Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Újabb részlet derült ki Verstappen Red Bull-os kilépési záradékáról

    Újabb részlet derült ki Verstappen Red Bull-os kilépési záradékáról

    A Red Bull tanácsadója újabb információmorzsát hintett el arról, Max Verstappen milyen esetben aktiválhatja kilépési záradékát az idei szezonban.

    Helmut Marko nemrég megerősítette azt a legkevésbé sem meglepő tényt, hogy Max Verstappen szerződésében is szerepel kilépési záradék arra az esetre, „ha a teljesítmény nem jó”, majd hozzátette, hogy minden ilyen záradék más, és „jelenleg ez nem téma.” Ezután arra a kérdésre, hogy téma lehet-e majd a nyári szünet környékén, Marko így felelt: „Igen, az az időablak. De kérem, másodikak vagyunk az egyéni pontversenyben 8 pontos lemaradással, a nyári szünet pedig még messze van.”

    A Red Bull 81 esztendős tanácsadója ezen kijelentése után a Japán Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt a német RTL-nek kicsit több információt is elárult, amikor közölte: „Versenyképesebbé kell tennünk az RB21-est. Ahogy a dolgok jelenleg állnak, a kilépési záradék nem fog szerepet játszani.”

    Magyarán, amennyiben Max Verstappen nem esik hátrébb az egyéni összetett második helyénél, nem aktiválhatja a szerződésébe foglalt kilépési záradékot, és válthat csapatot 2026-ra. Természetesen amennyiben hátrébb csúszik és lesz ilyesmire lehetősége, az nem jelenti azt, hogy biztosan elmegy a Red Bulltól, miként a kilépési záradék nélkül is csapatot válthat valaki, ha közös megegyezéssel távozik a csapatától.

    Marko tisztában van vele, hogy Verstappen célja mindig az lesz, hogy a legjobb autóban üljön, de reméli, még sokára jön el az ideje annak, hogy elhagyja a Red Bullt. „Csak keresni fogja a lehetőségeket, ahol megkaphatja [a leggyorsabb autót]. Jelenleg azt remélem, hogy ez még mindig messze van. Akarjuk az ötödik világbajnoki címet, az egész csapat erre fókuszál.”

    Mivel senki nem tudja, hogy milyenek lesznek a 2026-os, az F1 utóbbi 60 évének legnagyobb szabályváltozásának életbe lépése utáni erőviszonyok, Verstappen sem tudhatja, hogy jövőre melyik csapat lesz a legjobb, Marko mindenesetre igyekezett eloszlatni azokat a kételyeket, hogy a Red Bull nem áll jól első saját gyártású, a Ford technikai segítségével készülő erőforrásával.

    „Hatalmas változás lesz – idézi a tanácsadót a Kronen Zeitung. – A Mercedes már kinyilvánította magát a favoritnak, de mindenki játékban van. A belső égésű motor terén nem lesz nagy differencia. Teljes mértékben terv szerint haladunk, köszönhetően részben a Ford segítségének, és hiszem, hogy legfeljebb öt kW-tal van kevesebbünk, ami jelenleg teljesen rendben van.”

    Jövőre az erőforrások 50-50%-ban kapják az erőt a belső égésű motorból és az elektromotorból, Marko szerint pedig a szoftver az a terület, ahol nagyot lehet majd szakítani. „A komoly tényező az akkumulátor lesz. Mennyire lehet lehűteni? Mennyire gyorsan tölt? Milyen gyorsan lehet az energiát átvinni az autóba? Ez főként a szoftveren fog múlni, és előfordulhat, hogy valaki sokkal előrébb tart ezen a területen. De jó embereink vannak, sokan jöttek a Mercedestől, és megvásároltuk a szükséges felszerelést az AVL-től itt, Grazban. De senki sem tudja, hogy jelenleg pontosan hol áll.”

    Verstappen szűkszavú volt, de világgossá tette, nem tetszik neki, amit a Red Bull csinált

  • Verstappen szűkszavú volt, de világgossá tette, nem tetszik neki, amit a Red Bull csinált

    Verstappen szűkszavú volt, de világgossá tette, nem tetszik neki, amit a Red Bull csinált

    Japánban Max Verstappen szájából is megtudhattuk, amit eddig – a holland szándékaival ellentétben – csak főnökei hoztak nyilvánosságra.

    Már eddig is lehetett tudni, hogy Max Verstappennél nem vette ki jól magát Liam Lawson mindössze két verseny után történt leváltása, hiszen Helmut Marko elárulta, hogy a holland „nem boldog” a döntés miatt, Christian Horner pedig kijelentette, hogy annak gyorsasága meglepte a címvédőt. Emellett a négyszeres világbajnok egy like-al is jelezte nemtetszését, a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján pedig most végre személyesen is kommentálta a történteket. És bár azt nem volt hajlandó elárulni, hogy csapaton belül mit mondott a pilótacseréről, azért az így is nyilvánvaló, hogy tényleg nem tetszik neki a sztori, miként az sem, hogy Marko és Horner tudatta az álláspontját a világgal.

    „A reakciómat megosztottam a csapattal. Általánosságban, azaz nem csak a cseréről, mert mindenre gondolok. Ezt már a múlt hét során megvitattuk a gyárban” – idézi Verstappent az Autosport a Red Bull sajtóbeszélgetésről. Amikor pedig rákérdeztek nála, hogy egyetért-e a döntéssel, így felelt: „Mint mondtam, mindent megosztottam a csapattal arról, hogy miként gondolkozom mindenről. Olykor nem szükséges mindent megosztani nyilvánosan” – szúrt oda főnökeinek.

    Nyilván már ebből is leszűrhető, hogy Verstappen nem ért egyet, hiszen amennyiben egyetértene, azt alighanem nyilvánosan is kimondaná. Ami pedig honfitársa, a korábban szintén az F1-ben versenyző Giedo van der Garde Red Bullt kritizáló Instagram-posztjának like-olását illeti, Verstappen egyértelművé tette a szándékosságot. „Nos, like-oltam a posztot, szóval… ez önmagáért beszél, nem igaz? Nem hiba volt! Úgy értem, olykor megesik, hogy rákattintasz valamire…”

    Max Verstappen, Yuki Tsunoda, Red Bull
    Verstappen nem akart magának új csapattársat / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az autóval kellene kezdeni valamit

    Hogy Lawson teljesítménye helyett miben látja akkor a problémát a Red Bull sztárja? Természetesen ahogy eddig, úgy továbbra is az autóban. „A fő problémánk az, hogy az autó nem olyan, amilyennek akarjuk. Ezt szerintem a csapaton belül is mindenki tudja, én pedig erre koncentrálok. Mert amint az autó versenyképesebb és általánosságban véve vezethetőbb, akkor a másik autónk esetében is kicsit természetesebbé válnak a dolgok.”

    Persze mondhatjuk, hogy Lawson teljesítménye még a nehezen vezethető autót figyelembe véve is túl gyenge volt, hiszen egyetlen pontot sem szerzett, mialatt Verstappen 36-ot. Christian Horner is elmondta, hogy nincs idejük fél szezont várni, mire az új-zélandi feljavul, mert mindkét világbajnoki címet meg akarják nyerni. „Az embereknek eltérő erről a véleményük – mondta Verstappen. – Nekem személy szerint sokkal fontosabb, hogy mikor lesz a tiéd a legjobb autó és a domináns csapat, mert onnantól kontrollálhatod a végkifejletet ahelyett, hogy másokra támaszkodsz. Nekem erre kell koncentrálnom, hogy megpróbáljunk visszakerülni ebbe a pozícióba.”

    Marko elmondása szerint a Red Bull a Kínai Nagydíj után tartott megbeszélésen bemutatta Verstappennek az idei fejlesztési tervet, amiről a holland most elmondta, „természetesen próbáljuk még az idei évben növelni a teljesítményt”, majd hozzátette, „nagyon nehéz megmondani”, hogy ez elég lesz-e a McLaren legyőzéséhez, mert „a többiek is fejlődnek és próbálnak teljesítményt találni.”

    Mit szívott Pérez apja? Szerinte Verstappen is kínos produkciót nyújtott volna a fia autójában

  • Hidegháborús ereklyéje miatt szenved a Red Bull?

    Hidegháborús ereklyéje miatt szenved a Red Bull?

    A Red Bull tanácsadója elismerte, hogy továbbra is korrelációs problémáik vannak a szélcsatorna és a pálya között, majd hozzátette, nem tudják pontosan meghatározni a probléma forrását.

    Köztudott, hogy a Red Bull használja a Forma–1-ben a legrégebbi szélcsatornát, amelyet az évek során ugyan újítgattak, de így is megvannak a korlátai. Az energiaitalos csapat új létesítménye már épül, de még a 2026-os autót is a régiben kénytelen megalkotni, miközben az elődjéhez hasonlóan problémás RB21-es fejlesztéseit is ebben végzik. Helmut Marko, a bikások 81 esztendős tanácsadója elismerte, hogy a szélcsatorna továbbra is az egyik gyengepontjuknak számít.

    „A meglévő szélcsatornánk egy ereklye az 1940-es évekből, amit még a hadsereg épített – idézi Markót a Kronen Zeitung. – Noha számos alkalommal módosították, továbbra is megvan az a hátránya, hogy nagyon hosszú és látható betoncsövek vannak benne. Amikor kívül nagyon hideg vagy nagyon meleg van, nehéz elérni benne a szükséges hőmérsékletet. Az új szélcsatorna építés alatt van, és 2026-ra készen lehet. A korrelációs problémák, amelyeket említettem, olykor nagyon irritálóak voltak tavaly, és dolgozunk rajtuk, de nem tudjuk, hogy pontosan hol a probléma.”

    A Red Bull új szélcsatornája egyébként a tervek szerint már 2026 előtt munkába állt volna, ám 2023-ban gondok adódtak a tervezési kérelemmel, így az egész projekt csúszott.

    „Talán már 2026 második felében is segíthet minket. [A jelenlegi szélcsatornánk] a legrégebbi a sportágban, a minap éppen Jos [Verstappennel] beszélgettem arról, hogy már az ő idejében is használták ezt a szélcsatornát, amikor az Arrowsnál versenyzett – nyilatkozta az év elején Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója. – Ez egy öreg létesítmény, amelyet fejlesztettünk, és számos új dolog van benne, de vannak korlátaink. Tisztában vagyunk ezekkel a korlátokkal és próbáljuk kimozogni azokat, de ez egyértelműen nehezebb, amikor kis előnyöket hajszolunk. Ezért invesztálunk egy új szélcsatornába. Úgy véljük, olyan előnyöket fog nyújtani, amiket a jelenlegi nem képes.”

    A rivális csapatok által használt szélcsatornák beüzemelési idő szerint

    McLaren 2023-ban állt szolgálatba a jelentősen felújított szélcsatornájuk, addig a Toyota korábbi szélcsatornáját használták
    Mercedes
    2006 (még a Honda építette)
    Ferrari
    1998 (2013-ban rövid időre bezárt, akkor a Toyotáét használták, de azóta újranyitott)
    Aston Martin
    Az idén kezdte el használni új szélcsatornáját, eddig a Mercedesét bérelte
    Alpine
    1998 (2010-ben álltak át 50%-osról 60%-os modellre)
    Williams
    két szélcsatornájuk is van, de csak a nagyobbat használják jelenleg F1-es fejlesztésre, az 2003 körül lett beüzemelve
    Haas
    Nincs sajátja, a Ferrariét használja
    Sauber
    2003-ban lett kész, az FIA ezt használta a 2022-es szabályok megalkotásához
    Racing Bulls
    van sajátja Angliában, de a Red Bullét használja, mert az nagyobb

     

    Ami a Red Bull Bedfordban levő matuzsálemét illeti, azt – miként Marko is említette – még a repülőgépek fejlesztésével foglalkozó Royal Aeronautical Establishment (RAE) számára a Brit Királyi Légierő (RAF) Thurleigh-ben található bázisának közelében kezdték el építeni 1947-ben azzal a céllal, hogy felgyorsítsa a brit katonai repülés fejlesztését. Amikor elkészült, összesen 5 szélcsatornából állt, amelyekben 80 mérföld/órától egészen a hangsebesség 5-szöröséig lehetett tesztelni a repülőgépeket.

    Természetesen minden sebességtartományra külön szélcsatorna volt, és az ötödik – egyben a legnagyobb –, futószalaggal ellátott, 200 mérföld/órás (320 km/óra) tempó szimulálására is alkalmas szolgált a gépek fel- és leszállási tulajdonságainak modellezésére. Ez az a szélcsatorna, amelyet manapság a Red Bull használ, és amelyben részben a Concorde-ot is megalkották.

    A Red Bull szélcsatornája madártávlatból egy korábbi fotón:

     

    A hidegháború végén a létesítményt részben lebontották, részben eladták, ezt a szélcsatornát pedig még a Red Bull jogelődje, a Jaguar vásárolta meg az azt előtte tulajdonló Arrowstól és alakította át úgy, hogy F1-es autók tesztelésére is alkalmas legyen (a futószalagot megtartották, hiszen az remekül jött erre a célra).

    Az első autó, amelyet itt teszteltek, viszont már nem egy Jaguar, hanem a 2006-os Red Bull RB2-es volt – az RB1-es még a csak 50%-os modell befogadására képes bicesteri létesítményben készült, amely ma a Racing Bullsé, csak nem azt használják –, és egészen mostanáig az összes további Red Bull itt készült. 2021-ig ráadásul még az eredeti, falapátos ventillátorral küldték rá a levegőt a tesztmodellekre…

    Kirúgása ellenére Pérez nagyon szép gesztust tett a Red Bull által mély vízbe dobott Tsunodának

  • Kirúgása ellenére Pérez nagyon szép gesztust tett a Red Bull által mély vízbe dobott Tsunodának

    Kirúgása ellenére Pérez nagyon szép gesztust tett a Red Bull által mély vízbe dobott Tsunodának

    A Red Bull a tavaly év végén számára váratlan módon elküldte, Sergio Pérez azonban így is segíteni akart a hétvégétől a bikások anyacsapatában versenyző Yuki Tsunodának, akit korábbi csapattársa is felhívott.

    Yuki Tsunoda az előttünk álló hétvégén bemutatkozhat a Red Bullban, ami amellett, hogy élete nagy lehetősége, alighanem eddigi legnagyobb kihívása is egyben. A bikás istálló több korábbi, Max Verstappen oldalán bizonyítani igyekvő pilótája pedig pontosan tisztában van vele, hogy a 24 esztendős japánra milyen nehéz feladat vár, ezért közülük ketten is próbáltak segíteni Tsunodának az első bevetése előtt. Mint azt a Liam Lawson helyét átvevő versenyző a Japán Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján elárulta, az egyikük a Racing Bullsnál (akkor még Alpha Tauri volt) két idényen át a csapattársaként versenyző Pierre Gasly, a másik pedig a Red Bull által a tavalyi idény végén elküldött Sergio Pérez volt.

    „Kaptam egy üzenetet Pierre-től, hogy fel akar hívni és meg akar osztani néhány ötletet arról, hogy neki mit kellett volna csinálnia a Red Bullnál. Nagyon kedves volt tőle és hasznos tippeket adott. És Checo is ezt tette. Ők ketten nagyin támogatók voltak” – mondta Tsunoda, akiről Pérez egyébként a sajtónak is szépeket mondott.

    „Yukinak megvan a tehetsége, a gyorsasága, és mindenekelőtt a mentalitása, hogy megbirkózzon a helyzettel. Szeretném, hogy a csapat jól teljesítsen, mert sok barátom dolgozik náluk. Négy évet töltöttem velük, szeretném azt látni, hogy jól szerepelnek” – jelentette ki az F1-es visszatérés lehetőségét vizsgáló mexikói. 

    Forma-1, Cunoda Juki, Sergio Pérez, Magyar Nagydíj 2023, futam
    Pérez igyekezett tanácsokkal ellátni Tsunodát / Fotó: Sulyok István/TRP Media

    Tsunoda első nyilvános szereplésén meglehetősen nagy célt tűzött ki azzal, hogy közölte, szeretne már Japánban dobogóra állni a Red Bull-lal. Azóta azonban kicsit visszavett a várakozásból. „Nincs garancia arra, hogy egyelőre képes leszek maximalizálni a teljesítményemet ebben az autóban. Ugyanakkor mivel ez továbbra is egy topcsapat, úgy vélem, ha képes vagyok kiaknázni az autó teljes potenciálját, a lehetőségek jönni fognak. A kulcs az lesz, hogy mennyire jól tudom megérteni a kocsit és maximalizálni a teljesítményét az első szabadedzése limitált ideje alatt. A Japán Nagydíjra a célom a Q3-ba kerülés, majd az, hogy az első tízben végezzek.”

    Ezzel együtt az F1-ben ötödik idényét taposó versenyző továbbra is magabiztos azt illetően, hogy képes lesz alkalmazkodni a Liam Lawsont megoldhatatlan feladat elé állító RB21-eshez. „Ahelyett, hogy extrém nehezen vezethető autónak találtam volna a szimulátorban, azt éreztem, hogy a beállítási filozófiája teljesen más. Kicsit változtatnom kellett a megközelítésemen ahhoz képest, hogy általában miként állítom be a kocsit a Racing Bullsnál. Az emberek gyakran mondják, hogy a Red Bullnak nagyon jó az első tengelyen a tapadása. Személy szerint imádom az olyan autókat, amelyek agresszíven fordulnak, a múltban pedig az ilyen beállításhoz igazítottam a vezetési stílusomat. A Racing Bullsnak hagyományosan olyan autói voltak, amelyek kissé jobban hajlamosak az alulkormányzottságra, ami először kihívást jelentett. De hozzászoktam, és végül ez lett a normális a számomra. Most az lesz a kulcs, hogy ismét hozzászokjak a Red Bull karakteréhez, de a múltbeli tapasztalataimat figyelembe véve nem aggódom ezen túlságosan.”

    Kínos baki: világbajnok autót tört a Red Bull újonca (videó)

  • Kínos baki: világbajnok autót tört a Red Bull újonca (videó)

    Kínos baki: világbajnok autót tört a Red Bull újonca (videó)

    Isack Hadjaron kifogott a Tokióban kialakított bemutatóhelyszín, és az egyik fordulóban megrongálta a 2011-ben mindkét vb-címet besöprő Red Bullt.

    A Red Bull nemcsak különleges, a Honda első F1-es győzelmének 60. évfordulóját idéző festéssel, hanem tokiói utcai parádéval is hangolt az idei Japán Nagydíjra, lévén ez lesz az utolsó közös japán futama a vele 2018 óta partnerségben levő gyártóval. Ezen a parádén már a Red Bull és a Racing Bulls új felállása vett részt, azaz Yuki Tsunoda az anyacsapat overalljában egy Red Bull-festésű RB7-est, Liam Lawson pedig a Racing Bulls szerelésében egy, a testvéristálló dizájnjával ellátott 2011-es Red Bullt vezetett, de autóba pattant Max Verstappen és Isack Hadjar is, előbbi ráadásul a 2021-es világbajnoki gépét terelgette.

    A bemutató nagy része gond nélkül le is zajlott, ám Hadjar elkövetett egy kis bakit, az egyik visszafordítóban ugyanis túl nagy gázt adva próbálta meg irányba állítani a 14 évvel ezelőtt Sebastian Vettellel az egyéni, a német pilóta és Mark Webber pontjai révén pedig a konstruktőri világbajnoki címet is megnyerő RB7-est, és a padkán sikeresen letörte annak első vezetőszárnyát.

    Videón az eset:

    https://twitter.com/ElReyGuiri/status/1907446521982791734

    A francia védelmében persze el kell mondani, hogy nem ő az első, és nem is az utolsó olyan pilóta, aki megrongálta az autóját egy bemutató során, és nála sokkal tapasztaltabb pilótákkal is megesett már ez, elég csak Sebastian Vettel 2018-as milánói szárnytörésére visszaemlékezni. És azt is látni kell, hogy a Tokióban kialakított pálya ezen fordulóját nem F1-es autókra szabták, amit jól mutat, hogy Lawson is majdnem elkövette azt, amit Hadjar:

    Persze a rutin és az évek – na meg a tehetsége – itt is megmutatkoztak, hiszen Max Verstappen az RB7-esnél nagyobb RB16B-t gond nélkül fordította vissza némi erőcsúsztatással:

  • Aggódva fordultak a Red Bull mérnökei a csapatfőnökhöz

    Aggódva fordultak a Red Bull mérnökei a csapatfőnökhöz

    Max Verstappen és Liam Lawson is meglepődött a Red Bull döntésén, de Christian Horner csapatfőnök szerint jól tették, hogy váltottak, amit az istálló mérnökeinek reakciója is mutat.

    A Japán Nagydíj előtt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnök, valamint Liam Lawson is megszólalt a bikás istálló kissé váratlan pilótacseréjéről, amelynek keretein belül az új-zélandit mindössze két futam után visszahelyezték a Racing Bullsba, Yuki Tsunoda pedig megkapta az esélyt az anyacsapatban. 

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

    A Max Verstappen csapattársaként mindössze 11 futamnyi tapasztalattal a háta mögött debütáló Lawson elképesztően küszködött az első két versenyhétvégén (az eddigi három időmérőn egy 18. és két 20. hely a mérlege), a nehézségei pedig olyan méreteket öltöttek, hogy az Christian Horner elmondása szerint a csapat mérnökeit is aggasztotta.

    „Mindazzal együtt, amit Ausztráliában és Kínában láttunk, észrevehető volt, hogy ez az egész eléggé rossz hatással van Liamre. Hagyhattunk volna mindent úgy, ahogy van, és szerintem Liam egy tehetséges pilóta, úgyhogy talán fél szezonon belül odaért volna, de egyszerűen nincs ennyi időnk – mondta Horner a Sky Sports-nak. – Nagyon világos volt a mérnökök számára, hogy mennyire szenved Liam az egésszel, és lehetett látni, hogy mekkora teher nehezedik a vállaira. A mérnökök nagyon aggódva jöttek oda hozzám, és végső soron szerintem ez volt a logikus lépés.”

    Horner azt is elismerte, amit Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója már korábban megtett, azaz, hogy hiba volt a Red Bullba ültetni Lawsont. „Ez természetesen borzasztó, mert elveszed valakinek az álmait és vágyait, de olykor könyörtelennek kell lenned, hogy kedves legyél, és ebben az esetben ez szerintem nem az út végét jelenti Liamnek. Nagyon világos voltam vele: »Ez egy két versenyes minta, és szerintem túl sokat kértünk tőled túl hamar.« Szerintem el kell fogadnunk, hogy túl korán kértünk tőle túl sokat. Úgyhogy ez érte is van, hogy gondozzuk a tehetségét, amiről tudjuk, hogy megvan benne. Visszaültetjük a Racing Bullsba, miközben megadjuk Yukinak a lehetőséget és kiaknázzuk a tapasztalatát.”

    Liam Lawson, Isack Hadjar, Max Verstappen, Yuki Tsunoda, Red Bull
    A Red Bull csapatainak új felállása a hétvége előtt rendezett tokiói bemutatón / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Lawson sem számított erre

    Hogy mennyire meglepő volt a Red Bull döntése, azt jól mutatja, hogy a küszködő versenyzője sem gondolta volna, hogy csak két versenyt kap. „Egyértelműen sokként ért, hogy őszinte legyek. Nem láttam jönni. A megbeszéléseink sem igazán ebbe az irányba mutattak, úgyhogy egyértelműen nem számítottam rá” – mondta Lawson a Sky Sports-nak, hozzátéve, hogy „szeretett volna több időt” kapni, különösen úgy, hogy a folytatásban már nem számára ismeretlen pályákon versenyez a mezőny.

    „Úgy éreztem, hogy több idővel, különösen olyan pályákon, amelyeket már ismerek… nehéz kezdet volt. Rögös volt a tesztünk és az első hétvégénk Melbourne-ben a szabadedzéssel, aztán Kína meg sprinthétvége volt. Az autó eléggé nehezen vezethető volt, de szerintem segítettek volna az olyan pályák, amelyeket ismerek, és szerettem volna megkapni ezt a lehetőséget. De nyilván nem az én döntésem volt, most pedig azért vagyok itt, hogy a jelenlegi helyzetből kihozzam a legtöbbet.”

    Horner egyébként azt is beismerte, Verstappent „meglepte a döntés gyorsasága”, noha ő is tisztában volt vele, hogy Lawson mennyire küszködik. „[Verstappen] tudja, hogy hol kell javítanunk az autón, és nagyon keményen dolgozik a mérnökökkel. Nagyon jó szimulátoros tesztünk volt vele a múlt héten, amelyen nagyon koncentrált volt az autó javítására és a McLaren utoléréséhez kellő utolsó néhány tized megtalálására.”

    Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

  • Mit szívott Pérez apja? Szerinte Verstappen is kínos produkciót nyújtott volna a fia autójában

    Mit szívott Pérez apja? Szerinte Verstappen is kínos produkciót nyújtott volna a fia autójában

    Sergio Pérez apja szerint a Red Bullnál a kirúgott mexikói pilóta és Max Verstappen nem azonos feltételekkel indult versenyezni.

    A csapattól tavaly menesztett Pérez a 11-es rajtszámmal vezetett a Red Bullnál, erre utalt az apja az alábbi megállapításával. „Felháborodást kelt majd, amit mondani fogok. Elárulhatom, hogy az 1-es rajtszámú autó nem volt ugyanolyan, mint a 11-es. Ha az 1-esben ülőt átültették volna a 11-esbe, nem jutott volna tovább a Q1-ből. Ha a 11-esben ülőt átültették volna az 1-esbe, jobban teljesített volna” – jelentette ki Antonio Pérez a Fórmula de 2 nevű podcast adásában.

    Tőle amúgy sem állnak távol a hangzatos nyilatkozatok, és ez a vélemény minden bizonnyal inkább egy valóságtól elrugaszkodott, üres vád egy apa részéről, aki töretlenül próbálja támogatni fia karrierjét és óvni őt a bántalmazástól, amilyen formában csak tudja. A Red Bull egyik korábbi mérnöke azt állítja, a csapat sohasem kifejezetten Verstappen igényeire szabta az autót, a holland egyszerűen csak sokkal jobban képes tolerálni és úrrá lenni az autó instabilitásán.

    Sergio Pérez azt mondta, valóban nem zárja ki az F1-es visszatérésének lehetőségét, (erre az új Cadillac istállónál nyílhat a legjobb esély) de előtte szeretné alaposan átgondolni a lehetőségeket. Az apja úgy érzi, a hétvégi Japán Nagydíjtól előléptetett Yuki Tsunoda is hasonló (vélelmezett) akadályokkal szembesülhet, mint előzőleg Sergio.

    „Az autó a hibás, mert nem egyformák. Remélem, tévedek, és Yuki a legjobb autót kapja meg a Red Bulltól. A legfontosabb szponzor, a Honda otthonában lesznek, büszkeségre okot adó eredményt kell elérniük, nem hagyhatják cserben a japán szurkolókat” – mondta.

    Verstappennek sem tetszhet, hogy a Red Bull már megint pilótacserével fedi el saját hibáit

  • Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

    Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

    A Red Bull tavaly menesztett pilótája, Sergio Pérez szerint Yuki Tsunoda mentalitása megfelelő ahhoz, hogy sikeres legyen. Beszélt arról is, mikor szembesült azzal, hogy nem marad számára hely, valamint az F1-es visszatérésének lehetőségéről.

    A Red Bull a saját kapkodása miatt az előző Abu-dzabi Nagydíjtól a hétvégén esedékes Japán Nagydíjig bezárólag négy versenyhétvége alatt három különböző pilótát ültet be Max Verstappen mellé. Pérezt Liam Lawson váltotta, aki (számára eddig két ismeretlen pályán) azonban még a mexikói teljesítményét is alulmúlta, így Japántól Yuki Tsunoda lesz a legújabb próbálkozó, hogy valaki megpróbáljon olyan szintet elérni, ami érdemben segít Verstappennek a világbajnoki küzdelemben.

    Pérez szerint egyre jobban látszik, hogy a négyszeres világbajnok a különleges képességeivel mennyire elfedi a Red Bull autójának problémáit, amiket ő már a sima Verstappen-diadalt hozó 2023 során jelzett, csak akkor még senki sem hallgatott a figyelmeztetéseire.

    „Hirtelen rádöbbentek az emberek, milyen nehéz vezetni az autójukat. Mielőtt a Red Bull tagja lettem, kiváló versenyzők küszködtek itt, Alex [Albon] és Pierre [Gasly], pedig ők fantasztikus pilóták  – mondta az F1 hivatalos oldalának. – Az F1-ben rövid az emberek emlékezete. Néhány futam után elfelejtik, ki mit csinált korábban, és sokan felfogták, hogy nem nekem volt a legkönnyebb feladatom az F1-ben, miközben összességében kiemelkedően jól teljesítettem.”

    Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    „Jó volt lenyugodni kicsit, kívülről figyelni a sportot, és ráeszmélni, milyen messzire jutottam az évek során. Úgy érzem, kivételezett helyzetben voltam a karrieremben, mindig maximálisan kihasználtam a lehetőségeket, és sportolóként ez nagyon fontos számomra.”

    Ami a menesztésének körülményeit illeti, a szavai alapján tényleg sokáig hitt abban, hogy maradhat 2025-re a bikásoknál. „Minden későn dőlt el. Nem számítottam erre. Csak akkor vált világossá, amikor Katarban [az utolsó előtti futamon] voltunk, és elkezdtünk tárgyalni a távozásomról.”

    Noha minden oka meglenne rá, a mexikóinak nincs rossz szájíze, nem kárörvend. Tsunoda is kapott tőle dicséretet, illetve a Red Bullnak szintén jókat kíván.

    „Yukinak megvan a tehetsége, a gyorsasága, és mindenekelőtt a mentalitása, hogy megbirkózzon a helyzettel – mondta Pérez. – Szeretném, hogy a csapat jól teljesítsen, mert sok barátom dolgozik náluk. Négy évet töltöttem velük, szeretném azt látni, hogy jól szerepelnek.”

    Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    Pérez utolsó kilométereit talán még nem láttuk a világbajnokságban, hiszen például a mezőnyhöz jövőre csatlakozó Cadillac egyik versenyzője ő lehet – az új amerikai csapatnak nagy szüksége lesz minden F1-es tapasztalatra.

    „Ha találok egy küldetést, ami teljes mértékben ösztönöz a visszatérésre egy olyan csapathoz, ahol hisznek bennem és elismerik a pályafutásom, a tapasztalatom és a hozott értékeim, megfontolom a visszatérést. Ezért döntöttem úgy, hogy legalább hat hónapig megnézem a kínált lehetőségeket, és utána döntök. Akad néhány nagyon érdekes projekt, több csapat is megkeresett a szezonzáró óta. Most kezdődött az idény, a következő hónapokban megnyílnak majd lehetőségek” – nyilatkozta Pérez.

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

  • Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    Eloszlatott egy tévhitet Verstappen és a Red Bull kapcsolatáról egy bennfentes

    A Red Bull egyik korábbi mérnöke a Twitter/X oldalán beszélt arról, hogy tévedés azt gondolni, hogy a csapat kifejezetten Max Verstappen preferenciája alapján fejleszti az autót.

    Blake Hinsey a Force India és a Red Bull csapatánál az autó teljesítményéért felelős mérnök volt, jelenleg a hosszútávú világbajnokság egyik csapatánál dolgozik. Emellett népszerűvé vált az ismeretterjesztő jelleggel indított Youtube-csatornája miatt, és a közösségi médiában reagált a bevezetőben jelzett feltételezésre. 

    „2021-ben sem köré építették az autót, és úgy gondolom, még most sem tesznek így – jelentette ki. – Mindenki a lehető leggyorsabb autó építésére törekszik, utána pedig mindegyik versenyző egy rakás lehetőséggel gazdálkodva próbálja megoldani, hogy működjön alatta. Aki harapósabbra állítja az autó elejét, az nem a tervezésből adódik, hanem ez egy alapvető trend, hogy az adott pilóta jobban megzaboláz egy kevésbé stabil autót, és valószínűleg gyorsabb lesz, főleg egy körön. A futamon ennek ára lehet, ugyanakkor azon bizonyára az a pilóta is gumit fog kímélni és időt fog veszíteni, aki nem képes megbirkózni a kevésbé stabil autóval.”

    „Az autó fejlesztésénél ritkán érhető az összes kitűzött elméleti cél, legalábbis az autó egyensúlyát illetően a kanyarokban. Egy bizonyos pont után a stabilitás növelése korlátozza az autó fordulékonyságát és potenciálját.”

    Nagy dilemmában a Red Bull – Verstappen ezért fogja otthagyni őket?

    „Korábban sokat foglalkoztunk azzal, hogy a “lassabb” versenyző vezetési stílusának kedvező tulajdonságokkal irányt találjunk számukra. Azonban ha ettől gyorsabb lett az autó, általában a gyorsabb versenyző is gyorsult ezáltal.”

    „Tartsuk észben, hogy a csapatnak mire van ráhatása, mit tud állítani. A gumikra például nincs sok ráhatása, csak az autó beállításain keresztül. Vegyük például azt az esetet, amikor az egyik gumit nem szereti az egyik pilóta, mert azon alulkormányzottabb az autó, miközben a másik pilóta talán gyorsabb vele. Amint megoldást találunk az alulkormányzottság mérséklésére, mindkét versenyző gyorsabb lesz, viszont ha a gyorsabb is ezt kívánja, akkor mindketten gyorsulni fognak. Némelyikük azt kéri, adják oda neki azt a kocsit, amivel télen tesztelt, pedig az jóval lassabb, baromira kisebb a leszorítóereje. Jó szórakozást vele!”

    Ha egyébként igaz is lenne az a feltételezés, hogy a Red Bull direkt Verstappen ízléséhez igazítja az autót, azt sem dörgölhetnénk az orruk alá, hiszen eddig négy világbajnoki címet eredményezett a közös munkájuk. Ilyesmit bármelyik istálló szívesen aláírna, és gondolkodás nélkül meghoznák azt a döntést, hogy beáldozzák a kevésbé gyors versenyzőt a sikerek érdekében.

    A McLaren részéről egyébként elárulták, náluk pont az volt az elv, hogy ne a rangidős pilóta véleményére és ízlésére támaszkodva fejlesszék ki az idei autót, mert akkor nem biztos, hogy az ilyen jól sikerült volna.

    Bemutatta különleges, fehér festését a Red Bull

  • Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    Yuki Tsunoda azt állítja, hogy a Red Bull autóját a szimulátorban vezetve nem tapasztalt olyan nehézségeket, mint amik Sergio Pérez és Liam Lawson bukásához vezettek.

    Tsunoda már akkor is hasonlóan nyilatkozott, amikor tavaly életében először tesztelhette a Red Bull F1-es autóját, de a jövője szempontjából ez akkor nem osztott-szorzott, mivel a csapat inkább Lawson előléptetésére szavazott – csakhogy a botladozva kezdő fiatal új-zélandit már két nagydíj után leváltották Max Verstappen mellől, így az ötödik szezonjában tartó japán végül megkapta a nagy lehetőséget.

    Pedig mint láttuk, a veterán Sergio Pérez sem volt képes megzabolázni az autót úgy, mint Verstappen, mit várhattunk volna egy olyan fiataltól, aki még egyetlen teljes szezont sem futott a világbajnokságban. A szavak ugyan tettekre lenne szükség, de Tsunoda azt állítja, érzetre nincs baja az RB21-es modellel, amellyel eddig a virtuális világban ismerkedett.

    „Két napot töltöttem a szimulátorban, és nem találtam nagyon nehéznek az autó vezetését. Egyértelműen éreztem, hogy az eleje nagyon érzékeny, ahogy sokan mondják, de ha azt kérdezik, nehéz volt-e kezelni, nem mondanám, hogy különösebb furcsaságokkal szembesültem volna, legalábbis a szimulátorban” – mondta a japán versenyző a bemutatására szervezett eseményen.

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

    „Én természetesen valószínűleg másképp akarom beállítani az autót, mint Max. Ki akarom alakítani a saját beállításomat és jól megérteni azt. Az első edzéstől fokozatosan akarok gyorsulni.”

    Tsunoda azt a célt tűzte ki az első versenyére a Red Bullnál, hogy dobogóra álljon. Ez természetesen nem lesz könnyű, hiszen ez már Max Verstappen számára is komolyabb kihívás azt látva, milyen erős a McLaren mellett a Mercedes, illetve időnként a Ferrari is. Azt sem szabad majd figyelmen kívül hagyni a jövő heti Lawson-Tsunoda összehasonlításoknál, hogy az idény első két pályáján Lawson korábban még nem versenyzett, ellentétben Szuzukával, amit természetesen már Tsunoda is kiválóan ismer.

    Helmut Marko a Motorsport.com-nak nyilatkozva dicsérte Tsunoda szimulátorban nyújtott teljesítményét, bár ismételten hangsúlyoznunk kell, ettől még nem biztos, hogy a való életben is helyt fog állni.

    „Minden pozitívan alakult, a műszaki visszajelzései is. Korábban többször mondtuk rá, hogy az egyik hiányossága az, hogy nem érti a technikai részleteket és nem tudja beállítani az autóját, de ezek a megállapítások is tévesnek bizonyultak” – mondta Marko.

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull