Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Kifehéredett a Ferrari és a „kis” Red Bull – íme a 2025-ös F1-es autófestések

    Kifehéredett a Ferrari és a „kis” Red Bull – íme a 2025-ös F1-es autófestések

    A londoni közös Forma-1-es bemutató során egymást követően minden csapat a helyszínen prezentálta autójának idei festését a 2024-es modellen, majd saját színpadra lépésükkel egyidőben a közösségi médiában többen is feltöltötték 2025-ös autójuk fotóit.

    Rendhagyó szezonkezdet ez a hagyományos februárokhoz képest, hiszen ahelyett, hogy napról napra izgatottan várhatnák a rajongók az egyes csapatok saját bemutatóját, többségük semmiféle eseményt nem rendezett, s egyesek – a Sauber, a Haas és a Ferrari – a festésbemutatóval kötötték össze, hogy online leleplezzék idei autójukat is. Az alábbiakban összegyűjtöttük, melyik csapat mivel rukkolt elő a nagy közös londoni esemény során.

    Sauber

    A tavalyi szezont az utolsó helyen záró csapat kezdte a sort, Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto képében két új pilótával, a külső pedig a névadó szponzor Stake révén neonzöld maradt. A Sauber az idei modellről, a C45-ről osztott meg képeket saját csatornáin.

    Williams

    Alexander Albonnal és az újonnan érkező Carlos Sainzcal lépett színre a Williams, a spanyol pedig első részsikerét el is érte, hiszen ellenállt a kísértésnek, hogy élete legnagyobb színpadán, több mint tízezer néző előtt elénekelje védjegyévé vált dalát, a Smooth Operatort.

    A Williams FW47 múlt pénteken már bemutatkozott egy silverstone-i sajtóeseményen, de most ők is előálltak a stúdiófotókkal az idei autóról.

    Racing Bulls

    A Red Bull kiscsapata idénre nemcsak (ismét) nevet váltott, de színt is. Bár ők még mindig titkolóznak, a 2024-es modellről mutattak fotókat az oldalukon, ám a tavalyhoz képest megváltozott színösszeállítás miatt így is van min bámészkodni Yuki Tsunoda és Isack Hadjar autóján.

    Haas

    A csapatot váltó Esteban Oconnal, valamint a tavalyi három beugrása után első teljes szezonjára készülő Oliver Bearmannel vág neki az idei szezonnak a Haas, ami már a mezőny legfiatalabb istállójának is 10. évadja lesz a Forma-1-ben.

    Az amerikaiak az alábbi fotókon tárták a nagyérdemű elé idei versenyautójukat, a VF-25-öt.

    Alpine

    Pierre Gaslyt furcsa frizurájáról, Jack Doohant debütálószezonjáról kérdezték röviden, miután mechanikusan lerántották a rózsaszín leplet az Alpine idei festéséről, ami ezúttal is a rózsát és a kéket ötvözi. A csapat pedig ezt követően közzétette a fotókat az Alpine A525-ről, vagyis az idei modellről.

    Aston Martin

    A pilótafelállását idénre megtartó mindössze két istálló egyikénél, az Aston Martinnál a csapatvezető személye változott, hiszen már a korábbi Mercedes-motorguru, Andy Cowell konferálta fel a tavalyi konstruktőri ötödik helyezett csapatot, a James Bond-bevonulózene után. Fernando Alonso és Lance Stroll idei autóját nem ismerhettük meg végül, a csapat csak festést mutat az alábbi videóban.

    Mercedes

    A Mercedes volt a leginkább szűkmarkú az online tartalmak terén, nem osztottak meg saját képeket Andrea Kimi Antonelli és George Russell autójáról, így csupán az eseményen készültekkel kell beérniük a rajongóknak. A csapat azonban már korábban közölte, hogy február 24-én mutatja be a W16-os modellt, már Bahreinben tartózkodva és a tesztre készülve.

    Fotó: Clive Rose – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

    Red Bull

    Miután minden csapat maga választhatta meg a bevonulás módját, a Red Bullnál kicsit régi identitásukat idézve igazi partihangulatot varázsoltak a színpadra a táncoló tömeg által körbevett autóval, miközben Max Verstappen és új csapattársa, Liam Lawson köszöntötték a közönséget.

    A Red Bull esetében is csak a 2025-ös festést vehetjük szemügyre a 2024-es, Verstappennel egyéni bajnoki címig jutó autón.

    Ferrari

    A legnagyobb várakozás természetesen a Ferrarit, az utolsó előttiként bemutatkozó csapatot övezte, ezúttal nem is csupán a csapat hagyományai miatt, hanem azért is, mert Lewis Hamilton vonult be az autó mögött a színpadra Charles Leclerc és Frédéric Vasseur csapatfőnök mellett. Azzal, hogy élőben mutatkozott Hamilton új csapata szerelésében, az eseményt világszerte figyelőkben egy fokkal mélyebben tudatosodhatott, hogy tényleg megtörtént az F1 történetének egyik legnagyobb formátumú csapatváltása.

    Természetesen a Ferrari sem mutatott új autót, hiszen azt másnap, szerdán egy saját, olaszországi eseményen teszik majd meg. A festés azonban változott, a motorborítás ugyanis egy jókora fehér foltot kapott mindkét oldalon.

    McLaren

    A 26 év után tavaly a konstruktőri trónra ismét felülő McLaren zárta az estét. A csapat távoli fotókon már ugyan megvillantotta idei autójának álcafestéses külsejét múlt héten a silverstone-i bejáratás során, ám most teljes papajapompájában gördült a színpadra a tavalyi bajnokautó, amely festés a jövő heti teszten már felkerül majd az MCL39-re is Bahreinben.

    Változik a monacói lebonyolítás, eltöröltek egy büntetést és lecsapnak a hajlékony szárnyakra

     

  • Az új Vettel vagy Verstappen akar lenni, ezért megbékélt Helmut Marko stílusával

    Az új Vettel vagy Verstappen akar lenni, ezért megbékélt Helmut Marko stílusával

    A Red Bull tanácsadója hírhedt a sikerorientáltságból eredő kíméletlenség miatt, de a csapat következő potenciális sztárja, Arvid Lindblad megtanulta kezelni a viselkedését. A Helmut Marko által „a legnagyobb melléfogásnak” megjelölt pilóta pedig részletezte, őt hogyan őrölte fel a nyomás.

    A Red Bull tarsolyában rendre több olyan fiatal versenyző van, aki az F1 felé vezető úton tanulja a szakmát, és idén mindkét csapatába szerződtetett közülük olyat, akinek ez lesz az első teljes idénye a világbajnokságban. A türelmet azonban szűk marokkal mérik, Liam Lawson és Isack Hadjar jól tudja, hogy a rangsorban mögöttük is elkezdődött már a tülekedés a helyekért.

    A legtöbben most Arvid Lindbladra figyelnek ebben a brigádban: ő az F2-ben fog indulni. Az egyik téli bajnokságban a szuperlicenc-t megszerző tehetség azt mondta, nem érez terhet a vállán, és még Helmut Marko viselkedését is megtanulni kezelni.

    „ Kíméletlen a hozzáállása, és 13 évesen, kezdetben ez kicsit ijesztő volt – mondta Lindblad az Inside Line podcast műsorában. – A beszéde is nagyon osztrákos, lényegretörő. Beletelt némi időbe, mire hozzászoktam ehhez, de tudtam, hogy ő építette fel Max [Verstappent] és Seb [Vettelt], és én akarok lenni a következő.”

    A Red Bull máris újabb évközi pilótacserére készülhet, benne látják a következő bajnokot

    „Nyilván nincsenek kifogások, amikor elrontunk valamit. Velem mindig elég normálisan bánt, de hallottam sztorikat más versenyzőkről. Szerencsés vagyok, hogy nem volt részem abban, amit ők kaptak. Nagyon jó a kapcsolatunk, nyíltan, a teljesítmény alapján beszélünk.”

    „A viselkedése kihívást és nagy nyomást jelent. De én úgy tekintek erre, hogy a legjobb versenyzőket akarja a Forma-1-be, ez a Red Bull célja, én pedig a Forma-1-be akarok kerülni. Szóval az elképzelésünk és a céljaink egyeznek, mindebben a lehetőséget látom. Segíteni akarnak nekem, hisznek bennem. Kölcsönösen a legjobbat akarjuk egymásnak, nem érzek terhet emiatt.”

    Persze Lindblad számára nincs garancia, hogy jövőre már az F1-ben látjuk, mint ahogy a Mercedes gyorsan előléptette Andrea Kimi Antonellit. A tapasztalatok alapján már az F2 is elég erős szűrő, a Red Bull több korábbi nagy ígéretének megrekedt itt a pályafutása anélkül, hogy eljutott volna az F1 közelébe.

    Nem haragszik Markóra a „legnagyobb melléfogása”

    Ugyan Lindblad nem nevezett meg konkrét személyeket, hogy kiről mit hallott Marko kapcsán, de a tanácsadó által „a legnagyobb melléfogásának” nevezett Nyck de Vries valószínűleg kevés kedves szót hallott tőle. A hollandot váratlanul szerződtették 2023-ra a Red Bull kisebbik csapatához, de ott még szezon közben menesztették a gyenge teljesítménye miatt. Benne azonban nem maradt tüske, és beszélt arról, hogyan került negatív spirálba. 

    Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    „Nagyon megpróbáltatást jelentett, de nem neheztelek senkire sem. Hálás vagyok a kapott lehetőségért, úgy tekintek vissza rá, hogy megvalósítottam a gyerekkori álmom, bár rövid fejezetet jelentett a karrieremben. Már attól is szerencsés vagyok, hogy karriert csinálhattam a Forma-1-ben” – mondta de Vries a Cool Room podcast adásában.

    „A médián keresztül ránk hárul a nyomás kívülről, de az belülről is fakad, ezért két helyről érződik. Mindenhol úgy érezzük, mintha állandóan figyelnének bennünket. Nem azt mondom, hogy bántóan, de úgy érezni, mintha éjjel-nappal írnának és beszélnének rólunk. A paddock közegében mindenki tud mindenről, és nem lehet elszaladni a nyomás elől, nincs menekvés.”

    „Próbáltam figyelmen kívül hagyni az egészet, nem olvastam többé híreket, de így is eljutott hozzám ez-az. A második versenyhétvégétől hallottam a rólam szóló vitákról, és minden alkalommal beszélnem kellett róla. Ez nem segített, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsam.” 

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

  • Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    A korábbi osztrák versenyző szerint a Red Bull Dietrich Mateschitz halálával indult el a lejtőn.

    „Közismert tény, hogy sokkal tovább tart felépíteni valamit, mint lebontani. De senki sem gondolta volna, hogy Didi Mateschitz halála után alig hat hónappal minden összeomlik. Gyakran a vég kezdete, amikor ilyen gondok jelentkeznek. A Forma-1 nagyon összetett, és egy csapat csak akkor lehet sikeres, ha mindenki azonos irányba húz, mindenki jól kommunikál egymással” – nyilatkozta Berger az Auto Motor und Sportnak.

    A Red Bull-birodalom alapítója, Dietrich Mateschitz 2022 őszén hunyt el, és pár hónap múlva, 2023-ban már jelentkeztek a Red Bull autófejlesztésének problémái, csak még nem észlelték tünetileg, hiszen azt még el tudták fedni egy ideig, pontosabban Max Verstappen teljesítményét az nem csorbította. Tavaly viszont már átvette tőlük a McLaren a vezető pozíciót az erősorrendben, és idén egész jó esély kínálkozik a trónfosztásra.

    Osztrák lévén Berger jól rálátott a Red Bullnál zajló folyamatokra, és furcsállja, mennyi minden megváltozott. „A Red Bull márka mindig jókedvet és menő arculatot sugárzott, de hirtelen minden megváltozott. Rájuk nem jellemző módon nem egyértelműek a cselekedeteik, vegyük például Sergio Pérez példáját. Tisztán látszott, hogy már nem jól teljesít, mégis kapott új szerződést, amit nem értettek a hozzáértők.” 

    „Bizonyára megvoltak a hosszabbítás okai, például marketinges vagy szerződéses indokok, de ő nem javult utána sem, kapott még három futamot, majd újabb kettőt, a döntést pedig elodázták. Nem látom a logikát. Mateschitz idejében a Red Bull híres volt mindig az egyértelmű döntésekről.” 

    Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

  • Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

    Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

    Miként arról nemrég mi is beszámoltunk, az a pletyka kezdett el terjedni az F1-ben, hogy az Aston Martin egymilliárd fontos ajánlattal csábítja Max Verstappent. A holland pilóta persze nem egy összegben kapna ennyit, hanem akkor, ha 5 évre aláír a silverstone-i gárdához, azaz évente 200 milliót keresne. A Daily Mail szerint a Lawrence Stroll vezette csapat már szponzorokat is azzal csábít, hogy Verstappen akár már 2026-ban érkezhet, miközben Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke úgy véli, ennyi pénzért a hollandnak az utolsó helyen is megérné köröznie.

    Noha az AutoRacer értesüléseit az Aston Martin megalapozatlannak nevezte, nem nehéz elképzelni, hogy a minden szempontból a jövő egyik topcsapatát építő kanadai milliárdos valóban ráhajt Verstappenre, hiszen az látszik, hogy mindenből a legjobbat szeretné az istállójának. Az új gyár készen áll, a sportág legmodernebb szélcsatornája még az idei szezonkezdet előtt megkezdheti a működést, és ott van a vadonatúj szimulátor és az érkező szakemberek, élükön a tavaly csatlakozott Andy Cowell-lel (akiből az idei évtől csapatfőnök lett) és a Red Bulltól távozás után Silverstone-ba csábított Adrian Newey-val.

    Az utóbbi évek hatalmas befektetései ugyanakkor csakis akkor érhetnek célt, ha lesz valaki, aki a pályán feltegye a pontot az i-re. Fernando Alonso személyében ugyan most is van egy toppilótája az Astonnak, de a spanyol veterán már 43 éves, hosszú távra tehát nem lehet vele tervezni, Lance Strollról pedig nyilvánvaló, hogy nem toppilóta. Lawrence Stroll pedig nem olyan ember, aki a kirakós szinte az összes darabját a helyére építve végül azért nem nyer, mert hiányzik az utolsó darabka. Ez a darabka lehet Verstappen.

    Max Verstappen, Fernando Alonso, Red Bull, Aston Martin
    Verstappen lehet Alonso utódja? / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hogy mikor, az több dologtól függ. A négyszeres világbajnok rendszeresen hangoztatja, hogy nem tervez 40 éves koráig az F1-ben maradni, sőt, szavaiból sokszor az sem tűnik biztosnak, hogy 2028 után (abban az évben tölti be a 31-et) láthatjuk őt a királykategóriában, addig szól ugyanis jelenlegi szerződése a Red Bull-lal. Így aztán amennyiben úgy érzi, egy másik csapatban is kipróbálná még magát, könnyen lehet, hogy nem vár 2028-ig.

    Az AutoRacer arról ír, hogy a hírek szerint a holland biztosította a Red Bullt, hogy a 2026-os szezon végéig nem megy sehová, azaz az új szabályok első évében még biztosan a bikás istállónál versenyez. Ez persze furának tűnhet, hiszen 2028 végéig szerződése van, ugyanakkor sokszor láttunk már olyat, hogy valaki nem tölti ki a kontraktusában foglalt időtartamot. Az, hogy utána mi lesz a hollanddal, még egyáltalán nincs eldöntve, és az olasz lap egy belső forrására hivatkozva azt vetíti előre, hogy tavasszal ismét beindulnak majd a találgatások Verstappen jövőjéről, akit – ne feledjük – tavaly a Mercedes is csábított.

    Hogy a 2026-os szabályokba ki talál bele és ki nem, az leghamarabb jövőre fog kiderülni, Verstappen szemszögéből nézve tehát mindenképpen lenne értelme kivárni és nem fejest ugrani az ismeretlenbe, hiszen Adrian Newey ide, vadonatúj gyár oda, semmi garancia nincs arra, hogy az Aston Martin már jövőre ütőképes lesz. Amennyiben viszont igen, az csak még jobb helyzetbe hozhatja őket, hiszen a rengeteg pénz mellett ami igazán fontos Verstappennek, az az, hogy a győzelmekért harcolhasson.

    Hogy a Mercedes a formájától függetlenül mennyire fog részt venni a négyszeres világbajnokért zajló versenyben, vagy amennyiben Andrea Kimi Antonelli beválik, esetleg nem fogja erőltetni két dudás egy csárdába hozatalát, az szintén érdekes kérdése lesz az előttünk álló egy vagy két évnek.

    Verstappen folytatja a nagybevásárlást, majdnem egész évi bérét elköltötte

  • Hatalmas lépést tett az F1 felé a Red Bull következő szupertehetsége

    Hatalmas lépést tett az F1 felé a Red Bull következő szupertehetsége

    Miközben Liam Lawson az idén debütál a Red Bullban, Isack Hadjar pedig a Racing Bullsnál a Forma–1-ben, már a királykategória közelébe ért a bikások következő, az említett kettősnél is többre tartott növendéke.

    Noha az F1-es szezon majd csak március közepén veszi kezdetét, már javában zajlanak az európai szemszögből nézve téli utánpótlás-sorozatok. Molnár Martin, a brit F4 tavalyi újoncbajnoka például éppen harmadik versenyhétvégéjét teljesíti az F4 Middle East Championshipben, hogy minél felkészültebben vágjon neki az idei brit bajnokságnak. Van ahol pedig már a bajnok kiléte is ismert, az óceániai Formula Regional sorozatban ugyanis már két futammal a vége előtt bajnokot avattak az új-zélandi Cromwellben rendezett zárófordulón.

    Piros zászló fosztotta meg Molnár Martint a pole pozíciótól Dubajban

    A győztes pedig nem más, mint a Red Bull Christian Horner által is nagyon nagyra tartott 17 éves tehetsége, Arvid Lindblad, aki 17 évesen ezzel nemcsak megnyerte első bajnoki címét autóversenyzőként (tavaly 4. lett az FIA F3-as bajnokságában), hanem elegendő pontot gyűjtött a Forma–1-es superlicence-hez. Az évet a Camposszal a Forma–2-ben folytató pilóta így adott esetben már az idén debütálhatna a királykategóriában (de csak augusztus 8-a után, akkor tölti ugyanis a 18-at), amennyiben a Red Bull változtatni akar mondjuk a Racing Bulls felállásán, noha egyelőre semmi nem utal arra, hogy ez így lenne. De a szezon nagyon hosszú, a Red Bullt ismerve pedig természetesen semmit nem zárhatunk ki.

    A svéd származású, de brit színekben versenyző Lindblad az eddigi 13 futamából hatot nyert meg és további 5 dobogós helyezést szerzett az óceániai Formula Regionalban, a bajnoki címmel pedig 18 superlicenc-pont kerül a neve mellé, ami az F4-ben és F3-ban gyűjtött 32-vel bőven a 40 pontos küszöb fölé juttatja őt.

    Miután az FIA tavaly enyhített a szabályokon és 18 év alatti versenyzőknek is lehetővé tette, hogy amennyiben elegendő pontjuk van, és megkapják a superlicence-t, F1-es szabadedzéseken vegyenek részt, nem kizárt, hogy Lindbladot akkor is láthatjuk majd az idén F1-es versenyhétvégén, ha a Red Bull nem ad neki ülést még erre az évre. Eközben persze teljesítenie kell majd az F2-ben, de azért mégis csökkenhet rajta a nyomás valamelyest, arról nem beszélve, hogy a Red Bull négy pilótája közül bármelyik betegség vagy baleset miatti kiesése esetén is számolni lehet akár majd vele.

    A Red Bull tartalékja ugyanis Yuki Tsunoda, így a Racing Bullsnál Max Verstappen vagy Liam Lawson kiválása is üresedést idéz elő, hiszem Tsunoda ülne át az anyacsapat autójába, míg a Racing Bulls tartalékja Ayumu Iwasa, akit azért bármikor félreállíthatnak Lindblad miatt.

    A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

  • A Red Bull is elbliccelheti az idei autóbemutatót?

    A Red Bull is elbliccelheti az idei autóbemutatót?

    Kiderült, hogy Max Verstappen és Liam Lawson mikor vezethetik először a Red Bull új autóját – hivatalos bemutatóról azonban még nincs hír az egyéni bajnok háza táján.

    Holland lapok jelentik, hogy február 25-én, Szahírban tartja a filmforgatási nappal egybekötött bejáratást a Red Bull – amin a csapat négyszeres bajnoka, valamint új pilótája összesen 200 kilométert tehet meg.

    A bejáratás egy nappal a pályán kezdődő háromnapos kollektív tesztelés kezdete előtt zajlik majd, de nem a Red Bull az egyetlen, akik ilyen felvezetéssel készülnek: a Mercedes február 24-re tűzte ki ezt maga számára, de lesz bahreini bejáratása a Haasnak és az Aston Martinnak is.

    A múltban január végére már elég jól összeállt az F1-es autóbemutatók sora, idén azonban igencsak foghíjas és szedett-vedett ez a lista. Ennek oka alighanem a február 18-i közös londoni festésbemutató, ahol ugyan új autók még nem vonulnak fel, ám joggal érezhetik úgy néhányan, hogy a kötelező „prezentációt” ezzel letudják – egyébként is rejtegetni szokták a csapatok az újdonságaikat a klasszikus autóbemutatóikon is.

    A Red Bull gyakran tart egy élő videós eseményt, idén viszont egyelőre ilyenről sincs hír. A csapatokat tovább korlátozza, hogy február 18. előtt nem állhatnak elő 2025-ös festésükkel, így akik azon időpont előttre terveznének bemutatót – egyelőre csak a Williams ilyen –, ideiglenes festéssel kell megtenniük azt. Ezt követően pedig egy héten belül már Bahreinben lesz jelenésük a csapatoknak, így a ceremoniális egyéni bemutatók idén többeknél is elmaradhatnak, ahogy az a Mercedesnél is történik majd.

    Eddig egyedül a Ferrari jelentett be hagyományos autóbemutató eseményt február 19-re.

    A Red Bullnál már nem hallgattak Adrian Newey-ra?

  • A Red Bullnál már nem hallgattak Adrian Newey-ra?

    A Red Bullnál már nem hallgattak Adrian Newey-ra?

    Adrian Newey érdekes részletet árult el a Red Bull tavalyi visszaesése kapcsán.

    Már csak alig több mint egy hónapot kell várnia az Aston Martinnak arra, hogy munkába álljon náluk minden idők legjobb Forma–1-es tervezője, de addig is Adrian Newey-nak még van ideje visszatekinteni erre-arra. Az Auto Motor und Sportnak például nagyinterjúban beszélt többek között arról, hogy miért jött el a Red Bulltól és miért nem vonult nyugdíjba, de azt is kifejtette, hogy már előre látta, amit az energiaitalos csapatnál sokan nem akartak észrevenni.

    „Nyilván ennek egy része különösen a McLaren, de a Ferrari is. Nagyon jó munkát végeztek az autójukkal – reagált a Red Bull tavaly szezon közbeni visszaesését firtató kérdésre. – És közben abból, amit láttam, a Red Bull 2024-es autója, és a 2023-as autó nagyon késői változatai egyre nehezebben vezethetővé váltak. Természetesen Max [Verstappen] megbirkózott ezzel. Nem passzolt hozzá, de megbirkózott vele, Checo [Pérez] viszont nem tudott. Ezért a 2023-as év során nagyobb különbséget kezdtünk tapasztalni Max és Checo teljesítménye között, ami aztán átment 2024 első részébe. Eközben az autó még mindig elég gyors volt ahhoz, hogy elbírjuk ezt, de ez olyasmi, ami miatt kezdtem aggódni, miközben a csapatban látszólag nem voltak sokan, akik ugyanígy aggódtak volna.”

    A Red Bull már Newey alatt rossz irányba indult el, és hallgatnia kellett volna Pérezre

    Mint utólag kiderült, Pérez már a 2023-as Spanyol Nagydíj után jelezte, hogy szerinte a Red Bull nem jó irányba fejleszt, ám a csapat nem vette őt komolyan, mivel Verstappen sorra nyerte a futamokat. Azóta viszont tudjuk, hogy valóban letértek a helyes útról, és hasonló történt velük, mint 2020-ban, amikor a holland kiemelkedő képességei egyszer már elfedték a valós problémákat. Aztán, amikor eljutottak arra a pontra, hogy már Verstappen sem tudott megbirkózni az autóval, elkezdték visszafejteni a történteket és reagáltak a fejlesztésekkel. Newey arra gondol, hogy mindez talán a volt kollégái kevesebb tapasztalata miatt történhetett meg.

    „Amit kívülről látok, miközben nem tudom, de a srácok a Red Bullnál – és ez nem kritika – szerintem mentek tovább ugyanabba az irányba, talán a kevesebb tapasztalatuk miatt. A probléma pedig ezzel egyre akutabbá vált, egészen addig a pontig, hogy Max is elkezdte nehéznek találni a vezetést.”

    A sztártervező egyúttal arra is rávilágított, hogy régen rossz, ha egy autót a beállítások változtatásával akarnak működésre bírni. „A beállításokkal bizonyos mértékig el lehet fedni a problémát, de az attól még ott lesz. Számomra a beállítás egyszerűen az autó tulajdonságainak, és természetesen bizonyos szintig a pilótának az optimalizálását jelenti, de szerintem ennek túl nagy jelentőséget tulajdonítanak. Főként arra szolgál, hogy kiegészítse az autó jellemzőit, és aztán persze pályáról pályára változik, az adott pálya természetétől függően.”

    Newey szavai olyan szempontból meglepőek, hogy rávilágítanak, a Red Bullnál az utolsó időszakában vélhetően már nem volt akkora a befolyása, mint korábban, hiszen egykor elképzelhetetlen lett volna, hogy amennyiben ő aggasztónak talál valamit az autó fejlesztésével kapcsolatban, akkor ne kövessék az általa jónak tartott irányt.

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

  • Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Adrian Newey tavaly úgy döntött, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt, és végül az Aston Martinhoz szerződött.

    Ez egy éve nagyjából ilyentájt, február elején robbant ki Christian Horner körül a zaklatási botrány (amiben végül felmentették a vádak alól), és ezzel is összefüggésben onnantól sokáig keringtek a híresztelések, hogy Max Verstappen, illetve Adrian Newey távozhat a csapattól. A sztármérnökkel kapcsolatban beigazolódott ez a sejtés, és természetesen bőven akadt kérője, ő pedig az Aston Martin mellett tette le a voksát, karrierje vége felé járva náluk építheti fel életműve utolsó nagy sikereit.

    Newey elismerte, egy éve nem látta ezt jönni, de aztán elindult a dominó, aminek folyamatára most visszaemlékezett. „Azt hiszem, ha 12 hónappal ezelőtt valaki elárulja nekem, hogy el fogom hagyni a Red Bullt és másik helyen kezdek újra dolgozni, biztos őrültnek gondoltam volna. De különböző okokból úgy éreztem, nem lennék önmagam, ha a Red Bullnál maradok, ezért az első nehéz kérdés az volt, hogy maradjak-e vagy sem. Arra jutottam, hogy őszinte leszek magamhoz, ezért nem maradhattam” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    „Miután meghoztam ezt a döntést, jött a kérdés, hogyan tovább? A feleségemmel, Mandyvel, több dolgot megvitattunk. Én nyilván olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy anyagi okból nem muszáj munkát vállalnom, tehát egyszerűen nyugdíjba is vonulhattam volna és lógathatnám a lábam a strandon. Vagy csinálhatnék valami teljesen mást, tervezhetnék hajót az Americas Cup-ra, dolgozhatnék valamelyik gyártó közúti autóján, vagy maradhattam a versenyzés világában. És ha már maradok, maradok a Forma-1-ben, már amennyiben máshol igényt tartanak rám.” 

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

    „Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy élvezem az ébrenlétet, aminek a 16 órájából legalább 8-10-et, vagy még többet munkával töltök. Ez nagy szelete az ébren töltött időnknek, és szerencsés vagyok, hogy élvezem ezt. Arra jutottam tehát, hogy tovább akarok dolgozni, mert unnám magam, ha semmit sem csinálnék. És ha már dolgozom, miért ne folytatnám azzal, amit mindig csinálni akartam, és amit élveztem?” 

    Az F1 történetének egyik legjobb mérnöke a hírek szerint az idei első nagydíj előtt, március elején kezdheti el a munkát az Aston Martinnál, miután a Red Bull kedvezményt adott a kényszerpihenője idejére.

    Eközben a The Judge13 úgy értesült, hogy Newey szerint az Aston Martinnak menesztenie kellene a tulajdonos fiát, Lance Strollt a csapat versenyzői felállásából, mert (sokakhoz hasonlóan) nem látja benne a kellő gyorsaságot ahhoz, hogy a vb-címért harcoljon egy jó autóval.

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

  • Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    A Red Bull tanácsadója biztos benne, hogy Max Verstappen idén ismét megvédi a bajnoki címét és náluk marad a 2026-os szezonra is.

    A tavalyi év elejéig elképzelhetetlennek tűnt sokak számára, hogy Verstappen valaha másik F1-es csapatnál vezessen, de amióta a Red Bullt először belső harcok, majd az autó gyenge teljesítménye sújtotta, egyre többször hallani erről az eshetőségről, pláne akkor, ha a 2026-ban életbe lépő új szabályrendszerhez nem jó autót építenek a bikások.

    Újabban állítólag az Aston Martin mozgat meg minden követ azért, hogy Verstappen nemsokára az ő versenyzőjük legyen, és ennek érdekében hajlandóak lennének évi 200 millió fontos fizetést is ajánlani neki, ami több mint háromszor akkora összeget jelentene, mint amennyit jelenleg keres. Korábban a Mercedes puhatolózott a hollandnál, aki azonban változatlanul hűséges az istállóhoz. Helmut Marko úgy érzi, ez így is marad.

    „Nem beszélek a szerződés tartalmáról, de bárhogy alakuljon, bízunk benne, hogy jó autót tudunk adni Maxnak. A mérnökeink sokat léptek előre az adatok megértésével, optimisták vagyunk – jelentette ki a Sport Bildnek. – Max szerződése 2028 végéig érvényes nálunk. Tudom, mennyire hűséges a Red Bullhoz és hálás nekünk. Éppen ezért 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, ötszörös világbajnokként.”

    Az utolsó tagmondata erős optimizmust sugall, hiszen az előző idény végére a McLarené lett a legerősebb autó, és a Red Bull technikai igazgatója is úgy látja, már nem ők használják a leghatékonyabb megoldást az autó egyensúlyának javítására. Az év közepi gödörből ugyanakkor kimásztak, és a problémák egy részét is várhatóan orvosolni fogják az idei évre.

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

  • A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A McLaren rájött valamire, amivel hatékonyabban oldottak meg egy fejtörőt, mint ahogy azt a Red Bull kezelte.

    Mint tudjuk, a Red Bullnál tavaly végül belefért a több hónapig tartó zsákutcába tévedés a fejlesztéssel, Max Verstappen így is világbajnok lett. Azóta nagyjából felgöngyölítette a csapat, hogy mi okozta a bajokat, de a 2025-ös idénynek nem favoritként vágnak neki.

    Pierre Waché technikai igazgató elsősorban bizonyára a McLarenre célozva rámutatott, hogy mely területen előzte be őket a konkurencia: a jelenlegi autókra jellemző az alulkormányzottság a lassú, a túlkormányzottság a gyors kanyarokban, és ezt a mérnöki kihívást szofisztikált módon kell megoldani, hogy az autó egyensúlya jó legyen, de ne kelljen kompromisszumot kötni a futómű és a hasmagasság beállításával. Adjuk hozzá ugyanis a delfinezés/pattogás problémáját, és máris irtózatosan nehéz győzelmi ambíciókkal mozogni a koordinátarendszerben.

    A Red Bull itt került lépéshátrányba, ahogy a McLarennél kevésbé hatékonyan kezelte a feladványt a balansszal. „Két éven át hasznot húztunk belőle. A többiek nemrég kezdték el kihasználni a lehetőséget az autó egyensúlyának javításával, így most már előttünk járnak – mondta Waché a The Race-nek. – Mi másképp oldottuk, más csapatok viszont az első légterelő hajlásával.”

    A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    „A futómű bizonyos mértékű rugalmas mozgása szükséges ahhoz, hogy az aerodinamikai egyensúly a sebesség függvényében változzon, vagyis minél lágyabbra hangoljuk a futóművet, az annál jobbat tesz a balansznak, de a leszorítóerőnek nem. De a többi csapat első szárnya lehetővé tette nekik, hogy jóval feszesebb felfüggesztéssel alakítsák az autó egyensúlyát.”

    Az említett feszes futóművek azért fontosak a leszorítóerőhöz, mert a végső soron a tapadást biztosító légáramlások így működnek kiszámíthatóan. Azokkal a bizonyos hajlékony szárnyakkal a McLaren és a Mercedes mozgástere ennél a paraméternél bővült az egyensúly javításához, de a Red Bull a Ferrarival karöltve az FIA-hoz fordult, hogy betiltsák a megoldást – hiába.

    „Próbáltunk válaszokat kapni, hogy tudjuk, merre haladjunk tovább, mert a mi értelmezésünk szerint ez nem volt megengedett” – mondta Waché. Ők maguk elkezdték vizsgálni, átvegyék-e a megoldást, de az erőforrások hiánya miatt lemondtak róla.

    A technikai igazgató egyúttal tagadta, hogy a Red Bull előnye azért tűnt el, mert az FIA betiltotta az autókon az asszimetrikus fékezési rendszereket, vagyis hogy egy tengely két oldalán eltérő erővel lehessen lassítani a kerekeket.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat