ricciardo jelenlegi kontraktusa a Red Bullal 2018 végén lejár, és meglehet, hogy az ausztrál máshol képzeli el a jövőjét, így ismét összeállhat a Max Verstappen-Carlos Sainz duó, ezúttal már nagycsapatnál.

    „Szükséges, hogy legyen tervünk. Fel kell készülnünk a legrosszabbra” – mondta Abiteboul a Corriere dello Sportnak.

    „Számunkra az lenne a legrosszabb, ha úgy tervezzük, hogy Carlosszal folytatjuk a versenyzést, de valami miatt nem jöhetne létre. Hogy őszinte legyek, ez meg is történhet” – tette hozzá.

    Abiteboul elárulta, hogy csapata már elkezdte a 2019-es autójának fejlesztési munkáját, jövő héten pedig tárgyalóasztalhoz ülnek Sainzcal a folytatást illetően.

  • Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    A hírek szerint a Red Bull és a Honda túlvannak az első formális megbeszélésükön az esetleges jövőbeli partnerséget illetően.

    A Red Bull jelenleg (TAG Heuer néven) Renault-motorokat használ, a tíz éve tartó együttműködésnek azonban hamarosan vége szakadhat. Az osztrák istálló a hibridéra kezdete óta elégedetlenkedik a Renault szolgáltatásának minősége miatt, és habár eddig nem volt lehetőségük a szakításra, 2019-re opció lehet a Honda is. A japán gyártó idéntől a Toro Rosso beszállítója, a Red Bull így elsőkézből értesül a Honda fejlesztéseiről és teljesítményéről. Az Azeri Nagydíj hétvégéjén Dr Helmut Marko a Red Bull részéről és Maszasi Jamamoto a Honda képviseletében megejtették első hivatalos megbeszélésüket.

    A legfontosabb döntő tényező azonban az idő lehet: az FIA szabályzata szerint a csapatoknak május 15-ig kell megerősíteniük, melyik motorgyártóval szeretnének együtt dolgozni a következő évben. A határidő nincs kőbe vésve (ahogyan ezt a McLaren-Renault-Honda-Toro Rosso szeptemberi egyezkedései mutatják), de a Renault már jelezte, hogy ők szeretnék tiszteletben tartani a szabályzatban leírtakat, a Red Bullnak tehát két héten belül jeleznie kell, ha maradni szeretnének a jelenlegi felállásnál. Nehezítheti a helyzetet, hogy a Renault és a Honda egyaránt a június eleji Kanadai Nagydíjon tervezi bevetni következő specifikációs erőforrását; a Red Bull számára ez tökéletes alkalom lenne a két gyártó fejlesztési potenciáljának összevetésére, ám ha a Renault valóban ragaszkodik a május közepi dátumhoz, addigra már késő lehet.

    De megéri-e a Red Bullnak elhagynia azt a motorszállítót, akivel karöltve sorozatban négy bajnoki címet zsebelt be? A turbókorszak statisztikái mindenképpen a szakítás mellett érvelnek. 2014 óta a Red Bull mindössze kilenc futamot tudott nyerni, és ha a Renault-n múlik, nem úgy fest, hogy ez a közeljövőben változni fog. A francia cég évek óta küszködik a hibridmotorokkal, tanácstalanságát pedig mi sem mutatja jobban, hogy a tavaly év elejére beígért vadonatúj MGU-K még mindig nem készült el és valószínűleg év végéig nem is fog. A teljesítményhiány mellett azonban nagyobb fejtörést okoznak a műszaki meghibásodások, amelyek miatt Daniel Ricciardo és Max Verstappen nem egyszer esett ki dobogós vagy esetleg győztes pozíciókból.

    Első ránézésre a Honda is egykutyának tűnik: a japánok egy évvel később csatlakoztak a turbókorszakhoz a McLaren exkluzív partnereként, ám a wokingi istálló három év reménytelennek tűnő bukdácsolás után inkább a Renault karjaiba menekült. Noha a Honda valóban megrekedni látszott, különösen 2017 elején, sokak szerint hiba volt a McLaren részéről a szakítás, a motor ugyanis idénre jelentős mértékben feljavult és a mumusként rettegett megbízhatósági gondokból is jócskán kevesebbel találkozunk. Nyertes erőforrásról ugyan még nem beszélhetünk, ám a Toro Rosso már az idei szezon második futamán elért negyedik helyével megdöntötte a McLaren-Honda páros három év alatt elért legjobb ötödik helyét – az előrelépés megkérdőjelezhetetlen. További érv Szakura mellett, hogy a Red Bull így gyári istállóvá avanzsálna, ami a különleges bánásmód mellett jelentős anyagi előnyökkel is járna. Hogy Ron Dennis szavait idézzük 2014-ből, világbajnokságot csak gyári csapatként lehet nyerni. A McLarennek ez nem sikerült, de a Red Bullt – és a Hondát – nem szabad leírni.

  • Lauda szerint 70%-ban Verstappen sara a Ricciardóval való ütközés

    Lauda szerint 70%-ban Verstappen sara a Ricciardóval való ütközés

    Niki Lauda szerint túlnyomórészt Max Verstappen hibáztatható a két Red Bull között történt tegnapi ütközésért, de a korábbi háromszoros világbajnok osztrák versenyző, a Red Bull mindkét versenyzőjére pénzbüntetést róna ki Christian Horner helyében.

    „Berendelném őket az irodába, Toto Wolffal együtt, és elmagyaráznám nekik, hogy kevesebb fizetést fognak kapni az okozott kár miatt. Mi már gondoltunk erre a módszerre egyszer, de nem kellett alkalmaznunk.”

    Lauda szerint az ütközésért Max Verstappen okolható leginkább.

    „Ez katasztrófa egy csapat számára. Velünk is megtörtént 2016-ban, a Spanyol Nagydíjon. Számomra 70%-ban Verstappen, 30%-ban pedig Ricciardo a hibás. Max folyamatosan irányt változtatott, hova mehetett volna szegény srác?” (Ricciardo – a szerk.)

    Az FIA is megvizsgálta a két Red Bull közötti esetet, a versenybírák döntése értelmében Max Verstappen és Daniel Ricciardo is megrovásban részesült.

  • Verstappennek és Ricciardónak a Red Bull-gyártól kell bocsánatot kérnie

    Verstappennek és Ricciardónak a Red Bull-gyártól kell bocsánatot kérnie

    Max Verstappennek és Daniel Ricciardónak kötelező jelleggel személyesen kell bocsánatot kérnie a Red Bull teljes gyári személyzetétől bakui balesetüket követően.

    A két Red Bull-pilóta a teljes Azeri Nagydíj alatt egymással kakaskodott, többször is a kettős kieséssel flörtölve. Egy darabig megúszták a kisebb koccanásokat, a verseny második felében azonban végül egymásba akadtak az egyes kanyarban (Vettel-Webber 2010 Isztambul?). A csapatvezetőség érthető módon nem díjazta a mutatványt és arra kötelezte a két rosszcsontot, hogy személyesen kérjenek bocsánatot a Milton Keynes-i gyár alkalmazottaitól.

    „Barcelonában minden rendben lesz, efelől nincs kétségem” – nyilatkozta Christian Horner csapatfőnök. „Most azonban mindketten a kutyaházban érzik magukat, lehet látni a testbeszédükből. Még a barcelonai futam előtt mindketten elutaznak a gyárba, hogy bocsánatot kérjenek a személyzettől.”

    Az első fejmosáson azonban már túlvannak a fiúk.

    „Az ilyen dolgokat zárt ajtók mögött beszéljük meg” – folytatta Horner. „De a versenyzők végeredményben egy csapatnak dolgoznak, és mindketten elismerik, hogy ma hatalmasat hibáztak. Bocsánatot fognak kérni a csapattól és minden csapattagtól, mivel ez egy csapatsport, amit úgy tűnik, elfelejtettek.”

    Ami a korábbi, relatíve ártatlanabb csatákat illeti, a Red Bullnál fel sem merült a csapatutasítás ötlete.

    „A futam során talán háromszor találkoztak össze a pályán” – összegezte az eseményeket Horner. „A kiesésük előtt már volt kerék-kerék elleni csatájuk, de akkor szóltunk nekik, hogy nyugodjanak le egy kicsit. A versenyzőket a mérnökök kezelik, a szoros csatákat viszont nem akartuk megtiltani nekik, addig a pontig ugyanis nagyon jól viselkedtek. Mindigis ez volt a mantránk: hagyjatok egymásnak helyet, és akkor szabad a verseny, ezt pedig majdnem tökéletesen be is tartották. Nem fogom egyikőjüket sem jobban hibáztatni, mint a másikat. Mindketten sárosak, a végén pedig a csapat húzza a legrövidebbet.”

    Szabad a verseny, amíg nem érnek össze; de mi a helyzet most, hogy Verstappen és Ricciardo átlépték a határt?

    „Továbbra is szándékunkban áll, hogy versenyezni hagyjuk őket” – ismertette a csapat álláspontját Horner. „De tiszteletben kell tartaniuk egymást és a csapatot egyaránt, valamint helyet kell hagyniuk a másiknak. Emlékeztettük őket, hogy egy csapatban versenyeznek, aminek az érdekeit mindig szem előtt kell tartaniuk; magasan fizetett személyek, akik ennek megfelelően nagy felelősséggel bírnak és nem csak a saját céljaikat kell követniük. Egyértelműen átadtuk nekik ezt az üzenetet.”

  • A Renault szeretné, ha maradna Sainz 2019-ben is

    A Renault szeretné, ha maradna Sainz 2019-ben is

    A Renault mindent megtesz azért, hogy Carlos Sainz maradhasson 2019-ben is a csapatuknál. Pedig jelenleg a spanyol pilóta helyzete tisztázatlan. A Red Bull „kölcsön adta” őt 2018-ra a Renaultnak, de vissza is hívhatja, amennyiben Daniel Ricciardo távozna az energiaitalosoktól. Sainz ráadásul egyelőre elmarad teljesítményben Nico Hülkenbergtől.

    Alain Prost, mint a Renault csapat tanácsadója azonban elárulta, hogy a franciák elégedettek Sainzzal:
    „Nico nagyon jól érzi magát az autóban, és hihetetlenül jól kezdte a szezont, de Carlos sincs annyira lemaradva. Nem csinálnak nagy hibákat, és egészséges mértékű kettejük rivalizálása. Ennek ellenére a top három csapattól még le vagyunk maradva. Most azon dolgozunk, hogy hová helyezzük el magunkat, mert a mezőny többi részével azért komoly harcban állunk.”

  • A Mercedes Räikkönentől tart

    A Mercedes Räikkönentől tart

    Toto Wolff szerint a Mercedesnek van félnivalója Kimi Räikkönen időmérős tempója és alternatív taktikája láttán.

    A Q3 utolsó mért körein Räikkönen megfutotta az abszolút leggyorsabb első két szektort, komolyan veszélyeztetve Sebastian Vettel pole-körét, az utolsó kanyarban azonban hatalmasat hibázott és végül csak a hatodik helyre kvalifikált. Az első öt pilóta szuperlágyaival ellentétben a finn az ultralágyakon rajtol majd, miután a Q2-ben elfékezte az eredetileg versenyre szánt piros Pirelliket. Räikkönen ezzel elvileg a kevésbé optimális stratégiára került, a Mercedesnél azonban tanultak az elmúlt futamokból.

    „Kimi kétségtelenül veszélyforrás” – mondta Wolff. „Másféle gumin van, a kérdés pedig, hogy milyen sokáig tud vele kint maradni. Az első körökben elég nagy eséllyel láthatunk safety cart, és ha akkor behívják és keményebb keveréket raknak fel neki, végigmehet a futam végéig, ami merész taktikai húzás lenne. Az ő helyzetében – mint ahogyan ezt a Red Bulloknál is láthattuk Kínában – nincsen vesztenivalód, nyugodtan vállalhatsz kockázatokat, ezek a kockázatok pedig néha kifizetődnek. Kimi volt a leggyorsabb a pályán és neki kellett volna pole-ban lennie.”

    Az előzetes jósolgatások alapján a leggyorsabb taktikának a szuperlágy-lágy egy kiállás tűnik, az előző verseny stratégiai győztese, Daniel Ricciardo szerint azonban a sok ismeretlen tényező miatt nem olyan egyértelmű, melyik lesz a nyertes taktika.

    „Minden azon múlik, milyen sokáig tudunk kint maradni az elején” – magyarázta az ausztrál. „Ha a szuperlágyak szemcsésednek, szerintem mindenki a lágyakra vált majd. De ha nem, ha tartósnak bizonyulnak, akkor láthatunk ultrákat is. Ideális esetben a leglágyabb keveréket a verseny végén próbálod felrakni, amikor kevesebb az üzemanyag, de ezzel szemben akkorra már hűvösebb lesz a pálya. Ha muszáj lesz használnod, remélned kell, hogy kibírja a végéig.”

    Rengeteg fürkésző tekintet vizslatja majd a Mercedes pitwallját, az Ezüst Nyilak ugyanis mostanában viszonylag sok fatális hibát vétenek.

    „A taktikai döntések sokkal nehezebbé váltak, amióta hat versenyző van harcban a győzelemért” – ismerte el Wolff. „Ragaszkodnunk kell a saját stratégiánkhoz és eszközeinkhez, folyamatosan fejlesztve azokat, de ezzel egy időben nem szabad figyelmen kívül hagynunk az extrém körülményeket sem. A Red Bullnak Kínában nem volt veszítenivalója, bevállaltak egy merész döntést, ami a győzelmet jelentette számukra – megérdemelten. Továbbra is úgy kezeljük majd a dolgokat, ahogyan eddig, csak minden kissé nehezebb lett.”

  • Vettel nyitott rá, hogy a „jó gyerek” Ricciardo legyen a csapattársa

    Vettel nyitott rá, hogy a „jó gyerek” Ricciardo legyen a csapattársa

    Sebastian Vettel kijelentette, nyitott arra, hogy Daniel Ricciardo jövőre a Ferrari-hoz csatlakozzon, és a csapattársa legyen.

    Ők egyszer már voltak csapattársak a Red Bull-nál 2014-ben. A német akkor győzelem nélküli szezont zárt, míg Ricciardo háromszor állhatott fel a dobogó legfelső fokára, és megelőzte az akkor már négyszeres világbajnokot az összetettben.

    Vettel azt mondta, nincs kifogása ellene, hogy Ricciardoval újra egy párost alkossanak. „Nem bánom,” – mondta. „Egy évet dolgoztunk már együtt a múltban, ami számomra egy nem túl eredményes év volt. Általánosságban véve régóta ismerem őt, jó gyerek. Nyilvánvaló, hogy Kínában jó versenye volt, és ez jó a közönség számára is.”

    Ricciardo egyelőre tagadta azt a feltételezést, miszerint a Ferrarival szerződést kötött volna 2019-re.

    Kínában úgy tűnt, hogy a Ferrari felhasználja Kimi Räikkönent, hogy segítse Vettel-t a verseny megnyerésében. Ricciardo azt mondta, hogy ő nem lenne elégedett egy csapatban a „kettes számú” pilóta szerepének betöltésével. „Ezek minden bizonnyal olyan dolgok, amelyek bárhol leszek majd, vagy bárhová megyek, mindig biztosnak kell legyek benne, hogy van némi tisztaság. Úgy nem akarok valahova menni, ahol nem éreztem, hogy esélyem van az egyenlőségre. Jelen pillanatban, amit erőltetni próbálok, hogy világbajnok legyek. Ez a célom, az álmom, és amiben igazán hiszek, hogy képes vagyok rá, így ha valaki azt mondaná: ’mi igazából hagynánk, de nem teheted meg’, ez nem vonzó lehetőség számomra.”

    „Valahol ez a helyzet? Nem tudom. Őszintén szólva nem tudom, mi történik más csapatoknál. A Red Bull-nál mindig nagyon odafigyeltek a tisztaságra, és tisztességesnek mondhatók 2014 óta, mivel akkor ott voltam. Minden bizonnyal kellemes környezet volt, és mindenütt elvárnám ezt.”

  • Horner: A Red Bull kiválaszthatja a 2019-es motorbeszállítóját

    Horner: A Red Bull kiválaszthatja a 2019-es motorbeszállítóját

    Abban a helyzetben van a Red Bull, hogy ők dönthetik el azt, hogy 2019-ben ki legyen az erőforrásuk beszállítója. Ezt nem más állítja, mint Christian Horner csapatfőnök, aki pár éve előadta, hogy akár még azt is megkockáztatták, hogy motor nélkül maradjanak.

    Most Horner elárulta az AMuS-nak, hogy a Red Bull akár a Renault akár a Honda erőforrását is választhatja 2019-ben:
    „Szerencsére vannak lehetőségeink. A Renault tovább szeretne velünk dolgozni, és az első sorban ülünk akkor is, ha a Hondáról van szó. Figyelhetjük azt, hogy miképp fejlődnek.”

    Horner eléggé nyilvánvalóan arra utal, hogy a japánok a Red Bull junior csapatának a Toro Rossonak a motorbeszállítói, így valóban kellően közelről vizsgálhatják őket. A brit szakember szerint a Red Bullnak legkésőbb a nyári szünetük alatt dönteniük kell. Addig is egyetért abban, hogy amennyire csak lehet, kollégája, Dr. Helmut Marko „beépüljön” a japánok közé, majd nevetve hozzátette:
    „Helmut mindig is tehetséges volt, ő a japán ügynökünk jelenleg.”

  • A Honda egyelőre hallgat a Red Bullról

    A Honda egyelőre hallgat a Red Bullról

    A Honda továbbra sem mond semmi konkrétumot arról, hogy ők lesznek-e a Red Bull motorszállítói 2019-től kezdődően.

    Az energiaitalosok egyébként nyitottak lennének az új megállapodásra, ezt többször is hangoztatták már. Tulajdonképpen ennek is köszönhető, hogy a partnercsapatuk, a Toro Rosso Honda motorra váltott idénre.

    „A Toro Rosso nyitott az új ötletekre, és figyelmesen hallgatnak is ránk. Mi is ugyanezt teszük velük. Együtt keményen dolgozunk, hogy elérjük a céljainkat.” – nyilatkozta a Honda technikai igazgatója Toyoharu Tanabe a francia Auto Hebdonak.

    Amikor azonban a Red Bullról kérdezték nem adott konkrét választ.

    „Jelenleg csak az idei évre illetve a Toro Rossoval való közös munkára koncentrálok. Ami pedig az összes többi dolgot illeti, azokról majd a Honda felső vezetése fog döntést hozni.” – zárta rövidre.

    Franz Tost pedig elmondta, hogy a többi istállóval ellentétben ők más utat követnek.

    „A többi csapat évenként két vagy három nagy fejlesztési csomagot vet be. Mi azonban más filozófiát követünk. Folyamatos, apróbb fejlesztésekkel, javításokkal igyekszünk javítani az autónkon.” – fogalmazott az osztrák.

  • Idén nem engedi versenyezni a Ferrari Danyiil Kvjatot

    Idén nem engedi versenyezni a Ferrari Danyiil Kvjatot

    Annyira sűrű programot talált ki Danyiil Kvyatnak a Ferrari, hogy ideje se marad arra, hogy máshol versenyezzen. Ez gyakorlattá is vált szinte azonnal, mióta az olasz csapat felkarolta a Red Bulltól a szerény teljesítménye miatt távozni kényszerült oroszt.

    Azóta viszont keményen dolgozik, sok időt tölt a Ferrari szimulátorában, és ezen a héten a Pirelli gumitesztjén Fioranoban élesben is beülhet a Ferrariba. A maranellói csapatot megkérdezte az orosz Championat arról, hogy esetleg más szériába elengedik-e versenyezni Kvjatot 2018-ban, de szűkszavú volt a válaszuk: „Jelenleg teljességgel csak a szimulátoros munkára koncentrál.”