Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Közel a megállapodáshoz a Red Bull és a Porsche

    Közel a megállapodáshoz a Red Bull és a Porsche

    Sajtóértesülések szerint a Red Bull és Porsche hamarosan egyességre juthat egymással. A két fél 2026-os szezontól közösen harcolhat majd a sikerekért a Forma-1-ben, ha sikerül dűlőre jutniuk egymással.

    Minden évben felröppen a pletyka, hogy a Volkswagen konszern csatlakozik az autósport királykategóriájába, mint motorgyártó. Azonban most a Porshce szándéka eléggé valósnak tűnik, ugyanis az új motorformula vonzó a stuttgarti márka számára. A Red Bull pedig kapóra jöhet nekik, mert az energiaitalosok nemrég szakítottak a Hondával és ha a Porsche meg tudna egyezni velük, akkor a németeknek nem kell saját csapatot indítaniuk, szimplán csak erőforrásokat kell beszállítaniuk.

    A Milton Keynes-i istálló – akiknek az Oracle személyében új főtámogatójuk lett -nemrégiben létrehozta a Red Bull Powertrainst, ahol a Red Bull saját erőforrásai fognak készülni majd az új motorformula 2026-os bevezetését követően. A Motorsport Total értesülései azonban „a Porsche tárgyalásokat folytat a Red Bull-lal arról, hogy 2026-tól az ő erőforrásaikkal versenyezzenek az autósport királykategóriájában.”

    A tényt egyelőre nem erősítették meg a felek, azonban az előbb említett hír már szinte nyílt titoknak számít a paddockon belül, hogy a két fél szívesen küzdene egymás oldalán a sikerekért. Nagy kérdés, hogy a Red Bull Powertains-szel mi lesz, ha a két fél tényleg meg fog egyezni egymással. A Porsche motorsport központja Weissachban található és az rendkívül előnyös lenne Christian Hornerék számára, mert az épület rendkívül felszerelt és rengeteg olyan mérnök dolgozik ott, akiknek számos szélvészgyors autót köszönhetünk.

    Maga az ötlet a Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko és a Porsche motorsport főnöke, Fritz Enzinger ötlete volt. 2026-ig még rengeteg idő van, érdekes lesz majd figyelni, hogyan változnak majd az események ezen téma kapcsán.

  • Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Ma már Barcelonában hivatalosan elkezdődik az F1-es tesztidőszak, ugyanis a csapatok megkezdhetik a gyakorlást az új szezonra.

    Ugyan a hivatalos szezon előtti teszt csak Bahreinben lesz, ám az istállók az új szabályok miatt kaptak még három napot arra, hogy feltérképezzék új konstrukciójukat. A megváltozott szabályok és koncepciók mentén mindenki kíváncsian várja ki mivel rukkol elő, vagy épp kinek mivel lesz gondja.

    Az barcelonai három napon nem lesz élő közvetítés ugyan, ám összefoglalók és beszámolók készülnek az eseményről. Ugyanakkor aki élőben tekintené meg a három napos gyakorlást, az inkább a bahreini eseményre ütemezze idejét, ugyanis a spanyol fordulóra nem engedik be a rajongókat.

    Ma tehát 9 órától veszi kezdetét a teszt, amit 13:00-kor megszakítanak (ebédszünet). 14:00-tól 18:00-ig folytatódik tovább a „délutáni műszak”.

    Tesztbeosztás – Barcelona, első nap:

  • David Schumacher DTM pilóta lesz közel 30 fős mezőnyben

    David Schumacher DTM pilóta lesz közel 30 fős mezőnyben

    A Mercedes nyolc autót is indít majd a sorozatban, az egyiket pedig David Schumacher vezetheti majd 2022-ben.

    Ralf Schumacher – korábbi DTM pilóta – fia már tavaly Le Castelletben tesztelte a stuttgartiak autóját a Haupt Racing Teammel.

    „Tudom, hogy még sokat kell tanulnom, hogy ennek a minőségi sorozatnak a szintjére érjek.” – ismerte el a kihívást David.

    „Az első évben annyit szeretnék elérni, hogy hozzászokjak az autóhoz, és sok részletet elsajátítani, ami a DTM-ben nagyon fontos. Lucas [Auer] és Maximilian [Götz] személyében két nagyon tapasztalt csapattársam lesz, akiket utánozhatok.”

    A német pilóta újdonsült csapatfőnöke, Christian Hohenadel így nyilatkozott a szerződtetésről:

    „Tudjuk, milyen komoly a DTM szintje, így az első szezonja egy elég kemény környezetben inkább egy tanulóév lesz. Minden tapasztalatunkkal igyekszünk majd támogatni őt. Meg vagyok győződve arról, hogy sok örömöt fog még nekünk okozni a tehetségével, a

    Schumacher bejelentésével nyilvánossá vált, hogy nyolc Mercedes indul majd, ezzel ismét ők lesznek a legnépesebb márka a sorozatban.

    Az eddig 27 autót erősítettek meg, az AF Corse a tavalyi szezonzáró ellenére hangsúlyozta, nem vonul ki, és két Ferrarival lesznek ott a rajtrácson. A problémát a versenyzők kiválasztása jelenti: Forma-1 betétsorozatai ugyanis ütköznek a DTM naptárával. A 2021-es Junior Teamen kívüli beugrójuk, Nick Cassidy a Formula E miatt szintén nem lehetne ott az össze hétvégén.

    Rajtuk kívül a T3 Motorsport ígért még egy autót, de a miután a gyári támogatás a Grasser Racing elhappolta előlük, csökkenteniük kellett a terveiket. Az ülésre legnagyobb eséllyel tavalyi pilótájuk Esmee Hawkey, vagy a beugróként jól teljesítő Maximilian Paul lehet esélyes.

    A SSR Performance ugyan nem erősítette meg a pilótáit, de a Porsche gyári versenyzői esélyesek a két helyre.

    Az eddig bejelentett versenyzők és csapatok:
    Pilóta Csapat Márka
    🇿🇦 Kelvin van der Linde
    Abt Sportsline
    Audi
    🇨🇭 Ricardo Feller
    🇩🇪 René Rast
    🇩🇪 Marius Zug Attempto Racing
    🇨🇭 Nico Müller
    Team Rosberg
    🇺🇸 Dev Gore
    🇿🇦 Sheldon van der Linde
    Schubert Motorsport
    BMW
    🇦🇹 Philipp Eng
    🇩🇪 Marko Wittmann
    Walkenhorst Motorsport
    🇧🇪 Esteban Muth
    TBA
    AF Corse
    Ferrari
    TBA
    🇦🇹 Clemens Schmid
    Grasser Racing Team
    Lamborghini
    🇮🇹 Mirko Bortolotti
    🇨🇭 Rolf Ineichen
    🇮🇹 Alessio Deledda
    TBA T3 Motorsport
    🇩🇪 Maro Engel
    GruppeM Racing
    Mercedes
    🇨🇦 Mikael Greiner
    🇩🇪 Luca Stolz
    HRT (Haupt)
    🇮🇳 Arjun Maini
    🇩🇪 Maximilian Buhk Mücke Motorsport
    🇩🇪 Maximilian Götz
    Winward Motorsport
    🇦🇹 Lucas Auer
    🇩🇪 David Schumacher
    🇦🇹 Thomas Preining KÜS Team Bernhard
    Porsche
    🇧🇪 Laurens Vanthoor
    SSR Performance
    🇳🇴 Dennis Olsen

     

  • Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    A Williams csapatfőnöke, Jost Capito úgy látja, hogy Alexander Albonban még sok van, most amikor 2022-ben visszatér a Forma-1-be. Egy év kihagyás után Albon Nicholas Latifi csapattársaként a Williamsszel tér vissza az F1-be. A brit-thai pilótát 2020 végén ejtette a Red Bull, miután Max Verstappen mellett csak szenvedett. A kiesett éve nem teljesen ment kárba, hiszen a szezont a Red Bull tartalék- és tesztpilótájaként töltötte, jelentős időt töltött a szimulátorban, hogy segítse Verstappen bajnoki esélyeit Lewis Hamiltonnal szemben. Mindössze 38 futammal a háta mögött Capito úgy véli, Albon még messze áll attól, hogy elérje a csúcsát az F1-ben. Jost erről az FW44 bemutatóján beszélt:

    „Úgy vélem, hogy általában véve versenyfitt maradt, mivel tartalékversenyző is volt. Sok időt töltött a szimulátorban, valamint a DTM-ben is szerzett versenytapasztalatokat. Azt hiszem, hogy sokat fejlődött az év során, mivel más szemszögből látta a versenyzést, látta milyen nehéz ez, és ez abszolút lelkessé és elhivatottá tette, hogy visszatérjen versenyzőként. Azt gondolom, hogy még messze van a csúcsától.”

    A 2020-as pont nélküli év után a Williams tavaly erős feltámadást mutatott be, amikor az Alfa Romeót és a Haast megelőzve a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén végeztek.

    Capito bízik abban, hogy az Albon-Latifi páros folytatni tudja a tavaly George Russell-lel elkezdett jó munkát, miközben a Williams továbbra is igyekszik feljebb lépni a ranglétrán:

    „Hiszem, hogy sokkal jobb lehet, úgy vélem, hogy a karaktere és az értékrendje igazán illik a Williamshez. Látom, hogyan dolgozik a szimulátorban, hogyan dolgozik együtt a mérnökökkel. Nagyon boldog srácnak tűnik, jó kapcsolatot építek ki vele, nagyon nyíltan beszélgetünk, és azt hiszem, hogy otthon érzi magát. Szerintem ha otthon érzi magát, akkor a pályán is nagyszerű teljesítményt fog nyújtani.
    Majd meglátjuk, hogy miképp boldogul az autóval, és mennyire jó is az autó. Ő és Nicky nagyon értékesek az autó fejlesztése szempontjából, valamint abban, hogy az autót előrébb vigyük a szezonban.”

  • Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén nem esett egymásnak Wolff és Horner

    Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén nem esett egymásnak Wolff és Horner

    Mohammed Ben Sulayem elmondása szerint már harmonikusan és kedélyesen beszélgetett egymással Toto Wolff és Christian Horner a tegnap előtti megbeszélésen.

    Az FIA a napokban prezentálta az F1 Bizottságnak a szezonzáróval kapcsolatos vizsgálatuk eredményét. Ugyanakkor nemcsak az Abu Dhabi Nagydíj volt a téma. A nagyközönséggel a sprintfutamok számát és új rendszerét is megosztották már, ám a vitatható utolsó futam kapcsán nem mondtak még semmit.

    Michael Masi döntései miatt a Mercedes akadt ki leginkább. Ugyanakkor a többi alakulat is szeretne tisztán látni, sőt több következetességet várnak el a versenyirányítástól. Az ezzel kapcsolatos észrevételeiket és nézetüket egyeztették a gárdák a Szövetséggel is.

    A csillagosok és a Red Bull csapatfőnöke előszeretettel vívott szópárbajt tavaly. Még az élő adás sem rettentette el őket a másikra mutogatásban. Az FIA elnöke azonban elmondta, hogy a két nappal ezelőtti ülésen már harmonikusan tudott beszélgetni egymással a két vezető:

    „Közös nevezőn voltak, szerintem a Valentin-nap miatt történt ez így. Egymáshoz közel álltak és jó hangulatban beszélgettek, ez mindenképp pozitív. Több szórakozásra számítottam, de jó volt látni a köztük lévő harmóniát.” – nyilatkozta az Europsortnak a frissen megválasztott vezető.

    Valószínűsíthetőleg Ben Sulayem a csapatoktól kapott észrevételeket is be akarja építeni a reformokban, ezért nem hozta nyilvánosságra a vizsgálat eredményét. A napokban így cselekvési terveket és strukturális változásokat fog prezentálni az FIA.

    „Bizonyos dolgokban megállapodtunk, viszont az elemzés még folyamatban van. Hamarosan lesz eredmény… a megbeszélés jól alakult, szóval majd meglátjuk.”

    Michael Masi sorsa sem dőlt még el, a kérdéskörrel kapcsolatban Ben Sulayem így válaszolt:

    „Fogunk információkat közölni, de ahogy már korábban mondtam, az FIA integritása sértetlen maradt. Azért választottak meg, hogy ezt tegyem miközben a motorsport tisztességét is őrzöm. Ez a kötelességem. Csak előre mehetünk. Fontos ez az FIA-nak, az integritásának, és a sportágnak. A jövőnkön így csak javíthatom.”

  • Marko: Masi ne legyen már a Forma-1 bűnbakja

    Marko: Masi ne legyen már a Forma-1 bűnbakja

    Úgy néz ki, Michael Masi továbbra is kiemelt szerepet kap a Forma-1 élén – de 2022-re egyértelmű változások jönnek. A rendkívül ellentmondásos 2021-es Abu Dhabiban rendezett bajnoki döntő óta egyesek azt követelik, hogy a versenyigazgatót, Michael Masit váltsák le egy sor megkérdőjelezhető döntése miatt. Erről Sergio Perez, a Red Bull versenyzője beszélt:

    „Egyes emberek nagyon komolyan gondolják ezt, de szerintem továbbra is támogatnunk kell Michaelt. Remek munkát végzett. Ne feledjük, hogy Charlie Whiting helyét kellett betöltenie.”

    Valóban, az utóbbi időben az a vélemény alakult ki, hogy Masi valószínűleg megtarthatja állását, de a versenyigazgatói feltételeket átdolgozzák, hogy levegyék a nyomást az ausztrál szakemberről. Az energiaitalosok részéről Dr. Helmut Marko elmondta, hogy az FIA jelenlegi vizsgálata Abu Dhabiban és más 2021-es ellentmondások miatt nem kifejezetten Masi ellen irányulnak. A Kleine Zeitungnak nyilatkozott:

    „A vizsgálat elsődleges célja annak a tisztázása, hogy Masi egyszerűen túlterhelt volt abban a helyzetben, és hogy a csapatfőnökök nem avatkozhatnak közbe továbbra is a rádión keresztül a versenyirányításba. Mindennek tisztábbá kell válnia.”

    Védence, Max Verstappen volt ugyanakkor a haszonélvezője a legvitatottabb Masi-döntésnek Abu Dhabiban, ezért így folytatta:

    „Azt hiszem, hogy megpróbálják majd egy kicsit jobban tehermentesíteni a versenyigazgatóságot.”

    Marko szerint az FIA-nak a legnagyobb problémát az jelenti, hogy a csapatok sokkal nagyobb erőforrásokkal és személyzettel rendelkeznek, mint azt gondolták:

    „A nagy csapatoknak, mint amilyen mi is vagyunk, vannak embereik a gyárban, akik minden apró részletet kielemeznek, és azonnal tudatják a boxfallal. Tehát ilyen szempontból az FIA reménytelenül háttérbe szorul az emberhiánya miatt.”

    Ezért a 78 éves Marko szerint nem lehet Masi a bűnbak szerepében:

    „Persze, hogy nem az. Ő találni akart egy sportszerű megoldást. Ahogy az sokszor előfordul a biztonsági autós fázisoknál, az egyik versenyző jobban profitál belőle, mint a másik. Az amerikai IMSA-ban akár három kört is hozzá lehet adni, így a futamok hirtelen hosszabbak lesznek. A Forma-1-ben, a szűkre vett üzemanyag-számításokkal ez nem lehetséges.”

  • Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Az Aston Martin és a McLaren F1-es részlege sem zárja ki azt, hogy elszakadjanak ügyfélmotoros partnerüktől, a Mercedestől.

    Ezen hírek a Red Bull azon döntését követik, hogy a Honda utáni korszakukban a csapat saját erőforrással bír, – még úgy is, ha a 2026-os új F1-es szabályrendszerig megtartják a Honda Racing Corporation leányvállalatának támogatását. Mivel az energiaitalosok állandó élcsapatként megalapozták helyüket a motorfüggetlenséggel, ez egy olyan precedens eset, amelyet most más Forma-1-es csapatok is követhetnek. Az Aston Martin részéről Andy Green technikai igazgató ennyit mondott:

    „2026-tól kezdve új motorszabályok lesznek, és csapatként természetesen szeretnénk részt venni ezen a területen, különösen azért, mivel most már az Aramco is a támogatónk. Meglátjuk, hogy miképp alakulnak a tárgyalások a következő években, és hogy csapatként profitálhatunk-e ebből.”

    Hasonló helyzetben van a Mercedes másik ügyfele, a McLaren is. Amikor Zak Brown-t, csapatigazgatóként arról kérdezték, hogy mit szól ahhoz, hogy az Aston Martin fontolgatja azt, hogy beszállna a motorgyártók mezőnyébe a Forma-1-ben is, így felelt:

    „Jelenleg nincsenek ilyen terveink. Nyilvánvalóan remek lenne a sportágnak, ha saját erőforrást építenének, mert akkor lenne még egy motorgyártó a Forma-1-ben. Ez jó dolog lenne, mindenképp Ugyanakkor mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel.”

  • Sorsdöntő nap az F1-ben: A csapatok megtudják ma mire jutott az FIA

    Sorsdöntő nap az F1-ben: A csapatok megtudják ma mire jutott az FIA

    Ma mutatja be az FIA az Abu Dhabi Nagydíj vizsgálatának eredményeit.

    Két hónapja beszédtéma a 2021-es szezonzáró futam, ugyanis az utolsó harmadban történt események mellett sem a nézők egy része, sem a csapatok nem tudnak csak úgy elmenni. Nicholas Latifi ütközése indította el az első dominót, majd a darabok tovább dőltek Michael Masi és a rádióbeszélgetések mentén.

    A Safety Car beküldése után kezdődött az alkudozás, ugyanis Christian Horner és a Red Bull nem akarta azt, hogy a biztonsági autó mögött érjen véget a verseny.

    Először a lekörözött pilótákat nem engedte el a versenyigazgató, majd a „rádiózás” hatására meggondolta magát. Ugyanakkor nem minden hátrányban lévő vehette vissza a körét. Csak azok előzhették meg a Safety Car-t, akik a két bajnok aspiráns között voltak. A szabályok továbbá úgy szólnak, hogy a lekörözött pilótáknak vissza is kell érniük a mezőnyre, ám ezt időszűkében nem várta meg az ausztrál.

    Az eset után a Mercedes két óvást is benyújtott, ám a stewardok mindkét próbálkozást elutasították. A csillagosok a Fellebbviteli Bíróság elé akarták vinni az ügyet, ám az FIA Gála előtt végül visszaléptek.

    A Szövetség úgy döntött, hogy kivizsgálja az ügyet, ám eredmény még nem született. Ma azonban az F1 Bizottság ülést tart, ahol is az FIA megosztja a csapatokkal, hogy mire jutottak.

    A megbeszélésen az összes alakulat képviselője részt vesz, mivel időközönkét megbeszélik a sportággal kapcsolatos ügyeket. Ma azonban inkább az Abu Dhabi Nagydíj a téma.

    Hiába lesz eredmény, a változás nem azonnal fog megtörténni:

    Ugyan a vizsgálat eredményét ma prezentálják, ám ez a tény nem fog azonnal új szabályokat vagy módosításokat eredményezni. Amennyiben a Szövetség bármilyen változást szeretne eszközölni, előbb a javaslatait a Motorsport Világtanács következő ülésén kell megszavaztatnia. A testület soron következő találkozója március 18-ra, a szezonnyitó pénteki napjára esik.

    Ha az FIA tartja magát az utóbbi tendenciához, akkor a vizsgálat eredményének főbb elemeit a nyilvánosággal is közli. Ezen felül arra is számítani lehet, hogy a változtatásokra tett javaslataikat is ismertetik.

    Mi lesz ennek a vége?

    A legtöbb esély arra van, hogy az FIA átszervezi a versenyigazgatóságot. Ha marad Masi, ha nem, a feladatkör nagy valószínűséggel változni fog. Emellett módosulhatnak a Safety Car periódus alatt érvényben lévő reuglák is, sőt a stewardok működését is alaposan átvizsgálhatják.

    Talán a nap végén a nagyérdeművel is megosztja a Szövetség mire jutott, ugyanakkor az is benne van a pakliban, hogy az első versenyig nem mondanak semmit.

  • Idén sem fog elmaradni a fogadás Ricciardo és Brown között

    Idén sem fog elmaradni a fogadás Ricciardo és Brown között

    Zak Brown elárulta, idén is fogadást köt majd Daniel Ricciardóval.

    Az ausztrál versenyző szeret a főnökeivel megegyezést kötni. Természetesen nemcsak a szerződésekről és annak kitételiről van szó, sokkal inkább afféle szerencsejáték ez, ami a jó eredményekhez köthető.

    Ezt a szokást még a Red Bullnál sajátította el az ausztrál, ugyanis Helmut Marko is szeret fogadni. Valtteri Bottas szerződéshosszabbítása 1000 eurót vett ki Ricciardo zsebéből, ám az összeget végül visszanyerte. Ugyan Markóval már nem fogad, ám a szokást megtartotta.

    Így eset az áldozatául Cyril Abiteboul, aki a dobogós helyezésekért cserébe tetoválást kapott. Az ausztrál ezután ismét csapatot váltott, ám az új munkaadóinál is talált erre partnert. Zak Brown ugyanis a monzai győzelemért cserébe megengedte versenyzőjének, hogy vezethesse Austinban Dale Earnhardt 1984 Wrangler Chevrolet konstrukcióját. Ricciardo gyerekkori hőse autójával rajzolta a fánkokat, így igazán emlékezetes volt számára az a nap.

    A McLaren autóbemutatója után az amerikai csapatvezető elárulta, hogy már el is kezdtek azon gondolkodni, hogy mi legyen az idei év tétje:

    „Egyelőre még nincs új fogadás, de már tárgyalunk róla. Úgy vélem, hogy a szezon előtti periódus az az időszak, amikor az évre hangolódva elkezdünk szórakozni és meghatározzuk, hogyan fogjuk ünnepelni az esetleges sikereket. A versenyzőink nagyszerűek, és remekül szórakozunk velük. Viszont amint felveszik a sisakot, nagyon komollyá válnak, de a pályán kívül, az alakulatnál kialakult környezetben, remekül lehet szórakozni velük. Ez is része az egésznek. Így még ki kell találni azt, hogy mi legyen. Remélhetőleg idén is lesz mit ünnepelni.”  – árulta el Brown.

     

  • Gasly szerint Tsunoda egész nap fura dolgokat művel

    Gasly szerint Tsunoda egész nap fura dolgokat művel

    Pierre Gasly megfogalmazta az olykor szórakoztató, de néha kínos élményeit Yuki Tsunoda csapattársaként.

    Gasly az AlphaTauri bevált vezető versenyzőjévé vált, és egyre jobbá válik azóta, hogy 2019 nyarán lefokozta őt az anyacsapat, a Red Bull. 2021-re új csapattársat kapott, mégpedig a Honda által támogatott japán versenyzőt, Yuki Tsunodát, aki a Formula 2-ből lépett fel.

    Tsunoda küszködött a pályán a bemutatkozó szezonjában, és be kellett vetni a sípológépet is, mivel kellően szabadszájúként rendszeresen felbukkant a rádióban. Az is kiderült róla, hogy imádja az ételeket, ez elég gyakori témája az interjúkban. Úgy tűnik, Tsunoda a Forma-1 egyik legnagyobb formája, és mivel csapattársként dolgozik vele, Gasly ezt meg is erősíti.

    Az AlphaTauri videójában, ahol a redditesek kérdéseire válaszolt, Gaslyt arról kérdezték, mi a legjobb dolog abban, hogy ő Tsunoda csapattársa, amire így felelt:

    „Nos, megannyi pozitív és jó dolog van abban, hogy Yuki csapattársa lehetek. Elmondhatom hogy az első pozitívum az, hogy ő egy egyszemélyes show. A fickó szó szerint egész nap csak a legfurcsább dolgokat csinálja, amiket el tudsz képzelni. Nem is értem, egyszerűen ő ilyen, egy vicces figura. Nem köntörfalaz, ami néha elég kínos tud lenni bizonyos interjúiban, de ezért szeretjük őt.”

    Ezért jött is egy kreatívabb Tsunoda-ihlette kérdés. Inkább küzdene-e egy Yuki méretű kacsával vagy száz kacsa méretű Yukival? Gasly tisztázta, hogy egy Tsunodával foglalkozni is több mint sok. Nevetve válaszolt:

    „Azt hiszem, egy Yuki… talán, inkább csak eggyel harcolnék, mert száz Yuki… az lenne csak az igazi káosz! Így én a Yuki-méretű kacsát választom.”

    Gasly végül elmondta, hogy F1-es versenyzőként az egyik legnagyobb kihívás elmagyarázni az embereknek, milyen nehéz Forma-1-es autót vezetni. Ezen kívül persze „a Yukival való törődés is kemény dolog”. Gasly szerencséjére vár rá még egy szezon Tsunodával, a páros ugyanis az AlphaTaurinál marad a 2022-es, rekordnak számító 23 futamos szezonban.