Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Bottas tavalyi szerződéshosszabbítása 1000 eurót vett ki Ricciardo zsebéből

    Bottas tavalyi szerződéshosszabbítása 1000 eurót vett ki Ricciardo zsebéből

    Daniel Ricciardo elárulta, kétszer is fogadást kötött Helmut Markoval, azonban csak a másodikból sikerült profitálnia, az első játszmát Valtteri Bottasszon bukta el.

    Az első fogadás még tavaly köttetett, mikor az ausztrál még a Red Bull színeiben versenyzett. Marko és Ricciardo  Bottas jövőjét próbálták megjósolni, a 29 éves pilóta arra szavazott, hogy finn riválisa elhagyja a Mercedest, míg az osztrák tanácsadó az említett versenyző maradására tette a pénzét.

    ,,Megnyerte az 1000 eurót. Mindig többet és többet akar fogadni, és ha ez az állapot bekövetkezik, akkor már sejteni lehet, hogy tudja a megfelelő választ a kérdésre. Én nem rajongok a szerencsejátékért, nem igazán fogadok, vagy megyek kaszinóba. Az 1000 eurós összeg, nem az én ötletem volt, Helmut harcolta ki, hogy ekkora összegben fogadjunk.”

    Ugyanakkor Ricciardo elmondta, idén már sikerült is visszanyernie az összeget Markotól, ám egy újabb fogadáshoz nem ragaszkodik.

    ,,Tulajdonképpen fogadtunk már azóta, azt hiszem még Melbourne-ben, azt a játszmát én nyertem, így már kvittek vagyunk. Az időmérőről volt szó, úgy vélte, a legjobb háromban bent lesznek, én úgy gondoltam, hogy nem, végül így történt ezért visszanyertem a pénzem. Nem akarok már többet fogadni vele, azonban az rendben van, ha ilyen a kapcsolatunk, eléggé vicces.” -nyilatkozta Bakuban az ausztrál pilóta.

  • A Honda egy továbbfejlesztett hajtáslánccal készül az Azeri Nagydíjra

    A Honda egy továbbfejlesztett hajtáslánccal készül az Azeri Nagydíjra

    A Honda motoros csapatok lesznek az elsők, akik egy fejlesztett erőforrást használhatnak majd az Azeri Nagydíjtól kezdődően, miután rájöttek, hogy az előző komponenseknek minőségbeli problémájuk van.

    A Red Bull két pilótája, Max Verstappen és Pierre Gasly, valamint a két Toro Rosso pilóta vadonatúj belső égésű motorokat fognak kapni. A japán gyártó szerint az új V6-os motorjuk tartósabb és megbízhatóbb és ezek mellett még egy kicsivel erősebb is lesz az előzőnél.

    A Toro Rosso pilótáinak, Alex Alex Albonnak és Daniil Kvyatnak már Kínában be kellett szerelni a második hajtásláncot az autójukba. Kvyatnak az első szabadedzés után adódtak problémák az erőforrással, Albonnak pedig a harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete miatt kellett kicserélni az erőforrást. A Honda kivizsgálta Kvyat motorhibájának okát és arra jutott, hogy minőségbeli problémája van a motornak. Ennek elkerülése végett vetik be a „Spec 2-es” motort már a negyedik versenyhétvégén.

    A cserék miatt a Toro Rosso pilóták a büntetés szélére kerültek, ugyanis mindkét pilótának ez lesz a harmadik erőforrása, amit használni fognak. Minden versenyző három belső égésű motort, turbót és MGU-H-t és két darab MGU-K-t használhatnak fel huszonegy futam során.

    Várható volt, hogy a Honda motoros csapatoknak háromnál több motort kell majd elhasználniuk idén. Most már szinte biztosan kimondhatjuk ezt, de legalább a Honda tovább dolgozhat azon, hogy utolérjék a Ferrarit és a Mercedest.

    A Red Bullok sincsenek jó helyzetben, ugyanis az első motorjuk mindössze három versenyt bírt ki. Ezzel biztosra vehetjük, hogy Verstappen és Gasly valamikor a szezon második felének egyik versenyén az utolsó helyek valamelyikéről fognak indulni a büntetések miatt. A Ferrari és a Mercedes minden bizonnyal ki fogja várni a hetedik futam végét, ami azt jelenti, hogy a két élcsapat új fejlesztésű motorját a Kanadai Nagydíjon vetik majd be.

    Azonban a bakui pályán nagyon fontos a motorerő a hosszú egyenesek miatt. A hangsúly az erőforráson, a turbófeltöltőn és az energia visszanyerő rendszereken lesz majd. Ezért is dönthetett úgy a Honda, hogy egy ilyen karakterisztikájú pályán próbálják majd ki az új fejlesztésű erőforrást.

  • Newey: Sok mindent köszönhet Markonak a Red Bull

    Newey: Sok mindent köszönhet Markonak a Red Bull

    Adrian Newey nem rég megdicsérte Helmut Markot, amiért közreműködésével a Red Bull tehetségkutató programja olyan fiataloknak adott lehetőséget, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen és Daniel Ricciardo. A brit tervező zseni elismerte, osztrák munkatársának modora talán egy kicsit nyers, de szavaival építő kritikákat fogalmaz meg, és nem akar bántani senkit sem.

    Egykoron maga Marko is aktív versenyző volt 1971 és 1982 között, a Formula 1-ben összesen kilencszer indulhatott el a BRM színeiben, ám egy baleset miatt elvesztette az egyik szemét, és ennek következtében a királykategóriában indított karrierje megszakadt. 1989-ben alapította meg az RSM Marko alapítványt, amelyből 1999-ben egy névváltoztatás során Red Bull Junior Team lett.

    Az osztrák egy ideje már csak tanácsadóként segíti a Red Bullt, ám a több fronton is végzett munkássága, nem merült feledésebe, nemrég a Royal Automobile Club Talk  műsorának keretein belül a brit főtervező dicsérte meg kollégáját.

    ,,A nyers modora egyfajta kulturális jellemvonás lehet, egy osztrák tulajdonság. Mi angolok sokkal árnyaltabban fogalmazunk a beszélgetéseink során. Marko munkája nagyon hasznos volt a csapat számára, ha a fiatal pilóta, aki az ő programjából került ki sikereket ért el, az már csak hab volt a tortán. Sebastian Vettel volt az első a programból, aki igazi szupersztárrá vált, ezért is állt Helmut mindig az ő oldalára.”

  • Gasly elárulta gyenge formájának okát

    Gasly elárulta gyenge formájának okát

    Pierre Gasly, a Red Bull Racing fiatal francia versenyzője egyelőre nem találja a tempót az idei Red Bullban, és rendre nagy különbséggel elmarad csapattársától, Max Verstappentől.

    Gasly tehetségéhez kétség sem férhet, ám a nagycsapathoz való váltás egyelőre nem a terve szerint alakul.

    A korábbi GP2/F2 bajnok versenyző a Kínai Nagydíjat követően felfedte, hogy mi áll a gyengélkedés hátterében.

    „Az adatok alapján egyértelmű, hogy hol veszítek időt” – mondta Gasly az Auto Hebdonak.

    „A kanyarok bejárata rendben van, a kijáratok viszont már nem. Túl agresszívan bánok a gázpedállal, ami a hátsó kerekek kipördülését okozza. Ennek eredményeképp gyorsabban is használódnak el a gumijaim.”

    „Próbálunk megoldást találni a beállítások módosításával, de nekem is változtatnom kell a vezetési stílusomon, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki az autóból” – tette hozzá.

  • Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Kevesebb, mint két év választja el a Formula 1-et a nagy szabályváltoztatásoktól, ami mindenki reményei szerint újra izgalmakat csempész majd a sportba. Max Verstappent kérdezték nemrég a Jumbo holland szupermarketvállalat főhadiszállásán arról, hogy ő mit változtatna meg, ha tehetné. A Red Bull versenyzője négy problémára világított rá, amit szerinte meg kellene oldani a jövőben, ha azt szeretnék, hogy élvezetesebbek legyenek a versenyek, mind a résztvevők mind a szurkolók számára.

    Verstappen listáján elsőként a Pirelli és annak abroncsai szerepeltek.

    ,,Pillanatnyilag nagyon érzékenyek és gyorsan túl melegszenek. Emiatt többet is csúszkálsz, nehezebb követned az előtted lévőt, tehát nehéz a versenyen harcolni a többiekkel. A DRS segít, hogy közelebb kerülj, de a végén én például nem szeretem, ha az előzés sikeressége ettől függ. Ugyanakkor a gyors kör után vissza kell venned, ha még egy jó időt szeretnél futni, ugyanis a gumikat le kell hűteni, ez pedig időigényes folyamat. Ez a jelenség nem csak az időmérőt érinti, a futamon is ezzel nézünk szembe. Egy bizonyos tartományon belül kell tartanod az abroncsok hőmérsékletét, máskülönben nagyon gyorsan túl melegszenek. Szeretném, ha sokkal több ideig vezethetnénk gyorsan.”

    A következő pontban a motorok közötti különbséget csökkentené a holland pilóta:

    ,,Továbbá kevésbé kellene függnünk a motoroktól. Ebben a korszakban túl nagy különbség van az erőforrások között. Egy ideje már csak a legjobb hajtáslánccal rendelkező alakulat tudja elhódítani a világbajnoki címeket. A motorok között úgy általánosságban 20-30 lóerő különbségnek kellene lennie.”

    Harmadik pontban az aerodinamikáról és annak hatásairól beszélt. Manapság ha valaki elront valamit, annak túl nagy következménye van, ezen is változtatna a 21 éves versenyző.

    ,,Ami az aerodinamikát illeti, nekem nem az fontos, hogy gyorsabban menjünk, hanem az, hogy többet tudjunk egymással versenyezni. Avagy, ha valakivel ütközöl és letörik valami az autódról, akkor ne veszíts fél másodpercet egy kör alatt. Ha túl gyorsan mész át a rázókövön, az autód alsó része megsérül, és ezt nem szeretnéd.”

    Végül, de nem utolsó sorban azt szeretné Verstappen, ha a mezőny szorosabb lenne, és több pilótának is alkalma adódhatna az élen végezni.

    ,, A csapatok között is túl nagy különbségek vannak. Van három top alakulat, a Mercedes a Ferrari és a Red Bull, míg a negyedik helyen lévő istálló már majdnem egy másodperccel lemarad a harmadiktól, ami óriási különbség. Szerintem sokkal élvezetesebbek lennének a futamok, ha közelebb lennének egymáshoz az autók.”

  • Gasly tud olyan gyors lenni, mint Verstappen

    Gasly tud olyan gyors lenni, mint Verstappen

    Elég csalódást keltően kezdődött a Red Bullos kaland Pierre Gasly számára, ám a francia hisz abban, hogy mihelyst jobban fogja magát érezni az autóban, akkor lehet olyan gyors, mint csapattársa Max Verstappen.

    Gasly sem Ausztráliában sem pedig Bahreinben nem tudott bejutni a Q3-ba, a jég pedig Kínában tört meg, amikor is a hatodik rajthelyet szerezte meg. Hiába mutat javuló formát a francia, versenytempóban még mindig messze volt a top öt-höz képest, viszont Ricciardo egy percig sem veszélyeztette a hatodik helyét a futamon.

    A gyengélkedés legfőbb okának azt tudja be, hogy még nem érzi magát elég kényelmesen az RB15-ben, ám a 23 éves pilóta biztos benne, hogy tud olyan gyors lenni, mint a holland csapattársa, legalábbis az AS-nek adott nyilatkozata erről árulkodik.

    „Igen, az a célom, hogy olyan gyors legyek, mint ő. Tudom, hogy gyors vagyok és tisztában vagyok az erősségeimmel, ilyen az időmérő. Amikor már sokkal komfortosabban fogom érezni magam az akkor szerintem tudok olyan gyors lenni, mint ő. Max az egyik legnagyszerűbb tehetség a mezőnyben, amit meg is mutatott már. Továbbá ott van az öt éves tapasztalta. Bár a top csapatoknál senkinek sincs könnyű csapattársa, Bottas, Lewis, Charles és Seb, ők mindannyian nagyon jók.” – fogalmazott Gasly.

  • Coulthard és a Red Bull 50.000 rajongó előtt parádézott Hanoiban!

    Coulthard és a Red Bull 50.000 rajongó előtt parádézott Hanoiban!

    Az Aston Martin Red Bull Racing elutazott Vietnámba, még a 2020-as verseny előtt. Egy év múlva a Forma-1 mezőnye is a legújabb utcai pálya felé tart majd Hanoiba. de az energiaitalos csapatot érte a megtiszteltetés, hogy a helyi rajongóknak tartsanak egy bemutatót, hogy mégis mire számíthassanak.

    David Coulthard, és a szimulátoros fejlesztő pilóta Jake Dennis parádéztak tehát Hanoi utcáin, egy 700 méteres lezárt szakaszon. A csapat tavaly amúgy már járt a környéken, akkor Ho Si Minh-városában parádéztak. A királykategória legújabb utcai pálya nagysebességű lesz, 22 kanyarral, egy részén megkerülik a nemzeti stadiont. Coulthard és Dennis itt szórakozhattak a még V8-as erőforrásokkal felszerelt RB7-esekkel. Minderre több mint 50.000 rajongó volt kíváncsi Vietnám fővárosában.

    David Coulthard így nyilatkozott a bemutatót követően:

    „Remek volt újra vezetni az RB7-est, és látni, hogy milyen energikus a közönség. Nagyon meleg volt, de mégis örülök neki, hogy ezt megtehettem. Hihetetlen az az energia, ami ezen autókat övezi a világ körül. Az Aston Martin Red Bull Racing az egyike a top csapatoknak, akik szóra jönnek akkor, amikor meg kell mutatni a Forma-1 erejét valahol a világban, így beleillett abba a tervbe, hogy bemutatózzunk egy évvel a Hanoiban tartandó verseny előtt partnerünkkel, a Heinekennel.”

    Jake Dennis hozzátette:

    „Ez egy remek lehetőség volt, hogy bemutatózhattam DC-vel, ez komoly megtiszteltetés. A rajongók hihetetlenek voltak itt. A fánkozás a végén mókás volt, és megőrültek a kilátogatók amikor felálltam az autóra. Azt hiszem több mint 50.000-en voltak itt, ami nagyszerű. Sosem fogom elfeledni.”

    Az első Vietnámi Nagydíj 2020 áprilisában kerül majd megrendezésre.

  • Ricciardo: Nem felejtettem el vezetni

    Ricciardo: Nem felejtettem el vezetni

    Daniel Ricciardónak három futamra volt szükséges ahhoz a Renault csapatánál, hogy pontot szerezzen a franciáknak. A 29 éves ausztrál versenyző az ezt megelőző két nagydíjon, Ausztráliában és Bahreinben is feladni kényszerült a futamot.

    Ricciardo azonban nem aggódik, a Motorsport.com-nak elmondta, tudja mit csinál.

    „A legfontosabb, hogy tudom mit csinálok. Az emberek néha türelmetlenek, de én nem aggódom, ameddig tudom, hogy jó úton járok” – mondta Ricciardo.

    „Ehhez néha türelemre van szükség, de eddig minden jól megy. Nem tettem semmi olyat, ami miatt elfelejtettem volna vezetni. Mindenre emlékszem, de türelemre van szükség.”

    „Amikor magas szinten űzöl egy sportot, az emberek mindig azt várják, hogy minden egyes nap jól teljesíts. Ez nem zavar, megértem a dolgot” – tette hozzá.

  • Vettel továbbra is kizártnak tartja azt, hogy Formula E-ben induljon

    Vettel továbbra is kizártnak tartja azt, hogy Formula E-ben induljon

    A Ferrari versenyzője, Sebastian Vettel továbbra sem gondolja azt, hogy indulnia kellene a Formula E-ben a Forma-1-es karriere után, miután a négyszeres világbajnok úgy érzi, hogy még nem végezte el a dolgát a királykategóriában.

    A német pilótát 2020-ig köti szerződés a Ferrarihoz, ami tehát lejár még az új szabályok bevezetése előtt. Az új szabályzásnak köszönhetően sokszor új csapatok lesznek bajnokesélyesek, most láthatjuk is, hogy Mercedes dominál a turbó hibrid érában, mióta azt bevezették 2014-ben, előtte a Red Bull Racing volt ennyire domináns.

    Több Forma-1-es versenyző is a Formula E-ben kötött ki, de Vettel nem hiszi azt, hogy ő is az egyikük lenne majd, és ezt el is mondta az Auto Bildnek:

    „Szerződésem van a Ferrarival 2020 végéig. Mindenesetre már jó ideje versenyzek, de jelenleg kizárnám a Formula E-t és a túraautózást is.”

    Amikor rákérdeztek, hogy mégis mégis meddig akar még vezetni, a 31 éves pilóta jellemző angol humorral válaszolt:

    „Mindig is fogok vezetni valamit, egészen addig, amíg el nem veszik a jogosítványomat.”

  • Binotto: A Ferrarinak nincs nagy tempóelőnye az egyenesekben

    Binotto: A Ferrarinak nincs nagy tempóelőnye az egyenesekben

    Mattia Binotto nem ért egyet a Mercedes azon kijelentésével miszerint a Ferrari sokkal gyorsabb az egyenesekben, mint riválisai. A svájci-olasz csapatfőnök szerint az Ezüst Nyilak nincsenek elmaradva az említett szakaszokon, hiába állítják ezt.

    Bahreinben és Kínában a német alakulat mérnökei a GPS adatokra hagyatkozva kijelentették, hogy a Scuderia autói a hosszú egyenesekben sokkal jobban teljesítenek, mint a Mercedes. Ezt az állítás Christian Horner és Max Verstappen is igazolta. A holland versenyző még azt is hozzátette, egyelőre senki sem tudja, mitől gyorsak az olasz istálló konstrukciói az említett szakaszokon.

    A sanghaji aszfaltcsíkon ugyanakkor Sebastian Vettel és Charles Leclerc sem tudta felvenni a versenyt a Mercedesszes pilóták köreivel, hiába harangozta be Toto Wolff a versenyhétvége előtt, hogy az egyenesek miatt az olaszok vannak előnyben.

    Jövő héten azonban Bakuba látogat a mezőny, aminek vonalvezetése hosszú egyenesekkel tűzdelt, ez pedig ismét lehetőséget adhat a Ferrarinak arra, hogy jól szerepelhessenek. A Scuderia csapatfőnöke ugyanakkor kételkedik abban, hogy az SF90 dominálni fog a riválisokkal szemben.

    ,,Ha megnézzük a Mercedes Kínában mutatott tempóját, akkor láthatjuk, hogy ők is erősek voltak az egyenesekben. Talán nekünk is meg kellene kérdeznünk, hogy mitől is lettek ilyen jók. Nem hinném, hogy különbség lenne az autóink között az említett szakaszokon.

    Binotto kihangsúlyozta a bakui versenyhétvégén nem az egyenesek lesznek a meghatározó tényezők, sokkal inkább az aerodinamikán lesz a hangsúly.

    ,,Baku egy olyan pálya, ahol más aero beállításokkal kell mennünk, nem csak az erőforrás fogja meghatározni az autók viselkedését. Bakuban a hosszú egyenesek mellett, sok kanyar is található, egy utcai pályáról van szó, ennek tükrében pedig nehéz vonalvezetéssel rendelkezik, meglátjuk majd mi lesz. Úgy vélem a bajnokság nagyon szoros, vannak futamok, amikor csak néhány századdal kerülünk az élre, és vannak olyanok is, amikor néhány századdal maradunk le. A legfontosabb dolog az, hogy ne maradjunk le az autó fejlesztésével, ugyanis még hosszú a szezon, 18 futam még hátra van.”