Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Miami Nagydíj után a Red Bull óvást nyújtott be George Russell Mercedese ellen, mert úgy vélte, a brit pilóta szabálytalanságot követett el sárga zászló alatt. A bikás istálló ezért közölte a 4. helyen, Russell mögött haladó Max Verstappennel, hogy maradjon 5 másodpercen belül a Mercedeshez képest, hátha egy utólagos büntetéssel megszerezheti a dobogót.

    „Úgy éreztük, George Russell megszegte a szabályokat, ezért óvást nyújtottunk be. Mindenek előtt tisztán szeretnénk látni. A szabályok kimondják, hogy [sárga zászló alatt] csökkenteni kell a sebességet. Nem szólnak gázelvételről vagy arról, hogy mennyi ideig kell ezt megtenni, hanem sebességcsökkentést írnak elő. Mi világosan megtettük ezt, és Max ezért is jelentette rögtön az alapján, amit a pilótafülkéből látott” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után.

    A sportfelügyelői meghallgatás során a Red Bull arra alapozta az óvását, hogy Russell nem csökkentette „szembetűnően” a sebességét, miközben a sportszabályzat 26.1 a) pontja kimondja: „Bármely versenyzőnek, amely lengetetett sárga zászló mellett halad el, csökkentenie kell a sebességét és fel kell készülnie az irányváltásra. Annak érdekében, hogy a felügyelők elégedettek legyenek azzal, hogy bármely pilóta megfelelt ezeknek a követelményeknek, korábban kell fékezni és/vagy szembetűnően csökkenteni kell a sebességet a releváns pályabírói szektorban.”

    A Red Bull szerint Russell nagyobb tempóval ment át azon a miniszektoron, amelyben a sárgát lengették, mint amekkorával belépett, míg Verstappen csökkentette a tempót. Eközben a Mercedes azzal védekezett, hogy „az FIA és a csapatok által is elfogadott bevett gyakorlat” az, hogy sárga zászlós szektorban jelentős gázelvétel megfelelő szokott lenni, Russell pedig megtette ezt. A csapat emellett azt is állította, hogy Russell „jelentősebb mértékben vette el a gázt, mint az más autókból megfigyelhető volt.”

    A felügyelők végül „megalapozatlannak” találták az óvást, amivel a Red Bull elveszítette az annak benyújtásához befizetett 2000 eurót. Az indoklásuk az volt, hogy Russell „nagyjából 25%-os mértékben vette el a gázt”, ami „nagyjából 30%-os” nyomatékveszteséget eredményezett. Ennélfogva a sebessége a sárga zászlós szakaszban „jelentősen lassabb volt az általános versenytempónál”.

    A felügyelők indoklásának fontos része volt emellett, hogy nem értettek egyet a Red Bull szabályértelmezésével. Mert bár elfogadták, hogy a 26.1-es pont „nem határozza meg” azt, hogy a sebességcsökkentésnek az „abszolút sebesség” csökkentésére kell-e vonatkoznia, azaz lassabban kell áthaladni a sárga zászlós zónán, mint amekkora tempóval az autó megközelítette azt, vagy a „relatív tempó” csökkentése is elég, azaz a normál körülmények között látott tempónál kell-e lassabbnak lenni.

    Végül úgy döntöttek, hogy utóbbi is elegendő, mivel az abszolút tempó csökkentése a pálya vonalvezetésétől függően bizonyos esetekben eredményezheti azt, hogy az adott versenyző így sem felel meg a szabályoknak. Erre példát is hoztak azzal, hogy amennyiben féktávon sárga zászlóznak, a pilóták anélkül csökkenthetik a sárga zászlós szakasz előtti tempójukat, hogy feltétlenül megfelelnének a sárga zászlós szakaszra vonatkozó szabályoknak.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

  • Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    A Miami Nagydíjon Max Verstappen nem sokáig tudta őrizni az 1. helyet, a futam harmadáig Oscar Piastri és Lando Norris is megelőzte.

    Verstappen inkább annak köszönhetően szerezte meg a pole pozíciót, hogy a McLaren versenyzői sok időt benne hagytak a saját köreikben, és a négyszeres világbajnok már szombaton jelezte, arra számít, hogy Piastri és Norris az autójuk jobb gumikezelésével meg fogja őt előzni.

    Ez így is történt, bár mindkettejüket kemény csatára kényszerítette, nem adta könnyen a bőrét és a pozícióját. „Nem volt vesztenivalóm, csak próbáltam jól érezni magam. Tegnap mondtam, hogy próbálom majd a legjobbat nyújtani, szerintem sikerült is, de sajnos nem volt meg a tempóm, túlmelegedtek a gumik, küszködtem. Balszerencsénk volt a virtuális biztonsági autóval is” – nyilatkozta a leintés után az F1TV-nek.

    Utolsó mondatával arra utalt, hogy mivel ő a VSC kihirdetése előtt ment ki kerékcserére, időt vesztett azokkal szemben, akik a VSC idején tették meg ezt, és George Russell ezáltal meg tudta előzni őt. A 4. helyen befutó Verstappen hátránya 32 pontra nőtt a bajnokságban az éllovas Piastri mögött.

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Tsunoda kiakadt mérnökére, amikor Verstappen segítésére kérték

    Tsunoda kiakadt mérnökére, amikor Verstappen segítésére kérték

    A Miami Nagydíj sprintversenyének végén ellentmondásos kommunikációval zavarta össze mérnöke Yuki Tsunodát, aki már nem először morgott amiatt, mert nem volt számára világos, mi kérnek tőle a Red Bullnál.

    A szombati rövid verseny dinamikáját a Red Bull számára felborította a bokszutcában elkövetett hiba, amikor Andrea Kimi Antonelli útjába engedték ki Max Verstappent a kerékcseréjéről. A két autó ütközése mindkét pilóta versenyét tönkretette: az olasz a koccanás miatt nem tudott beparkolni a közvetlenül a Red Bullé után lévő Mercedes-bokszba, a hollandra pedig még a verseny alatt 10 másodperces időbüntetést róttak ki.

    „Emberi hiba történt, bocsánatot kell kérnünk Kimitől – nyilatkozta a történtekről Christian Horner csapatfőnök a Sky Sportsnak. – Nagyjából egy méternyivel mértük fel rosszul a helyzetet. Mivel lehetőségünk volt az elévágásra, próbáltuk minél gyorsabban visszaküldeni az autót a pályára. Rossz döntés született, de ez is előfordul, és csak azt mutatja, hogy ebben a sportban folyamatosan tanulnunk kell.”

    Verstappen büntetésének erejét súlyosbította, hogy Fernando Alonso balesete miatt a sprint biztonsági autó mögött ért véget, vagyis az autók összetömörülve követték egymást, a negyedik helyen haladó hollandnak pedig tíz másodperc utólagos hozzáadásával így semmi esélye nem volt arra, hogy az első nyolc közé rangsorolva még pontot szerezhessen.

    A Red Bullnál viszont megpróbálták a lehetetlent, és mégis elcsípni néhány pontot a hollanddal – ehhez felhasználták másik versenyzőjüket, Tsunodát, valamint azt a tudást, hogy más versenyzőket is vizsgálnak különféle vétségek miatt, és akár szintén büntetést kaphatnak.

    A stratégiai döntés viszont nagyon későn született meg arról, hogy hogyan használják a japán pilótát. Az eredeti terv az volt, hogy Tsunoda érdekeit tartják szem előtt, hiszen versenymérnöke, Richard Wood még az utolsó körben is ezt mondta a pilóta fülére:

    Wood: Ez az utolsó kör. Maradj közel, maradj közel. A biztonsági autó mögött fogjuk befejezni, de maradj közel, mert lehetnek büntetések.

    A háttérben viszont még ekkor is folyhattak a kalkulációk, hiszen Tsunoda már csak két kanyarra volt a célvonaltól, amikor 180°-os fordulatot vett a mérnökétől érkező kérés, a japánnak ugyanis ekkor már a lehető legnagyobb helyet kellett hagynia az előtte haladó Oliver Bearman mögött, feltartva a mögötte érkezőket, hogy Verstappen minél kevesebb pozíciót veszítsen.

    Wood: Nyolcon belül kell lennünk, maradj le nyolc autónyi távolsággal Bearmantől, kérlek. Nyolc autónyi távolsággal.
    Tsunoda: Mi? Mi? [közben áthalad a célvonalon]
    Wood: Majd a garázsban elmagyarázom. A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Szóval alakítsak ki különbséget, vagy mi? Az előttem lévő autó mögött?
    Wood: A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Haver! Bocsi, de ez a kommunikáció, ahogy az időmérőn is volt, szörnyű!
    Wood: Igen, későn érkezett a kérés. A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Most akkor jól csináltam, vagy mi? Jól csináltam?
    Wood: Igen, jól. Nagyon köszönöm.

    A szabály szerint a biztonsági autó mögött legfeljebb tíz autónyi távolsággal maradhat le egy autó az előtte lévőhöz képest, de ezt persze a pilótafülkében ülve nehéz felmérni. Annak ellenére, hogy a safety car az utolsó kör végén a bokszba hajtott, a befutóig biztonsági autós szabályok voltak érvényben, de a szabad pálya révén az autók valamennyire mégis felgyorsíthattak a célegyenesben, ami tovább rontotta a Verstappenhez képesti nagyobb időkülönbség kialakításának esélyét Tsunoda számára. A japán hezitált is a visszalassítással, de a taktika valószínűleg semmiképpen sem működhetett volna, hiszen Verstappent az utolsó helyre sorolta vissza a büntetés.

    A leintés után a Tsunoda előtt célba érők közül hárman, Alexander Albon, Liam Lawson és Bearman is öt másodperces büntetést kaptak, Verstappenen ez sem segített, maga a japán viszont mindháromból profitált, így a 9. helyett végül a 6. pozícióban rangsorolták a sprinten, amivel három pontot írhatott fel önmaga és a Red Bull számlájára.

    A szezon közben csapatot váltó Tsunodának mindenesetre ingerült reakciója alapján hasonlóan szoknia kell még a mérnökével való kommunikáció stílusát és zsargonját, mint ahogy azzal Lewis Hamilton is küszködött még a Ferrarinál töltött első versenyein.

    Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

  • A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

    Andrea Stella úgy véli, a Red Bullnál nemcsak a pályán, hanem azon kívül is profik, legalábbis abból a szempontból, hogy gyengébbnek tüntetik fel magukat, mint amilyenek valójában. Ehhez kapcsolódóan Lando Norris is megszólalt.

    A Forma–1-es közvélemény többé-kevésbé teljes mértékben egyetért abban, hogy idén messze a McLarené a legjobb autó, legalábbis egyelőre. Ennek ellenére Max Verstappen úgy-ahogy tudja tartani a tempót Oscar Piastrival és Lando Norrisszal, sőt, ami az időmérőket illeti, a címvédő a kvalifikációk felén mindkét wokingi pilótát legyőzte, legutóbb szombaton Miamiban.

    A közvélemény ilyenkor általában agyondicséri a holland pilótát, aminek jogosságát nehezen lehetne vitatni. Andrea Stella ugyanakkor úgy véli, a Red Bull hajlamos felnagyítani a sajtóban a hátrányukat. A McLaren csapatfőnöke szerint a bikások kifejezetten abba az irányba terelik a közbeszédet, hogy Dávid és Góliát harcában ők az előbbi szerepet töltik be.

    „A Red Bullnál nagyon jók abban, hogy gyors autókat készítsenek, azt mondnám, hogy kivételesen jók abban, hogy gyorsan vezessék a kocsikat, és rendkívül jók abban, hogy a saját előnyükre alakítsák a narratívát – nyilatkozta az olasz szakember. – Minden lehetőséget kihasználnak, hogy versenyben maradjanak, és ennek keretében néha olyan narratívát alkotnak, hogy »jaj, másoknak minden egyes edzést, időmérőt és futamot meg kellene nyerniük«.”

    Papa-pole: Verstappen megint megfricskázta a McLareneket

    „Azonban ezt az ellenfelünk által kreált narratívát időnként elolvassuk, majd lapozunk, és magunkra összpontosítunk, ilyenkor pedig megnézzük a számokat, a tényeket, megvizsgáljuk, miben kellene javulnunk, és bizony sok mindenben fejlődnünk kellene – folytatta. – Szóval amikor a tényeket vizsgálom, azt is nézem, hogy Lando és Oscar mit nyújtanak, úgyhogy igen, le a kalappal a Red Bull előtt, még a nem technikai jellegű lehetőségeik menedzselését illetően is.”

    Az utóbbi mondat szó szerinti értelemben dicséret, de nem lehet nem kiolvasni belőle az odaszúrást. Azt viszont mindenképpen hozzá kell tenni, hogy a legjobb szektoridők alapján mindkét McLarennek Verstappen előtt kellett volna végeznie, ami persze nem bizonyíték a Red Bull Stella által emlegetett narratívájára, de mindenképpen ezt erősíti. Az időmérő utáni sajtótájékoztatón szintén előkerült a téma, miszerint a wokingiak párosa nem hoz ki annyit a technikából, mint a 27 éves versenyző, de Norris szerint ezt lehetetlen egzakt módon megmondani.

    „Nem lehet tudni, milyen autója van a miénkhez képest – fogalmazott a kvalifikáció második helyezettje. – Nekünk az az előnyünk, hogy két gyors pilótával rendelkezünk, róluk pedig ez nem mondható el. Van egy kocsink, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy gyorsabbak legyenek, ám nem lehet tudni a két autó közötti tényleges különbséget.”

    Leclerc már a rajt előtt falnak ment, Norris szerencsével nyerte a piros zászlós sprintet

  • Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Ritkán látható ütközést hozott össze a Red Bull Miamiban a sprintfutamon: a bokszutcában Max Verstappent pont a kerékcserére érkező Kimi Antonelli útjába engedték ki, ami mindkettejük versenyét tönkretette.

    A két versenyző addig a 3-4. helyen haladt, a száraz pályás gumira váltáskor viszont a Red Bull kiengedésért felelős alkalmazottja hibázott, mert úgy adott zöld jelzést Verstappen felé, a Mercedest vélhetően semmiképp sem tudta volna elkerülni, ha a holland azonnal gázt ad és kikanyarodik. Christian Horner röviden annyit mondott, hogy emberi hiba történt, de Toto Wolff nem érti, egyáltalán hogyan hozhatták meg azt döntést, hogy zöldre állítsák a lámpát.

    „Meglepett a helyzetfelmérés teljes hiánya, mert még csak nem is volt a szituáció közel ahhoz, hogy biztonsági aggály nélkül történjen a kiengedés. Valaki pánikba esett” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Verstappen időbüntetést kapott a csapat hibája miatt, így ő sem szerzett pontot, ahogy eredetileg Antonelli sem, akinek meg kellett ismételnie a bokszutcába behajtást egy körrel később. „Balszerencsés eset volt, nincs miért hibáztatni Maxot. Kiengedték, követte az utasítást. Amikor megláttam, próbáltam elkerülni az ütközést, mert a szerelők súlyos sérülést szenvedhettek volna tőle. Örülök, hogy nem lett baj” – mondta az olasz a sprintverseny után. Mások utólagos időbüntetése azonban visszahozta a pontszerzők közé Antonellit, aki 7. lett a végső értékelésben.

    Verstappen nemes egyszerűséggel kommentálta az ütközést az F1TV-n: szerinte  egyértelműen látszott, mi történt, és a zavar okát ki kell vizsgálni. Örült, hogy senki sem sérült meg, a kerékcsere időzítését rendben látta. „Talán kockáztathattunk volna többet, de egy sprinten, a 3. helyen állva nem muszáj ezt csinálnunk” – tette hozzá.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown egy vicces húzással készült a Miami Nagydíj szabadedzésére, okkal bízva abban, hogy a közvetítést készítők figyelmét is fel fogja kelteni a furcsán felcímkézett kulaccsal.

    Az edzés során pedig a kamera el is kapta, ahogy Brown egy olyan kulacsból iszik a McLaren bokszutcai irányítóközpontjánál ülve, ami a „tyre water!” (gumivíz!) szöveggel van körberagasztva.

    Egy jól eltervezett szurkálódást láttunk a McLarentől, amely egy tavaly novemberben ellenük felhozott vádra utal, amiről itt írtunk: a 2024-es interlagosi hétvégén került nyilvánosságra, hogy a Red Bull azzal gyanúsítja a mezőny néhány csapatát, köztük nevesítve a McLarent, hogy a gumik menet közbeni hőmérsékletének csökkentése, ezáltal a jobb teljesítmény érdekében a szelepen keresztül egy kevés vizet fecskendeznek azok belsejébe. Az FIA még vizsgálatot is indított a Red Bull panasza nyomán, de egy héttel később közölte, nem talált jelet ilyen szabályellenes tevékenységre egyik csapattól sem.

    Bár azóta sincs új a nap alatt, nem érkeztek további fejlemények az ügyben azon túl, hogy a Red Bull továbbra is próbál rájönni, hogyan képes a fő riválisuk mindenki másnál jobban lehűteni a gumikat, ám a miami szabadedzésen, napra pontosan fél évvel a gyanú hírének kirobbanása után a McLarennél váratlanul elővették a témát, azt a mulatságos látszatot keltve, mintha a vezérigazgató ugyanazt a vizet fogyasztaná a pályán, amit állítólagosan az autók kerekeibe fecskendeznek.

    Amikor a Sky Sports megmutatta a videót az elsőszámú címzettnek, Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnöke egy nevetés kíséretében üzent Brownnak:

    „Küldünk neki egy Red Bullt, ha felfrissülésre van szüksége.”

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

  • Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem sokon múlt, hogy Max Verstappen a gyereke születése után autóba ülve már első napján büntetést kapjon Miamiban, de a felügyelők elnézők voltak vele szemben a Red Bull szokatlan hibája nyomán.

    Még emlékezhetünk, hogy miután Verstappen a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon Oscar Piastri kiforgatása miatt két büntetőpontot kapott, ezáltal pedig már 8-nál tartott az eltiltást érő 12-ből, miközben csak június végén kezdenek majd elévülni a legrégebbiek, a holland viccesen azt mondta, igyekszik majd úgy kalkulálni a büntetésekkel, hogy a gyerekének születését követő versenyhétvégére essen az eltiltása, így több időt tölthet majd a családjával ezekben a fontos pillanatokban.

    Nos, Lily Verstappen a héten világra jött, az apa viszont egyetlen további büntetőpontot sem gyűjtött még idén, így „kénytelen volt” sietősen elutazni Miamiba a szezon hatodik versenyhétvégéjére. A nyolc büntetőpont tehát továbbra is ott van a neve mellett, és ez így is marad a mostanival együtt még hat nagydíjon át. Ráadásul a Miami Nagydíj péntekén nem volt messze attól, hogy egy általa elkövetett szabálytalanság miatt tovább lépdeljen ebben a veszélyzónában.

    A hollandot ugyanis a sprintverseny időmérője után beidézték a felügyelők, amiért a megengedettnél lassabban haladt az egyik levezető körében. Az utóbbi időben több ilyen vétség is szankció nélkül maradt, mert bizonyítást nyert, hogy a versenyzők okkal, például mások elengedése miatt lassítottak, jelen esetben viszont nem ez volt a helyzet: Verstappen úgy volt hat másodperccel lassabb a limitidőnél, hogy végig egyenletes tempóban haladt.

    Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    A meghallgatáson a Red Bull elhárította a felelősséget a pilótáról, elismerve, hogy egy programozási hiba miatt rossz deltaidő jelent meg Verstappen kijelzőjén, aki emiatt téves szintidőhöz igyekezett igazítani a saját tempóját.

    A felügyelők végül így csak a csapatra róttak ki egy figyelmeztetést, megállapítva, hogy Verstappen nem okozott veszélyhelyzetet és nem tartott fel senkit, miközben jóhiszeműen próbált eljárni a szintidő tartásával az általa ismert információknak megfelelően. Más csapatok intelmére hozzátették ugyanakkor, hogy a jövőbeli hasonló esetekért a körülmények függvényében súlyosabb büntetést is kioszthatnak.

    Verstappen így megtarthatta a negyedik rajthelyet, amit a sprintfutamra szerzett. A hollandnál a pole-t szerző Andrea Kimi Antonelli és a két McLaren-pilóta is gyorsabb volt, noha néhány pillanatig úgy tűnt, ismét bejöhet számára egy hasonló húzás, amivel két héttel ezelőtt, a Szaúd-arábiai Nagydíjon az első helyre kvalifikált: akkor a piros zászló által megzavart Q3-ban riválisaival ellentétben két gyorskört is teljesített bokszkiállás nélkül. Most, a sprintes lebonyolítás miatt csak nyolcperces zárószakaszban, ahol egyetlen friss lágy szettjük volt a versenyzőknek, a holland ugyanilyen taktikát választott, egyedüliként két gyorskört is futott, s bár használtabb gumikon a másodikkal ezúttal is képes volt még javítani, az első helytől most két és fél tizeddel elmaradt.

    „Úgy érzem, jó volt, amit az SQ3-ban csináltunk, a gumik elég tartósak voltak, de sajnos már az edzéstől kezdve küszködök egy kicsit az autó alulkormányzottságával” – mondta ezzel kapcsolatban a holland.

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

  • Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Az FIA módosított a sportszabályzaton, ami a lekörözöttek biztonsági autós fázis alatti mozgásterét illeti. A szervezet az Ausztrál Nagydíjon kialakult furcsa esetre reagált, amely Max Verstappent és a Red Bullt is megtévesztette.

    A Forma–1, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség manapság igyekszik mindenre kiterjedő szabályrendszert összeállítani, de egyszerűen lehetetlen minden esetre felkészülni, és időről időre előfordulnak olyan furcsaságok, amelyeket senki nem látott előre. Ez történt az Ausztrál Nagydíjon is, aminek hatására módosítottak az előírásokon.

    A melbourne-i futam 41. köréről van szó, amikor a biztonsági autó elhagyni készült a pályát. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a lekörözötteknek jelezték, hogy megelőzhetik a körön belül lévő pilótákat, majd a Safety Cart, hogy aztán megfelelő tempóban lehetőség szerint visszaérjenek a sor végére, majd folytassák a versenyzést.

    A Haasnál azonban úgy döntöttek, hogy miután Oliver Bearman annak rendje és módja szerint elment az őt lekörözők, majd a biztonsági autó mellett, kihozzák az újoncot kerékcserére. Ennek következtében a brit versenyző ismét bekerült a mezőnybe, közvetlenül Max Verstappen elé, ami még a Red Bullnál is okozott némi zavart.

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    „Most ez az autó itt marad, vagy mi van?” – tette fel a kérdést a címvédő versenymérnökének, Gianpiero Lambiasénak, aki válaszolt is neki. „Így van – felelte. – [Az újraindítás után] azonnal el fog engedni.” Csakhogy a brit szakember tévedett, ugyanis Bearman még az újraindítás előtt ismét visszavehette a körét, így a holland pilótának nem kellett átrágnia magát rajta ahhoz, hogy csatázhasson az előtte lévővel.

    Az FIA erre az esetre reagálva döntött úgy, hogy bezárja ezt a kiskaput a csapatok előtt, pontosabban lehetőséget biztosít a versenyigazgatónak, hogy ezt megtegye. A szövetség ugyanis a héten módosított a sportszabályzaton, egészen konkrétan annak 55.14-es cikkelyén. (A kiegészítést alább dőlt betűvel jelezzük.)

    „Ha a versenylebonyolító úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, akkor a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden pilótának elküldik »a lekörözött autók előzhetnek« üzenetet, valamint a biztonsági autó zöld lámpája kigyullad, hogy jelezze az éllovas által lekörözött összes autónak, hogy meg kell előzniük az összes, körön belül lévő kocsit, valamint a Safety Cart – olvasható a dokumentumban. – Miután megelőzték a körön belül lévő autókat, illetve a biztonsági autót, ezeknek a kocsiknak megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell haladniuk a pályán, és mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy felérjenek a Safety Car mögötti sor végére. Amíg ezek a kocsik körbemennek a pályán, hogy újra csatlakozzanak a biztonsági autót követő sorhoz, addig a versenyigazgató kizárólagos belátása alapján le lehet zárni a bokszutca kijáratát, amikor a biztonsági autó és a mögötte haladó sor közeledik a bokszkijárathoz és áthalad azon.”

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

  • Verstappen képességei évi 10 millióval segítik a Red Bullt, de gödörbe is taszíthatja vele a csapatot

    Verstappen képességei évi 10 millióval segítik a Red Bullt, de gödörbe is taszíthatja vele a csapatot

    A közel 20 éven át a Red Bull testvércsapatát irányító, a bikásokat visszavonulása óta tanácsadóként segítő Franz Tost úgy véli, Max Verstappen éves szinten 10 millió euróval segíti a csapatát azzal, hogy ennyire jó.

    Max Verstappen képességeit aligha kell magyarázni bárkinek is, aki követi a Forma–1-et, ám Franz Tost, a Red Bull most éppen Racing Bulls néven versenyző testvércsapatának egykori csapatfőnöke, egyben Verstappen volt főnöke rámutatott, hogy gazdaságilag is nagyon megéri a négyszeres világbajnok alkalmazása. Az osztrák szakember az F1-Insidernek nyilatkozva úgy vélte, a holland „egyszerűen három tizeddel gyorsabb körönként bárki másnál”, és még egy „traktorral” is képes nyerni.

    „Tavaly Max tesztelt egy Ferrari GT-autót, és rögtön két másodperccel gyorsabb volt a többieknél. Max érzi a sebességet, elképesztő rálátása van, hihetetlen az autókezelése és nagyon érzi az autót. Mindegy, melyiket. Ennélfogva bármelyik Forma–1-es autóval rögtön gyors lenne. Persze ezután finomhangolná azt, hogy a lehető legjobban illeszkedjen a vezetési stílusához” – ecsetelte Tost.

    Verstappen ezen képességei pedig Tost szerint eredményezik, hogy amit a csapata az autó fejlesztésére költve tudna gyorsulni, azt hozzáteszi a holland maga. „Normál esetben ekkora előrelépést nem lehet elérni egyetlen fejlesztéssel. Hacsak véletlenül nem találsz egy csodatévő alkatrészt, normál esetben nagyon hosszú időbe telik körönként 3 tizeddel gyorsabbá tenned az autódat. Egy évre vetítve ez legalább 10 millióba kerül” – mondta a volt csapatfőnök, hozzátéve, hogy „Max nagyon különleges versenyző, aki a többiek fölött áll a nyers tempó tekintetében, mentálisan annyira erős, hogy a döntő pillanatokban támaszkodhat a természetfeletti képességeire, é ez teszi annyira kiemelkedővé.”

    Persze azt hozzá kell tenni, hogy a költségplafon által szabályozott Forma–1-ben valójában nem spórol pénzt Verstappen a Red Bullnak, hiszen az így is elkölti az elkölthető összes forrást, sőt, akár zsákutcába is viheti a csapatot, mint azt láttuk az elmúlt két évben. A holland ugyanis annyira jó, hogy azzal elfedi az autó gyengeségeit, és mire nyilvánvalóvá válik egy fejlesztési irányról, hogy zsákutca, a Red Bull már igencsak mélyre lavírozta magát a slamasztikában. Ezzel együtt az persze aranyat érhet, hogy a címvédő klasszis pilóta, aki egy rosszabb autóból is mindent ki tud préselni.

    Az osztrák szakember a négyszeres világbajnok régóta pletykált esetleges csapatváltásáról is beszélt, és döntőnek nevezte a Red Bull májusi, imolai futamra tervezett fejlesztési csomagját. „A Red Bull nagy fejlesztést fog hozni Imolába, hogy döntő mértékben javítson az autón. A Red Bull érdekében reméljük, hogy működni fog. Meglátjuk, hogy végül melyik csapat marad, de jelenleg [Verstappen] még a Red Bull versenyzője, hosszú távú szerződése van. Attól függ, hogy tiszteletben tartja-e ezt a szerződést vagy nem. Ha vált, számos csapat szóba jöhet. A Mercedes az első számú választás, de az Aston Martin is érdekes lehet neki. Mindenki megpróbálja majd megszerezni. A kérdés viszont az, hogy Max oda fog-e menni. Max és a tanácsadói jól megvizsgálják majd, hogy hol lesz a legnagyobb esélye a sikerre.”

    Nemet mondott Verstappen menedzserének, súlyos milliókat bukott a holland üzletember

  • Aggasztó szavak a miami futam előtt; közeleg a Verstappen jövőjére nagy hatással levő fejlesztés

    Aggasztó szavak a miami futam előtt; közeleg a Verstappen jövőjére nagy hatással levő fejlesztés

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a McLaren riválisainak nem sok jóval kecsegtető kijelentéseket tett a hétvégi Miami Nagydíj előtt, amely után minden szem a bikásokra szegeződhet.

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon a McLaren az idén másodszor került olyan helyzetbe, hogy nem volt egyértelmű a fölénye, ám Szuzukával ellentétben Dzsiddában így is nyerni tudtak, köszönhetően Max Verstappen 5 másodperces büntetésének. A holland azonban a második helyet így is megcsípte, aminek köszönhetően továbbra is lőtávolban van, hiszen a 3. helyet foglalja el az összetettben, 12 ponttal lemaradva Oscar Piastri, és csupán kettővel Lando Norristól.

    A Red Bull azonban nem bízhat abban, hogy a körülmények majd mindig elfedik a hiányosságaikat úgy, ahogyan az Japánban és Szaúd-Arábiában történt, hiszen mindkét helyszínen segítette őket többek között a hűvösebb időjárás. Az pedig a múlt héten is látszott, hogy a még nappali fényben és nagy melegben tartott szabadedzéseken mindenki bottal ütötte a McLaren nyomát, majd a villanyfényes, hűvösebb körülmények között rendezett időmérőre zárult az olló.

    Helmut Marko, a bikások tanácsadója a Speedweeken megjelenő jegyzetében ezért kissé borúlátó a hétvégi Miami Nagydíj előtt, ahol nappal, és várhatóan nagy melegben (28-30 fokot jeleznek előre) kell majd helytállniuk.

    Hiába a javulás, perpillanat nagyon félhetne a Red Bull, hogy elveszti Verstappent

    „Hogy mit jelentenek az első öt verseny tapasztalatai a közelgő miami futamra? Teljesen más pályáról beszélünk, de mindenek előtt magasabb hőmérsékletekre számítunk. Papíron ez nem előnyös nekünk. Dzsiddában 8 tizeddel voltunk a McLaren mögött a harmadik szabadedzésen, jelentősen melegebb körülmények között, mint amilyenek később az időmérőn fogadtak minket. Mi és más ellenfeleink is arra számítottak, hogy a McLaren mindenkit faképnél hagy, de ez nem történt meg. Miamiban viszont arra számítunk, hogy a körülmények jobban a McLarennek fognak kedvezni” – írta Marko.

    „A feladatunk jelenleg az, hogy szélesítsük az autó működési tartományát, és közben csökkentsük bizonyos gyengeségeit azelőtt, hogy visszatérünk Európába, ennélfogva pedig javítsuk a kocsi alapsebességét” – mutatott rá a tanácsadó arra, hogy min dolgoznak jelenleg. Mivel az imolai futamot a miami verseny után rendezik, nincs sok ideje a Red Bullnak javítani az RB21-esen, amely várhatóan az Emilia Romagna Nagydíjra kapja meg az idei első nagyobb fejlesztési csomagját.

    Franz Tost, a Red Bull testvércsapatának korábbi csapatfőnöke a Sport1.de-nek ezzel kapcsolatban elmondta, hogy Max Verstappen jövőjére is hatással lehet, hogy beválnak-e az imolai újítások, mert amennyiben a címvédő azt látja, hogy a Red Bull a jelenlegi csapatával képtelen zöld ágra vergődni, az a távozás felé lökheti őt.

    „Meg kell várni, hogy miként működnek az imolai fejlesztések. A szezon még mindig hosszú. De igaz, hogy már így is extrém méreteket öltött a távozók névsora. Adrian Newey, Rob Marshall – aki az egyik legjobb mérnök az F1-ben és most erőssé tette a McLarent –, vagy Jonathan Wheatley és sokan mások hatalmas űrt hagynak maguk után – utalt az utóbbi évek legfontosabb kiválóira Tost. – Ez azt jelenti, hogy az új generációnak, amely most átvette a helyüket, kompenzálnia kell az idei szezon során a távozásokat. Be kell bizonyítaniuk, hogy mennyire jók.”

    Egy csapásra borulhat minden az idei F1-es szezonban, figyelmeztet a McLaren