Christian Horner ismét kihangsúlyozta, hogy Lewis Hamilton anno nagyon szeretett volna a Red Bull csapat része lenni.
2008-ban nyert bajnoki címet a McLarennél a brit versenyző, majd 2013-ban úgy döntött elhagyja az istállót. A Mercedes mellett döntött, ám ezt anno sokan hibának vélték. Korántsem volt világverő autója csillagosoknak, így a legtöbben azzal számoltak, hogy a középmezőnyben fog autózni a 37 éves pilóta.
2014-ben azonban más széljárás lett, az Ezüst Nyilak felemelkedtek és 2021-ig mindig az ő versenyzőik nyertek.
A Red Bull csapatfőnöke ismét felidézte az emlékeit a 2010-2013-as időszakból. Horner kihangsúlyozta, Hamilton nagyon is szeretett volna akkoriban csatlakozni az osztrák istállóhoz:
„Az évek során Lewis és én már többször beszélgettünk erről. 2010 és 2013 között nagyon szeretett volna a csapat tagja lenni. Nekünk ott volt akkoriban Sebastian (Vettel) és két vezérpilótának nem lett volna értelme.”
Horner azt is elárulta, ők is bátorították a Mercedest arra, hogy Hamiltont szerződtessék le. Az volt a céljuk, hogy gyengítsék a McLarent:
„Niki Lauda a Mercedeshez került és nagyon szerette volna elvinni Lewist. Emlékszem, hogy bátorítottuk őt és győzködtük, hogy vigyék el. 2012-ben a McLaren ellen harcoltunk. Nekik volt a leggyorsabb autójuk ezért úgy éreztük, hogy Lewis nagyobb fenyegetést jelent számunkra náluk, mint a Mercedesben. Arra ösztökéltük Nikit, hogy még több pénzt áldozzon erre, ugyanis Lewis még akkor ingadozott. Nos, most joggal mondhatom, hogy ez visszafelé sült el.” – nyilatkozta a Bikák vezetője.
Max Verstappen személyében viszont megtalálták a saját bajnok aspiránsukat, így nem szeretnék elcsábítani a hétszeres világbajnokot az Ezüst Nyilaktól. Ezt megpecsételve 2028-ig magukhoz is kötötték a hollandot.
„Nagyon bízunk Maxben. Ha ez nem így lenne, akkor nem köteleztük volna el magunkat mellette ilyen hosszú időre. 2028-ig együttműködni valakivel, ilyen mértékű elköteleződés nem szokványos dolog ebben a sportban. Ám ő egy hatalmas érték a számunkra. Hisz a csapatban. Az meg rajtunk múlik, hogy tudunk-e adni neki olyan eszközöket, amivel elvégezheti a munkát. Egy bizonyos ponton Lewis is le fog lassulni, vagy abba hagyja. Nagy kihívást fog neki jelenteni egy fiatal, győzelemre éhes és lelkes csapattárs. George Russell egy fenomenális tehetség. Az első világbajnoki cím megnyerése nagy nyomástól szabadította meg Maxet. Ez most már a zsebében van. Tovább fog fejlődni most, hogy az elsőn már túl van. Ezt láttuk Sebastian esetében is.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Lewis Hamilton tiszta vizet öntött a pohárba az idei bajnok esélyeit illetően. A britek hétszeres világbajnoka úgy gondolja, hogy jelenleg a csapat nincs olyan helyzetben, hogy futamgyőzelmekről beszélhessenek.
A brackley-i istálló – akik előszeretettel rejtegetik az autójukban rejlő valós potenciált a tesztek során – egy vadonatúj oldaldobozzal sokkolt mindenkit a bahreini tesztek első napján. A megoldás annyira szűkre sikeredett, hogy a Red Bull máris bepanaszolta őket az FIA-nál.
Hamiltont többek között a csapata erősségéről és a Ferrari jó formájáról is kérdezték a sajtó munkatársai Bahreinben és a hétszeres világbajnok ekképp válaszolt: „Jelen pillanatban nem mi vagyunk a leggyorsabb csapat. A Ferrari és a Red Bull nagyon gyorsnak tűnik és a csak után jövünk mi vagy a McLaren, nem tudom. Annyi biztos, hogy nem mi vagyunk az elsők.”
A tesztek eseményeit követve jól látszódott, hogy a W13 nehezen kezelhető volt a versenypályán mind Hamilton mind pedig George Russell számára. A képeken pedig a szerelők sem voltak valami vidámak, amiből arra lehet következtetni, hogy van izgulni valója a Toto Wolff által vezetett gárdának.
„Szerintem most még nem lennénk képesek futamgyőzelmekért harcolni, de az autónkban megvan a kellő potenciál,” – folytatta Hamilton. „Meg kell értenünk az autó viselkedését, hogy a jövőben a maximumot hozhassuk ki belőle. Vannak akadályok, akimet le kell küzdenünk, de ezzel szerintem majdnem minden csapat így van. Nagyon más az idei év az eddigiekhez képest, még szokunk kell ezt.”
A Mercedes klasszisa azt is hozzátette, hogy egyelőre „nem érzi annyira jól magát a W13-ban, mint azt tavaly a W12-ben tette a tesztek során.” A brit ezen szavai pedig arra engednek következtetni, hogy a stuttgarti márkának idén az előző évadokhoz képest több kihívással kell majd szembenéznie.
Max Verstappen autózta a legjobb időt a bahreini teszt utolsó napján.
Tovább folytatta jó tempóját a Red Bull, ugyanis a délelőtti szakaszon Sergio Pérez került a tabella élére.
Az új aero fejlesztések elégedettséggel töltötték el az osztrák csapatot, így a végén egy kis erőfitogtatásra is maradt idejük. Mindaddig a Ferrari folytatta az impozáns munkáját. A vörös istálló a második legjobb időt szerezte meg Charles Leclerc révén, míg Fernando Alonso végzett a lista harmadik pozíciójában.
A McLaren is megnyugodhatott némileg, hiszen megérkezett az Egyesült Királyságból a fékhűtésre szánt elem. Ugyanakkor Daniel Ricciardo miatt még vakargathatják a fejüket.
Az Aston Martin és az Alpine is elégedetten fejezte be a három napot. Az Alfa Romeo háza táján viszont már más a helyzet, ők ugyanis ma váltó problémával találták szembe magukat.
Az tesztet végül piros zászlóval intették le, hiszen nem mindenkinek ért véget a program mára. A Haas ma is kapott egy órát a gyakorlásra.
A mezőny egyik nagy ígérete Pierre Gasly, a francia pilóta fiatal kora ellenére rendkívül éretten versenyez és viselkedik a pályán kívül.
A 26 éves Gasly 2017 év végéjén mutatkozott be a Forma-1-ben, ahova GP2-es bajnokként érkezett. A Red Bull kötelék miatt első éveit a Toro Rosso csapatánál töltötte, majd 2019-ben Daniel Ricciardo távozása után megkapta a Red Bull egyik ülését. Az eséllyel azonban nem sikerült élnie, teljesítménye messze elmaradt a várttól és a csapattársáétól is, így fél év után visszafokozták a B-csapatba, ahol azóta is versenyez.
Ez viszont nem szegte kedvét, sőt, talán még jót is tett, hiszen összeszedte magát, kivirult és erőn felül teljesít Faenzában. A visszafokozása óta háromszor is dobogóra állhatott, köztük a 2020-as Olasz Nagydíjon, amit hatalmas meglepetésre meg is nyert.
A metro–nak adott interjújában a francia elmesélte, hogy a fél évtizedes F1-es pályafutása alatt jelentős fejlődésen ment keresztül, ami nagyban segítette őt a jobbnál jobb eredmények elérésében.
„Az elmúlt öt évben sokat értem, köszönhetően a szakmai és a magánéletben átélt tapasztalataimnak. Mindannyian tanulunk, 15 és 20 éves korom között teljesen más voltam. 20 és 25 éves korom között pedig teljesen megváltoztam. A dolgok, amiket látsz, formálnak téged, mint embert és az elmédet is átalakítják.” – kezdte az exkluzív interjúban.
Az életben történnek rossz dolgok, viszont Gasly esetében az életét meghatározó negatív és drámai történések egyszerre jöttek, méghozzá 2019-ben Belgiumban.
„Ez volt a legnehezebb időszak az életemben, csapatot váltottam és elvesztettem Anthoine-t. [Hubert, gyerekkori jó barátja – a szerk.] Nagyon nehéz volt felállni onnan, de ilyen az én természetem, olyan valaki vagyok, aki sosem adja fel. Pontosan tudtam, hogy hova akarok eljutni, mindig is ez volt a fejemben” – fogalmazott, majd azt is elmesélte, hogy a tragédiát úgy tudta feldolgozni, hogy a Players Tribute nevű platformon kiírta magából az érzéseit.
„Nem éreztem sebezhetőséget, amikor leírtam azokat a sorokat, ez egy olyan érzelmes és erőteljes pillanat volt az életemben, amit úgy éreztem, ki kell adnom magamból, hogy tovább léphessek.”
„Miközben egyre több és több sportoló beszél nyilvánosan a mentális egészségről, sokan még mindig kerülik az érzelmi sebezhetőség gondolatát és inkább fenntartanak egyfajta látszat bátorságot, amelyről úgy érzik, hogy mentális előnyt jelent nekik a riválisokkal szemben.”
„Az élet nem könnyű.Még a legjobb sportolók számára sem. a legsikeresebbek is keresztül mennek jó és rossz időszakokon keresztül is. Nem szégyen beszélni olyan pillanatokról, amikor a dolgok nem voltak fényesek. Ez az élet valósága. Mindannyian szembesülünk azzal, hogy elveszítünk közeli embereket, kudarcot vallunk bizonyos dolgokban, nem érjük el a kitűzött célunkat. Ebben nincs semmi szégyen. Nagyon hálás vagyok az összes kudarcért, amit átéltem, mert tanultam belőlük.”
Charles Leclerc szerint nem létezi az, hogy a Mercedes és a Red Bull teszten mutatott tempója valós lenne. A monacói szerint egyik előbb említett csapat sem mutatta még meg a foga fehérjét a többiek számára.
A maranellói istálló idei autója eddig remekül muzsikál. Barcelonában Leclerc révén megnyertek egy tesztnapot és ők teljesítették a legtöbb kört a három nap alatt a tíz csapat közül és a mostani teszt során is impozáns teljesítménnyel rukkoltak elő Bahreinben.
Carlos Sainz a második nap folyamán egy 1:33.532-es körrel végzett a második helyen, négy tizedmásodperccel megelőzve a regnáló bajnok Max Verstappen, amíg Lewis Hamilton hátránya már fél másodpercnél is többre rúgott. A hétszeres világbajnok szerint, ha a mai napon rendeznék meg a Bahreini Nagydíjat, akkor a Vörösök jó eséllyel pályáznának egy kettős győzelemre.
Ugyan pozitívak a jelek a Ferrari háza táján, Leclerc szeretné óvatosan megközelíteni a dolgokat, ami a világbajnoki címre való esélyeiket illeti.
„Kiegyensúlyozottak vagyunk és az autó egyensúlya is rendben van” – értékelt Leclerc a sajtó kamerái előtt Bahreinben. „Azonban ez még nem jelenti azt, hogy a teljesítményt illetően is ott lennénk a legjobbak között. Biztos vagyok benne, hogy a Red Bullban és a Mercedesben is még bőven van tartalék és még nem adtak ki mindent magukból.”
„Azonban az első számú célunk az, hogy a saját dolgainkra koncentráljunk. Eddig jól alakulnak a dolgaink, mert nem volt komolyabb problémánk. A delfinezés jelensége sem érezhető már annyira és ez azért jó hír, mert ez volt az első számú célunk Barcelona után, hogy csökkentsük ennek a mértékét.”
A maranellói istálló nem készül nagyobb fejlesztésekkel a két teszt között. Ezzel szemben a brackley-i istálló és az energiaitalosok is egy radikálisan új oldaldobozzal rukkoltak elő, utóbbi csapat még egy új padlólemezt is bevetett. A kétszeres futamgyőztes monacói fiatal azonban nem foglalkozik a riválisaival, mert mint azt elmondta, most csakis saját magára szeretne koncentrálni.
Az F1-es előszezoni tesztek utolsó bahreini napjára egy jelentős frissítési csomagot raktak fel a Red Bull RB18-ra, ami a paddockban mindenhol összeborzolta a szemöldököket.
Miután Max Verstappen a hét elején már elkottyantotta, hogy lesznek frissítések, a Red Bull 2022-es betontorpedója szombaton erősen átdolgozott – és jobban megformált – oldaldobozokkal lépett ki a boxutcából, miközben a padlólemezen is láthatóak változások – ami az idei szabályújítás értelmében különösen kiemelt elem.
Miután türelmesen várakozott a Red Bull garázsában – az RB18-ast a paravánok mögé rejtve -, Sergio Perez végül alig egy órával a péntek délelőtti edzés után kigördült, így a rajongók és a média először láthatták az átdolgozásokat.
A mexikói rögtön belecsapott a lecsóba a felfrissített autóval, és közepes gumikon 1:34.733-as idővel rögtön az időmérős lista élére állt.
Sergio Pérez összefoglalta, hogyan zajlik a Red Bull szezonelőtti tesztje Bahreinben, melyet egy héttel az idénynyitó hétvége előtt rendeznek.
A mexikói nyilatkozatában felvetette, hogy nem biztos, hogy a bahreini pálya a legjobb helyszín a tesztelésre, sokkal inkább Barcelonát választaná, ahol szintén lehúztak három napot februárban.
„Nehéz konzisztensen vezetni” – idézi Pérezt az Auto Motor und Sport. „A köridők egy órán belül akár egy másodperccel is emelkedhetnek vagy csökkenhetnek. A hőmérséklet és a szél nagyban tudja befolyásolni a dolgokat.”
Az állandó körülményeket hiányoló mexikói azonban így is a mezőny legszorgosabbja volt csütörtökön, ezzel azért elégedett, szombaton pedig elvileg kipróbálják, mit tud az autó, ha a gyorsaságra fókuszálnak.
„Alig várom a holnapi utolsó fél napomat. Sokat még nem tudunk mondani, de a rajt jó volt. Még nem tapostunk igazán a gázpedálba. Ez valószínűleg holnap változni fog. Alig várom, hogy lássam, milyen érzés lesz akkor vezetni az autót.”
Toto Wolff nem tudta szó nélkül hagyni Christian Horner megjegyzését az új W13B-vel kapcsolatban.
Meglepte az egész mezőnyt a Mercedes új konstrukciója, ugyanis extrém módon értelmezték az oldaldobozra érvényes szabályokat.
Az Auto Motor und Sport a Red Bull csapatfőnökével is beszélt az ellenfél „meglepetéséről.” A brit vezető úgy fogalmazott, hogy nem legális a csillagosok megoldása.
Később a Red Bull tagadta, hogy beszéltek volna a patinás német lap munkatársaival, majd álláspontjukat úgy módosították, hogy nem tettek „hivatalos megjegyzést” a Mercedes 2022-es autójára.
Azonban az osztrák csapatfőnök fülébe jutott az információ, aki a tőle jól megszokott stílusban válaszolt:
„Csak fél órával ezelőtt látta az autót. Mégis miből gondolja, hogy máris illegális?” – tette fel a kérdést Wolff.
Charles Leclerc futotta a leggyorsabb kört a bahreini tesztsorozat első napjának délelőttjén.
A mezőny három napon keresztül még próbálgathatja megoldásait, majd elkezdhet koncentrálni az szezonnyitóra, ugyanis egy hét múlva Szahírban kezdetét veszi vasárnap az első futam.
Addig is a körök megtétele és az újítások vizsgálata élvez most elsőbbséget. Változás történt versenyzői fronton is. Kevin Magnussen visszatért a Haashoz, bár az autót délután Mick Schumacher vezeti majd.
A McLaren is cserére kényszerült. A mai napot Daniel Ricciardo kezdte volna, ám nem érezte jól magát az ausztrál pilóta, így Lando Norris kezdte meg a munkát. A tervek szerint holnap már a 32 éves pilóta körözget majd a pályán.
A pályán addig is zajlottak az események. A legtöbb kört Sergio Pérez teljesítette (70), ám legjobb ideje csak a negyedik helyre repítette őt. A leggyorsabb versenyző Charles Leclerc lett, akinek 64 kör áll a neve mellett. Utána Alexander Albon és Sebastian Vettel következett a listán.
A legkevesebb kilométert a wokingi csapat teljesítette, Norris ugyanis csak 21 kört futott.
