Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • McLaren-Mercedes: A bajnoki cím nem elérhető, de a Red Bullt utolérhetik?

    McLaren-Mercedes: A bajnoki cím nem elérhető, de a Red Bullt utolérhetik?

    A 2021-es esztendőben egy sikeres párosítást találhatunk a nevezési listán, mégpedig a McLaren-Mercedes csapatát. Az 1990-es évek végétől egészen 2014 végéig volt a német alakulat a McLaren motorgyártója, mely időszakhoz sok siker köthető.

    Azért biztosan nem olyan lesz az együttműködés, mint az évszázad elején. A brit istálló biztosan nem kap majd gyári támogatást a Mercedes csapatától, nem úgy, mint amikor még Norbert Haug mindig Ron Dennis mellett ült a boxfalon.

    Ezúttal a McLaren nem lesz több, mint egy partnercsapat. Ugyan értek el sikereket a 2010-2012 közötti időszakban, de mindenképpen gyári támogatást szerettek volna elérni egy motorgyártónál, így a Honda mellett döntöttek. A remélt sikeresség azonban elmaradt a japán gyártóval.

    Most újra Mercedes szív dobog majd a wokingi kasztniban. Mivel ugyanaz az erőforrás fog mindkét csapat autójában duruzsolni, így a McLarennek minimum ugyanolyan jó autót kell építenie, mint német riválisának. Az idei évre nagyon keveset lehet változtatni a tavalyi autókon, így nem valószínű, hogy a brit istálló hirtelen a mezőny elejére kerüljön.

    A legjobb, amiben a McLaren reménykedhet az esetleg a Red Bull utolérése lehet. Ahogyan azt tavaly is láthattunk, a Mercedes egyre erősebb és erősebb az erőforrása tekintetében, amennyiben ez a tendencia folytatódik, az osztrákok bajban lehetnek.

    Ha idén is erős motorral tudnak előrukkolni, akkor ott lesz az Aston Martin, és a McLaren akik az erős erőforrás segítségével lecsaphatnak az italgyártókra.

  • Nyelvi problémák miatt hagyta ott a Red Bullt egy korábbi juniorjuk

    Nyelvi problémák miatt hagyta ott a Red Bullt egy korábbi juniorjuk

    A Red Bull hagyományosan az a csapat, amely a kimeríthetetlen utánpótlásáról is ismert. Az évek során azonban nem mindenkinek hozta meg a csapat az áttörést, ilyen volt az argentin Matias Milla, aki egyszerűen nem tudott minden kérésnek, feltételnek eleget tenni.

    Mielőtt még megérkezett volna a Forma-1-be a Red Bull, már akkor is nagy hangsúlyt fektetettek az utánpótlás képzésre. Az egyik ilyen első juniorjuk az argentin Matias Milla volt, aki a 2003-as pánamerikai gokart bajnoki címe után nyert felvétel az akadémiára.

    Milla azonban emlékeztetett arra, hogy a Red Bull kötelékébe való tartozás nem jelenti egy az egyben azt, hogy mindennel ők foglalkoznak a versenyzők helyett.

    „Ők mindent biztosítottak, ami a vezetéshez szükséges, de a saját szállásunkat és ételünket magunknak kellett fizetnünk. Egyedül éltem egy lakásban, és néha arra se volt pénzem, hogy ennivalót vegyek. Nagyon nehéz volt megélni heti 100 euróból. Mivel nem volt pénzem, ezért a csapat kamionját vezetve kellett a versenyhelyszínekre utaznom, míg mások ezt repülővel tették meg.” – emlékezett vissza az argentin Fenix951-nek.

    A nehézségek ellenére Milla remekelt a pályán. Európában többed magával tesztelhetett egy Formula Renault autót, amely teszten Sebastian Vettel is részt vett, és ekkor az argentin négy tizeddel gyorsabb volt, mint a későbbi négyszeres világbajnok.

    „A következő évre meghosszabbították a szerződésemet a Red Bull-lal, így a német bajnokságban versenyezhettem.” – folytatta. A német sorozatban csupán négy futam jutott, ezeken egy pole és egy dobogó volt a neve mellett, majd kénytelen volt otthagyni a Red Bullt, de nem a tehetségével volt a baj.

    „Úgy mentem Európába, hogy nem beszéltem angolul, és emiatt nehézégeim támadtak. Helmut Marko többször is elmondta nekem, hogy nagy potenciált lát bennem, de vannak gondjaim a nyelvvel. Elvárta tőlem, hogy tökéletesen beszéljek angolul. Sajnos erre nem álltam készen, nem bírtam tovább, így úgy döntöttem, hogy visszatérek Argentínába. Ezt utólag már megbántam, látva a Red Bull F1-es sikereit.” – ismerte el.

  • Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Franz Tost a Red Bull és az AlphaTauri lehetőségeit taglalta motorfronton, miután év végén az eddigi beszállítójuk, a Honda kiszáll.

    Igaz használhatják akár a japánok motorját is, ha a fejlesztéseket befagyasztják, erről valószínűleg jövő csütörtökön szavaznak. Ha azonban végül nem hozna eredményt a felvetés, a szabályok értelmében a legkevesebb csapatot ellátó motorgyártóval kellene összeállniuk a Red Bullos csapatoknak. Ez azt jelenti, hogy a Renault erőforrásait használnák újra.

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost viszont nem ezt tartja a legjobb forgatókönyvnek.

    „A Renault-nak gyári csapata van” – kezdte a Motorsport-Magazin.com-nak adott nyilatkozatát. „Nehezen tudnám elképzelni, hogy olyan erőforrást kapnánk, mellyel sikeres versenyeket futnánk. Észben kell tartani, hogy a Red Bullnak és Dietrich Mateschitz-nek más igényei vannak. Részt akarnak venni a világbajnoki harcban. Ehhez pedig a megfelelő hajtásláncra van szükségük.”

    Tost ezután kitért a többi motorgyártó hozzáállására: „Ez a motorszállítók szokásos játéka. Még ha azt is mondogatják, hogy egyetértenek, igazából nem és csak az időt húzzák.”

  • Egyelőre nem elég izgalmas Newey számára a 2022-es szabályzat

    Egyelőre nem elég izgalmas Newey számára a 2022-es szabályzat

    2022-től kezdve a Forma-1-ben új szabályzás lép életbe, és ez akár lehetőség is lehet az Adrian Newey vezette Red Bull technikai részlegének. elviekben az autók könnyebben tudnak majd előzni, így adódik a kérdés, hogy a technikai igazgató mennyire lelkesedik az új regulák iránt?

    Egyszerűbb aerodinamikát alkalmaznak majd a 2022-es új versenyautókon. A csapatoknak pedig kevesebb szabadságuk lesz technikai értelemben véve. Sőt, ehhez jön még a költségvetési korlát is, amelynek a felső határát nem léphetik túl az istállók. A Formule1.nl kérdésére Newey elárulta egy interjúban, hogy épp miképp látja a helyzetet:

    „Amikor előállsz egy új szabályrendszerrel, győződj meg róla előbb, hogy az jó-e. Ezek a szabályok nem azok.”

    A kihagyott lehetőségek ellenére Newey hangsúlyozza, hogy nem a változás és fejlődés ellen van:

    „Azt gondolom csak, hogy nem jó a szabálykönyv, de szeretem a kihívásokat. El kell ismernem ugyanakkor azt is, hogy még meg kell találnom valamit, amitől izgalmassá teszem magam számára ezen szabályokat.”

  • Az Audi érdeklődése problémát szült a Red Bull és a Honda között

    Az Audi érdeklődése problémát szült a Red Bull és a Honda között

    A motorok fejlesztésének befagyasztásáról döntő szavazást február 25-re halasztották, azonban az Auto Motor und Sport értesülései szerint marad az eredeti, február 11-i időpont.

    A Red Bull számára ez életbe vágó kérdés, hiszen csak az igenek többsége esetén tudják folytatni az év végén kiszálló Hondával. Az F1 új vezérigazgatójának támogatása mellett jó hír az energiaitalosoknak, hogy az AMuS azt is megszellőztette, hogy mindenki benne van a befagyasztás előrehozásában.

    Továbbá az új motorok behozatalát is előrehozhatják 2025-re. Viszont ami kissé aggasztó lehet, hogy a Red Bull és a Honda közti tárgyalások kisebb problémába ütköztek. A problémát egy harmadik fél érdeklődése, név szerint az Audi okozza.

    „A Honda meg akart róla bizonyosodni, hogy a motor adatai és felépítése nem fog egy harmadik fél, vagy jövőbeli motorgyártó birtokába jutni” – vetette fel az AMuS azzal kapcsolatban, hogy az Audi elgondolkodhat a beszálláson 2025-től a Red Bull oldalán. A japánok tehát azt akarják elkerülni, hogy az Audi bármilyen adathoz hozzáférhessen. A probléma viszont úgy tűnik, megoldódik.

    Ugyanakkor lenne egy másik gond, a teljesítménybeli különbségek kiegyensúlyozása. A Mercedesé jelenleg a legjobb motor, és néhányan aligha örülnének annak, hogy három éven keresztül még csak meg sem lehetne próbálni utolérni őket. Egyelőre kétséges, hogy valamiféle mesterséges módon fog csökkenni a különbség a németek és az üldözők között, vagy más módon.

  • Domenicali arra biztatja a csapatokat, hogy menjenek bele a motorbefagyasztásba

    Domenicali arra biztatja a csapatokat, hogy menjenek bele a motorbefagyasztásba

    Mivel a Honda év végén kivonul az F1-ből, a Red Bull csak akkor használhatja tovább a japánok motorját, ha befagyasztják a hajtásláncok fejlesztését.

    Helmut Marko magabiztos, hogy a csapatok bele fognak ebbe egyezni, hiszen mindössze egy egyszerű többség kell ehhez. Az is jó jelnek nevezhető számukra, hogy a Mercedes csapatfőnöke mellett az F1 újdonsült vezérigazgatója, Stefano Domenicali is támogatónak bizonyul.

    „Remélem, mindenki rájön, hogy ez a jó döntés. Nem csak a Red Bull, hanem az egész Forma-1 számára” – válaszolta a korábbi Ferrari-csapatfőnök egy olasz lap motorbefagyasztásra vonatkozó kérdésére.

  • Lammers: A Red Bull saját motorprogramja még lendületet is adhat nekik

    Lammers: A Red Bull saját motorprogramja még lendületet is adhat nekik

    A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers szerint akár előnyös is lehet a Red Bull számára az, ha saját motorprogramjuk lesz. Jelenleg az energiaitalosok arra várnak, hogy mi lesz a többi csapat és az FIA döntése, a 2022-es motorbefagyasztásról. Amennyiben ez megtörténik, a Red Bull és a Honda megegyeztek arról, hogy a milton keynes-i bázisú csapat veszi át, és viszi tovább a japánok jelenlegi erőforrásainak a projektjét. A korábbi F1 versenyző Lammers erről így lamentált a holland racingnews365-nek:

    „Amennyiben a Red Bull átveszi a gyártást és az üzemeltetés költségeit a munkaerő egy részével együtt, akkor az mindkét fél számára érdekes lehet. A Hondának alig lesz költsége, mégis kapcsolatban maradnak a Forma-1 fejlesztéseivel.”

    Lammers szerint ez az üzlet előnyös a Red Bullnak is:

    „Amennyiben megvan megvan ugyanaz a képesség és költségvetés, akkor olykor előnyösebb, ha egy privát szervezet vagyunk. Egy gyártó sokszor kevésbé rugalmas, hiszen egy sokkal szélesebb egységről beszélünk. Gyártóként bizonyos erkölcsösséggel is rendelkezni kell, gondoljunk csak a fenntarthatóságra, biztonságra és a vállalat imidzsére. A márkára. Például gondoljunk arra, hogy akár kevesebb kockázatot vállalhatnak a megbízhatósággal. Nem hiszem ezért azt, hogy teljesen véletlen lenne az, hogy a megbízhatósági gondokkal küzdő Renault most Alpine néven folytatja.”

  • Verstappen nem szól bele a 2022-es autó fejlesztésébe

    Verstappen nem szól bele a 2022-es autó fejlesztésébe

    Max Verstappen elárulta, hogy minimális hatása lesz a 2022-es autó fejlesztésére a nagy változások miatt.

    Ezek célja elsősorban az lesz, hogy a pilóták könnyebben követhessék egymást és szorosabb legyen a versenyzés.

    „Nagyon különböző lesz, tehát úgy gondolom, hogy nagyon nehéz lenne bármilyen hatással lenni erre” – mondta az új autó fejlesztésével kapcsolatban. „Ez a mérnökökön és a tervezőkön múlik, hogy a leggyorsabb autóval álljanak elő. Más lesz, de reméljük a legjobbakat, és hogy tényleg jobb lesz a versenyzés. Csak erre van szükség, mert ezekkel az autókkal nehezebb követni a másikat. Természetesen eddig is volt néhány szórakoztató verseny, de csak jobb lehet a helyzet olyan autókkal, melyek könnyebben tudják követni a másikat.”

    Kisebb változások lesznek azonban idénre is, hiszen megpróbálják csökkenteni a leszorítóerőt, többek között a padlólemez környéki módosításokkal.

    „Az elvett leszorítóerő visszanyerése nagyon kritikus lesz, mi a lehető legjobb módon hajtjuk majd végre” – tette hozzá a Red Bull pilótája. „Nagyon versenyképesek leszünk. Szerintem sokat tanultunk az autónkról tavaly, és idén meg is próbáljuk rendbe hozni. Nem tudunk mindent megcsinálni a zsetonokkal, de fontos év lesz. Természetesen már várjuk 2022-t és azt, hogy mi fog történni.”

  • Grosjean: Pérez képes lesz megragadni a lehetőséget

    Grosjean: Pérez képes lesz megragadni a lehetőséget

    Sergio Pérez a Red Bullhoz szerződött, úgy tűnik, ez élete lehetősége. Ugyan a McLarennél már lehúzott egy évet 2013-ban, de akkor a wokingiak már nem voltak a csúcson.

    Romain Grosjean úgy gondolja, Pérez képes lesz megragadni ezt az esélyt, sőt a tapasztalata is segítségére lesz.

    „Ez egy kivételes lehetőség Checo számára” – nyilatkozta az Autosprintnek. „Örülök, hogy ez megtörtént vele és biztos vagyok abban, hogy jól fog szerepelni egy topcsapatnál. Ez lesz a második esélye, az első McLarenes esélyt is számolva. Azonban most más a helyzet. Szerintem meg fog tudni bátran küzdeni a nehézségekkel.”

    A francia ezután kitért arra is, hogy mennyit számít az autó, és ez Perez esetében is igaz: „Ha Hamiltont ültetjük a tavalyi Haasba, semmit nem tudott volna kezdeni. Russell szahíri teljesítménye tökéletes példa arra, mekkora különbséget is jelent az autó.”

  • Marko magabiztos, hogy a csapatok beleegyeznek a motorok befagyasztásába

    Marko magabiztos, hogy a csapatok beleegyeznek a motorok befagyasztásába

    Hiába távozik a Honda a Forma-1-ből, a Red Bull csapata tovább használhatja a japánok erőforrását, amennyiben sikerül megegyezniük a csapatoknak, hogy befagyasszák a motorokat 2022-től. Helmut Marko állítása szerint erre pedig jó esély mutatkozik.

    Múlt héten Ross Brawn tagadta, hogy leszavazták volna ezt az ötletet a csapatok, de Marko így nyilatkozott nemrég: „A megegyezés, ami még pénteken létezett, hétfőre eltűnt.”

    Mindazonáltal állítólag a Motorsport Világtanács szavazásra bocsátja a kérdést február 21-én, az osztrák érzése szerint pedig ezúttal sikerülhet elérni a kitűzött célt.

    „A tíz szavazatból hatra van szükségünk, szóval csak egy egyszerű többségre” – tette hozzá. „Felteszem, hogy a Red Bull és a Toro Rosso mellett a Ferraris csapatok, vagyis a Ferrari, az Alfa Romeo, illetve a Haas, sőt még a Renault is bele fog egyezni.”

    Ráadásul a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is támogatónak mutatkozott: „Ha a befagyasztás szükséges ahhoz, hogy a Red Bull Honda a sportban maradjon, támogatni fogjuk.”