Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Marko szerint Ricciardónak nem éri meg elhagyni a Red Bullt

    Marko szerint Ricciardónak nem éri meg elhagyni a Red Bullt

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója egyértelművé tette, hogy csapata ragaszkodik Daniel Ricciardóhoz.

    Miközben Max Verstappen többnyire csak szenvedett a 2018-as szezon eddigi futamain, Ricciardo nagyszerű teljesítményt nyújt.

    Az ausztrál versenyző kontraktusa szezon végén lejár, így ő lehet az átigazolási piac kulcsfigurája.

    „Meg akarjuk tartani Danielt, de ezt ő tudja is. Miért kellene a Mercedeshez vagy a Ferrarihoz mennie? Nem hinném, hogy második számú versenyző szeretne lenni” – mondta Marko.

    „A mi csapatunkban ugyanazokat a lehetőséget kapják a versenyzők és csapatutasítások alkalmazása nélkül küzdhetnek.”

    Marko hozzátette, a lehető leghamarabb véglegesíteni akarja Ricciardo szerződését.

    Christian Horner, a bikások csapatfőnöke is a 28 éves ausztrál maradása mellett emelt szót és reméli, néhány hónapon belül pont kerül a hosszabbítás végére.

  • Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    A Red Bull Daniel Ricciardo szerződése előtt véglegesíteni szeretné, 2019-től milyen motorokat fognak használni.

    Fontos döntések előtt áll a Red Bull: egyfelől remélik, hogy Ricciardo a maradás mellett dönt és nem kell új pilóta után nézniük, másfelől komoly fontolgatják, hogy több mint egy évtizedes renault-s együttműködésüket felbontsák és 2019-től Honda-erőforrásra váltsanak. A garázs másik oldalán Max Verstappennek hosszútávú szerződése van az osztrák istállóval, ám idén egyelőre nem hálálja meg a belé fektetett bizalmat, éles ellentétben a két futamgyőzelmet is szerző Ricciardóval.

    „Mondhatjuk, hogy [a monacói győzelem] értékesebbé tette Danielt” – véli Christian Horner csapatfőnök, aki nem titkoltan Ricciardo maradását pártolja. „Felemelte az ázsióját, de ezzel egy időben a csapat is vonzóbb prospektussá vált számára. A jelenlegi helyzet az, hogy Daniellel kapcsolatban az elkövetkező néhány hónap során hozzuk meg a döntést; először a motort szeretnénk biztosra tudni, onnan pedig egyértelműen következik a versenyző kiléte.”

    Ricciardo kínai és monacói győzelmeivel valóban letette a névjegyét (ugyanannyit nyert idén, mint Sebastian Vettel vagy Lewis Hamilton), ám a motordilemma talán jogosan élvez prioritást, elvégre ez azonnali kihatással lehet a Red Bull rövidtávú terveire nézve. Ha teljesen szabad kezet kapnának, a csapat a Mercedes vagy a Ferrari erőforrását választaná: a Renault egyelőre teljesítménybeli és megbízhatósági szempontból is képtelennek tűnik felvenni a versenyt a fentebb említett két gyártóval, míg a Honda éppen mclarenes viharos szakításának következményeit nyögi. A jövő heti Kanadai Nagydíj azonban jelentősen leegyszerűsítheti a képet, már ami a két motorszállító fejlesztési potenciálját illeti, Montréalba ugyanis mind a Renault, mind a Honda új specifikációjú erőforrással érkezik. Igaz ugyan, hogy a Renault május közepére már el szerette volna dönteni az ügyet és finoman szólva nem örül, hogy a Red Bull megváratja, de az osztrákok szempontjából logikusnak tűnik a dolog.

    „Remélhetőleg a döntés nyilvánvaló lesz” – fűzte hozzá Horner. „Minden az adatokon múlik majd. Már csak körülbelül egy hónapra van szükségünk; mindig is egy június végi—július eleji időpontot tűztünk ki. Alig várjuk, hogy láthassuk a két motor egymáshoz képesti teljesítményét Montréalban.”

  • Verstappen: Ez volt a maximum

    Verstappen: Ez volt a maximum

    Max Verstappen utolsó helyről rajtolva vághatott neki a Monacói Nagydíjnak, miután hibázott az időmérő edzést megelőző harmadik szabadedzésen, így kihagyni kényszerült a kvalifikációt.

    A mezőny Red Bull szendvicsben kezdte meg a monte-carlói futamot, miután a pole pozícióból Max csapattársa, Daniel Ricciardo várta a piros lámpák kialvását.

    Több világbajnok, köztük Lewis Hamilton és Fernando Alonso is rendkívül unalmasnak találta a Monacói Nagydíjat, ellenben Max Verstappennel, akinek az utolsó rajthelyről kellett előre küzdenie magát.

    „Jó nap volt, élveztem a versenyzést. Az optimális stratégiát használtunk, így több autót is sikerült megelőznöm” – mondta Verstappen.

    „Természetesen nem kilencedikként akartam végezni, főleg az autó teljesítményét megnézve. Az utolsó edzésen való ütközés következményeképp azonban utolsóként kellett rajtolnom, így a legjobbamat próbáltam nyújtani, ami ebben a helyzetben a kilencedik pozíció volt” – tette hozzá.

  • Ricciardo hat fokozattal nyert Monacóban

    Ricciardo hat fokozattal nyert Monacóban

    Egy F1-es autó egészséges állapotban nyolc sebességfokozatot tartalmaz, Daniel Ricciardo Red Bullja azonban kettőt feleslegesnek talált a Monacói Nagydíjra, de az ausztrál pilóta még így is nyerni tudott.

    Ricciardo megőrizte első helyét a rajt után és lassan ellépett Sebastian Vetteltől, amikor fogyatkozó motorteljesítményre kezdett panaszkodni a rádióban. A pályakarakterisztika és a Red Bull fölénye azonban ellensúlyozta az egyenesbeli közel 20 km/h-s hátrányt, és Ricciardo végülis senkitől sem zavartatva elsőként szelte át a célvonalat.

    „Két éve forrt ez bennem” – utalt az ausztrál a 2016-os Monacói Nagydíjra, ahol egy elrontott boxkiálláson úszott el győzelme. „Végre elérkezett a megváltás pillanata. Voltak problémáink, rengeteg mindent menedzselnünk kellett a futam alatt. Valamennyivel féltáv előtt úgy éreztem, mintha elveszne a motorerő; azt hittem, itt a vége. Hat fokozattal fejeztem be a futamot, és a csapatnak hála sikerült visszavágnunk [2016-ért]. Lázban vagyok, sokkal több érzelem dúl most bennem, mint tegnap. A verseny közepén voltak kétségeink, de az számít, hogy megnyertük Monacót – fantasztikus érzés.”

    Christian Horner csapatfőnök szerint Ricciardo győzelme felér Michael Schumacher 1994-es Spanyol Nagydíjon aratott diadalával, amikor a Benetton ötödikben ragadt. Noha van egy kis különbség az egy és a hat sebesség között, az kétségtelen, hogy Ricciardo hibátlanul vezetett és maximálisan megérdemelte ezt a győzelmet – és nem csak 2016 miatt.

  • Vettel: Ricciardo megállíthatatlan volt az időmérőn

    Vettel: Ricciardo megállíthatatlan volt az időmérőn

    Daniel Ricciardo pályafutása második pole pozícióját szerezte tegnap Monacóban, a Ferrari négyszeres világbajnok német versenyzője szerint korábbi csapattársa megállíthatatlan volt a szombati időmérőn.

    A Red Bull favoritként vágott neki a monacói hétvégének, ám Max Verstappen harmadik szabadedzésen elkövetett hibája következményeképp csak egy autóval lehetnek ott az első rajtsorban.

    Sebastian Vettel második rajthelyet szerzett a Ferrarival, de úgy gondolja, nem volt esélye a pole-ra.

    „Úgy vélem elég boldog lehetek. Mindig megvan benned az érzés, hogy mehetnél kicsit gyorsabban, de Daniel idejére ma nem voltunk veszélyesek. Gratulálok neki, nagyszerű kvalifikációt teljesített” – mondta Vettel.

    „Játszottunk a beállításokkal, hogy a lehető legtöbb teljesítményt hozzuk ki az autóból. Tudtuk, hogy mindenre szükség lesz, ha az első sorba akarunk kerülni. Daniel csütörtökön és ma is nagyon erős volt, de végül a lehető legközelebb kerültünk hozzá” – tette hozzá.

    A másik Ferrarival Kimi Räikkönen negyedikként vághat neki a 15:10-kor rajtoló Monacói Nagydíjnak.

  • Horner: Verstappennek nem szabad ennyit hibáznia

    Horner: Verstappennek nem szabad ennyit hibáznia

    Max Verstappen szombati balesetének láttán Christian Horner szerint itt az ideje, hogy a fiatal holland jelentősen csökkentse hibaszázalékát.

    Verstappen a borítékolható első sor helyett az utolsó rajtkockából várja majd a Monacói Nagydíjat, miután a harmadik szabadedzés utolsó perceiben annyira összetörte a Red Bullt, hogy a szerelők nem tudták időben összerakni a Q1-re. Monacóban ez természetesen bennevan a pakliban, ám nem ez az első eset idén, hogy a Red Bull értékes helyeket és/vagy pontokat bukott Verstappen hibái miatt.

    „Ez a helyszín odaszúrhat, neki pedig nagyon keményen oda is szúrt egy olyan szakaszában a hétvégének, ami tulajdonképpen semmibe sem számít bele, csak az autó beállításán dolgozunk” – mondta Horner. „Az autója képes lenne megnyerni ezt a versenyt, ez pedig még jobban fog neki fájni, mert nem mindennap van lehetőséged megnyerni a Monacói Nagydíjat. Tanulnia kell ebből és abba kell hagynia a hibázást, de ezzel mindenkinél jobban tisztában van. Biztos vagyok benne, hogy nagyon fájdalmas volt végignéznie az időmérőt annak tudatában, hogy mi lehetett volna.”

    Verstappen nem arról híres, hogy elfogadná vagy egyáltalán meghallgatná az agresszív vezetési stílusára tett kritikus megjegyzéseket, de Horner reméli, versenyzője kicsit azért mégiscsak elgondolkozik a dolgok állásán.

    „Remélem, nem tudom, mi másnak kellene ehhez történnie” – válaszolta Horner arra a kérdésre, a legutóbbi incidens megváltoztatja-e Verstappen hozzáállását. „Ahogy mondtam, az autó remek, ő pedig egy fantasztikusan gyors pilóta, akinek esélye lett volna a pole-t megszerezni. Roppant frusztráló a csapat számára, hogy ilyen erős az autó, de mindössze az egyikkel vagyunk harcban. Minden tiszteletem a srácoké, mindkét szerelőgárda gőzerővel dolgozott az autón, de ezúttal nem sikerült időben befejezni.”

  • Vettel szerint fogható a Red Bull

    Vettel szerint fogható a Red Bull

    Sebastian Vettelt kicsit sem keserítette el több mint félmásodperces hátránya a Red Bullokhoz képest a Monacói Nagydíj első két szabadedzését követően.

    A hétvége előtt sokan a Red Bullt tették meg favoritnak, az osztrák istálló pedig nem cáfolt rá az elvárásokra: mindkét szabadedzésen Daniel Ricciardo és Max Verstappen végeztek az első két helyen, őket tisztes távolságból követte a Ferrari és a Mercedes. Vettel azonban nem csüggedt el a régi időket idéző dominancia láttán, főként mivel pontosan tudja, hol lehet javulni.

    „Miért is ne?” – válaszolta a német arra a kérdésre, lesz-e esélye a Ferrarinak a Red Bullok ellen. „Már jó néhányszor előfordult, hogy pénteken gyorsak voltak. Kényelmesen éreztem magam az autóban, habár kicsit sokat csúszkáltam. De ha tudod, merre tart az autó és hogyan fog csúszni, addig semmi probléma. Azért nem ártana egy kicsit visszavenni a csúszkálás mértékéből, és ha ez megvan, azzal együtt jön a tempó is.”

    A Ferrari teljesítményét más szempontból is nagy figyelem övezi Monacóban, az FIA ugyanis a riválisok kérésére kiemelt ellenőrzés alatt tartja az olaszok akkumulátorhasználatát, de Vettel szerint semmi illegális nem zajlik a motorborítás alatt.

    „Nyilván hallottunk erről” – próbálta elbliccelni az ügy jelentőségét Vettel. „Szerintem semmi furcsa nincs abban, ha néhanapján felbukkannak ilyesféle pletykák. Ezúttal mi szolgáltatjuk a témát, négy hét múlva valószínűleg valaki más fogja. Végső soron az FIA feladata, hogy ellenőrizze, ki mit csinál. Éppen annyira megbízunk bennük, mint a többi csapat. Ami minket illet, elég egyértelmű, hogy inkább külső pletykálkodásról van szó, mintsem házon belül megbeszélendő dolgokról.”

  • Ricciardo: Meglehet a pole

    Ricciardo: Meglehet a pole

    Daniel Ricciardo szerint a Red Bullban megvan a potenciál, hogy megszerezze a Monacói Nagydíj pole pozícióját.

    „Olyan lesz, mint ’16” – utalt eddigi egyetlen pole-jára Ricciardo, amely az eddigi legutolsó Red Bull-pole is egyben. „Nyilván még nem értünk fel rájuk, de ha sikerül mindent összeszednünk, rendben leszünk. Ha össze tudok rakni egy jó kört, nem lesz probléma.”

    A Red Bullnak tavaly nem volt esélye a győzelemre Monacóban, de Ricciardo szerint az RB14-es „jobb mint a tavalyi kasztni. Tavaly nem voltunk elég gyorsak a győzelemhez, de most úgy érzem, a 2016-os szinten vagyunk. Valószínűleg még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de ha minden összejátszik, még akár lehetünk is.”

    Barcelonában Ricciardo 0,645 mp-cel maradt el Lewis Hamilton pole-t érő idejétől, ám a hátrány legnagyobb része a motorerő hiányában keresendő.

    „Ha Barcelonában öt tizedet vesztettünk, itt körülbelül kettőt fogunk” – számítgatott az ausztrál. „De ez a két tized könnyen elolvad egy ilyen pályán, ha megvan az önbizalmad és jó az autó beállítása. Szerintem behúzhatjuk, ha ügyesek vagyunk.”

    Monacóban debütál hivatalosan a hiperlágy, amivel „remélhetőleg már az első mért kört oda lehet szúrni. Jó néhány éve már, hogy kell egy melegítőkör a mért köröd előtt. Remélem, hogy ez a keverék rögtön a boxból kifele működőképes lesz, és ténylegesen időmérős gumi érzetet kelt majd. Megnéztem Kimi [Räikkönen] tavalyi pole-jának a fedélzeti felvételét, de még ott sem tűnt úgy, mintha a gumik rendesen működtek volna, különösen az elsők nem voltak szépek. A hiperlágy szerintem mindenkinek tetszeni fog” – fejezte be Ricciardo.

  • Kilenc hónap múlva kiderül, lesz-e Aston az F1-ben

    Kilenc hónap múlva kiderül, lesz-e Aston az F1-ben

    Nehéz szülés lesz, de jövő év elejére az Aston Martin meghozza a végleges döntést azzal kapcsolatban, 2021-től beszáll-e az F1-ben motorszállítóként.

    Nem titok, hogy az Aston lelkes érdeklődéssel szemléli a 2021-es szabálykönyv alakulását, ami a jelenlegi hibridrendszerek egyszerűsítését tűzte ki célul. Az érdeklődés komolyságát aláhúzandó Andy Palmer vezérigazgató tavaly tanácsadói szerepben felbérelte az ex-ferraris Luca Marmorinit, aki azóta is a megvalósítási jelentésen dolgozik. A mezőnyben az Astont a legszorosabb szálak a Red Bullhoz fűzik: a brit gyártó idéntől az osztrák istálló névadó szponzora, korábban pedig a Valkyrie hiperautóprojekten dolgoztak együtt Adrian Newey közvetítésével. Palmer azonban kikötötte, csak akkor hajlandó motorokat szállítani a Red Bullnak, ha az erőforrás már bizonyítottan versenyképes.

    „2021-ről beszélünk, az azért még egy picit távol van” – mondta Palmer. „De ha nem sikerül átmennünk az ’ez jó lesz a Red Bullnak’ teszten, az valószínűleg azt jelenti, hogy a ’versenyképes’ teszten is megbukunk – nekünk pedig versenyképesnek kell lennünk. Körülbelül kilenchavi munka áll előttünk, hogy meghozzuk a döntést, vagy így, vagy úgy. A szimulációs eszközök és az egyhengeres munka meglehetősen jó képet ad a tesztvilág és a szimulátorvilág közötti korrelációról.”

    Az F1-es projekt intenzitása egyre csak „fokozódik” az Astonon belül, de az új szabályok véglegesítése előtt nem egyeznek bele semmibe.

    „Egyelőre semmi olyasmi nem jött szembe, ami csökkentené a valószínűséget, semmi olyasmiről nem született döntés, ami miatt ne tudnánk megcsinálni” – fejezte ki elégedettségét Palmer. „Továbbra is gőzerővel végezzük az előtanulmányokat, persze a jelenleg ismeretes szabályok keretei között, amelyek még nem részletesek, de legalább fel tudjuk mérni a lehetőséget. Az ismeretlen tényező a költséglimit, az pedig kardinális tényező arra nézve, beszállunk-e a sportba vagy nem. Nem dobálhatjuk a tűzbe a pénzünket; az egyszerű szponzori együttműködésnél nagyobb bevételt kellene kapnunk, és ez kulcsfontosságú a döntés meghozatalánál.”

    Az Aston korábban már arra is kitért, hogy az Ilmorhoz vagy Cosworthhöz hasonló tanácsadói cégek bevonásával tervezné meg erőforrását, ám a közvetlen befolyásról nem mondana le.

    „Ettől lennénk autentikusak, nem?” – mosolygott Palmer. „Itt van nekünk Luca, aki tanácsadóként dolgozik nálunk és segít nekünk épségben átvergődni a medvecsapdákon. Nem először csinálja ezt, megvan a hitelessége, rengeteg mindent megért, így megfelelően tud minket vezetni. Nem könnyű, egyáltalán nem úgy állunk hozzá, hogy ’ez csak egy motor’. De motorgyártó és motortervező cég vagyunk, amire a V12-esünk vagy a Valkyrie-motor is példa, így nem kell a nulláról kezdenünk. Teljes mértékben egyetértek azzal, hogy a Hondán látszik, mennyire nehéz is ez az egész. De ezzel egy időben azt is lehet látni, hogy a Honda fejlődik.”

  • Interjú Jackie Stewarttal: Szerinte nem helyes, ami a Red Bullnál folyik

    Interjú Jackie Stewarttal: Szerinte nem helyes, ami a Red Bullnál folyik

    Sir Jackie Stewarttal, a háromszoros Forma-1 bajnok legendával beszélgettünk Barcelonában, a Spanyol Nagydíj hétvégéjén.

    A 78 éves „repülő skót” manapság is töretlen lendülettel látogat ki a versenyhétvégékre, sőt még mindig rengeteg dolga akad a versenypályán. A barcelonai hétvége csütörtökjén több interjút adott a legnagyobb külföldi tévétársaságoknak, sőt, élő bejelentkezése is akadt a paddockból.

    A Racingline.hu-nak sikerült néhány aktuális kérdésről megszólaltatni az F1 legendáját, Jackie készséggel állt rendelkezésünkre.

    Jackie, a Forma-1 legendájaként miként látod az idei bajnokságot? Eddig elég szorosnak tűnik a Mercedes és a Ferrari között, nem igaz?
    Jackie Stewart: Üdítő érzés, hogy a Ferrari és a Red Bull is ott van az élen. Az első néhány verseny alapján úgy tűnik, a Ferrari még erősebb is tudott lenni a Mercedesnél. Azonban van egy olyan érzésem, hogy ez nem tart sokáig. Véleményem szerint a Mercedes nagyon erősen fog visszavágni. Nagyon sok pénzből gazdálkodhatnak és a technikai hátterük is nagyszerű. A Ferrarinak és a Red Bullnak nagyon nehéz dolga lesz, ha teljes szezonon keresztül tartani szeretnék a Mercedes szintjét.

    „Ahhoz, hogy elsőként végezz, be kell érned a célba!”

    Mit gondolsz a két nagy csapat finn versenyzőjéről, Kimiről és Vallteriről? Beleszólhatnak Sebastian és Lewis dolgába?
    Jackie: Abszolút! Kimi a mezőny legtapasztaltabb versenyzője, emellett pedig nagyon gyors is. Különböző okok miatt a szezon eddigi részében egyikük sem tudott olyan sikeres lenni, amilyen lehetett volna. Vettel viszont az utóbbi évek egyik legjobb versenyzője, de a Ferrarinak szüksége lesz arra, hogy folyamatosan konstans teljesítményt nyújtson. Ahhoz, hogy elsőként végezz, be kell érned a célba. Műszaki hibák nem jöhetnek szóba.

    Mindannyian láttuk, hogy mi történt Bakuban a két Red Bull között. Ha te lennél Ricciardo és Verstappen csapatfőnöke, jövőre is megtartanád őket egymás csapattársaként?
    Jackie: Nem gondolom, hogy ez helyes dolog lenne. Csapatfőnökként elég bölcsnek kell lenned ahhoz, hogy belásd, mindkét autóval a lehető legtöbb világbajnoki pontot kell megszerezned. Mindkét versenyzőjük képes futamokat nyerni, de megint csak az előző mondatomat kell elővennem: ahhoz, hogy első légy, célba kell érned. Nem szabad összeütköznöd a csapattársaddal vagy bárki mással. Nem engedheted meg magadnak, hogy folyamatosan ütközésekbe keveredsz. Egyik nagy versenyző sem csinált hasonlókat. Sem Fangionak, sem Jim Clarknak, sem Alain Prostnak, sem jómagamnak nem volt ilyen problémája. Ha megnézzük, hogy hány balesetük volt ezeknek a pilótáknak, nagyon kis számot fogunk kapni. Természetesen ekkoriban még sokkal veszélyesebb volt a sport, így folyamatos veszélynek voltunk kitéve és nem lehetett annyira a határokat feszegetni, mint mostanság. Ugyanakkor a józan ész most is azt diktálja, hogy akkor leszel világbajnok, ha a lehető legtöbb pontot gyűjtöd. Most is meg tudom mondani, hogy hány alkalommal álltam dobogón, és az én szerelőim voltak a legjobbak a világon. Folyamatosan konzisztens munkát végeztek és olyan autót adtak számomra, amellyel végigmentem a futamon. Ha hibáztam, azzal az ő bónuszukat is elvettem és gazdaságilag gyengítettem a csapatot. Személy szerint én nem ellenzem a csapatutasítást. Nem értek egyet azzal, hogy „hagyjuk keményen versenyezni a pilótáinkat, ütközzenek össze, ez úgyis része a sportnak”. Ez nem képezi a sport részét, de vannak olyanok, akik túlságosan is meg akarják mutatni a foguk fehérjét. Óvatosnak kell lenni ezzel.

    „Ebből a szempontból az autóversenyzés nem fair…”

    Beszéljünk egy kicsit a brit fiatalokról, elég sok feltörekvő tehetség van ott a Forma-1 kapujában. Mit gondolsz, ki lehet a következő nagy brit F1-es versenyző? Lando Norris, esetleg George Russel?
    Jackie: Ők ketten lehetnek a legjobbak, de nézzük meg például Hülkenberget vagy Sainzot, akik szintén nagyon tehetségesek. Sok időbe telik, amíg megfelelő tapasztalatot és olyan mentális képességet szerzel, hogy teljesíts egy versenyt. Mindezek mellett egy jó autóra is szükséged van… Először saját maguknak kell bebizonyítaniuk, hogy mire képesek, majd helyet kell keresniük valamelyik top istállónál. Mindig voltak tehetséges fiatalok, de közülük nem mindenki jutott el a sport csúcsára. Nagyon sok fiatal van, ezért nehéz megmondani, hogy a közeljövőben kik kerülhetnek a Forma-1-be. Mindezek mellett ez egy elképesztően drága sport, sokkal többe kerül mint a golf, a krikett, a foci vagy a kerékpárversenyzés. Egy feltörekvő versenyzőnek csillagászati összegeket kell kifizetnie a céljai elérése érdekében. Nehéz dolog, hogy egy megfelelően tehetséges versenyzőnek még pénze is legyen ahhoz, hogy bekerüljön a sportba és versenyezni tudjon. Ebből a szempontból az autóversenyzés nem fair, de együtt kell élnünk a ténnyel.