Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • Immár utolsó helyet kell magyaráznia Lawsonnak, de meglepő reakciót kapott a Red Bulltól

    Immár utolsó helyet kell magyaráznia Lawsonnak, de meglepő reakciót kapott a Red Bulltól

    A Kínai Nagydíj sprintidőmérőben kulmináló pénteki napján tovább folytatódott Liam Lawson vesszőfutása, ahogy nehezített körülmények között próbál megbarátkozni a Red Bull-lal. Míg Max Verstappen a második rajthelyet szerezte meg a szombati sprintre, ő utolsó lett.

    Az új-zélandi versenyző már az Ausztrál Nagydíjon is a kritikák kereszttüzébe került, ahol csak a 18. helyre kvalifikált, majd balesetezett a futamon – a hétvége után a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko máris sürgetni igyekezett őt egy nyilatkozatában.

    A csekély mennyiségű téli tesztelés és az esős szezonnyitó után továbbra extra kihívást támasztott Lawson elé, hogy a második versenyhétvégén, a Kínai Nagydíjon sprintfutamot is rendeznek, így egyetlen 60 perces szabadedzés állt a rendelkezésére egy újabb számára ismeretlen pályán, hogy felkészüljön a hétvége összes tétre menő eseményére.

    Lawson vesztét az okozta, hogy az SQ1-ben második gyorskörét elrontotta a 3-as kanyarban való megcsúszással, így végül az utolsó, 20. helyen zárta a sprintidőmérőt.

    „Megcsúsztam, szóval elég kár érte. Pedig nem indult rosszul, az első köröm még rendben volt, és aztán abból próbáltunk volna építkezni. A pályán maradtam, és próbáltam lehűteni a gumikat, de ez nem igazán sikerült a második gyorsköröm kezdetéig. Túl forró gumikkal vágtam neki, onnantól pedig csak küszködtem. Elég frusztráló, hiszen a tempónk sokkal jobb annál, mint ahol állunk” – nyilatkozta Lawson a Red Bull közleményében.

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    A csapat tavaly a szezon végén szerződést bontott a gyengélkedő Sergio Pérezzel, hogy a jobb konstruktőri esélyek reményében egy fiatal pilótával próbálkozzon – és azért választották a tapasztalatlanabb Lawsont Yuki Tsunoda helyett, mert benne nagyobb fejlődési potenciált sejtettek.

    Marko némileg karakteridegen módon ezúttal nem volt kritikus pilótájával szemben, és hajlamos figyelembe venni a Lawson belerázódását hátráltató nehezítő körülményeket.

    „A kezdése még rendben volt, de aztán sajnos eldobta, így csak egyetlen érvényes köre volt. Ez szomorú, de szüksége van még további körökre, hogy felvegye a ritmust és megmutassa a benne rejlő potenciált. Szerintem időt kell még adnunk neki. A melbourne-i pályához hasonlóan még ezt sem ismerte. És úgy tűnik, az autónkat egyébként is elég nehéz vezetni” – mondta Marko, aki egyébként arra az észrevétlenül maradt tényre is megpróbálta felhívni a figyelmet, hogy Lawsonnak már a melbourne-i futamon is voltak villanásai, a slick gumis időszakban ugyanis az egyik leggyorsabbnak bizonyult a pályán.

    A Red Bull másik autóját Max Verstappen a sprint rajtrácsának második helyéig kormányozta, csupán 18 ezreddel lemaradva Lewis Hamiltontól, eredményével pedig bőven elégedett volt.

    „Az első edzésen még elég nagy volt a lemaradásunk, szóval nagyon örülök, hogy az első sorban állhatok. Csupán 18 ezredre vagyok a pole-tól, pedig szerintem semmi keresnivalónk nem lenne az első sorban” – fogalmazott a holland.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    Sokkal jobbnak tartja a V10-es motorokat a jelenlegieknél Max Verstappen, aki akár azon is elgondolkodna, hogy azok visszatérése esetén tovább marad a Forma–1-ben.

    Mint arról a minap az Auto Motor und Sport nyomán mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be. Persze semmilyen garancia nincs rá, hogy a 2005-ös idény után száműzött tízhengeresek valaha is visszatérnek, de az FIA már külön bizottságot állított fel a kérdés körüljárására, a német szaklap pedig arról számolt be, hogy az F1 vezetésében és néhány csapatnál is növekvő aggodalommal viseltetnek aziránt, hogy a 2026-os szabályváltozás nem tesz majd jót az F1-nek.

    Ezért aztán felmerült, hogy a következő szabályciklus 5 helyett 3 évig tartana – az is, hogy be sem vezetik az új szabályokat és már 2026-ban jöhetnek a V10-esek, de erre szinte minimális az esély –, így pedig 2028-tól lehetne tízhengeres, nem hibrid erőforrásokra átállni. Ez a dátum egybeesik azzal, ameddig Max Verstappent szerződés köti a Red Bullhoz, hiszen a holland kontraktusa 2028 végéig szól, azaz egy szezonnal a V10-esek lehetséges érkezése után járna le.

    Félretéve azt, hogy még ezelőtt másik csapathoz igazol-e – ami akár a Mercedes, akár az Aston Martin is lehet –, az köztudott tény a négyszeres világbajnokról, hogy nem feltétlenül tervez 2028 utánra az F1-ben, mivel elmondása szerint más sorozatokban is ki akarja próbálni magát, emellett a sportág által követett irány sem tetszik neki mind a szabályok, mind a rengeteg verseny terén. A V10-esek visszahozatala azonban változtathatna a hozzáállásán.

    „Nem én alakítom a szabályokat, de természetesen, a sport puszta érzelmeinek szempontjából a V10-es egyértelműen sokkal jobb annál, ami most van – idézi őt a RacingNews365.com – Emlékszem, hogy gyerekként, amikor sétálgattam, és hallottam a motorok zaját, az annyival többet adott, még ha az autók tempója talán lassabb is volt. Pusztán az érzet, amit adott egy ilyen motor, olyasmi volt, amit össze sem lehet hasonlítani azzal, ami most van.”

    Verstappennek ezután arra a kérdésre, hogy amennyiben kitűznék a V10-esek visszatérésének időpontját, az arra sarkallná-e, hogy tovább kitartson a Forma–1-ben, a holland a következő választ adta: „Talán igen. Egyértelműen sokkal izgalmasabb, mint ami jelenleg van.”

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

  • Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Max Verstappen csapatváltása az idei szezon során is téma lesz, Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója pedig már most letette a voksát arra, hogy melyik lesz a holland következő csapata.

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíjon kijelentette, jelenleg nem kacsintgat kifelé, azaz nem hajszolja Max Verstappen szerződtetését, és helyette George Russellre és Andrea Kimi Antonellire koncentrál, az osztrák üzletember azzal kapcsolatban nem tett egyértelmű kijelentést, hogy hosszabbítani fognak a szezon végén lejáró szerződésű brittel. Ehelyett ő és a 27 esztendős versenyző is azt kommunikálta, hogy jelenleg fontosabb dolguk is van ennél, de időben le fognak ülni beszélni és Wolff szavaival élve biztosítják, hogy „George nagyon hamar lássa a jövőjét, vagy nagyon hamar aláírjon egy új szerződést.”

    Ebből a mondatból egyértelmű, hogy a csapatfőnök nem akar még elköteleződni Russell mellett, csupán azt szeretné, hogy ne a szezon végén döntsék el, hogy a brit megy vagy marad. Amennyiben pedig megy, nyilván kell valakit szerződtetni a helyére. Ez a valaki Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint pedig nem más lesz, mint Max Verstappen.

    „Szerintem az idei szezon végén távozni fog, és a legvalószínűbb az, hogy a Mercedeshez” – idézi az amerikai üzletembert a The Telegraph.

    Ez a vélemény abból a szempontból nem meglepő, hogy a Mercedes és Verstappenék kapcsolata régre nyúlik vissza, és bár a 2021-es silverstone-i események után megromlott, azóta kibékültek. Olyannyira, hogy a Red Bull tavalyi belviszálya alatt Max Verstappent folyton a Mercedesszel boronálták össze, és Wolff is csak rátett egy lapáttal ezekre a szóbeszédekre azzal, hogy megerősítette, puhatolózott a holland pilóta menedzsmentjénél, majd kijelentette, úgy érzi, Verstappen valamikor lesz még a Mercedes versenyzője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    A négyszeres világbajnokot 2028 végéig köti szerződés a Red Bullhoz, de mint minden szerződésben, ebben is bizonyára vannak kilépési záradékok. Amennyiben pedig az energiaitalos csapat az idén nem tud vb-címre képes autót adni a sztárjának, vagy Verstappen úgy látja, hogy a 2026-os előkészületek nem túl biztatóak, elképzelhető, hogy veszi a sátorfáját. A Mercedes mellett az év elején ugyanakkor az Aston Martin is lehetséges célpontként merült fel, és a sajtó már arról cikkezett, hogy Lawrence Stroll négy évre 1 milliárd fontot fizetne Verstappennek.

    „Beszéltek az Aston Martinról is Adrian Newey csatlakozásával, de akármennyire nagyszerű is Adrian – és ő a valaha volt legnagyszerűbb – egy teljes csapatra szükséged van magad körül, és ki kell alakítani a megfelelő kultúrát, ami időbe telik” – reagált Brown az Aston Martin-felvetésre, majd így folytatta: „Ha fogadnom kellene, a Mercedesre fogadnék. Az elmúlt 10 évben 7 vagy 8 alkalommal nyerték meg a világbajnoki címet, tavaly pedig nyertek 5 futamot. Megvan náluk a stabilitás, és tudjuk, hogy Toto kedveli őt (Verstappent). És szerintem mindannyian úgy érezzük, hogy a HPP (Mercedes High Performance Powertrains – a Mercedes motorrészlege) a legfelkészültebb az erőforrás terén a jövőre életbe lépő új szabályokra.”

    Az Aston Martin kapcsán sokszor előkerül, hogy Verstappen így továbbra is együtt dolgozhatna a Hondával (2026-tól ők lesznek az Aston gyári partnerei), de Brown érvelésére sem lehet azt mondani, hogy ne lenne benne valami, hiszen a Mercedes a hibrid-korszak 2014-es kezdetének elején már megmutatta, milyen jól képes alkalmazkodni a motort érintő szabályváltozásokhoz. És ha esetleg ismét az a helyzet áll majd elő, hogy éveken át csak Mercedes-motoros autóval lehet majd nyerni, Verstappen biztosan nem akar kilátástalan küszködésbe kezdeni máshol.

    Fotó: Richard Pardon/Mercedes-AMG F1

    Persze abban, hogy Brown ilyeneket nyilatkozik, alighanem az is benne van, hogy a legnagyobb zavart keltse a Red Bullon belül, és így juttassa pszichológiai előnybe a McLarent az idei bajnoki versenyfutásban. És természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy különösen rossz a viszony az őt tavaly „pöcsnek” nevező Christian Hornerrel.

    „Nem rajongunk egymásért – ismerte be az amerikai. – Nekem nem tetszik, ahogyan intézi a dolgokat, és kétségtelen, hogy ő ugyanígy érez irántam. De szerintem ez jó a sportnak. Kellenek az eltérő karakterek és a rivalizálások. Vannak baráti sportrivalizálások, míg néhány kicsit gonoszkodóbb, ez mindig is így volt.”

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

  • Több csapat is gondban a Kínai Nagydíj előtt

    Több csapat is gondban a Kínai Nagydíj előtt

    Négy F1-es csapatnak nagyon sűrű lesz a programja a hétvégi Kínai Nagydíj előtt

    Több F1-es istálló és a gumikat szállító Pirelli is problémába ütközött a hétvégi Kínai Nagydíj előtt, mivel logisztikai akadályok merültek a száguldó cirkusz felszerelésének Melbourne-ből Sanghajba reptetése közben. Az egyik felszerelést szállító Boeing 747-es ugyanis meghibásodott, így nem tudott elindulni Ausztráliából, a javítása pedig közel egy napot vett igénybe. Ez több istállót és a Pirellit is érinti.

    Az ismert ausztrál fotós Kym Illman információ szerint a Red Bull, a McLaren, a Mercedes és az Aston Martin azok a csapatok, amelynek technikai felszerelése nem tudott időben útra kelni a következő futam helyszínére, miközben ennél több csapat is érintett, de ők kevésbé. Emellett a Pirelli felszerelése is késik (nem a gumik, hiszen azok már sokkal korábban útnak indultak hajón), mindez együttvéve pedig arra sarkallta az FIA-t, hogy csökkentsen a kötelező szerdai takarodó (a versenyhétvégékre szerdától vonatkozóan olyan előírás vonatkozik, amely meghatározza, hogy az autók felkészítésével és működtetésével foglalkozó személyzet mettől meddig nem tartózkodhat a pályán) idején.

    Hogy ez a késlekedés milyen hatással lesz a versenyhétvégére, azt most még nehéz megmondani, mindenesetre az említett csapatokat és a Pirellit is szorítani fogja az idő, hiszen a felszerelésük legkorábban szerdán délután/este érkezhet meg – azaz másfél napos csúszásban vannak –, így késve tudják csak megkezdeni az autóik felkészítését a pénteki szabadedzésre és sprintidőmérőre.

    A Red Bull lesz a nyertese a hirtelen szabályváltozásnak, de kérdés, hogy mennyit nyernek

  • A Red Bull lesz a nyertese a hirtelen szabályváltozásnak, de kérdés, hogy mennyit nyernek

    A Red Bull lesz a nyertese a hirtelen szabályváltozásnak, de kérdés, hogy mennyit nyernek

    Érdekes lesz figyelni, hogy a hétvégi Kínai Nagydíjtól bevezetett szigorúbb ellenőrzések mekkora hatással lesznek a Red Bull riválisaira, a bikás csapat ugyanis úgy véli: minél nagyobb a szigor, az annál jobb nekik.

    Mint arról a minap beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) mindössze egyetlen verseny után változtat a Forma–1 szabályain, és a Kínai Nagydíjtól szigorúbb ellenőrzéseket ír elő a hátsó szárnyak hajlékonyságának ellenőrzésére. Mivel a Red Bull a bahreini tesztelés óta azt szorgalmazza, hogy az FIA tegyen valamit az úgynevezett mini DRS-sel trükközés ellen, a szövetség döntésének egyértelműen az energiaitalos csapat a nyertese.

    A hajlékony aerodinamikai elemek használata természetesen nem újkeletű a Forma–1-ben, de a jelenlegi generációs autókkal tavaly kerültek igazán előtérbe, amikor a csapatok elkezdtek minden addiginál hajlékonyabb első és hátsó szárnyakat gyártani. Utóbbi esetében az FIA már a 2024-es szezon közben lépett, a McLaren pedig önként lemondott a mini DRS-nek nevezett megoldás használatáról. Ennek lényege dióhéjban az volt, hogy nagy sebességnél a felső és alsó vízszintes szárnyelem úgy deformálódott, hogy megnőtt közöttük a rés, az autó légellenállása ezzel pedig akkor is csökkent, a rendes DRS-t nem használta a versenyző.

    Lando Norris, McLaren
    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Ezt követte a téli szünetben az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szigorítás, ám azt a Red Bull nemtetszését kiváltva az FIA nem az első futamtól, hanem majd csak a kilencedik fordulónak számító Spanyol Nagydíjtól vezette be. Ezzel szemben a szövetség most nem várt ennyit, és miután a tavalyi módosítás nem gátolta meg a csapatokat abban, hogy a mini DRS-sel kísérletezzenek, az Ausztrál Nagydíjon kiemelt figyelemmel követte a csapatok hátsó szárnyának deformációját, majd úgy döntött, hogy már a hétvégi Kínai Nagydíjtól kezdve szigorít, jóllehet, ezt lépcsőzetesen teszi. A két szárnyelem közötti rés a statikus tesztek során ugyanis 2 mm helyett a hétvégén már csak 0,75 mm-re változhat, azután pedig már csak 0,5 mm-re.

    Hogy a 2022 előtti szabályrendszerben a hajlékony hátsó szárnyak terén a legjobbnak számító Red Bull miért örül annyira ennek, arra a magyarázat az, hogy a riválisai egyszerűen lehagyták őt ezen a területen. Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója a tél folyamán el is ismerte, hogy az ellenfelek a hajlékony szárnyaiknak köszönhetően tüntették el a csapata előnyét, mivel a Red Bull két éven át a hajlékony szárnyakkal való trükközés nélkül tudta tökéletesíteni az autója egyensúlyát, míg a riválisok ezzel az eszközzel érték el ezt.

    Ebből következik, hogy a Red Bull úgy véli, hogy minél szigorúbbak a hajlékony szárnyakra vonatkozó szabályok, annál többet nyernek, lévén a riválisaik annál kevésbé tudják majd optimalizálni az autójukat. „Minél merevebbek a szárnyak, az annál jobb nekünk” – idézi egyik névtelen red bullos forrását a The-Race.com, az ugyanakkor csak ezután fog kiderülni, hogy mindez mekkora veszteséget jelent a többieknek. Némileg választ kaphatunk rá a Kínai Nagydíjon, de teljesen nem, hiszen a teljes szigor csak azután kerül bevezetésre, az első szárnyaknak pedig majd csak a júniusi Spanyol Nagydíjtól kell merevebbnek lennie.

    Max Verstappen, Red Bull, Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari
    A Red Bull nyerhet az új szabályozással / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool0

    Azt ugyanakkor naivitás lenne várni, hogy az ezen a téren élen járó McLaren teljesítménye a szigorítás hatására drasztikusan romlik majd, hiszen a wokingiak autója nem csak a hajlékony szárny miatt ennyire jó. De az tény, hogy a merevebb szárnnyal veszíthetnek valamennyit, hiszen az nem csak azt jelenti, hogy az egyenesekben lassabbak lesznek, hanem azt is, hogy szűkülnek a beállítási lehetőségeik, hiszen a nagy sebességnél elhajló szárny lehetővé teszi a meredekebb szárnyállások használatát, amivel a kanyarokban leszorítóerőt nyer a csapat, a gumikezelést – ami az idei McLaren egyik nagy erőssége – pedig nehezebbé teszi.

    A The-Race eközben úgy tudja, a változtatás nem kizárólag a McLarenre irányul, és az FIA általánosságban azt tapasztalja, hogy a mezőnyben igencsak elterjedt a hátsó szárnnyal trükközés. Ennek korlátozása azonban valószínűleg egyik csapatot sem fogja nagy mértékben hátráltatni, ám mivel a McLaren mögött rendkívül szoros a mezőny, néhány századmásodpercnyi veszteség is döntő lehet.

    Miért léptek ilyen gyorsan?

    Azt, hogy az FIA szigorít a hajlékony szárnyak tesztjén, abszolút megteheti, és ezzel a csapatok is tisztában vannak, miként az évek során már számos alkalommal láthattunk is erre példát. Az viszont szokatlan, hogy egyik futamról a másikra vezet be szigorítást, ráadásul dupla hétvége közben, így az érintetteknek csupán 5 napja van biztosítani, hogy a szigorított teszteken is átmenjenek. Általában ugyanis ennél hosszabb időt hagy a szövetség a felkészülésre (mint azt az első szárnyak esetében is láthatjuk), hogy ne nehezítse meg a változtatásra kényszerülő csapatok dolgát, amelyek – és ezt fontos hangsúlyozni – nem csináltak semmi szabálytalant, lévén a teszteken azelőtt is átmentek.

    A hátsó szárnyakra vonatkozó tesztek szigorítása így leginkább arról árulkodik, mennyire aggasztónak találja a szövetség azt, amit Ausztráliában látott. Hiszen míg az első szárnyak hajlékonyságát a tavalyi Belga Nagydíjtól kezdve monitorozták, a hátsó esetében egyetlen versenyhétvége elegendőnek bizonyult a cselekvéshez, ami azt mutatja, hogy az FIA szerint több csapat egyértelműen túl messzire ment.

    A Ferrari is veszíthet / Fotó: Florent Gooden/DPPI/Scuderia Ferrari Press Office

    Waché a bahreini teszten felhívta rá a figyelmet, hogy a Ferrari és a McLaren is egyértelműen továbbra is alkalmazza a mini DRS-t, az FIA Ausztráliában pedig extra, nagyfelbontású fedélzeti kamerákkal figyelte meg a hátsó szárnyakat, miközben meg nem nevezett csapatok autóján extra terheléses teszteket is végzett a garázsban. Emellett az FIA dokumentumaiból kiderült, hogy Max Verstappen Red Bullján, George Russell Mercedesén és Carlos Sainz Williamsén az első és hátsó szárny megfelelőségét is kiemelt figyelemmel vizsgálták az időmérőt követően, majd a verseny után Lando Norris McLarenjét vetették alá hasonlóan tüzetes ellenőrzésnek.

    Noha ezeken a teszteken az összes szóban forgó autó átment, az FIA a menet közben látottak miatt – értelemszerűen ilyen helyzetben nem tudnak ellenőrizni – mégis a szigorítás mellett döntött, hiszen a folyamatosan frissített, a kasztnielemek hajlékonyságára vonatkozó 34-es technikai direktívában leírja, hogy az, hogy egy szárny átmegy a terheléses teszten, még nem jelent azt, hogy teljes mértékben megfelel a szabályoknak, és kijelenti, hogy a szárnyakat szabálytalannak fogja tekinteni, ha „olyan kialakításúak, amelyek szerkezeti jellemzőit másodlagos paraméterek változtatják meg, hogy [a pályán haladás közben] más elhajlási karakterisztikát produkáljanak, mint az FIA ellenőrzése alatt álló helyzetben. Másodlagos paraméterek például a hőmérséklet, az aerodinamikai terhelés stb.”

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

  • Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Liam Lawson nagyon hamar megtapasztalta a Max Verstappen melletti Red Bull-os élet viszontagságait, hiszen a pilótaprogramot vezető Helmut Marko máris számszerűsítette, mennyi időn belül kell látható javulást elérnie.

    Az idénre a stabilabb csapatteljesítmény reményében Sergio Pérez helyére ültetett új-zélandi versenyző szezonnyitó hétvégéjét persze több nehezítő körülmény tépázta: műszaki hiba miatt alig tudott vezetni a harmadik edzésen, az időmérőn a Q1 végén aztán kulcsfontosságú pillanatban hibázott, majd lassú versenytempóját azzal indokolta, hogy a beállításokkal nagyobb esőre készültek, s végül az eső felerősödésekor slick gumikon tette falba az autót.

    Persze egy káoszfutam eredményéből még elhamarkodott lenne kiindulni, azon vélemények tompításában azonban nem segítettek a melbourne-i történések, amelyek szerint a Red Bull helyesebben tette volna, ha a kiscsapatával már négy szezonnyi tapasztalatot felhalmozó Yuki Tsunodát lépteti fel Verstappen csapattársaként.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Olyannyira, hogy ezt a gondolatot még Zak Brown, a futamot megnyerő McLaren vezérigazgatója is megszellőztette a futam után, amikor az idei bajnoki csata kilátásairől nyilatkozott a Sky Sportsnak.

    „Azt hiszem, izgalmas szezonunk lesz. Yuki remek munkát végzett, a teljesítményét látva valószínűleg neki kellene a Red Bullban ülnie. De úgy tűnik, szeretnek furcsa pilótadöntéseket hozni” – szúrt oda a rivális csapatnak Brown.

    Tsunodának egyébként valóban remek hétvégéje volt, a leintést követően azonban mégsem róla szóltak a híradások. A japán az ötödik helyre kvalifikált a Racing Bullsszal, a verseny nagy részében pedig a hatodik pozíciót őrizte, ám csapata ugyanazt a hibát követte el, mint a Ferrari: az eső visszatértekor az ideálisnál egy körrel később hívta ki őt a bokszba kerékcserére, ezzel a pontzónán kívülre esett, s végül csak az észrevétlen 12. helyen futott be.

    Marko mindenesetre hozza a formáját, a 82. életévéhez közeledve is kérlelhetetlen szigorral beszél új pozícióba került pilótáiról: a felvezető körben kiesett Isack Hadjar felé sem tanúsított empátiát, majd pedig Lawsonnal szemben is türelmetlenkedett egy sort.

    „Meg akarta mutatni, hogy mire képes, de ez sajnos nem jött össze. Hagynunk kell, hogy egy kicsit lehiggadjon, szemmel tartva a fejlődését a következő három-öt verseny során” – mondta sejtelmesen.

    Hogy mi történhet három-öt verseny múlva, Szahír, Dzsidda és Miami magasságában, amennyiben Lawson teljesítménye nem elégíti ki főnökei igényeit, arról egyelőre csak fantáziálni lehet. A Red Bull több emlékezetes példáját is adta már annak, hogy nem fél a szezonközi pilótacseréktől, Pérezzel kapcsolatban viszont inkább azt lehetett felróni a csapatnak, hogy túlságosan is türelmes volt az utóbbi két évében is komoly mélypontokat megélt mexikóival.

    A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

  • A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

    A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

    A Red Bull úgy érzi, a McLarennel szembeni lemaradásukon már a tesztelés óta is csökkentettek, és tudják, mit kell javítani az autón.

    Közel három év után először nem Max Verstappen áll a Forma–1 tabellájánál 1. helyén, és az előzmények alapján gyanítható volt, hogy a McLarené lesz a győzelem Ausztráliában. Lando Norris a vártnál kisebb előnnyel ért célba Verstappen előtt, de ebben közrejátszott az autójának a sérülése, illetve a változékony időjárás is, hiszen az időmérőn nem lehetett fogást találni a narancssárga autókon.

    Még az sem tűnt biztosnak, hogy a Red Bull vezetheti a McLaren mögötti bolyt, de a bikásoknál nincs pánikhangulat, Helmut Marko pedig már arról beszélt, hogy teljesítményben mikor érhetik utol a wokingiakat. Spoiler: nem hosszú időtávlatra gondolt.

    „A bahreini tesztből tudtuk, hogy a McLarenek lényegesen gyorsabbak nálunk. A hátrányunkból azonban faragtunk, ennek nagysága fél másodpercről két-három tizedmásodpercre csökkenhetett” – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Viaplay-nek.

    „Hat-nyolc körön át tudtuk követni őket, de a mi autónkon hamarabb jelentkezett a gumikopás. Ez a fő probléma, egyebek mellett. De tisztában voltunk velük, keményen dolgozunk a megoldásukon. Három-öt verseny múlva remélhetőleg megoldjuk őket, és akkor olyan szintre kerülhetünk, mint a McLaren.”

    Ezalatt persze a McLarennél sem fognak tétlenkedni, Norris is ennek fontosságára hívta fel a csapat figyelmét. Verstappen azt mondta, nincsenek súlyos problémák a Red Bull autójával, ugyanakkor a hiányosságok felszámolását nem látja gyorsan megoldhatónak. Tavaly ugyanakkor láthattuk, milyen sokat számít, ha valaki a szezon első negyedében nagy pontelőnyt tud felhalmozni.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    Max Verstappen mindent kihozott az idei első versenyhétvégéből, de az Ausztrál Nagydíj után elmondta, tisztában van vele, hogy a McLarennek nagy az előnye. A címvédő szombati jó teljesítménye apja, vasárnapi 2. helye pedig Helmut Marko zsebéből vett ki egy kis pénzt.

    Az Ausztrál Nagydíjat a 3. helyről rajtolva a 2. pozícióban záró Max Verstappen apjának és főnökének is elbukott egy-egy fogadást, utóbbi viszont nyert is rajta. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanis előbb Jos Verstappennel fogadott 500 euróban (200 ezer forint), hogy a négyszeres világbajnok az időmérő edzésen 5 tizeden belül tud maradni a McLarenekhez képest. Mivel Jos nem bízott ebben, fia pedig 4 tized alatt tartotta a hátrányát, ő veszített, Marko pedig nyert, majd a 81 esztendős osztrák a futamra is feltett valamennyit.

    „Már nyertem 500 eurót Jos Verstappentől, mert ő azt gondolta, hogy [a fia] kapni fog 5 tizedet a McLarenektől. Ami a vasárnapot illeti, egy fogadóirodánál már megtettem Max győzelmét” – mondta még szombaton Marko a holland de Telegraafnak.

    Hogy mekkora összegben fogadott Verstappenre, azt nem árulta el, de azóta már tudjuk, hogy veszített, hiszen a címvédő a második helyen végzett úgy, hogy a végén meg tudta szorongatni Lando Norrist, mindez ugyanakkor csak annak volt köszönhető, hogy háromszor is be kellett küldeni a biztonsági autót, ami mindannyiszor összerázta a mezőnyt.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen kihozta a legtöbbet az első futamból / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „A rajt szórakoztató volt, utána pedig próbáltam a McLarenekkel maradni, de mint tulajdonképpen az összes többi csapat, mi is egyszerűen túl keményen bánunk a gumikkal és túlhevítjük azokat, míg a McLarenek eltűnnek a távolban – utalt az első etapjára az F1 TV-nek nyilatkozó Verstappen. – Beleadtam mindent, de egy ponton tényleg otthagytak, és elkezdtem a saját versenyemre koncentrálni.”

    A Red Bull előtt az eső érkezésével adódott újabb lehetőség, Verstappen pedig kint maradt, amikor Norris a két McLaren kicsúszása után kiment kereket cserélni, miközben Oscar Piastri a füvön tolatgatott. Ám végül az eső erősödött, úgyhogy nem jött be a kockáztatás. „Az időjárás ismét szerepet játszott, nagyon nehéz volt az esőben a slickeken. Nyilván megpróbáltunk valami mást, és úgy tűnt, hogy bejön, de én nyilván nem látom a radart és hogy miként jön az eső. De ha velük egyszerre állok ki, vagy egy körrel előbb, mint ahogy kiálltam, akkor is második lettem volna a végén, szóval nem igazán számított, de szórakoztató volt megpróbálkozni valami mással” – mondta Verstappen.

    Az F1 TV riportere végül felvetette neki, hogy milyen érzésekkel készül a következő futamokra azt látva, hogy a McLaren egyértelműen gyorsabb. „A különbség nagy, ezzel tisztában vagyok, és nem fog eltűnni a következő versenyre, de meg kell próbálnunk közel maradni. Az ehhez hasonló napokon normál esetben a harmadik helyen végzel, mi most másodikak lettünk, úgyhogy ez jó” – felelte Verstappen.

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

  • A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

    Az előző év rémképei tértek vissza a Red Bullnál a 2025-ös szezonnyitó időmérőjén: bár idénre lecserélték Sergio Pérezt Liam Lawsonra, a csapatnak továbbra is azt kell magyaráznia, miért esett ki egyik autója már az időmérő első szakaszában.

    Az új-zélandi persze még szinte újoncnak minősül, 12. versenyhétvégéjén máris az egyik legjobb csapat autójában találta magát, ám a számára ismeretlen pályán egyelőre kimutatkozott a tapasztalatlansága: három gyorskörrel is próbálkozott a Q1-ben, ám miután utolsó kísérletének harmadik szektorában rontott, csak a 18. lett, vagyis nem folytathatta az időmérőt.

    Csapattársa, Max Verstappen eközben a két McLaren mögött a 3. rajthelyet szerezte meg vasárnapra, vagyis a Red Bullhoz a Péreztől az elmúlt két évben gyakran látott gyengélkedés kellemetlen élménye tért vissza. Alighanem Christian Horner sem úgy tervezte, hogy az idei évet is Verstappen csapattársának korai időmérős kiesését firtató kérdésekkel fogja kezdeni, de a 23 éves pilótát azért egyelőre még könnyebb védeni.

    „Nehéz napja volt, mert ki kellett hagynia az utolsó edzést egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyzett korábban, ezzel pedig azonnal hátrányba került, hiszen ő az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki korábban még nem vezetett itt” – idézi a Racefans a Red Bull csapatfőnökét, aki jelenleg még elhamarkodottnak is tart bármiféle kritikát fiatal pilótájával szemben.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    „Az első menete még egész jó volt annak fényében, hogy keveset gyakorolhatott, de aztán sajnos blokkolta a kerekeit a másodikban, majd elkövetett egy hibát a harmadikban is. Ilyenkor a nyomás csak egyre fokozódik egy versenyzőn, szóval hiba lenne a mai teljesítménye alapján megítélni őt, de remélem, hogy holnap azért jól megy majd.”

    „Csapattársként Max egy igazi gépezet. Nagyon igazságtalan lenne, ha az eddigiek alapján mondanánk véleményt Liamről, hiszen nehéz körülményekkel néz szembe. Várjuk meg, mi történik a versenyen, aztán pedig ahogy olyan pályákra érkezünk, amelyeket már ismer, szerintem életre fog kelni.”

    Kellemetlen kontraszt ugyanakkor Lawson és a csapat számára is, hogy a Racing Bullsszal eközben Yuki Tsunoda az 5. helyre kvalifikált, ami az ötödik F1-es évébe lépő japán karrierjének második legjobb időmérős eredménye. A Red Bull tavaly év végén Tsunoda és Lawson között mérlegelte, melyiküket léptesse fel a nagycsapatba, és most az F1TV műsorában Hornernek máris az orra alá dörgölték, hogy talán nem helyesen választottak.

    „Eddig ez az egyetlen mintánk. Ne feledjük, milyen közel volt hozzá Liam” – felelte Horner, utalva a tavaly év végén csapattársként töltött néhány versenyükre.

    „Yuki remek munkát végzett, hiszen megelőzte a Ferrarikat, és elismerés jár Isack Hadjarnak is, aki szerintem kimagasodott az újoncok közül.” A Racing Bulls francia pilótája a 11. helyen zárt, ezzel valóban a leggyorsabb lett az elsőévesek között.

    Maga Lawson is a tapasztalatlanságának tudja be melbourne-i gyengélkedését, ugyanakkor döntő fontosságúnak tartja, hogy motorhiba miatt nem tudott érdemi munkát végezni a szombati, utolsó szabadedzésen.

    „Az persze nem segített, de ettől még nem kellene lecsúsznom a pályáról az időmérőn” – gyakorolt önkritikát az új-zélandi.

    „Túlmelegítettem a gumikat a köröm végére. Pedig jó körön voltam, szóval szerintem simán bekerülhettem volna a Q2-be, hiszen nagy lépést tettünk mára az autóval, vagy legalábbis Max. De nem hiszem, hogy az autó vezethetőségén múlt volna ez számomra, nem ezért követtem el hibákat. Egyszerűen csak ez egy nehéz pálya, keveset vezettem rajta és hülye voltam.”

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!