Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    Miként arról korábban beszámoltunk, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Brazil Nagydíj után közölte, válaszokat szeretnének kapni az FIA-tól a Red Bull által Max Verstappen autójában végrehajtott motorcseréről, mert nem világos, hogy annak költsége bele fog-e számítani a költségplafonba, vagy sem. A Red Bull most reagált a történtekre.

    Mint ismert, Max Verstappen már a Q1-ben búcsúzott az interlagosi időmérő edzésen, a csapat pedig úgy döntött, hogy a címvédő a bokszutcából kezdje meg a versenyt, mert ez lehetővé teszi, hogy változtassanak az autója beállításain. És ha már ezt meglépték, új motort is szereltek az RB21-esbe, ami némi pluszteljesítményt és kevesebb megbízhatósággal kapcsolatos aggodalmat biztosít nekik a hátralevő versenyekre.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretnék tudni, hogy ez a motorcsere a költségplafon hatálya alá esik-e, a szabályokban ugyanis nincs konkrét erre vonatkozó rész, így az FIA korábbi iránymutatásait veszik alapul. A McLaren szerint a nem megbízhatósági okból történő cserének bele kell számítania a keretösszegbe, hiszen különben sokkal több lenne a csere a mezőny hátsó részében végzők körében, a The-Race.com információi szerint azonban a wokingiak hivatalos választ még mindig nem kaptak, a kérdés ugyanis szürke zónára világít rá, és csak akkor születhet végső döntés, amikor majd az illetékesek jövőre elemzik a Red Bull 2025-ös pénzügyi beszámolóját.

    Verstappen az új motorral a bokszutcából a dobogóra kapaszkodott fel Brazíliában | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    Paul Monaghant, a Red Bull főmérnökét nem lepte meg, hogy a McLaren nem ment el szó nélkül a motorcseréjük mellett, és úgy véli, a helyzet világos. „Nem lep meg, hogy valaki úgymond bedobta a kézigránátot. De ez rendben van, ha fordítva lenne, mi is megtehetnénk ugyanezt. Amit tettünk, az védhető, legitim, és ha visszanézzük akár csak a 2022-es autóktól kezdve az idei évig, mások is cseréltek motort. Semmi szokatlan nincs benne. Szerintem ez nem is szürke zóna. Mi magunknak megindokoltuk, mit fogunk tenni, ha pedig kérdéseket kapunk, meg fogjuk azokat válaszolni.”

    Arra a kérdésre azonban Monaghan nem adott egyértelmű választ, hogy akkor a motorcseréjük beleszámít-e a költségplafonba, és közölte: „Nem fogom megválaszolni, mert nem vagyok pénzügyi szabályzat-szakértő. Nagyjából tudom, hogy mit kell tennünk és mi számít bele [a költségplafonba] és mi nem, de úgy gondolom, meg tudjuk védeni a lépéseinket, és nem kapunk büntetést az év végén emiatt. Az én tudásommal ez lenne a válasz, és nem akarok azon spekulálni, hogy miként kezeljük ezt a pénzügyi szabályok vonatkozásásában, mert lehet, hogy rosszat mondok, és ettől a szokottnál is nagyobb idiótának tűnnék. Úgyhogy ezt ennyiben hagynám, ha lehet.”

    A McLaren technikai igazgatója, Neil Houldey ezzel szemben azt mondta, hogy ők nem cserélhetnek csak úgy motort anélkül, hogy annak ne lenne anyagi vonzata, hiszen a Mercedes ügyfeleként fizetniük kell az erőforrásokért. „Más helyzetben vagyunk. Mi nem végezhetünk teljesítménynövelés miatti motorcserét, mert nem vagyunk gyári csapat, amelynek van olyan erőforrás-beszállítója, amely ingyen biztosítana ilyen motorokat. Ez egyértelmű előny a gyári csapatok számára, míg egy olyan független csapat, mint mi, nem tud ezzel élni” – mondta a szakember, hangsúlyozva, hogy a 2026-ban bevezetésre kerülő, erőforrásokra vonatkozó költségplafon miatt jövőre nagyon más lesz a helyzet, az idén és az elmúlt években azonban „jól látható volt, hogy a gyári csapatok előnyben vannak az ügyfélcsapatokhoz képest a szabályozás hiányosságai miatt.”

  • Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Noha a matematikai esélye még megvan arra, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen, Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt elmondta, már nem foglalkoztatja a bajnoki cím.

    Három nagydíjjal és egy sprinttel az idei szezon vége előtt Max Verstappen 49 pontos hátrányban van az éllovas Lando Norrisszal szemben, azaz még akkor is igen csekély az esélye a világbajnoki címre, ha mostantól mindent ő nyer, hiszen Norrisnak ebben az esetben is elég mondjuk három 5. hely a versenyeken és egy 4. hely a katari sprinten. Ezek után nem csoda, hogy a hollandot nem foglalkoztatja az ötödik cím lehetősége.

    „Igazából semmi sem változik. Rengeteg pont a különbség, szóval nem gondolok túl sokat erre, mert nem is nagyon tudok mit csinálni. Most már nagyon sok szerencsére lenne szükségünk a szezon végéig, hogy egyáltalán legyen esélyünk, szóval személy szerint nem foglalkozom vele” – mondta a Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján.

    Verstappen Brazíliáig még jó úton haladt afelé, hogy szorossá tegye a szezon végét, ám ott jelentősen nőtt a hátránya, ami azt jelenti, hogy adott esetben akár már Las Vegasban elveszítheti a matematikai esélyét is. George Russell szavai alapján azonban a Red Bull várhatóan nyeregben lesz a hétvégén, így nem lenne meglepő, ha erre nem kerülne sor.

    A holland az idei szezonra visszatekintve elmondta, hogy „jó” év volt, de valójában egyszer sem tekinthetett magára igazi bajnoki kihívóként. „Azt hiszem, minden szezonban megpróbál az ember jobb lenni, ami nem mindig könnyű, de próbálsz következetesebb lenni, és mindent optimalizálni, amit csak lehet az autóval. Szerintem a legtöbbször sikerült is, szóval ezzel elégedett vagyok, de nem ott voltunk az év nagy részében, ahol lenni akartunk, mert ha ott lettünk volna, akkor a címért harcolunk, de nem így történt. Természetesen élveztem a csúcsokat és a győzelmeket, amelyeket szereztünk, ugyanakkor a mélypontok sem voltak valami fényesek.”

    „A nyári szünet után több mint 100 pontos hátrányban voltunk, és úgy tűnt, ez csak tovább fog nőni. Aztán egy ponton elkezdtük szépen ledolgozni. Talán néha egy kis szerencse is benne volt, de azt hiszem, arra büszkék lehetünk, hogy a szezon végén még szereztünk jó eredményeket.”

  • Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    A konstruktőri világbajnoki címet már jó ideje bebiztosító McLaren küszködni fog Las Vegasban, végi George Russell. A Mercedes pilótája úgy látja, a tavalyi itteni győzelme nem jelenti automatikusan azt, hogy most is nyerni fognak, a Red Bull és a wokingi istálló közötti erőviszonyokat illetően azonban határozott a véleménye.

    „Nyilvánvalóan a tavalyi év nagyszerű verseny volt számunkra. Az autónk sokkal jobban teljesít ezekben a hűvösebb körülményekben, de realistának kell maradnunk – mondta a 27 esztendős brit a Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján. – Az egy évvel ezelőtti siker nem jelenti azt, hogy egy évvel később is sikeresek leszünk. Idén Szingapúrban nyertünk, miközben 2024-ben borzalmas versenyünk volt Szingapúrban. Szóval ez nem jelenti azt, hogy ugyanez lesz a helyzet ezen a hétvégén is. A Red Bull például nagyot fejlődött az alacsony leszorítóerős beállítások terén – nyertek Monzában, nyertek Bakuban, szóval számítok rá, hogy erősek lesznek.”

    A McLaren hiába sejti, hogyan javulhat, ezért retteg Verstappentől?

    Ellenben a McLarennel, amellyel kapcsolatban Russell azt mondta, amikor arról kérdezték, hogy a wokingiak nyerhetnek-e, hogy „őszintén szólva nem, nem hiszem.”

    „Ha kivonnám a Mercedest a képletből, és megpróbálnám megjósolni, ki nyerhet ezen a hétvégén, azt mondanám, ez az a pálya, ahol a McLaren a szokásosnál is jobban küszködni fog – fejtegette. – Ha megnézzük a teljesítményüket, csak Kanadában és Bakuban nem álltak dobogón, ennek a pályának pedig van néhány hasonló jellemzője ehhez a két helyszínhez – legyen szó a hidegről, az aszfalt típusáról, a C5-ös gumiról, és természetesen az alacsony leszorítóerőről. Baku ugyanilyen, mint Las Vegas.”

    Russell ezzel együtt nem zárja ki, hogy a McLaren talál valamilyen megoldást. „Ugyanakkor mindig vannak meglepetések, és most már annyira kicsi a különbség a Q3-ban annyi csapat között, hogy ha valaki összehoz egy varázslatos kört és pole pozícióból indulhat, az teljesen megváltoztatja a hétvégéjét. Szóval ott lesznek a közelben, de azt hiszem, a Red Bullnak van jobb esélye.”

  • Vörös köd, elbukott vb-cím és az utolsó szalmaszál – Verstappen elismerte, egy dolgot már nem tenne

    Vörös köd, elbukott vb-cím és az utolsó szalmaszál – Verstappen elismerte, egy dolgot már nem tenne

    Max Verstappen tanult az egyetlen olyan esetből, amit utólag idén nem tett volna, összességében azonban elégedett az idei évével, amelyben az egyik gyengébb oldalát is sikerült fejlesztenie. Az utóbbi két hétvégén Lando Norrisszal szemben alulmaradó holland nem gondolja úgy, hogy most ment el a 2025-ös vb-címe.

    Miután Brazíliában 49 pontra nőtt a hátránya az éllovas Lando Norrisszal szemben, és már csak három futam van hátra az idei szezonból, eléggé valószínűtlenné vált, hogy Max Verstappen zsinórban ötödszor is világbajnok lesz. A holland pilóta így már kicsit visszatekintett az idei évére és elmondta, mi volt az az egyedüli mozzanat, amit másként csinálna.

    „Összességében elégedett vagyok a szezonommal. Az egyetlen kritizálandó pont az a barcelonai szituáció. Ami ott történt, természetesen nem volt jó, de abból is fakadt, hogy tényleg törődöm azzal, hogy mi a helyzet. Mondhattam volna azt is, hogy »az autóm nem elég gyors, hagyom az egészet«” – nyilatkozta a korábbi F1-es pilóta Giedo van der Gardénak a holland Viaplay műsorában.

    Verstappen természetesen arra utalt, hogy a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiütközött George Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott és az 5.-ről visszaesett a 9. helyre. Mindez azok után történt, hogy az utolsó biztonsági autós újraindításnál mér eleve frusztrálttá vált, mert kemény gumikat kapott a hátralevő körökre, majd hibázott az utolsó kanyarban, aminek következtében Charles Leclerc elment mellett, és miközben ezt tette, a két autó a célegyenesben összeért. Ezután jött és támadta meg Russell is a Red Bullt az első kanyarban, ami miatt Verstappen kiszaladt a bukótérbe, majd a Mercedes elé tért vissza, de a Red Bulltól utasítást kapott, hogy adja vissza a pozíciót. Ezt úgy tette meg, hogy miután elengedte maga mellett Russellt, bevetődött mellé és nekiment.

    A barcelonai eset:

    „Részben arról van szó, hogy nem tudom elfogadni magamtól, ha kiszállok az autóból, és tudom, hogy nem adtam bele mindent. Ettől dühös leszek magamra – ecsetelte. – Nem tudok 80%-os erőbedobással versenyezni. Úgy kell kiszállnom az autóból, hogy úgy érzem, mindent megpróbáltam. Dühös voltam amiatt, ami az újraindításnál történt a célegyenesben, aztán ott volt az első kanyar, majd a rádión szóltak, hogy vissza kell adnom a pozíciót. Ott leszállt a vörös köd. Ez nem volt helyes, és tanultam belőle. Az ilyen pillanatok valószínűleg nem fognak megismétlődni. Hasonló helyzet előfordulhat, de az ember tanul ebből. Teljesítmény szempontjából viszont boldog vagyok a szezonommal. Különösen az időmérő edzésekkel vagyok elégedett, mert a karrierem elején ez az egyik gyengébb oldalamnak számított.”

    Azt prsze Verstappen sem állítja, hogy nem voltak olyan hétvégék, ahol utólag nézve kiderült, csinálhatott volna valamit jobban, de úgy véli, az adott szituációkból rendre kihozta a legtöbbet. „Mindig meg kell nézni, hol hagytál benne valamit. Lehettem volna következetesebb vagy jobb? Talán. De abból, ami a rendelkezésemre állt, átlagosan kihoztam a maximumot. Ez pozitív. Kívülről nagyon nehéz megítélni, valójában mennyire versenyképes ez az autó.”

    Nem az utóbbi két futamon ment el

    A négyszeres világbajnok a Brazil Nagydíj után megkapta a kérdést, hogy miután Mexikóban és Brazíliában is nőtt a hátránya, elúszott-e számára az idei vb-cím, mire elmondta, hogy nem ezen a két versenyen dőlt el, hanem az év első felében, amikor a McLaren 15 futambó 12-t megnyert.

    „Nem itt veszítettük el a bajnokságot, hanem az első versenytől Zandvoortig. Sok olyan hétvégénk volt, amikor egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. Ilyenkor természetesen kialakul egy nagy szakadék. Aztán jöttek jobb pillanatok, amikor visszahoztunk valamennyit, de nem eleget. Ilyen egy szezon menete.”

    Verstappen a Holland Nagydíj óta három futamot is nyert | Fotó: Andy Hone/LAT Images) / Getty Images / Red Bull Content Pool

    Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója a Speedweek hasábjain megjelenő szokásos rovatában azért még megjegyezte, hogy egy esetben lehet esélyük. „49 ponttal vagyunk Norris mögött, három nagydíj és egy sprint van hátra, így valaminek történnie kell most Lando Norris-szal Max bajnoki reményeinek életben maradásához, máskülönben nincs esélyünk. Szóval lényegében egy kiesésre vagy ütközésre lenne szükség Landótól” – írta.

    A 82 esztendős osztrák megjegyezte azt is, hogy a Red Bull elégedett lehet azzal, ahogyan az idény közben reagált a nehézségekre, és kimászott az igencsak mélynek tűnő szakadékból. „Természetesen nem örülünk annak, hogy hátrányban vagyunk, de a pozitívum az, hogy a szezon során sikerült teljesen megfordítanunk a helyzetet. Olyan mértékben, hogy hirtelen ismét benne találtuk magunkat a bajnoki küzdelemben. Összességében tehát pozitív a helyzet.”

  • A Red Bull olyasmit közölt, ami ilyenkor nagyon nem jellemző

    A Red Bull olyasmit közölt, ami ilyenkor nagyon nem jellemző

    Elsőként a Red Bull jelentette be, hogy mikor mutatja be a nagyközönségnek a 2026-os Forma–1-es autóinak festését.

    A Forma–1 autóbemutatói az előző években már inkább csak festésbemutatót jelentettek, de jövőre talán ismét tartalmasabbak lesznek az új, az autók külsejét és belsejét (hajtásláncát) egyaránt megújító szabályrendszer miatt. Nyilván egyik csapat sem leplez le mindent és mutatja be egyedi megoldásait a konkurenciának, de hátha némelyik által jobb képet kapunk arról, milyen műszaki irányba indultak el.

    A Red Bull az első istálló, amelyik elárulta ezzel kapcsolatban a terveit, miközben még tart a 2025-ös szezon: a Red Bull és a Racing Bulls új, 2026-os autóinak festését január 15-én mutatják be, méghozzá Detroitban, a Forddal való együttműködés apropóján választották ezt a helyszínt. Ezt is festésbemutatónak hirdették meg, tehát az autó aerodinamikai koncepciójáról bizonyára csak nagyon vázlatos benyomáshoz jutunk, a részletekről semmit sem tudunk meg.

    A korai dátum sem véletlen, hiszen a szabályreform miatt a szezon előtti felkészülés menetrendje is változik: a szokásosnál egy hónappal korábban, január utolsó hetén Barcelonában zárt kapus teszttel kezdik az ismerkedést a csapatok a pályán azzal, amit megalkottak, majd később egy helyett két tesztsorozaton vesznek részt.

    A Red Bull és a Racing Bulls 2026-os versenyzői felállása továbbra sem végleges, csak Max Verstappen és Isack Hadjar helye biztos, utóbbinál az a kérdés, melyik istállóhoz rakják be. A legújabb találgatások alapján a Red Bullhoz, mert a hírek szerint elköszönnek Yuki Tsunodától.

  • Közeleg a döntés, ülés nélkül maradhat a több mint 100 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró pilóta

    Közeleg a döntés, ülés nélkül maradhat a több mint 100 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró pilóta

    Egyre inkább úgy tűnik, hogy az idei szezon végén búcsúzni kényszerül a Forma–1-től az ott éppen ötödik idényét taposó Yuki Tsunoda.

    Már csak három ülés kiadó a 2026-os F1-es szezonra, és mindhárom felett a Red Bull rendelkezik. Természetesen a Racing Bulls két, illetve a Max Verstappen melletti egy helyről van szó, amelyeket jelenleg Liam Lawson, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda birtokol, Ted Kravitz, a Sky Sports riportere szerint azonban jövőre változni fog a helyzet.

    „Úgy véljük, afelé tartunk, hogy megtudjuk, kik alkotják a Racing Bulls felállását jövőre, és valószínűleg Yuki Tsunoda nem lesz köztük. Valószínűleg Liam Lawson lesz az egyik, és úgy véljük, hogy talán Arvid Lindbladnak jobbak az esélyei, mint egy hónappal ezelőtt. Meglátjuk, majd kiderül” – mondta Kravitz, aki szerint tehát a Red Bull F2-es juniorja lehet jövőre a Brazil Nagydíjon csapattársa előtt a 7. helyen célba érő Lawson párja.

    Ebben az esetben értelemszerűen Hadjart előléptetnék a Red Bullba, azaz Tsunodának nem maradna hely a bikásoknál és máshol sem, hiszen az összes többi ülés elkelt már. Az idén már az ötödik idényét taposó japán számára az IndyCar vagy a Formula E is opció lehet, de az sem kizárt, hogy a Honda-kötődés miatt – jövőre ők lesznek az egyetlen Honda-motoros csapat a mezőnyben – az Aston Martin tartalékpilótai állása vár rá.

  • Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, ők nem tennének olyat, amit a Red Bull csinált a Brazil Nagydíjon Max Verstappennel, és szeretnék megtudni a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), hogy az ilyen helyzeteket pontosan hogyan bírálja el.

    Miután Max Verstappen már a Q1-ben kiesett a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, a Red Bull úgy döntött, csak a bokszutcából indítja útjára a 71 körös futamon a holland pilótát, hogy változtathasson az RB21-es beállításain. És ha már ezt meglépték, teljesen új erőforrást is beszereltek a végül a szenzációs 3. helyen célba érő Verstappen autójába, ami új belső égésű Honda-motort, új turbófeltöltőt, új MGU-K-t, illetve MGU-H-t, valamint új akkumulátort és vezérlőelektronikát jelent.

    Mivel Verstappen a két McLaren-pilótához hasonlóan minden erőforrás-elemből az utolsót használta, a sorcserével előnybe kerülhet az utolsó három futamra, hiszen az F1-es motorok teljes élettartamuk során bizonyos fokú teljesítményromlást szenvednek, egy új egységgel így bizonyára a csúcsteljesítmény is nő, valamint agresszívabban használhatják azt.

    Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    A McLarenben azonban kérdőjelek merültek fel amiatt, hogy a Red Bull pusztán teljesítménybeli okokból cserélte ki Verstappen erőforrás-elemeit. Az FIA által kiadott, de nem nyilvános iránymutatásokban ugyanis a McLaren és néhány másik istálló értelmezése szerint az szerepel, hogy amennyiben egy extra motor bevetésére valódi megbízhatósági probléma miatt kerül sor, az nem számít bele a költségplafonba, viszont ha egy csapat kizárólag teljesítménynövelés céljából dönt motorcsere mellett, akkor az már igen.

    Emögött az áll, hogy a pénzügyi következmények visszatartsák a csapatokat attól, hogy folyamatosan új motorokat vessenek be, amikor a mezőny végére vagy hátsó felébe kvalifikálnak, miközben megóvja őket attól, hogy egy váratlan szezon végi motorhiba miatt – különösen az ügyfélcsapatok esetében – a saját hibájukon kívül lépjék át a költségplafont.

    A Brazil Nagydíj után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretné tudni, hogy az FIA miként bírálja el a Red Bull cseréjét, és a szövetség értelmezése összhangban áll-e az övékkel.

    „Őszintén szólva, az ilyen motorcserék próbára teszik a szabályokat. Érdekelne, hogy ennek a motornak a költsége most beleszámít-e a költségplafonba vagy sem. Ha a motorcsere teljesítménybeli okból történt, akkor annak bele kellene számítania a költségplafonba. Lássuk, ez lesz-e a helyzet – bár én ezt valószínűleg nem fogom megtudni, hiszen ez a Red Bull oldalán dől el. De ez az egyik oka annak is, hogy mi nem tennénk ilyet, mert ez a költségplafonban landolna” – idézi a The-Race az olasz szakember.

    Mivel Verstappen autóján a beállításokat is megváltoztatták, nehezen számszerűsíthető, hogy mekkora teljesítményjavulást jelentett neki az új motor Brazíliában, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke azonban amondó volt, megérte friss erőforrást adni a hollandnak.

    Verstappen az utolsó három futamon is profitálhat abból, hogy frissebb az erőforrása, mint a McLareneké | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    „Mindig jó dolog új motort beszerelni. Őszintén szólva a szezon utolsó részében úgy terveztük, hogy motorcsere nélkül fejezzük be az évet, de úgy éreztük, érdemes kihasználni az alkalmat, főként azért, mert amúgy is változtattunk az autón. Nehéz pontos számot mondani [a köridőnyereségről], de a különbségek elég kicsik ahhoz, hogy minden apróság számítson.”

    Stella szerint ugyanakkor a hibrid-erőforrások mostanra eljutottak arra a szintre, hogy egy új erőforrás nem jobb számottevően egy használtnál.

    „Nem tudom, hogy ez a Honda esetében pontosan hogyan működik, de általánosságban ezek a motorok nem mutatnak jelentős teljesítményromlást a futásteljesítménnyel. Ezért általában nem cserélsz motort, ha ezzel büntetést vagy rajthelyvesztést kockáztatsz, mert a plusz teljesítmény ritkán kompenzálja a veszteséget. De, mint mondtam, nem tudom pontosan, hogyan alakul a teljesítménycsökkenés a Honda esetében.”

  • Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Max Verstappen és a Red Bull bevállalta a büntetést, így a holland bokszutcából kezdi a Brazil Nagydíjat.

    Az a forgatókönyv érvényesült, amiről korábban mi is írtunk, azaz a Red Bull bevállalta a büntetést és Max Verstappen csak a bokszutcából fogja kezdeni a Brazil Nagydíjat. A holland csupán a 16. helyet szerezte meg az időmérőn, miután nem jól sültek el a sprintfutamot követő drasztikus beállításbeli változtatások az autóján, Helmut Marko, a bikások motorsport-tanácsadója pedig már a kvalifikáció után megerősítette, hogy az egyik opció számukra a helyzet mentésére a bokszutcai rajt lehet.

    Ezt végül meglépte a csapat, amely így szabadon módosíthat a beállításokon és az autó specifikációján (például felteheti a két, korábban kipróbált padlólemez közül a másikat), illetve friss erőforrás-elemekkel láthatja el a mindenből a büntetlenül felhasználható utolsó egységet koptató Verstappent.

    Miután az RB21-es már pénteken sem volt elég gyors, a Red Bull a sprintfutamot követően nagy változtatásokat hajtott végre az autón, és például visszatért a Yuki Tsunoda által a sprinten használt korábbi padlólemez-verzióhoz. Ez azonban csak rontott a helyzeten, Verstappen Q1-es kiesése után pedig a címvédő is teljesen tanácstalanul állt azelőtt, hogy mi siklott félre.

    A Red Bullnak most lehetősége lesz visszaváltoztatni a kockázatos beállítások egy részét, vagy akár teljesen új irányba is elmehetnek, amiben persze megintcsak ott van annak a rizikója, hogy rosszabb helyzetbe kerülnek, mint amiben a sprinten voltak. Ezzel együtt Verstappen már csak abban is bízhat, hogy a friss V6-os Honda-motor nyújt neki némi többletteljesítményt mára és a szezon hátralevő részére

  • Büntetés várhat Verstappenre, miután ismét drasztikusat léphet a Red Bull

    Büntetés várhat Verstappenre, miután ismét drasztikusat léphet a Red Bull

    Benne van a pakliban, hogy a 16. helynél is hátrébbról kell indulnia Max Verstappennek a Brazil Nagydíjon, de ha így dönt a Red Bull, annak lesznek pozitív hozadékai.

    Megdöbbentően alakult a Brazil Nagydíj időmérő edzése Max Verstappen számára, hiszen az azelőtt még vb-álmokat dédelgető holland először esett ki a Q1-ben pályafutása során úgy, hogy nem műszaki hiba vagy baleset volt ennek az oka. A négyszeres világbajnok ezt követően lényegében lemondott a vb-címről, ami persze nem jelenti azt, hogy a magyar idő szerint vasárnap este 18 órakor kezdődő versenyen ne próbálna meg mindent megtenni azért, hogy minél jobb helyen végezzen.

    „Egyszerűen borzalmas volt. Egyáltalán nem tudtam nyomni, az autó teljesen kezelhetetlen volt. Iszonyatosan csúszkált, a határ alatt kellett vezetnem, csak hogy ne pördüljek meg, de ez nyilván nem működik. Először is elemeznünk kell, mi történik, mert most egyszerűen nem értem, hogyan lehet ennyire rossz. Ez most a legfontosabb számunkra, hogy megértsük” – nyilatkozta a német Sky-nak azok után, hogy a Red Bull drasztikusan megváltoztatta az autója beállításait a sprintfutam után.

    Verstappen lemondott róla, Piastri viszont továbbra is hisz a vb-címben

    „Kockáztattunk. Jelentősen megváltoztattuk az autót, mert ilyen kockázatokat kell vállalni, ha esélyt akarsz adni magadnak, hogy visszahozd az autót abba a tartományba, ahol ismét versenyképes lehet” – indokolta meg a döntést Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a bikások motorsport-tanácsadója az ORF-nek elmondta, az is terítéken van, hogy a parc fermé megsértésével további drasztikus változtatásokat eszközölnek és Verstappen a bokszutcából kezdi majd a versenyt.

    „Most át kell gondolnunk, mit kezdünk ezzel a helyzettel. Lehet, hogy további drasztikus változtatásokat eszközölünk – ez a bokszutcai rajtot jelentené –, de előbb le kell ülnünk, és nyugodtan megvizsgálni, mi a legjobb megoldás” – jelentette ki.

    Egy ilyen döntésnek a pozitív hozadéka lenne, hogy a Red Bull új erőforrás-elemeket szerelhetne be Verstappen autójába. Mivel a két McLaren-pilótához hasonlóan a holland is minden fő egységből az utolsót használja (míg kipufogórendszerből Norrisnak és Piastrinak bőven van tartaléka), ezzel előnybe kerülhet az utolsó négy versenyre, hiszen neki frissebb elemek lennének az autójában.

  • Verstappen tavaly a 17. helyről nyert Brazíliában, de ez a mellényúlás most nagyon másmilyen

    Verstappen tavaly a 17. helyről nyert Brazíliában, de ez a mellényúlás most nagyon másmilyen

    Nem túlzás azt mondani, hogy Max Verstappen az F1-es karrierje egyik legrosszabb időmérős teljesítményét abszolválta az idei Brazil Nagydíjon, amin csak a 16. helyen végzett. A holland elmonda, kénytelen volt túlontúl óvatosan vezetni, míg a Red Bull csapatfőnöke a balul elsült kockázatvállalásról beszélt.

    Ha felidézzük, Verstappen hogyan nyerte meg a tavalyi interlagosi futamot szintén a mezőny hátsó traktusából rajtolva, talán még nem is feltétlenül kellene leírni a holland idei esélyeit, ám alaposabban megvizsgálva látható, hogy nagyon más előzmények vezettek ahhoz, hogy a négyszeres világbajnok ezúttal már a Q1-ben kiessen. Egy évvel ezelőtt Verstappen részben az időjárás szeszélyeinek is köszönhetően kvalifikált csak a 12. helyre, és ehhez kapott még öt rajthelyes hátrasorolást egy motorkomponens cseréje miatt. A futamon aztán az eső zűrzavara is segített neki az előretörésben, miközben egy olyan autót vezetett, amely továbbra is a mezőny legjobbjai közé tartozott.

    Idén viszont egyáltalán nem ez volt a helyzet a Red Bull versenyképességével, a holland súlyos tapadáshiányra panaszkodott már az autóban ülve is, amit kiszállva csak megerősített.

    „Egyszerűen szörnyű volt. Egyáltalán nem tudtam odatenni magam, az autó összevissza csúszkált. Vissza kellett fognom magam, hogy el ne dobjam, ez pedig nem valami előnyös egy időmérőn. Ki kell elemeznünk, hogy mi folyik itt. Nem igazán értem, hogyan lehet ilyen rossz a helyzet, így a legfontosabb jelenleg, hogy egyáltalán ezt megértsük” – nyilatkozta Verstappen a Sky Sportsnak.

    Öntelt, lusta F1-es mérnököket tessék, szabadon vihetők – kisöprésbe kezd az Aston Martin

    Laurent Mekies csapatfőnök elismerte, hogy az istálló jelentős változtatásokat vitt véghez Verstappen autóján, miután a hétvége addigi részében nem tudtak versenyre kelni a McLarenekkel. Ehhez a Yuki Tsunoda által gyűjtött adatokat is felhasználták, aki a sprinten a már átalakított autóval rajtolt a bokszutcából, kísérleti alanyként használták ugyanis őt a hétvége fontosabb szakaszát szem előtt tartva.

    „Nyilvánvalóan ilyesmire senki sem számított. Már a megérkezésünktől fogva elégedetlenek voltunk az autóval, ezt az edzés, a sprint időmérője és a sprintverseny alatt is lehetett hallani” – fogalmazott Mekies.

    „Olyan helyzetben találtuk magunkat, amelyben a győzelemért nem voltunk harcban, viszont csatázhattunk a közvetlen üldözőcsoporttal. Nem titok, hogy kockáztattunk egy kicsit az időmérő előtt annak reményében, hogy jobb helyzetbe hozzuk az autót, de ez fordítva sült el. Néha ez az ára a kockázatvállalásnak, nem sülhet el mindig úgy, ahogy akarjuk. Fájdalmas, ami történt, de ebből is tanulhatunk és fejlődhetünk.”

    Mekies végezetül még nyomatékosította, hogy valóban jelentősen hozzányúltak Verstappen autójának konfigurációjához a sprint és az időmérő között. „Nem csak finomhangolásról van szó, merész változtatásokat végeztünk, de már hosszú ideje merész hozzáállást folytatunk. Mi így versenyzünk, még ha néha vissza is üt.”