Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Ti kértétek! Megvizsgáljuk, ki van az F1 kapujában!

    Ti kértétek! Megvizsgáljuk, ki van az F1 kapujában!

    A keddi instagramos kérdezz-felelek során jónéhányan kérdeztetek az új pilótákról. Most adunk egy kis ízelítőt, ki lehet „F1-es anyag”.

    Ricciardo már előrevetítette, annak ellenére, hogy nincs akció a pályán, 2020-ban így is mozgalmas lesz a pilótapiac. Ugyan az F1-eseknél nem, de a fiataloknál nagy mozgás volt a télen, főleg a Williams és a Red Bull „vásárolt be”.

    Azt ugyan nem tudni, kinek a helye szabadulhat fel, de az mindenképpen érdekes, hogy mindössze hat pilóta rendelkezik szerződéssel 2021-re. Igaz, nehéz lenne elhinni, hogy Hamilton ne találna magának ülést, vagy Stroll nem indulhatna apja csapatánál.

    Most azonban nem ez a kérdés, ki megy, hanem az, ki van közel ahhoz, hogy felkerülhessen. Ehhez általában elengedhetetlen egy F1-es csapat támogatása, és persze a szponzori háttér sem árt.

    Ez a lista nem feltétlenül felel meg ezeknek, azonban az itt szereplők két tekintetben jobbak: versenyeztek már az F2-ben és megvan az elegendő szuperlicensz pontjuk. Fontos megjegyezni azonban nyilvánosan sehol sem vezeti az FIA, ki hol tart a pontvadászatban, így csak a saját számításainkra hagyatkoztunk.

    Nyck de Vries, ?? Hollandia

    Az F2 tavalyi bajnoka, jelenleg az Formula E-ben tengeti mindennapjait. Úgy tűnik, ott meg is találta a helyét, a Mercedesnél. Wolff szerint azonban látjuk még F1-es autóban. A hosszútávú autózásban is kipróbálta magát, van der Garde mellett, egy LPM2-es győzelmet is szerzett.

    Luca Ghiotto, ?? Olaszország

    Olasz létére sosem volt a Ferrari Akadémia tagja, igaz, sokáig a Prema színeiben versenyzett, majd 2014-ben a másik olasz utánpótláscsapattal, a Tridenttel mutatkozott be a GP3-ban, rögtön pole pozícióval. Ott második évében lett bajnoki ezürtérmes, és lépett eggyel feljebb. Tavalyi év végi harmadik helyezése a legjobb, négy év alatt mindössze hat győzelmet szerzett. Tavaly búcsút mondott a sorozatnak, hogy a WEC-ben menjen egy futamot, majd az újonc Hitech-kel mégis visszatérne idén.

    Artem Markelov, ?? Oroszország

    Ő még Ghiottónál is nagyobb F2 veterán, öt teljes szezont húzott le a Forma-1 előszobájában. Ebből kiemelkedik 2017-es második helye, akkor Ghiotto oldalán csapatbajnoki címet szerzett, de kikapott Charles Leclerc-től az egyéni táblán. 2018-ban a Renault tesztpilótája volt, Szocsiban teljesíthetett egy szabadedzést is. Tavaly felejthető szezont futott a Super Formulában, de beugrott az F2-be is. Ebben a szezonban lejárnak a pontjai (három év után évülnek el), így muszáj lenne pótolnia, hogy továbbra is esélye legyen az F1-re.

    Sérgio Sette Câmara, ?? Brazília

    Az F2-ben három szezont húzott le, három különböző csapatnál. Végig javuló tendenciát mutatott, tavaly negyedik lett. 2016-ban a Toro Rosso, tavaly a McLaren tesztpilótája volt. Bár a Red Bull 2017-ben egyszer már kirúgta, idén visszavette mindkét csapat tesztpilótájaként. Japánban, a Super Formulában versenyez majd idén, emellett az IndyCarban osztozik majd egy ülésen Felipe Nasr-ral. Vezetett már F1-es autót négy éve, a silverstone-i teszten a Toro Rosso volánja mögé ülhetett.

    Jack Aitken, ?? Egyesült Királyság ??

    A félig koreai pilóta 2015-ben ahol elindult, ott nyert is, azóta a 2017-es GP3-as ezüstérmén kívül nem végzett semmilyen bajnokságban az ötödiknél jobb helyen. 2016-tól a Renault Sport Akadémia tagja, tavaly két tesztpilótai év után váltak el útjaik, és szerződött a Williamshez tartalékosnak. Tavaly három győzelemmel zárt, idén is az F2-es mezőny tagja. Markelovhoz hasonlóan az ő pontjai is elévülnek idén.

    Érdemes hozzátenni, ez csak a torta egy kis szelete. Sokan vannak még, akik egy-egy csapat körül megtalálhatóak. Ez most csak egy kis szemelvény.

  • A Red Bull brazil tartalékosa elégedett a helyzetével

    A Red Bull brazil tartalékosa elégedett a helyzetével

    Sergio Sette Camara egy hónapja tartozik a Red Bull kötelékébe, azóta ülést is szerzett magának a Super Formulában.

    Mondhatni, sokat fordult a brazillal a világ. Az idei szezonja eddig egy részidős IndyCar ülésből állt, Alonso rémálom-csapatánál, a Carlinnál.

    Igaz, eddigi szerepe abból állt, hogy Ausztráliába utazzon az eltörölt szezonnyitóra, de bízik benne ez csak az F1-es kalandjának kezdete.

    „Sok lehetőséget tartogat számomra a Red Bull, ha előre akarnak léptetni bármelyik csapathoz.” – utalt az Alpha Taurira Sette Camara.

    „Számomra ez teszi érdekessé a Red Bullal való kapcsolatot. Két csapat és négy autó fölött rendelkeznek, nem űgy, mint néhány kisebb csapat.”

    Kiemelte, nem a brazil szponzorok juttatták ehhez a helyzethez, tényleges lehetőséget lát új szerepkörében.

    „Ez egy nyitott szerződés. Ha meg lenne határozva benne a szabadedzések száma, az azt jelentené, a pilóta vagy szponzora pénzt visz a csapathoz. De itt nem ez a helyzet.” – folytatta az F2 tavalyi negyedik helyezettje.

    „A Red Bull érdeklődik irántam, és minél jobban teszi ezt, annál több lehetőséget ad majd. Ez pedig pontosan az, amire ez a megállapodás született. Nem akarok csak azért egy ülést, mert fizettem érte. Én próbálok majd jól teljesíteni, legyen szó a szimulátorról és a Super Formuláról. A csapat dönt arról, kit rak az autóba.”

    A brazil jelenleg Japánban ragadt, mert nem akarta megkockáztatni, hogy míg ő Brazíliában vagy Európában rostokol, elkezdődjön nélküle a Super Formula szezon.

    „Ausztrália után gondolkodtam azon, hogy visszamenjek Európába. De rosszabb lett a helyzet, és lezárták a repteret is. Japánban versenyzek idén, gondoltam, ha valahol megrekedek, akkor legyen ott, ahol a bajnokság van, ahol indulok.”

  • Verstappen bizonytalan, csak reménykedik, hogy lesz versenyzés idén

    Verstappen bizonytalan, csak reménykedik, hogy lesz versenyzés idén

    A jelenlegi járványhelyzet arra enged következtetni, hogy nem mostanában lesz Forma-1-es futamhétvége: sőt, annyi biztos, hogy az első nyolc futamot már elhalasztották vagy törölték. Max Verstappen mindazonáltal reméli, hogy őszre már javul annyira a helyzet, hogy lehessen versenyezni Japánban.

    Viszont legalább virtuálisan versenyezhet a holland a suzukai pályán, például a Real Racers Never Quit eSport bajnokság keretein belül tehette ezt meg. Egyszer második lett, egyszer hatodik, ez pedig épp elég volt a bajnoki címe bebiztosításához.

    „Volt pár remek versenyünk itt a múltban” – mondta a japán pályáról Verstappen. „Remélem, végül versenyezhetünk itt idén, már csak a Honda miatt is, mert ez egy kicsit különlegesebbé teszi az egészet. Nyilván egy jó eredményt akar elérni az ember a Honda rajongók előtt, az ő hazai versenyükön.”

    Komoly a konkurencia, de a cél a bajnoki cím: „A Red Bullal meg kell küzdenünk a Ferrarival és a Mercedesszel, ám nem a legkönnyebb őket legyőzni.”

  • Theissen: Hasonló gyári kivonulás is lehet az F1-ből, mint 2008-ban volt

    Theissen: Hasonló gyári kivonulás is lehet az F1-ből, mint 2008-ban volt

    A BMW korábbi F1-es csapatfőnöke, Mario Theissen szerint könnyen megeshet az, hogy a globális koronavírus-járvány miatt az autógyártók úgy döntenek, hogy elhagyják a sportágat. A 2008-as globális pénzügyi krízis alatt négy Forma-1-es gyártó, a Honda, a Toyota, a Renault és az általa vezetett BMW szállt ki a sorozatból.

    A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a BBC-nek arról beszélt, hogy a koronavírus hatása nagyon emlékezteti őt a 2008-as válságra, de ez a jelenlegi sokkal durvább annál. Theissen egyetért ezzel, és a Starting Grid podcastban arról értekezett, hogy az autógyártók hasonló kivonulását egyáltalán nem lehet kizárni:

    „Türelmesen várnunk kell arra, hogy mi lesz. Szerintem ez a helyzet még túl friss ahhoz, hogy kielemezhessük. Ráadásul most teljesen más dologról van szó.”

    A német szakember szerint a vírus Forma-1-re gyakorolt hatásáról érdemben először fél év múlva lesz érdemes beszélni, ugyanakkor amikor rákérdeztek nála, hogy elképzelhető-e egy kiszállási hullám, így felelt:

    „Természetesen, ez megtörténhet.”

  • A Red Bull is megkezdte a lélegeztetőgépek gyártását

    A Red Bull is megkezdte a lélegeztetőgépek gyártását

    Helmut Marko elárulta, már a Red Bullnál is megkezdődött a légeztetőgépek gyártása.

    A koronavírus elleni harcba a brit kormány az országban állomásozó Forma-1-es csapatokat is harcba szólította. Az érintett hét alakulat (Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault, Racing Point, Haas, Williams) a Project Pitlane program keretein belül a már meglévő orvosi eszközökre fordított tevékenységet, lélegeztetőgépek gyártását, továbbá új prototípusok kifejlesztését vállalta.

    A Mercedes már hírt adott arról, hogy megkezdődtek a munkálatok Brixworth-ban, a csapat motorfejlesztő bázisán, míg Marko az ORF-nek adott interjújában beszélt arról, hogy Milton Keynes-ben is munkához láttak.

    ,,Itt a gyártás már elkezdődött. Ez a legnagyobb előnye az F1-nek, a legrövidebb idő alatt tudunk reagálni a legnagyobb technológiai kihívásokra, sőt a gyártást is gyorsan meg tudjuk valósítani, ha szükséges. Múlt péntek óta az előrehozott nyári szünetünket töltjük, ám azoknak az elemeknek a gyártása, amit a bírt kormány kért, ez idő alatt sem szünetel.” -árulta el az osztrák tanácsadó.

  • A Red Bull nem feledkezett meg a Ferrari-FIA ügyről

    A Red Bull nem feledkezett meg a Ferrari-FIA ügyről

    A Red Bull megígérte, nem fogja annyiban hagyni a korábban kirobbant Ferrari-FIA ügyet.

    Mielőtt a koronavírus átírta volna forgatókönyveket, a Száguldó Cirkuszban az egyik fő téma a Szövetség és a Scuderia titkos megegyezése volt. Az egész ügy még tavaly a vörösök erőforrásával kezdődött. A riválisok azt gyanították, hogy a Ferrari az üzemanyag-átfolyással trükközik, és így tesznek szert plusz teljesítményre. A Mercedes volt az első, aki kutakodott a témában, majd a bevonták a Red Bullt is, akik az Amerika Nagydíj előtt megtették az első lépést: levelet írtak az FIA-nak. A különböző megoldások amiket felvázoltak, szabálytalannak minősült, ezért egy technikai direktívával pontosított a Szövetség a regulákon. Austinban élet be is lépett a határozott, és a vörösök addigi előnye szinte elolvadt. Max Verstappan nyíltan csalással vádolta az olaszokat, míg Helmut Marko finomabban utalgatott a trükközésre. A Szövetség a technikai direktívák után úgy döntött, hogy a Ferrari üzemanyagrendszerét vizsgálat alá veti, így a Brazil Nagydíj után elvitték az egyik kijelölt laborba az említett darabot, ám külön a vizsgálatról nem érkezett hír. Idén a téli tesztidőszak utolsó napján közleményben közölte az FIA, hogy lezárult a nyomozás. A részletek a felek között maradtak, és „közmunkára” ítélték a Scuderiát.

    A nem Ferrari motort használó csapatok összefogtak és egy közös levélben fejezték ki nemtetszésüket, továbbá arra kérték a Szövetséget, hogy fedje fel a megállapodás részleteit. Természetesen a válasz gyorsan megérkezett, melyben az FIA elmondta, jogukban állt ilyen megállapodást kötni, sőt azt is elárulta, hogy nem teljesen voltak elégedettek a Ferrari magyarázatával.

    Miután elhalasztották az Ausztrál Nagydíjat, kiderült, hogy a Daimler elnöke, Ola Källenius megkérte Toto Wolffot, hogy a Mercedes lépjen ki a „Lázadók Szövetségéből”, ugyanis ez az ügy árt a sport és a márkák imázsának. A Red Bullnál azonban ez fel sem merült. A csapat már korábban is elmondta, nem adják fel a küzdelmet, sőt, Marko a napokban ezt újfent megerősítette:

    ,,Sajnos ebben a pillanatban más dolgokra kell összpontosítanunk. Ám ez nem azt jelenti, hogy feladjuk a Ferrari-FIA ügyet, ha minden visszatér a normális kerékvágásba. A koronavírus mindent felborított, de mi továbbra is úgy gondoljuk, hogy az a megállapodás botrányos.” -nyilatkozta a Red Bull osztrák tanácsadója az F1-Insidernek.

    Marko hangsúlyozta, nem a Ferrarinak akarnak ártani, továbbá ők nem úgy kilépni, mint a Mercedes, akik az elejétől kezdve részt vettek a nyomozásban:

    ,,Nem akarunk ártani a Ferrarinak vagy az FIA-nak, de továbbra is követelni fogjuk azt, hogy tisztázzák, mégis mit takar ez a privát egyesség. Még a Mercedes nélkül is folytatni fogjuk. Ők elég különös módon leugrottak arról a bizonyos vonatról, úgy, hogy az elejétől kezdve ők volta a mozdonyvezetők.”

     

  • Kvyat a Ferrarihoz igazolásról: Sosem tudhatjuk, mit hoz a jövő

    Kvyat a Ferrarihoz igazolásról: Sosem tudhatjuk, mit hoz a jövő

    Daniil Kvyat pályafutásának már így is megvoltak a maga magaslatai és mélypontjai. Néhány éve a topcsapatnak számító Red Bull autóját terelgette, később még a Toro Rossótól is kirúgták, most viszont újra a Red Bull testvércsapatának versenyzője. A 2018-as évben, amikor nem volt versenyülése, a Ferrarinál volt tesztpilóta és jól érezte magát a vörösöknél.

    Az pedig egyelőre megerősítetlen, hogy ki lesz Leclerc csapattársa jövőre a Scuderiánál és a Sky arról érdeklődött Kvyatnál, hogy lehet-e ő az és visszatérhet-e a csapathoz.

    „Gondolkodom-e a Ferrarihoz igazoláson 2021-re? A fontos most az lesz, hogy jelenleg jól menjek. De sosem tudhatod, mit hoz a jövő. Ha jól teljesítesz, sok lehetőség adódik a sportunkban. Majd meglátjuk” – nyilatkozta.

    Az AlphaTaurinál nincs győzelemre esélyes kocsija az orosznak, de elárulta, hogyan ösztönzi magát.

    „Egyre többet akarok” – tette hozzá. „Versenyképes sportoló vagyok és mindegyik szezonkezdés alkalmával jobbra törekszem az előzőnél. A célom a győzelem a Forma-1-ben és továbbra is beleadok mindent, hogy ezt elérjem.”

  • Helmut Marko: Verstappen tart a koronavírustól

    Helmut Marko: Verstappen tart a koronavírustól

    Helmut Marko elárulta, Max Verstappen fél attól, hogy elkapja a koronavírust.

    A világjárvány árnyékában szinte minden átrajzolódott. A Forma-1 a naptárában szereplő versenyek szervezői kérnek halasztás, vagy épp döntenek úgy, hogy erre az évre törlik a futamot, miközben a kezdés időpontja egyre tolódik. Ezalatt az időszak alatt azonban az esport és a virtuális versenyzés felvirágzott. Lando Norris sűrűn űzi ezt a tevékenységet,  úgy, ahogy holland kollégája, bár az utóbbi csak az iRacingre esküszik.

    A Red Bull tanácsadója tartja a kapcsolatot pilótáival. Elmondása szerint Alex Albon nem igazán aktív az online világban, inkább edzéssel üti el az időt, míg Verstappen a versenyzésre esküszik, történjen az a való világban vagy online felületen. Marko az osztrák Kronen Zeitungnak nemrég felfedte, hogy rangidős pilótája félt attól, hogy elkapja a vírust.

    ,,Elmondta nekem, a telefonban, hogy fél attól, hogy megfertőződhet. Inkább most essen túl rajta, ugyanis 22 évesen nem tartozik a veszélyeztetett csoportba. Miután túl van az egészen, immunitást szerezhet és koncentrálhat tovább a bajnoki címre.” -árult el az osztrák szakember.

  • A Super Formulában versenyez idén Sergio Sette Camara

    A Super Formulában versenyez idén Sergio Sette Camara

    A Red Bull tartalékpilótája Sergio Sette Camara veszi át a honfitársa Pietro Fittipaldi helyét a japán Super Formula sorozatban a Team B-Max with Motopark csapat színeiben.

    Elég későn kényszerült változtatásra a Motopark, miután Pietro Fittipaldi szponzori problémák miatt távozott a csapattól, így jött képbe Camara, aki a szintén újonc Charles Milesi csapattársa lesz.

    A brazil először kóstol bele a japán motorsportba, ám az istálló nem lesz ismeretlen a számára, mivel 2015-ban és 2016-ban a Motopark színeiben indult a Formula 3-as Európa Bajnokságban. Ugyanezen időszak alatt volt a Red Bull utánpótlásának a tagja, ahonnan azonban 2016 végén a gyenge eredményei miatt kikerült.

    A Formula 2 és a McLaren segített neki megmenteni a karrierjét, miközben részt vett az F3-as Makaói Nagydíjon, ahol az utolsó kör utolsó kanyarjáig vezetett.

    Camara tavaly a McLaren tesztpilótája volt, emellett pedig a negyedik helyen végzett a Formula 2-ben. Idén került vissza a Red Bull kötelékébe, és részidőben az IndyCarban is indulni fog.

    „Biztos vagyok benne, hogy ez a helyes irány a karrierem szempontjából.” – kezdte a brazil. „A Super Formula a leggyorsabb autóverseny sorozat a Forma-1 után és a csapatok a legmagasabb szinten dolgoznak. Szeretnék köszönetet mondani a B-Max with Motopark csapatnak ezért a lehetőségért, dolgoztam már velük, és hiszek benne, hogy ebben a sorozatban is szép sikereket érhetünk el.”

    A csapatfőnök Timo Rumpfkeil a következőképen nyilatkozott a bejelentés után.

    „Nagy örömmel köszöntem újra Sergio-t a csapatunkban. Ő az autósport egyik legizgalmasabb tehetsége, mindig nagy megtiszteltetés egy ilyen kvalitásokkal rendelkező pilótával együtt dolgozni. Komoly történelme van a csapatnak vele. Nálunk töltötte első két európai évét, így nagyon olyan érzés, mintha hazatérne. Egyértelmű előnyt jelent nekünk, hogy ismerjük őt, és fordítva is igaz. Emiatt pedig a szezon elejétől magas szinten tudunk majd teljesíteni.” – fogalmazott.

  • Norris trollkodott Albonnal és másokkal is a virtuális Bahrein futam alatt

    Norris trollkodott Albonnal és másokkal is a virtuális Bahrein futam alatt

    Lando Norris is részt vett az először megrendezett hivatalos F1 Virtual Grand Prix-n, ahol 18 indulóból az ötödik lett. A McLaren versenyzője a futam után felhívta Alex Albont a rajongói nyomására, hogy átbeszélje a Red Bullos kollégájával a nyújtott teljesítményét.

    Mint az ismert, az összes nagy sporteseményt elhalasztják a koronavírus helyzet miatt. Számos sportszervezet az esportban találta meg a megoldást, hogy azzal is el lehet ütni az időt. Jó pár hétig igazi verseny nem lesz, így a Forma-1 is virtuális versennyel helyettesítette a hétvégén a Bahreini Nagydíjat. A futamot adta élőben a Sky is, ahogy Magyarországon az MTVA. Norris vagy 100.000 rajongója követhette a hősét Twitchen keresztül is. A brit pilótának gyenge volt az internetkapcsolata, így a 9-14. kör között nem nagyon tudott mit csinálni, de végül mégis ötödik tudott lenni.

    A streamelt műsora elején azonban Norris sorra hívta az F1-es kollégáit tanácsokért. Max Verstappen azt javasolta, hogy inkább kapcsolja ki a számítógépét. Csapattársa Carlos Sainz azzal oltotta, hogy pont tegyen úgy, ahogy szokta a való életben is: kövesse őt. George Russell-t amiatt hívta fel Lando, hogy ő nyilvánvalóan specialistája az utolsó helyről való indulásnak a tavalyi évből kiindulva, hiszen a netkapcsolata miatt az időmérőn se nagyon tudott részt venni, így a végéről kellett indulnia a trollkodó angolnak. Felhívta a mclarenes főnökét is, és elnézést kért Zak Browntól, amiért rontja a csapata imidzsét a szereplésével.

    A verseny után a 20 éves pilóta azonban telefonvégre kapta Albont, hogy legyen kedves értékelni a teljesítményét, és a Red Bull sztárja próbálta is froclizni a barátja eredményét, és ezt mondta neki:

    „Haver, az utolsó kanyar az jobbra van, te meg balra mentél.”

    Norris gyorsan kapott is az alkalmon, és válaszul közölte, hogy Albon a felelős a tavalyi brazil esetért, amikor ütköztek a hatszoros világbajnok Lewis Hamiltonnal:

    „Nos Alex, nem is tudom, hogyan fordulhattál bele akkor Hamiltonba Brazíliában, de inkább fel se emlegetem.”

    Hamilton volt a hibás az ütközésért, ami Albonnak az első dobogójába került. Akkor Hamilton gyorsan bocsánatot is kért a fiatal pilótától, és az eset két büntetőpontjába is került.

    Angolosoknak íme a teljes 18 perces beszélgetés, ahol Lando beszélget a kollégákkal: