Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Hamilton egy kamuhír alapján osztotta ki Helmut Markót

    Hamilton egy kamuhír alapján osztotta ki Helmut Markót

    Lewis Hamilton egy kamuhírnek bedőlve ugrott neki Instagram oldalán Helmut Markónak.

    A hatszoros világbajnokot teljesen beállt a BLM-mozgalom (Black Lives Matter) mögé, így szinte mindenre ugrik ami ezzel kapcsolatos. A címvédő nemrég azért bírálta az F1-et, mert nem szólaltak fel George Flyod halála után, majd a napokban arról beszélt, hogy térdre fog ereszkedni az első futam előtt, hogy így tüntessen a színesbőrűeket ért diszkrimináció ellen.

    Egyes források nemrég arról számoltak be, hogy a Red Bull tanácsadója a német RTL-nek azt nyilatkozta, hogy kapóra jöhet nekik Hamilton viselkedése, ugyanis a brit figyelme ‘elterelődött’ így nagyobb esélyük lehet. Ugyanakkor Marko sosem nyilatkozott ilyet az említett csatornának.

    Hamilton, aki korábban a spanyolokkal vitázott a bikaviadalok kapcsán, nem volt rest, és kiosztotta az osztrák tanácsadót.

    ,,Helmut, nagyon elszomorít az, hogy te a fekete és a színesbőrű emberek egyenlőségéért folytatott harcot zavaró tényezőnek találod. Nagyon is megsértettél. Számomra  az volt zavaró, mikor az emberek fekete arcot öltve jelentek meg a versenyhétvégéken, hogy ezzel is kigúnyolják a családomat. Zavaró volt még az is, mikor szükségtelenül megkülönböztető és tisztességtelen bánásmódban részesítettek a bőrszíneim miatt gyerekkoromban, tinédzserként, és még a most is. Remélem eljut ez ahhoz a néhány színesbőrű emberhez is, akik a csapatodban vannak, és meglátják majd, hogy mik a prioritásaid és azt is, hogyan tekintesz rájuk. Kelj fel, ezt a sportot meg kell változtatni.”

    A Mercedes versenyző még a Red Bull Racing fiókját is megjelölte annak érdekében, hogy biztosan eljusson a tanácsadóhoz az üzenete. Azóta több újságíró is megerősítette, hogy Marko nem nyilatkozott ilyet. A hatszoros világbajnok később törölte Instagram sztorijából mondandóját.

  • Wolff: Az F1-ben nem működik a csapatsorrend

    Wolff: Az F1-ben nem működik a csapatsorrend

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, hogy a Formula 1-es csapatoknak nem szabadna rangsorolniuk pilótáikat.

    Habár Lewis Hamilton tűnhet első számú versenyzőnek házon belül, azonban Wolff ragaszkodik azon állításához, hogy Bottasnak minden szezon első versenyein meg volt rá a lehetősége, hogy versenyezzen csapattársával.

    Elmondása szerint a versenyzőket sorrendbe rakni csak és kizárólag a teljesítményük alapján lehet.

    „Év elején mindig, ugyan olyan lehetőségei vannak a pilótáinknak.”- mondta. „Mi azt lehetőséget akarjuk megteremteni, hogy mindkét pilótánk számára elérhető legyen a világbajnoki cím megnyerése.”

    Az osztrák csapatfőnök arra is reagált, hogy a Red Bull és a Ferrari másképp látja ezt a dolgot, különösen azon nem elhanyagolható esemény után, hogy az olasz istálló Sebastian Vettel helyére, Carlos Sainzot igazolta le 2021-re. De reméli a spanyol nem fog belemenni, hogy eljátssza a másodhegedűs szerepét.

    „A fiatal (Alex) Albon is természetesen nevet szeretne magának csinálni.” – tette hozzá Wolff annak fényében, hogy ő Verstappen csapattársa a Red Bullnál

    „Soha sem szabad kinevezned első és második számú versenyzőt, mivel nem fog működni. Minden versenyzőben benne van, hogy nyerni akar. Különben nem lennének itt a Forma-1 mezőnyében.”

  • Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Jean Todt üdvözli a Ferrari és a Mercedes azon elgondolását, mely szerint körbenéznének a Forma-1-en kívüli autósport világában is. A FIA elnöke azzal is elégedett, hogy alacsonyabb költségvetési korlátot szabtak meg 2021-re, mint az eredetileg tervezett volt. Csapatonként 145 millió dollár, és szerinte ez a jó irány, árulta el a Corriere della Seranak:

    „Komoly tervekkel kellett előállnunk, mert a Forma-1 a jelenlegi formájában nem fenntartható. Túl nagy volt a különbség a nagy-, közép és kiscsapatok között.”

    A nagy költségvetéssel dolgozók közül a Ferrari és a Mercedes ugyanakkor figyelmeztetett mindenkit, ha rájuk kényszerítik, hogy csökkentsenek és akár veszélybe kerüljön a munkatársaik jövője, akkor inkább más kategóriák után néznek a felszabadult munkaerőnek. A Ferrari például nyiltott lenne az IndyCarra is. Todt azonban ezzel is elégedett:

    „Amikor arról kérdeznek, hogy ez-e a helyes út a Forma-1-nek, mindig optimista vagyok. Mi értelme van akár félmilliárdot elkölteni egy kategóriában? Ez nem tesz jót a sportágnak. Ahogy a gazdaság minden szektorában, lesznek elbocsájtások a Forma-1-ben is, ami pedig lehetőséget teremt arra, hogy másutt dolgozhassanak. Amikor én fiatal voltam, olyan versenyzők, mint Jim Clark vagy Jochen Rindt több szériában is versenyeztek egyszerre. Ez pedig egy remek korszak volt. Nagyon is örömmel látnám azt, hogy a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull megküzdenek más gyári csapatokkal Le Mansban.”

  • Verstappen már nem tart a koronavírustól

    Verstappen már nem tart a koronavírustól

    Max Verstappen elmondta, most már nem tart úgy a koronavírustól, mint hónapokkal ezelőtt.

    Márciusban Helmut Marko árulta el, hogy holland versenyzőjük nagyon félt attól, hogy elkapja a betegséget. Később a Red Bull tanácsadója arról beszélt, hogy talán jobb lenne ha Verstappen és Albon még az elején túlesne az egészen, így némi immunitást szerezhetnének, és nem kellene tovább félniük emiatt. Az osztrák szavait azonban kontextusából kiragadták, ezért nagy felháborodás irányult Markora.

    Azóta Európában már sokkal jobb a helyzet, így a 22 éves pilóta is nyugodtabbá vált. Ugyan a második hullám létrejöttét nem lehet kizárni, ám a jelenlegi körülmények alkalmasak arra, hogy elindítsák a bajnokságot, így Verstappen se stresszel már ezen.

    ,,Nem hinném, hogy probléma lesz ebből. Mindannyiunkat teszteltek, és egy pozitív eredmény sem született.” -nyilatkozta a holland a német Sky Sportsnka.

     

  • Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Marc Surer szerint a Ferrarit jelenleg az FIA erőforrásokra vonatkozó új regulái, és az átvett Red Bull „hátsó” hátráltatja.

    Tavaly, a szezon végén a Scuderia motorjainak legalitása került előtérbe. A Szövetség a Red Bull levele miatt pontosított a szabályokon, így az addig fölényben lévő olaszok hirtelen veszítettek tempójukból.

    Ezt kiküszöbölvén új irányvonal mentén indultak el az SF1000 kapcsán. A Ferrari ugyanis a Red Bull által alkalmazott hátsó részt koppintotta le. Ezt a csapat azért lépte meg, mert ugyan az egyenesekben jó volt a Scuderia, ám a kanyarokban jócskán lemaradtak az ellenfeleik tempójától, ezért a Bikák megoldását akarták használni problémájuk kezelésére. A téli tesztek alatt azonban nem igazán brillíroztak a vörösök.

    Surer szerint a fő problémát továbbra is hajtáslánc jelenti, sőt az ex-versenyző úgy érzi, az olaszok a szezon megkezdése után csak a harmadik erőt fogják képviselni.

    ,,Jelentős változás nem fog beállni a februárban tapasztaltak óta. Ott és akkor látni lehetett, hogy a Mercedesnek és a Red Bullnak meg van a sebessége, míg a Ferrari le van maradva. Az FIA korlátozásai miatt az erőforrásukat vissza kellett fogni, ennek eredményét már Barcelonában is láthattuk. A Ferrarinak nem volt jó a végsebessége. A Ferrari emellett új koncepció mentén indult el és egy kicsit megemelték az autó hátulját. Ezt a Red Bulltól és Adrian Neweytól lesték el, ám azt a konstrukciót elég nehéz megérteni. Sok tapasztalat és rengeteg kilométer megtétele kell hozzá, de a Ferrari ezekkel nem rendelkezik. Még a legjobb szimulátor sem tudja ezt ilyen rövid idő alatt megoldani.”

  • A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A korábbi F1-es pilóta, Karun Chandhok szerint a Williams most sokkal jobban állna, ha 2018-ban leszerződnek a Hondával. A McLaren és a Honda 2017 végén váltak el egymástól, és a japánok épp új partnert kerestek maguknak, akár többet is. A Williams úgy döntött, hogy maradnak a Mercedes erőforrásainál, de valójában ez sem mentette meg őket a csúfos szerepléstől. A grove-i csapat utoljára 2003-ban végzett a konstruktőrök bajnokságában a top 2-ben, akkor még BMW motorokkal hajtottak. Ezt követően Cosworthra váltottak, majd Toyotára, később a Renault motorjait használták, végül 2014 óta a Mercedes erőforrásaival mennek. A szomorú vég pedig már elkezdődött, a múlt hónapban bejelentették, hogy eladó a csapat. Chandhok a Skynak nyilatkozott:

    „Érdekes olvasni az online a cikkekben, hogy mennyi mindent másképp lehetne csinálni a Williamsnél. Olyanokat, hogy nem szabadott volna elengedni Adrian Neweyt, vagy hogy a BMW-s kapcsolat tönkremenjen, meg ilyesmiket. Ezek azonban már rég voltak, két kritikus pont azonban akad a közelmúltból is. Az egyik ezek közül az, hogy nem álltak össze a Hondával, illetve egy nagyobb csapattal.”

    Chandhok úgy gondolja, hogy ezekkel másképp alakulhatott volna a Williams története:

    „Azt hiszem, hogy a fotelban hátradőlve és nyilvánosan azt soha be nem bevallva, de azt mondanák nekem, hogy annyit megtehettek volna, hogy a hondás szerződés lehetett volna az, amit komolyabban kellett volna venniük, mint lehetőség. Nézzük csak meg, hogy mire jutott velük a Red Bull. Mindannyian azt gondoltuk, hogy egyszer eljön újra a Honda ideje is. Együtt kell velük dolgoznod, pedig egy másik kultúrából jönnek. Ez nem működött a McLarennél, de a Red Bull megoldotta, és kiaknázta a bennük rejlő potenciált. Tudom, hogy utólag már könnyű okosnak lenni, de a Williams-Honda kombinációból ugyanazt ki lehetett volna hozni, mint amit tett a Red Bull. Pénzügyileg a Honda többet fektetett volna a projektbe, és az felépülhetett volna.”

  • Verstappen: Nem jelent hátrányt az, hogy nem teszteltünk

    Verstappen: Nem jelent hátrányt az, hogy nem teszteltünk

    Max Verstappen úgy véli, nem jelent majd hátrányt számukra az, hogy az ausztriai szezonnyitó előtt nem ültek autóba.

    A Mercedes kedden és pénteken kibérelte a silverstone-i pályát, hogy versenyzőik valamint az istálló felkészüljön a júliusban induló évadra, míg jövő héten a Ferrari is hasonló programot tervez pilótáinak Fioranóban. A csillagosok csapatfőnöke nagyon is hasznosnak érezte a gyakorlást, ugyanis nemcsak a versenyzőknek, hanem a csapatnak is meg kellett tanulnia ezt-azt.

    ,,Ez arról szólt, hogy lerázzuk a rozsdát magunkról. A téli teszten kívül a srácok hét hónapja nem ültek autóban. Ezen felül az olyan szabályokat, mint például a kötelező távolságtartás megvizsgáltuk és begyakoroltunk.” -nyilatkozta Wolff az Österreich-nek az esemény után.

    A Red Bull azonban nem akart élni a teszt lehetőségével:

    ,,Egy régebbi autót kellene használnunk az abroncsokkal, így pedig már nem lenne ugyanaz, ezért úgy döntöttünk kihagyjuk. Úgy vélem Spielbergben három-négy kör megtétele után már visszarázódunk. Sosem tartott sokáig számomra az, hogy elöntsön a már megszokott érzés, ugyanis sokat gyakoroltam az apámmal, hogyan kell rövid időn belül a határon lenni. Nekem ez mindig bevált.” – magyarázta a döntést Verstappen.

    A holland hozzátette, hogy kényszerpihenő elég unalmasan telt a számára. Többnyire otthonában szimulátorozott és edzett.

    ,,Sokkal többet edzettem mint azelőtt, ugyanis sokkal több idő jutott erre. Úgy vélem most jobb formában vagyok, mint Ausztráliában.” -tette hozzá a 22 éves pilóta.

  • Marko: A Ferrari nincs a mi szintünkön

    Marko: A Ferrari nincs a mi szintünkön

    Meglátszik, hogy közel az idénynyitó, hiszen a Red Bull tanácsadója Helmut Marko kissé odaszúrt a Ferrarinak. Ugyanis kijelentette, hogy egyáltalán nem számol az olaszokkal az első versenyeken.

    A 2020-as idény a Red Bull hazai pályáján kezdődik, ráadásul dupla versennyel. Az osztrákok nem véletlenül dúskálnak az önbizalomtól, hiszen az elmúlt két évben Max Verstappen jóvoltából ők tudtak ott diadalmaskodni.

    Marko az F1-Insider-nek nyilatkozott az általa várt erőviszonyokról és a szezonkezdetről.

    „Eddig minden óramű pontossággal működik, szóval most muszáj higgadtnak maradnunk. Nem tudjuk mennyi futamunk lesz végül idén, ezért minden egyes verseny kiemelt fontosságú, majdnem mindegyik egyfajta bajnoki döntővel fog felérni.” – kezdte az osztrák.

    „A megbízhatóság lesz a kulcs az idei bajnoki cím tekintetében, bármilyen apróbb baklövés is a világbajnoki címbe kerülhet. Természetesen a pilóták hibáival is számolni kell. Kemény harcra számítok köztünk és a Mercedes között. Véleményem szerint a Ferrari nincs ott a mi szintünkön, a legjobbak között.” – tette hozzá.

  • Még korántsem ért véget a Ferrari-gate története

    Még korántsem ért véget a Ferrari-gate története

    A hat istálló továbbra is ki akarja deríteni a Ferrari-gate részleteit.

    A Forma-1 lassan visszatér a megszokott medrébe, a versenyek elindulnak, a csapatok készülődnek és leporolják az év elején nagy port kavart Ferrari-FIA paktumot is.

    Ugyanakkor a Szövetség sem felejtette el a megállapodást, ugyanis a büntetőmunkára ítélt Scuderiát máris munkába állította. A legújabb erőforrásokat érintő technikai direktívák megalkotásánál a vörösök is közreműködtek, így törlesztve a rájuk kiszabott büntetést. Az FIA az ERS-rendszer kapcsán plusz egy szenzor beszerelését rendelte el (egyelőre csak a három nagy csapat használja, az idény későbbi szakaszában a többiek is megkapják), míg az olajégetés tekintetében kijelentette, hogy bármikor megvizsgálhatja annak mennyiségét.

    A riválisok a legújabb pontosítások kapcsán ismét felemlegették „lázadásukat”. A hat csapat továbbra sem hajlandó feladni a harcot, (eredetileg heten voltak, de a Mercedes, Ola Källenius kérésére kiszállt a játszmából) ugyanis ki akarják deríteni pontosan mi szerepel abban a titkos megállapodásban.

    ,,A téma még koránt sincs lezárva.” – idézi a német F1-Insider.com Cyril Abiteboult.

    A McLaren csapatfőnöke szintén nemtetszését fejezte ki, ugyanis  véleménye szerint a Ferrari „lehetett volna őszintébb.”

    Helmut Marko már tavaly is azon munkálkodott a Red Bull-lal, hogy kiderítsék a vörösök titkát, így semmiképp sem szeretné annyiban hagyni az ügyet:

    ,,A koronavírus miatt sajnos más dolgokkal kellett foglalkozunk. Ám ez nem azt jelenti, hogyha minden visszatér a normális kerékvágásba, akkor nem fogjuk folytatni és nem fogunk azon dolgozni, hogy megtudjuk, milyen megállapodást kötött az FIA és a Ferrari.”

  • A címvédő szerint is jól vizsgázott az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    A címvédő szerint is jól vizsgázott az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    Míg az F1 a glóriát választotta, addig az IndyCar a Red Bull által kifejlesztett aeroscreen mellett döntött. Az eszköz sikerrel debütált első versenyén.

    Európában még korlátozások vannak érvényben, Amerikában azonban újraindult a motorsport. A NASCAR után az IndyCar is megkezdte idei szezonját.

    A Texas Motor Speedwayen zajlott az első futam, melyen a 24 autó először ment élesben a szélvédővel felszerelkezve. A Red Bull Advanced Technologies képviselője, Andy Damerum szerint az eszköz megállta a helyét.

    „Az aeroscreen jól működött, és talán erősebb is, mint a halo. Egy kis extra biztonságot nyújt a pilótáknak, és büszkék vagyunk, hogy a pályán is láthattuk.” – mondta a szakember a Red Bull közleményében.

    Az amerikai sorozat címvédője, Josef Newgarden is úgy véli, sikeres volt ez a bemutatkozás:

    „Nem is vettem észre, miközben vezettem. Minden ugyanolyannak érződik, mint tavaly. Nagyon okos, ahogy ezt megoldották, nem volt probléma a látási viszonyokkal.”

    A versenyt az új-zélandi Scott Dixon nyerte az Indy 500 tavalyi győztese, Simon Pagenaud és a pole-ból induló Josef Newgarden előtt.