Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Katari Nagydíjat követően a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies elmondta, még a szezonzáró előtt véglegesítik két csapatuk jövő évi pilótafelállását.

    Mekies ígérete szerint kedden, vagyis cikkünk megjelenésének másnapján teljessé fog válni a 2026-os F1-es mezőny, hiszen a három még kérdőjeles hely az ő két csapatuknál, a Red Bullnál és a Racing Bullsnál található, ahol egyelőre csak Max Verstappen helye a biztos.

    A kérdés tulajdonképpen az, hogy a négy lehetséges pilóta közül ki fog ülés nélkül maradni a következő szezonra. Az eddigi híresztelések és formák alapján az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy Isack Hadjar megkapja a Red Bull ülését Verstappen csapattársaként, Arvid Lindblad pedig az F2-ből fellép a Racing Bullsba, ahol Liam Lawsonhoz csatlakozik, így öt szezon után Yuki Tsunoda maradna ülés nélkül.

    Persze érdemes megvárni a bejelentést, hiszen a Red Bull már azzal is némileg szokatlan döntést hozott, hogy már a szezonzáró előtt kihirdeti felállását. A múltban nem mindig volt ez így, tavaly például Sergio Pérezzel csak az idény lezárultával bontottak szerződést, így a mexikói méltatlanul távozott a csapattól (és akkor úgy tűnt, akár az F1-től is végleg), anélkül, hogy egy versenyhétvégén ténylegesen elbúcsúzhatott volna.

    Verstappen hiába került közelebb, realistán látja vb-esélyeit az utolsó futam előtt

    Azóta a csapatvezetői poszton Mekies váltotta Christian Hornert, a Red Bull pedig az Abu-dzabi Nagydíj előtti bejelentéssel talán azt akarja biztosítani, hogy tisztességesen búcsúzzon el a jövő évi mezőnyből kiszoruló versenyző. A döntés mindenesetre már megszületett, és Tsunodának a katari hétvégén volt is egy megjegyzése, miszerint azt már ő is tudja, de nem árulhatja el.

    „Azt elmondhatom, hogy tartjuk magunkat a tervünkhöz és kedden bejelentjük a pilótafelállásunkat. Bízunk benne, hogy ez nem fogja megzavarni az Abu-Dzabira való felkészülést” – fogalmazott Mekies, akit az Autosport idéz.

    Lehet tehát, hogy a hétvégi lesz Tsunoda utolsó versenye a Red Bull-lal, akár a cég mindkét csapatát beleértve, de Mekies szerint Verstappen egyéni bajnoki címért folytatott hadjárata miatt fontos lesz, hogy a japán is erős hétvégét teljesítsen a szezonzárón. Bár Tsunoda eddig nem tudott annyira közel versenyezni az élmezőnyhöz, hogy beleszóljon a címért harcoló hármas közötti pontosztozkodásba, a katari sprinten elért 5. helye bizakodásra ad okot a Red Bullnál.

    „Akár egyetlen ponton is múlhat, így rendkívül fontos lesz, hogy Yuki 100%-ot nyújtson. Most egy erős hétvégén van túl, amelyen jó volt a tempója már pénteken is, aztán ötödik lett a sprinten. Igen, kiesett a Q1-ben az időmérőn, de csak három tizeddel maradt el Max mögött. Sokan boldogok lennének, ha csak három tizeddel lennének lassabbak Maxnél az időmérőn. Abu-Dhabiban újabb erős hétvége kell tőle, mert mindenre szükségünk lesz” – hangsúlyozta a csapatfőnök.

    Verstappen 12 pontos hátrányban van Norrishoz képest a szezonzáró előtt, szóval Abu-Dzabiban szerzett győzelem esetén is csak akkor szerezheti meg a világbajnoki címet, ha Norris nem végez a dobogón.

  • Verstappen hiába került közelebb, realistán látja vb-esélyeit az utolsó futam előtt

    Verstappen hiába került közelebb, realistán látja vb-esélyeit az utolsó futam előtt

    Max Verstappen realistán látja az esélyeit azok után, hogy a Katari Nagydíjon 13 pontot faragott a hátrányán Lando Norrisszal szemben, valamint Oscar Piastrit megelőzve átvette az összetettben a második helyet.

    A McLaren rossz húzásából – a biztonsági autós fázis alatt a mezőnyből egyedüliként kint hagyták a pilótáikat, amivel elbukták a tempójuk alapján biztosnak látszó kettős győzelmet – profitáló holland a Sky Sports-nak elmondta, noha Piastri és Norris is gyorsabb volt nála, ők voltak azok, akik jól döntöttek.

    „Nem számítottam rá, hogy ma nyerek, az biztos. A puszta tempót nézve nem voltunk egy szinten a McLarennel, de meghoztuk a jó döntést – ahogy a mezőny nagy része –, hogy kiállunk a safety car alatt. Ez szinte egy ingyen kerékcserét jelentett, és ez döntötte el számomra a versenyt. Tudtam, hogy a kiállás után két hosszú etapot kell majd menni a gumikopás szempontjából, de nagyon jól kezeltük, és nem is igazán tudtak felzárkózni. Mindent kézben tartottunk.”

    „Egyértelmű, hogy a biztonsági autó alatti döntés hozta meg nekem a győzelmet ma. Ez csak egy újabb példa volt mások hibáira. Nem gondolom, hogy ma arról lett volna szó, hogy a McLaren túl sportszerűen játszott, egyszerűen nem vették számításba a kiállás lehetőségét” – utalt Verstappen arra, hogy a wokingiak nem arra fáztak rá, hogy nem akartak kitolni Norrisszal egy dupla kerékcserével.

    Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    Az F1 TV-nek a címvédő az abu-dzabi esélyeit illetően – győzelemmel is csak akkor lenne világbajnok, ha Norris a 3. helynél rosszabb pozícióban végezne – elmondta, valószínűleg az utolsó futamon is a McLaren lesz a gyorsabb, de miként azt Katar is megmutatta, egy versenyen bármi megtörténhet.

    „Tisztában vagyok vele, hogy elég sokat sikerült faragni a ponthátrányon, de közben realistának is kell maradnunk azzal kapcsolatban, hogy nyers tempóból valószínűleg nem fogjuk tudni megnyerni a világbajnoki címet. Viszont bármi megtörténhet egy versenyen, ahogyan az ma is látszott” – mondta, majd a riporter rákérdezett, hogy el tudja-e hinni, hogy 104 pontos hátrányból jött vissza 12-re.

    „Korábban is említettem, hogy ehhez az kellett, hogy tökéletes hétvégéink legyenek, maximalizáljuk a pontszerzéseket, ne kövessünk el hibákat, miközben a többiek hibáztak, legyen szó versenyzői- vagy csapathibákról. Versenyben vagyunk, így pedig izgalmas marad a bajnoki csata” – felelte Verstappen.

  • A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    Max Verstappen az utóbbi években számos alkalommal kijelentette már, hogy ilyen vagy olyan forgatókönyvek esetén hamarabb hátat fordíthat a Forma–1-nek, mint azt bárki gondolná. Most ugyanezt megtette, amikor kifejtette, a jövőre érkező új szabályrendszer adott esetben a visszavonulás felé taszíthatja.

    „A szerződésem 2028-ig tart, de [a jövőm] a 2026-os új szabályoktól függ majd, és attól, hogy azok jók és szórakoztatóak lesznek-e. Ha nem lesznek azok, akkor nem igazán látom értelmét, hogy maradjak. A hét világbajnoki cím megszerzése nem jár a fejemben. Tudom, hogy ezután az év után még három évem van, így akár lehetséges is lenne, de ez nem olyasmi, amit muszáj lenne megtennem, mielőtt búcsút mondok a sportnak. Akár holnap is könnyedén ott tudnám hagyni. Rengeteg más szenvedélyem van; más versenykategóriák, több időt szeretnék tölteni a családdal, és a saját időbeosztásom szerint élni. És a fejemben tudom, hogy ha lezárom ezt a fejezetet, akkor az le van zárva. Nem látom magam, amint visszatérek. Ha egyszer abbahagyom, akkor tényleg abbahagyom” – nyilatkozta a holland a PA-nek.

    Verstappen szavaira Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója reagált a német Sky-nak, és ismét elmondta, hogy miként eddig, úgy a hollandot most sem szabad félvállról venni ebben a kérdésben.

    „Ez elég korai visszavonulás lenne számára” – viccelődött a 82 éves osztrák, majd komolyra fordítva a szót kijelentetet: „Igen, ezt komolyan kell venni. Ő olyan ember, akinek jól kell éreznie magát és élveznie kell, amit csinál. Max már annyit elért, és nem az a típus, aki Schumacher vagy Hamilton rekordjait akarja beállítani. Egyáltalán nem tartom kizártnak, hogy egyszer csak odaálljon elénk és azt mondja: »Köszönöm, ennyi volt«”

  • „Sokszor teljes ostobaságokat beszélnek” – Norris visszaszólt Verstappennek és a Red Bullnak

    „Sokszor teljes ostobaságokat beszélnek” – Norris visszaszólt Verstappennek és a Red Bullnak

    Lando Norris a Katari Nagydíj sprinftutama után reagált Max Verstappen hét eleji állítására, miszerint ha ő, mármint a holland vezetné az idei McLarent, a bajnoki küzdelem már több futammal ezelőtt eldőlt volna.

    „Max nyugodtan mondhat bármit, amit csak akar, mert valahol kivívta magának ezt a jogot azzal, hogy négy világbajnoki címet nyert. Nagyon tisztelem őt és szerintem ez általánosságban nagy tekintélyt ad mindenkinek. Hihetetlenül sok mindent elért, sokkal többet, mint amiről az emberek általában álmodni mernek” – kezdte válaszát Norris, majd ezután kicsit keményebb stílusra váltott.

    „Max általában sok mindenben képben van, de van egy csomó dolog, amiről nincs sok fogalma – tette hozzá, majd elmondta, hogy a Red Bullra általában véve jellemző ez a fajta megnyilvánulás. – Ez a Red Bull-féle hozzáállás is, ez az agresszív természet, és hogy sokszor teljes ostobaságokat beszélnek. Attól függ, hogy meg akarod-e hallani és akarsz-e beszélni róla – ahogy ti is imádtok –, vagy azt csinálod, amit mi csapatként: leszegett fejjel dolgozunk tovább, koncentrálunk. Lehet, hogy megnyerte volna [a bajnokságot a McLarenben], de eddig nem tette, és próbálkozik tovább.”

    Verstappen hátránya a katari sprinten 24-ről 25 pontra nőtt Norrisszal szemben, miután egy hellyel a 3. pozícióban befutó brit mögött zárt. Norris ezzel együtt nem dőlhet hátra, hiszen még ez sem ledolgozhatatlan különbség, csapattársa, Oscar Piastri pedig 2 ponttal közelebb került hozzá és már csak 22 pontra van tőle.

  • Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    A Red Bull szimulátorversenyzési Instagram-oldalára kitettek egy bejegyzést, amivel a McLaren legutóbbi kettős diszkvalifikációján élcelődtek.

    A videó egy szimpla útmutatót tartalmaz a hasmagasság beállításához a virtuális világban, és azt demonstrálják, hogy ha magasabbra emelik a kocsi alját, azzal elkerülhető a diszkvalifikáció.

    A McLaren autóinak kizárását a Las Vegas-i Nagydíjról részletesen taglaló cikkünk itt olvasható. A hétvégi Katari Nagydíj előtt a wokingiak kiadtak egy sajtóközleményt, amiben a csapatfőnök Andrea Stella beszélt az okokról, de nem sok újdonságot árult el ahhoz képest, amit eddig is tudtunk: az autó intenzív pattogása radírozta le túlságosan a kopólemezt. Elmondása szerint a McLaren megfelelő elővigyázatossággal készült és kellő ráhagyást alkalmazott a hasmagasság beállításával, de mint kiderült, ez sem volt elég.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Oracle Red Bull Sim Racing (@redbullsimracing) által megosztott bejegyzés

  • Versenyzőt cserél a Red Bull a szezon utolsó két állomására

    Versenyzőt cserél a Red Bull a szezon utolsó két állomására

    A Red Bull leváltja a spanyol Pepe Martít és a bolgár Nikola Tsolovot ülteti autóba a Campos Racing csapatánál a Forma–2 idei utolsó két helyszínén, Katarban és Abu-Dzabiban.

    Martínak ez volt a második szezonja az F2-ben, egyben a második éve a Red Bull támogatását élvezve, de ha a tabellán eddig nem is, a ranglétrán és megítélésben az újonc Arvid Lindblad már beelőzte őt (Martí az 5., Lindblad a 6. helyen áll az F2-es szezon utolsó két pályája előtt, utóbbi csak 3-mal kevesebb pontot gyűjtött), nem véletlen, hogy Lindblad vezethetett már F1-es szabadedzésen.

    A spanyol nem mutatott olyan kvalitásokat, ami alapján a Red Bull következő nagy klasszisaként tekinthetnénk rá, jövőre új irányt véve a karrierjében már a Formula E-ben fog versenyezni.

    A helyét az a Tsolov veszi át, aki második lett az F3 idei kiírásában, így a 2026-ban esedékes első teljes F2-es szezonja előtt megkezdheti az ismerkedést az erősebb autókkal és a magasabb kategóriával.

  • Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Max Verstappen győzelmét hozta a harmadik Las Vegas-i Nagydíj, amivel a holland megőrizte matematikai esélyét a világbajnoki címre, de az igazán nagy lépést Lando Norris tette az év végi siker felé.

    Miután a szezon legnehezebb időmérő edzésén egy nagy hiba ellenére megszerezte a pole pozíciót, Lando Norris egy kanyarig sem tudta megőrizni az első helyet. Pedig megpróbálta és agresszívan védekezett az őt azonnal támadó Verstappennel szemben, ám elfékezte magát, amit kihasználva a holland bebújt a belső íven és megelőzte, majd a négyes kanyar utáni egyenesben Russell is elment mellette, a pontverseny éllovasa így visszaesett a harmadik pozícióba.

    Hozzá hasonlóan két pozíciót veszített és az 5.-ről a 7. helyre csúszott vissza Oscar Piastri, akit az első kanyart elfékező Liam Lawson talált el oldalról. Az ausztrál pilóta nagy szerencséjére az autója nem sérült, ami nem volt elmondható az új-zélandi Racing Bullsáról. A legnagyobb sérülést azonban nem ő, hanem Lance Stroll szenvedte el, akit az első féktávot teljesen benéző Gabriel Bortoleto torpedózott meg. Stroll futama ezzel rögtön, a brazil versenyzőé pedig rövidesen véget ért, míg a törmelékek takarításának idejére a versenyirányítás VSC-fázis rendelt el.

    A rajt:

    A száguldás a 4. kör elején folytatódott, az élen Verstappen 1,3 másodperccel vezetett Russell és 3 másodperccel Norris előtt. Utánuk Sainz, Hadjar, Piastri, Bearman, Leclerc, Alonso, Hülkenberg volt az első tíz sorrendje. Verstappen azonban nem tudta faképnél hagyni a Mercedest, Russell pedig hamarosan DRS-távolságon belülre került és a 6. kör végén a hátsó egyenesben már csak 3 tizedre volt a Red Bulltól. A 9. körben azonban kicsúszott 1 másodpercen kívülre és többé nem is került támadási közelségbe.

    Hátrébb a két Ferrari tört előre rohamosan: Hamilton remek első körrel a 20.-ról a 13. helyre kapaszkodott fel, amiből Lawson első szárny cseréje után 12. lett; Charles Leclerc pedig a 12. körben a második DRS-zónában megelőzte a 12-es kanyarban hibázó Piastrit, majd a 13. körben ugyanott Hadjar mellett is elment. Ugyanebben a körben Hamilton ugyanott hibázott, ahol Piastri, Alex Albon pedig támadta a leghosszabb egyenesben és nekiment – amiért később 5 másodperces büntetést kapott –, majd új első szárnyért a bokszba hajtott. Az ütköéstől a Williamsről származó törmelék került a 14-es kanyar féktávján a belső ívre, a 16. körben így jöhetett egy újabb VSC-fázis, aminek a végét kihasználva Piastri megelőzte Hadjart és feljött a 6. helyre.

    Kontakt Hamilton és Albon között:

    Verstappen a 17. körben már több mint 2 másodperccel vezetett Russell előtt, aki ennek a körnek a végén kiállt kemény keverékért és a 7. helyre tért vissza. Norrisra ekkor rászólt a mérnöke, hogy próbáljon meg gyorsabb tempóra kapcsolni, mire ő közölte, hogy tiszta levegőn sokkal jobban érzi magát. Ez a körein azonban nem látszott, a különbség Verstappenhez képest ugyanis 2,8-2,9 másodpercnél megrekedt, míg az ideiglenesen 3. helyen tanyázó Sainz rohamosan szakadt le. Norris a 21. körben aztán hirtelen kapott 8 tizedet és közel 4 másodpercre került Verstappentől, miközben Piastri az 5. helyről kiállt kemény gumiért, hogy aztán egy körrel később Norris és a Leclerc által támadott Sainz is így tegyen.

    A Williams közvetlenül Piastri elé tért vissza, de az ausztrál rögtön megelőzte, így feljebb lépett egy helyet, míg Norris közel 3 másodperccel Russell mögött folytatta a 4. helyen. Az élmezőnyből ekkor már csak Verstappen és a 2. helyen haladó Leclerc volt adós kerékcserével – a monacói a 24. kör végén jött és csak Piastri mögé, közvetlenül Sainz elé tért vissza, a spanyolt tehát ő is átugrotta, míg a McLarennel szemben pozíciót veszített.

    Verstappen egy körrel Leclerc után látogatta meg a szerelőit és 1,4 másodperccel visszajött Russell elé az élre, míg Norris további 3,3 másodperccel lemaradva követte őket. Mögöttük a még kiállás előtt álló, illetve a Mercedes újonca személyében az első VSC-fázis alatt kemény gumira váltó Hülkenberg, Hamilton, Antonelli, Ocon négyes sorjázott, Piastri pedig a 7. helyen követte őket, amiből majd 5. lett, mire mindenki más is letudta a maga kiállását.

    A címvédő az élen szépen elkezdte kihasználni, hogy 8 körrel újabbak a gumijai Russellénél és elkezdett elszakadni, míg a britnek hamarosan hátrafelé kellett figyelnie, Norris ugyanis folyamatosan gyorsabb volt nála, a 34. körben pedig simán megelőzte őt a második DRS-zónában, hogy 4,9 másodperces hátrányból üldözőbe vegye Verstappent. Gianpiero Lambiase egyből szólt is a hollandnak, hogy Norrisszal közölték, próbálja meg elkapni őt. Ebből azonban végül semmi nem lett, a McLarenben ugyanis nem volt meg a tempó ehhez, és Verstappen hamarosan közel 6 másodpercre növelte a különbséget.

    Norris előzi Russellt:

    Az első helyért így nem láthattunk csatát, miközben Russell rohamosan szakadt le Norrisról, amivel a dobogós helyezéseken összességében megmerevedte az állások. Nem úgy a 4., 5. és 6. helyen, ahol Piastri hiába támadta folyamatosan Antonellit, nem tudott elmenni a korai rajt miatt 5 másodperces büntetést cipelő olasz mellett, amivel csak az volt a baj, hogy őt eközben Leclerc szorongatta hátulról.

    A végére még a Norris-drukkerek kicsit megijedhettek, Norris ugyanis valamilyen rejtélyes probléma miatt elkezdett rohamosan leszakadni Verstappenről és végül több mint 20 másodperccel mögötte ért célba, a tempót szintén visszafogó Russell-lel szemben azonban így is megtartott néhány másodpercnyi előnyt. A 4. helyen Antonelli ért célba, de a büntetést miatt visszacsúszott az 5. pozícióba, így a 4. pozíciót Piastri örökölte. A pontszerző helyekre még Leclerc (6.), Sainz (7.), Hadjar (8.), Hülkenberg (9.) és Hamilton (10.) fért be.

    A pontversenyben Norris 6 ponttal növelte az előnyét Piastrival szemben és két nagydíjjal, valamint egy sprintfutammal a szezon vége előtt már 30 ponttal vezet, míg Verstappen 7 pontot faragott a hátrányán a brittel szemben, de a lemaradása így is is 42 pont.

    FRISSÍTÉS

    Utólag mindkét McLarent kizárták a padlólemez túlzott kopása miatt, ezzel módosult a verseny végeredménye és a pontállás is.

    Bővebben az alábbi cikkben:

    Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

  • Újabb veszteségek érik Max Verstappent

    Újabb veszteségek érik Max Verstappent

    Max Verstappen egyre több új emberrel kell összeszokjon jövőre, ugyanis újabb személyek hagyják el a Red Bullt.

    Számos nagy változás történt a Red Bullnál azóta, hogy Max Verstappen tavaly megnyerte negyedik világbajnoki címét – Adrian Newey munkába állt az Aston Martinnál; Christian Hornert kirúgták; Jonathan Wheatley az Audi csapatfőnöke lett; Lee Stevenson vezető szerelő tavalyi kiválása után pedig a holland pilóta első számú szerelője, Matt Caller is csatlakozik a Saubert felvásároló istállóhoz, noha ő az idei szezon végéig még a Red Bullt erősíti.

    A De Telegraaf beszámolója szerint azonban itt nem áll meg az elvándorlás a Verstappen körüli közvetlen csapatból, a címvédővel szorosan együtt dolgozó négyfős mérnöki gárdából 2026-ra ugyanis csak Gianpiero Lambiase versenymérnök marad a Red Bullnál, Michael Mananning vezérlőrendszerekért felelős mérnök, Tom Hart teljesítménymérnök és David Mart motormérnök ugyanis egyaránt új kihívások után néz. Közülük Manning távozása eddig is ismert volt, de utóbbi két szakember kiválása új fejlemény. Mart korábbi kollégáihoz hasonlóan az Audihoz csatlakozik, míg Hart a Williamsnél talál új otthonra, Manning jövőjéről pedig nem tesznek említést.

    Mindez nyilván nem ideális a Red Bullnak és Verstappennek, mert bár minden csapatban folyamatosan érkeznek és távoznak szakemberek, az azért nem megszokott, hogy egy pilóta közvetlen mérnöki csapatából ennyien egyszerre hagyják el az istállót.

  • Jelenleg bemondásra megy az F1-ben a motorcsere, így a Red Bullt aligha fogják megbüntetni

    Jelenleg bemondásra megy az F1-ben a motorcsere, így a Red Bullt aligha fogják megbüntetni

    Beismerte az FIA, hogy az F1-es szabályok „gyengesége” miatt lehetősége van a csapatoknak kiaknázni egy szürke zónát, így anélkül cserélhetnek motort, hogy annak költsége beleszámítana a költségplafonba.

    Miután a Red Bull a Brazil Nagydíj előtt motort cserélt Max Verstappen autójában, mondván a beállítás-változtatások miatt úgyis a bokszutcából rajtol a holland, akkor pedig miért ne tennének be neki egy új V6-os egységet, a McLaren felhívta a figyelmet, hogy az FIA iránymutatása alapján egy ilyen lépés beleszámít az éves maximális költségkeretbe, mert nem megbízhatósági probléma állt a hátterében.

    A Red Bull részéről erre Paul Monaghan főmérnök úgy reagált, hogy bár nem pénzügyi szakember, ezért arra nem ad választ, hogy el kell-e számolniuk az új motor költségeivel, a tettük „védhető, legitim” és „semmi szokatlan nincs benne”, ezért úgy gondolja, nem fognak (pénzügyi) büntetést kapni miatta.

    Lényegében bemondásra történik a csere

    A McLaren problémája az, hogy a szabályok nem definiálják egyértelműen, mikor számít egy erőforráscsere extra költségnek, és mikor nem, és csak egy egyértelmű utalást tartalmaznak arra, hogy mikor kell költségként elszámolni egy új motort. Akkor, amikor a csapatnak olyasmit kell cserélnie, ami „baleseti sérülés vagy a csapat által okozott más ok miatt” vált használhatatlanná. Ám mivel az okozott (angolul induced) kifejezés nagyon tág, a The-Race szerint több csapat is részletesebb iránymutatást kért az FIA-tól arra vonatkozóan, hogy mit lehet és mit nem.

    Az FIA pedig közben a lapnak elismerte, hogy a szabályok szürkezónát tartalmaznak az erőforráscserék motivációjának megítélésével kapcsolatban, és azt mondta, hogy kénytelen elfogadni, ha egy csapat azt állítja, megbízhatósági okból cserél, mert nem akar minden erőforráscserénél mélyreható vizsgálatot folytatni arról, hogy valóban szükséges volt-e a csere. Magyarán, ha valaki bemondja, hogy motort kellett cserélnie megbízhatóság aggályokból kifolyólag, azt az FIA vizsgálat nélkül elhiszi.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nem akarunk olyan helyzetbe kerülni, hogy egy motorcsere esetén vitáznunk kelljen a csapattal vagy a motorgyártóval arról, hogy a telemetria mutat-e valamilyen megbízhatósági problémát – idézi a The-Race Nikolas Tombazist, az FIA együléses bizottságának vezetőjét. – Nem érezzük úgy, hogy lenne elég szakértelmünk eldönteni, mi számít valódi megbízhatósági oknak, és mi stratégiai lépésnek. Vannak esetek, amikor ez teljesen egyértelmű, de amikor a kettő között van, az nagyon nehéz kérdés. Ezért gyengeség a jelenlegi szabályrendszer – a pénzügyi, technikai és sportbírói szabályok kombinációjában –, és ez az oka, hogy elfogadjuk a cseréket anélkül, hogy a költségplafon-hatásukat részletesen vizsgálnánk.”

    Ez alapján a Red Bull valóban nem számíthat pénzügyi retorzióra, mert nem megbízhatósági aggályok miatt cserélt motort Verstappen autójában, jövőre azonban változik a helyzet, mert a motorgyártókra is költégplafon vonatkozik majd.

    „A motorgyártókra és a csapatokra is vonatkozó költségplafonnal ez a kérdés megoldódik. A motorgyártók nem fognak szándékosan stratégiai cseréket végrehajtani, mert minden alkalommal rájuk hárulna az új egység költsége, ami körülbelül egymillió dollár, ha csak a belső égésű motorról van szó. Ez természetes visszatartó erőt jelent majd. Úgy gondoljuk, hogy ez a jelenlegi rendszer gyengesége, mivel nincs motorokra vonatkozó költségsapka. De jövőre ez teljesen megszűnik, és nem lesz többé téma” – mondta Tombazis.

  • Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Nem meglepő, hogy nem nyugodt a könnyen lehet, hogy utolsó F1-es futamait teljesítő Yuki Tsunoda, hiszen nagyon kifelé áll a szénája a Red Bulltól. A japán versenyző helyére pályázó pilótáról Helmut Marko ráadásul azt mondta, Ayrton Sennára és Michael Schumacherre emlékezteti őt.

    A Red Bull továbbra sem jelentette be, hogy ki lesz jövőre Max Verstappen csapattársa, illetve, hogy kik vezethetnek majd a Racing Bullsban, és elképzelhető, hogy a szezon végéig nem is fogják közölni mindezt. A legnagyobb esélye azonban annak van, hogy Yuki Tsunodát leváltják és előléptetik Isack Hadjart az anyacsapatba, míg a testvéristállóban bemutatkozhat a jelenleg az F2-ben edződő Arvid Lindblad, Liam Lawson pedig marad, ahol van.

    Ebben az esetben a 2021 óta a királykategóriában versenyző Tsunodának nem maradna hely a Red Bull kötelékében és a 2026-os F1-es mezőnyben. A Verstappen mellé a Japán Nagydíjra előléptetett, legjobb eredményként továbbra is csak egy bakui 6. helyezést felmutatni képes, az összetett 17. helyén tanyázó versenyző Las Vegasban elárulta, természetesen nem nyugodt a jövőjét illetően, de nem tehet mást, minthogy megpróbálja a lehető legjobb teljesítményt nyújtani.

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem vagyok ideges. Hasonló helyzet ez, mint tavaly vagy két éve, szóval őszintén szólva megszoktam. A Forma–1 része ez. A jó dolog az, hogy sokszor volt már részem ilyenben. Tudom, mit kell tennem a következő versenyeken, végső soron ezeket a döntéseket pedig amúgy sem én irányítom, nem igaz? Amit irányítani tudok, az a teljesítményem, hogy a legjobbamat nyújtsam. Ezt élvezem, ezért vagyok itt, úgyhogy ezt fogom tenni” – idézi őt a Motorsport.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Tsunoda elmondta azt is, hogy az autóban ülve képes kizárni a bizonyalanságot, a hátralevő három versenyen és egy sprinten pedig azon lesz, hogy segítsen a konstruktőri második hely megszerzésében a Red Bullnak.

    „Nyilván van bennem némi idegesség, főleg a versenyzésen kívül. Ugyanakkor az egyik erősségem, hogy amint felveszem a sisakot, mindent elfelejtek, és képes vagyok élvezni a vegasi környezetet. Még mindig van remény [a konstruktőri második helyre]. Megteszek mindent, amit csak tudok, akár Maxnak, akár a csapatnak segítek vele. Az a legfontosabb, hogy az időmérőn minél közelebb legyek Maxhoz, ezt kell megtennem” – mondta a 25 esztendős versenyző, elismerve, hogy az időmérőkön jobb tempóra van szükség tőle.

    Hogy Tsunoda nem sok jóban reménykedhet a Red Bull ülését illetően, azt Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadójának Beyond the Grid podcastban tett kijelentése mindenesetre jól mutatja, a 82 esztendős osztrák ugyanis így felelt arra a kérdésre, hogy Isack Hadjarban megvan-e az, ami a világbajnoki címhez kell:

    „Igen. Egyszerű példa. A legtöbb pálya új a számára, de három kör után versenyképes. Nagyon közelről figyeltem Michael Schumachert és [Ayrton] Sennát is. Mindkettejükben megvolt ez: nem kellett nekik 15 kör vagy akárhány teszt. Jöttek és rögtön ott voltak” – mondta Marko az F3-ban és F2-ben számos F1-es helyszínnel már megismerkedő franciáról, akinek különösen a szezon ezen szakaszában kell gyorsan tanulnia, hiszen Austin, Mexikó, Brazília, vagy ezen a hétvégén Las Vegas is teljesen új pálya a számára.