Angliából érkező sajtóértesülések szerint megszületett a döntés, 2026-ban érkezik a Forma-1 mezőnyébe az Audi és a Porsche, ráadásul két, többszörös bajnokcsapat motorszállítójaként.
A CAR magazine belsős információkra hivatkozva számolt be a két motorgyártó döntéséről, de hivatalos bejelentés addig nem történik, amíg a Volkswagen csoport vezetősége rá nem bólint.
E döntés értelmében az Audi lenne a McLaren partnere, de a közös kaland nem csupán motorszállításról szólna, hanem a német gyártó kompletten felvásárolná a jelentős veszteségeket termelő wokingi McLaren Automotive-ot, a tárgyalások már zajlanak és a közel-keleti tulajdonosok is hajlandóak eladni a részleget. Ezzel az egyesüléssel a világ legnagyobb sportautós csoportosulása jönne létre.
Az Audi ezzel a felvásárlással(?) kvázi gyári csapattá alakulhat, addig a Porsche esetében „kisebb” megjelenés valószínűsíthető, ők ugyanis szigorúan „csak” motorszállítóként érkezhet, a jelek szerint pedig a Honda kivonulása után saját motort fejlesztő Red Bull partnereiként.
Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost elismerte pilótája, Pierre Gasly „fantasztikus potenciálját”, és ragaszkodott ahhoz, hogy a francia „ott lesz a szeren” az idei szezonban, ha a faenzai bázisú alakulat versenyképes autót tud biztosítani neki.
Gasly negyedik teljes szezonját töltötte a Forma-1-ben a sportág legjobb tíz versenyzője közt, és egyéni csúcsot ért el azzal, hogy 110 pontot szerzett a pilóták bajnokságában tavaly.
2019-ben a Red Bull Racinggel folytatott bizonytalan szezonját követően, amely idő előtt véget ért, Gasly Tost irányítása alatt újjászületett az AlphaTaurinál, és a 2020-as Olasz Nagydíjon aratott szenzációs győzelmével, valamint a tavalyi szezonban az F1-es középmezőny éléhez tartozó remek szezonjával újra a helyes útra tért.
Tost ugyanakkor úgy véli, hogy Gaslynak még bőven van hova fejlődnie, mondta média munkatársainak a tavalyi szezon végén:
„Elképesztő potenciál van benne. A lényeg, hogy még mindig az az érzésem, hogy fejlődhet, mert ez a döntő akkor, ha ezen a szinten vagy. Amennyiben jövőre versenyképes autót biztosítunk neki, akkor 100 százalékosan odateszi magát. A vezetéséből tanulva pedig most már van tapasztalata arról, hogyan kell beállítani az autót, miképp kell kezelni a gumikat. Érti a verseny történéseit, a rádión a kérdéseket, amiket feltesz. 2021-ben újabb nagy lépést tett előre, egy igazán nagyot, ami fontos. Még egyszer: amennyiben az autónk működik, ő is ott lesz a top pilóták között.”
A Red Bull junior motorsport igazgatója, Helmut Marko csatlakozott Gasly dicséretéhez:
„Mint mindenki tudja, két Forma-1-es csapatunk van, és rengeteg energiát fektetünk a divatmárkánkba, az AlphaTauriba, ott szükségünk van egy erős vezéregyéniségre. A legjobb formájában van, és egy nagyon jó B-csapatnál első számúnak lenni egészen más, mint Max Verstappen mellett második számúnak lenni egy topcsapatnál. Mentálisan ez hatalmas különbséget jelent.”
„Először is, nyilvánvaló, hogy a Red Bullnál van az elsőbbségem, de jelenleg úgy döntöttek, hogy Sergióval folytatják. Nem tudom, mi a tervük.
Az a mondás, hogy valószínűleg 2023-ban adódhat egy lehetőség. Megpróbálom magam a legjobb helyzetbe hozni ehhez, de ez egy olyan egyeztetés, amiről tudjuk, hogy a Red Bull-lal kell megtárgyalni.”
Bár sokan azt mondják, 2021-ben szintet lépett Pierre Gasly, nem sok jót hallhatott a Red Bulltól idén, akik a bajnoki csatával voltak elfoglalva.
Tavalyi első győzelme elég nagy visszhangot kapott. Hiába szerzett idén még egy dobogót, valamint volt ott rendszeresen az élmenők nyomában egy körön, vasárnaponként cserben hagyta az AlphaTauri versenytempója.
„A vágyam, hogy a világbajnoki címért küzdjek, továbbra is nagyon erős. Azért vagyok az F1-ben, hogy az élre törjek. Ez motivál arra, hogy folyamatosan javuljak.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.
„Nem takargatom, nehéz egy ilyen szezont végig csinálni. Ha azokhoz viszonyítom magam, akik megkapták a Red Bull-os ülést, csalódott vagyok. A számokat és az eredményeket elnézve én nyújtottam a legjobb teljesítményt a csapatból.”
„De év végén semmi elismerést nem kaptam. Ezt nehéz lenyelni. Csalódást okoz. Tudom, mit akarok elérni itt, az élen szeretnék küzdeni, ez nem változott.”
„Jövőre még nem leszünk ebben a helyzetben, de ez nem jelenti azt, hogy később sem lennénk. Továbbra is tövig nyomom a gázt, és hiszek magamban. Remélem, az AlphaTauri olyan jó marad, mint idén [2021-ben] a szabályváltozások ellenére.”
Németországból érkező sajtóértesülések szerint a Red Bull 2022-es erőforrása teljesítményben nem éri el a tavalyi konfigurációét sem.
Idén hivatalosan már Red Bull Powertrains a motor megnevezése a Honda kiszállása után, ám még az idei verzión azért elég jelentősen fognak dolgozni a japán szakemberek. Fontos változás azonban motorfronton, hogy 2022-ben E10-es üzemanyagokat fognak használni a csapatok, amely miatt minden motor lóerőket veszít. Vannak olyan csapatok, akik már ezt le tudták küzdeni, de a Red Bull még nem.
Erről maga Helmut Marko is nyilatkozott:
„A Honda keményen dolgozik az új szabályokhoz való igazodáson. Amit hallok, az pozitív, de a teljesítmény még nincs a 2021-es szinten sem, de meg kell várni, hogy versenykörülmények között milyen lesz.”
Sergio Pérez első Red Bullos évét követően figyelmeztetett, hogy az új éra kezdetén immár még erősebb lesz.
A Racing Pointtól érkező mexikói a 2021-es év elején nehezen vette fel a fonalat, de egyébként is hullámzó teljesítményt nyújtott. A GPFans-nak adott interjújában az autóhoz való alkalmazkodásáról beszélt.
„Figyelembe kell vennünk azt a tényt, hogy egy teljesen más filozófiájú autóba kerültem, mint amit egész pályafutásom során vezettem” – szögezte le Pérez, aki tavalyi egyetlen győzelmét Bakuban ünnepelhette. „Ebből a szempontból ez egy lassú alkalmazkodás volt, de igen, ez egy teljesen más autó, egy teljesen más motorral. Sok mindent meg kell tanulni egy új csapattal, ahol alapvetően nincs teszt. Az első verseny előtt másfél napot töltöttem a kocsiban, de az első tesztnap aero-tesztelés volt, így az első verseny előtt semmit sem csináltam. Nagyon sok szempontot kell figyelembe venni, de mindent összevetve, ez egy ígéretes szezon volt. Nyilvánvalóan többet reméltem volna, de ez van. Csak tovább kell nyomnom. Voltak pozitívumok, voltak negatívumok, de minél tovább vagyunk együtt, annál erősebbek leszünk.”
A szezon során Pérez 5 dobogót szerzett, ebből hármat egymás után, a szezon harmadik harmadában. Elismerve, hogy a szezon egészében is ez lett volna inkább az elvárás, így folytatta: „Voltak különböző apróságok, amelyek átalakíthatták volna a hétvégénket vagy a szezonunkat. Csak kipróbálok dolgokat, és végigviszem. Most végre megértettem, hogyan kell vezetni az autót, hogyan lehet kihozni belőle a maximumot. Ezért voltak sokkal jobbak az eredmények.”
A Red Bull csapat emlékfalán Toto Wolff szállóigévé vált mondata is szerepel.
Abu Dhabiban a Bikák örülhettek a legjobban, ugyanis az utolsó körben Max Verstappen állt az élre. Nemcsak a futamot nyerte meg a holland versenyző, a világbajnoki cím is a kezébe hullott.
A Safety Car periódus alatt Michael Masi először úgy döntött, hogy a legkörözött versenyzők nem vehetik vissza a körüket. A versenyigazgató kicsivel később meggondolta magát, ám nem mindenki élhetett a jogaival. Csak azok a pilóták előzhették meg ugyanis a biztonsági autót, akik a két bajnok aspiráns között voltak. Mikor a Mercedes csapatfőnöke megtudta a döntést, azonnal a felvette a kapcsolatot az ausztrál vezetővel, és kérlelni kezdte őt. Ekkor híresült el a „No, Michael no” mondat is.
A Ferrarinál szkeptikusak azzal kapcsolatban, hogy vajon sikerül-e utolérniük a Mercedest és a Red Bullt 2022-ben egy rendkívül pozitív szezont követően.
Sokan gondolják azt, hogy az olasz istálló már a következő szezonban már újra élcsapattá válhat. Még Toto Wolff és Christian Horner is tart valamilyen szinten a Vörösöktől, akiknek az autója az erőforrás és a karosszéria terén is rengeteget fejlődött.
A Red Bull csapatfőnöke már azzal viccelődött, hogy a Ferrari „fel fogja mosni velük a padlót” a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, mert ők sokkal hamarabb nekiláthattak már a 2022-es autójuk fejlesztésének, mint az energiaitalosok. Nekik ugyanis a szezon utolsó versenyéig tartó bajnoki harc miatt még a tavalyi autójukra is koncentrálniuk kellett. Ez nem csak rájuk, hanem a Mercedesre is igaz, szóval a két élcsapat félelme egyáltalán nem alaptalan.
Amíg a Ferrari a tavalyelőtti évet a hatodik helyen zárta a gyártók versenyében, addig tavaly a fejlődésük egészen a harmadik helyig repítette őket, amivel legyőzték a nagy rivális McLarent. Ehhez természetesen Carlos Sainz és Charles Leclerc pontjaira is szükség volt, mindketten egy erős évet tudhattak maguk mögött.
Az olasz istálló sportigazgatója, Laurent Mekies úgy látja, hogy még a pozitívumok ellenére is csak csekély esélyük van arra, hogy már 2022-ben élcsapattá váljanak.
„Biztos vagyok benne, hogy ők is ugyanolyan ütemben fejlesztették az új autót, mint mi” – nyilatkozta Baumgartnert Zsolt egykori minardis versenymérnöke. „Mindkét csapat (Mercedes, Red Bull) egészen hihetetlen, elég csak az eredményeiket megnézni. Emiatt egy másodpercig nem becsülném alá a képességeiket, 2022-re is biztosan egy ütőképes konstrukcióval fognak előrukkolni mindketten.”
„Ugyan többet kellett újítaniuk a 2021-es autóikon, azonban az utóbbi években elért eredményeik alapján nem szabad naivnak lennünk, nem lesz könnyű dolgunk, ha már most el szeretnénk tüntetni a köztünk levő különbséget.”
„Mivel mindenki fejlődni fog feltehetően, ezért nekünk annyival kellene többet javítanunk náluk, mint amennyi a hátrányunk velük szemben. Ez pedig egyáltalán nem lesz egyszerű, de minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni ennek érdekében.”
Pierre Gasly 2019-re előrelépett a Red Bullhoz, ám fél év után lecserélték őt Alex Albonra. A francia pilóta viszont fantasztikusan teljesít az AlphaTaurinál, futamot is nyert és többször is állt dobogón.
Teljesítményére szinte mindenhol felfigyeltek, 2016 világbajnok is elismerően beszélt a Faenzában végzett munkájáról, ahol abszolút húzóember lett, és a hátán viszi a csapatot.
Idén már Sergio Pérez volt Max Verstappen csapattársa, aki tempóban ugyan szintén messze elmarat világbajnok csapattársától, de 2018 után tudott ismételten egy Verstappen-csapattárs futamot nyerni és elévülhetetlen érdemei voltak a társa bajnoki sikereiben.
Pérez gyengébb teljesítménye viszont ahhoz vezetett, hogy a Red Bull a konstruktőri versenyben alul maradt, éppen ezért Rosberg meglepődött, hogy nem került Gasly vissza a nagy csapatba.
„Pierre nagyon, nagyon lenyűgöző, de olyannyira, hogy az emberek azon csodálkoznak, hogy miért nem került vissza a Red Bullhoz. Azt viszont nem lehet tudni, hogy erre képes lenne-e a Red Bullnál, de amit most nyújt az AlphaTaurinál az fenomenális.” – fogalmazott a német világbajnok.
Sergio Pérez első Red Bullnál töltött éve nem sikerült a legzökkenőmentesebben, viszont annyira helytállt, hogy hosszabbítsanak vele 2022-re is. A mexikói segítségével például végül Max Verstappen megszerezte élete első világbajnoki címét.
Az idei évad azonban sokszor szólt a két rivális csapatvezető, Christian Horner és Toto Wolff közti szócsatáról is. Pérez pedig most egy nyilatkozatban méltatta is főnökét elköteleződéséért, amikor azt kérdezték tőle, hogy a Hornerék közti civakodás mennyire volt valódi.
„Nos, sokféle szituációban voltunk” – mondta a GPFans-nak. „Ők a fő versenytársaink. Totóról nem tudok sokat, hogy hogyan dolgozik. De ami Christiant illeti, a Red Bull Racing az ő élete. Ez a mindene. Mindent odaad érte. Nagyon szenvedélyes, és szerintem ezt jó látni. Nagyszerű, hogy karakteres versenyzőket láthatunk. De jó látni karakteres csapatfőnököket, végül is ez is a sport része.”
A Forma-1-es autók is felveszik olyakor az „ünneplőjüket” és egy-egy alkalommal a megszokottól eltérő festésben pompáznak.
A Mercedes vezette be anno a köztudatba a festés átkot (livery curse), ugyanis a Német Nagydíjon tartott nagy ünnepségüknek nem lett jó vége. Idén viszont a McLaren és a Red Bull rácáfolt a rontás létezésére, ugyanis különleges „ruhákban” is tudtak sikereket elérni.
Az év utolsó napját ünnepelve összeszedtük nektek az idei év különleges vagy épp eltérő fényezéseit.
Valami régi, valami új, valami kék és valami Gulf – Gulf x McLaren
A Gulf Oil és a wokingi istálló idén ünnepelte partnerkapcsolatának évfordulóját. A kék és a halvány narancssárga kombináció 1997-ből lehet ismerős, ugyanis a #41 McLaren F1 GTR Longtail ilyen ruhát viselve, a második helyen ért célba a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Nemcsak az autó változott a papaya csapatnál, hanem a versenyzők szerelése is. Monacóban különleges overállal és sisakkal versenyeztek, sőt a McLaren x Gulf termékeket azóta is úgy viszik, mint a cukrot a rajongók a csapat hivatalos áruházból.
Az i-re a pontot Lando Norris tette fel, ugyanis a Monacói Nagydíjon a harmadik helyet szerezte meg a különleges színekben
A svájci gárda ismét megragadta az alkalmat, és különleges festéssel rukkolt elő a márka (Alfa Romeo) hazai nagydíjára. Az olasz színekben pompázó C4 azonban nem hozott szerencsét a hinwil-i gárdának. Kimi Räikkönen otthonában a koronavírussal küzdött. Antonio Giovinazzi a 13. helyet csípte el a kaotikus futamon, míg a beugró Robert Kubica 14. lett.
Fotó: Florent Gooden / DPPI/Alfa Romeo Racing Orlen
Fotó: Florent Gooden / DPPI/Alfa Romeo Racing Orlen
Fotó: Florent Gooden / DPPI/Alfa Romeo Racing Orlen
Fotó: Florent Gooden / DPPI/Alfa Romeo Racing Orlen
A japán gyártó úgy döntött, hogy ismét kivonul a Forma-1-ből, ám a motorjait a Red Bullnak és az AlphaTaurinak adja el. A Bikák részlege már épül, és javában csábítják el a rivális istállóktól a szakembereket. A fejlesztések befagyasztása az ő malmukra hajtotta a vizet, ugyanis 2026-ig bőven van idejük „saját motort” kreálni.
Idén viszont búcsút intettek a Hondának, amit egy különleges fényezéssel akartak megspékelni. Eredetileg a Japán Nagydíjon szerették volna alkalmazni a fehér színt, ám a koronavírus miatt idén sem utazott el a szigetre a száguldó cirkusz. A Török Nagydíjon azonban szerencsét hozott az alakulatnak az új szín, ugyanis Max Verstappen a második, míg Sergio Pérez a harmadik helyen végzett. Ugyanakkor a fő ajándék decemberben „érkezett meg”, hiszen a holland szerezte meg a bajnoki címet.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Castrol és a Renault neve már szinte összefort a motorsport világában. A 100. versenyüket így különleges gesztussal dobta fel az Alpine istálló. Az autójuk hátulja ugyanis „bezöldült” és felkerült rá a szimbolikus szám is.
Fotó: Alpine F1 Team
Duplázó McLaren egy kis művészettel fűszerezve – McLaren x Vuse
A wokingi istálló ismét változtatott, ám ezúttal nem cserélték le a teljes színpalettájukat. A Vuse-al és a „Drive by Change” kampánnyal karöltve lehetőséget biztosítottak egy fiatal művésznőnek arra, hogy megmutassa tehetségét. Rabab Tantawy festővászonként használhatta az MCL35M konstrukciót, és saját „kézjegyével” láthatta el azt.
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Kiitos Valtteri – Mercedes és a kék rajtszám
Véget ért a finn pilóta „csillagos” útja, hiszen az Ezüst Nyilak úgy döntöttek, hogy jövőre George Russellnek adnak lehetőséget. Az utolsó futamon azonban meg akarták köszönni a nastolainak a szolgálatait, így a konstrukción a rajtszáma kékbe „öltözött”, valamint Bottas is kapott egy kék overált.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Most már békén hagyunk Kimi – Alfa Romeo x Kimi Räikkönen x Antonio Giovinazzi
Mindkét pilótájától búcsúzott a svájci istálló, így az autóikra is felkerült egy különleges üzenet. A finn versenyző versenygépén a „Most már békén hagyunk Kimi” felirat volt olvasható, míg Giovinazzi konstrukcióján a „Köszönet mindenért Antonio” szöveg kerüt fel.
Fotó: Florent Gooden/ DPPI/Alfa Romeo Racing
Fotó: Florent Gooden / DPPI/Alfa Romeo Racing Orlen
