Max Verstappen szerint nem szabad félvállról venniük a Ferrait, miután az olasz istálló a tesztek után az eddigi két szabadedzésen is mindkét autójával közel tudott kerülni a regnáló bajnokhoz.
A Red Bull holland pilótája mindössze 87 ezredmásodperccel tudta megnyerni a délutáni gyakorlást Charles Leclerc előtt, aki továbbra is lenyűgöző teljesítményt nyújt a harmadik helyen végző Carlos Sainz-cal egyetemben. Az F1-75 egy remek konstrukciónak tűnik és mivel Mattia Binotto szerint az olaszok a 25 lóerős hátránya is eltűnt a Mercedesszel és a Hondával szemben, Verstappen elkezdett tartani a Vörösök fiatal titánjaitól, akik legalább annyira éhesek a sikerre, mint ő maga.
„Látszik, hogy a Ferrari is közel van hozzánk, ez pedig felettébb érdekfeszítő” – jegyezte meg 2021 bajnoka a pénteki nap végén. „Az esélyek latolgatásával mindenképpen megvárnám a holnapi napot, mert a különböző motormódok miatt még bármi megeshet.”
„Még senki nem mutatta meg az autójában rejlő valós potenciált, azonban az eddigi jelek rendkívül pozitívak. Szerintem sok csapat lenne a helyzetünkben, mert egyáltalán nem állunk rosszul. Az új szabályok miatt némileg közelebb kerültek egymáshoz a csapatok, azonban szombaton majd úgy is elválik, hogy lesz majd.”
Verstappen a Mercedesek gyenge formáján sem lepődött meg igazán. A brackley-i istálló George Russell révén megszerezte a negyedik helyet, azonban a hátrányuk már 6 tizedmásodpercre rúgott a Red Bull klasszisával szemben. Lewis Hamilton pedig egyáltalán nem találta a lépést és nagy meglepetésre csak a kilencedik helyen zárt.
A holland pilóta azt is hozzátette, hogy jónak érzi az RB18-at, mivel a pozitív tesztet követően a pénteken kipróbált dolgaik is kitűnően működtek és emiatt egy sima, problémamentes napot tudhattak maguk mögött.
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto bizakodva nyilatkozott az idei évre fejlesztett motorjukkal kapcsolatban, véleménye szerint felzárkóztak a riválisokra.
A Scuderia 2019-ben még az egyik, ha nem a legjobb motorral rendelkezett, ám az FIA szabályozásai után komoly hátrányba kerültek, és úgy tűnik, mostanra sikerült utolérni a többieket.
„A tesztek során elvégeztünk egy elemzést, és a többiek szintjén vagyunk – biztosan nem vagyunk mögöttük, sőt talán egy kicsit előttük is járunk” – nyilatkozta Binotto, majd kitért az esélylatolgatásra is.
„A Red Bull nagyon erősnek tűnt” – folytatta. „Nem tudom, hogy előttünk lesznek-e, vagy mögöttünk, de szerintem olyan szinten leszünk, ahol versenyben lehetünk.”
Az idénynyitó hétvége előtt Charles Leclerc ugyanakkor kicsit pesszimistább: „Az az érzésem, hogy a Red Bull mögött járunk. Nem egy másodpercről beszélünk, mint tavaly, de számomra ők a favoritok. Látszott, hogy az oldaldobozos fejlesztésük jelentős előrelépést hozott.”
Sokan gondolják, hogy a Red Bull-Ferrari párost a Mercedes követi, de a monacói szerint a bajnokcsapat még nem fedte fel a kártyáit. A McLarennél versenyző Lando Norris szerint pedig a Ferrari szándékosan tartja magát esélytelennek.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is megszólalt: „Ha tippelnem kellene, azt mondanám, hogy egyértelműen a Red Bull vezet, utánuk jön a Ferrari. Nem tudom, mennyire vagyunk messze, de szombatig ezt csak kristálygömbből lehet megmondani. Ha 30 pont hátrányban leszünk négy futam után, akkor sem lesz semmi veszve, mókás is tud lenni megfordítani a dolgokat.”
Max Verstappen volt a leggyorsabb a második szabadedzésen, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
Az első komolyabb mért kört a két Ferrari produkálta, így rögtön az élre is ugrottak. Max Verstappen elválasztotta a vörösöket, míg a Mercedes továbbra is a pattogással küszködött.
Az Aston Martin a lágykeverékű abroncsokkal a negyedik és ötödik helyre ért fel, míg Kevin Magnussen is megmutatta a Haas oroszlánkarmait.
30 perc elteltével Charles Leclerc állt az élen, a monacóit Fernando Alonso és Valtteri Bottas követte. Sergio Pérez, Carlos Sainz, Mick Schumacher, Kevin Magnussen, Lando Norris, Esteban Ocon és Pierre Gasly fért még be az első 10-be.
A Mercedes mindeközben a mezőny hátsó traktusában próbálta orvosolni a pattogást. Lewis Hamiltont leggyorsabb köre a 8. helyre vitte, míg George Russell felugrott a harmadik pozícióba.
A megtankolt autókkal már a hosszúetapokra gyúrtak a versenyző az utolsó 15 percben. Charles Leclerc egy kisebb félreértésbe keveredett Yuki Tsunodával, ugyanis a japán nem vette észre, hogy mögötte jön a Ferrari. Így az AlphaTauri versenyzője feltartotta ellenfelét a gyorskörén.
A második szabadedzésen végül Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, ám a holland nyomában ott lohol a két Ferrari is (Leclerc – Sainz). A negyedik helyet George Russell húzta be, míg mögötte Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Mick Schumacher, Lewis Hamilton és Kevin Magnussen fért még az első 10-be.
Pierre Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
Az új éra elkezdődött, ugyanis a versenyautók hivatalosan ki kigurultak a Bahreini Nagydíj első gyakorlására. Újítások tömkelege várta a nézőket és a kíváncsiskodókat, míg az Alfa Romeo kálváriája folytatódott.
Valtteri Bottasnak a gyújtással gyűlt meg a baja, így hajthatott is vissza a boxba. Nico Hülkenberg, aki Sebastian Vettelt helyettesíti mindeközben végig nézhette, hogyan „szemetelti” tele a pályát a rózsaszín Alpine.
A törmelékek miatt előkerült a sárga zászló, majd a versenyigazgatóság a piros színt is előhúzta.
Az újraindítás után a versenyzők többsége azonnal kiszaladt a pályára.
A delfinezés mindeközben még nagyon is tényező a Mercedesnél, addig a McLaren és a Red Bull már nemigen küzd a problémával.
Fél óra elteltével Max Verstappen vezette a listát Fernando Alonso és Sergio Pérez előtt. Az első 10-be még Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, George Russell és Pierre Gasly fért be.
Charles Leclerc egy piruettel is megörvendeztette a nézőket. Tökéletes kört írt le, majd szépen haladt tovább a pályán.
A Red Bull versenyzői egy új hátsó felfüggesztést tesztelnek, míg Pierre Gasly a lágykeverékeken felugrott az élre.
Carlos Sainz és Max Verstappen egy kisebb kakaskodásba keveredett, míg az Alpine is feltette a piros oldalfalú gumikat.
A leintés után is Gasly maradt az élen, mögötte a két Ferrari (Leclerc és Sainz) sárga oldalfalú abroncsokkal érkezett meg. George Russell ugrott fel a negyedik helyre, míg őt Max Verstappen, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, és Sergio Pérez végzett az első 10-ben.
Gerhard Berger arra számít, hogy a Red Bull idén is ott lesz a mezőny elején, ezt pedig többek között Helmut Marko viselkedéséből szűrte le.
Ahogy mindig, az idei előszezoni tesztek után is mindenki az erősorrend alakulását próbálja fejtegetni, és sokaknál a Red Bull áll a lista élén. Ráadásul a csapat holland világbajnoka, Max Verstappen futotta meg a leggyorsabb kört a bahreini teszteken egy 1:31.720-al. Az osztrák Gerhard Berger a pályán látottak mellett azonban még kiemelt egy dolgot, amikor a Red Bull versenyképességét bizonygatta.
„Ha sok kört tudsz megtenni, az mindig nagyon megnyugtató” – kezdte a ServusTV-nek adott nyilatkozatát. „A tesztek után versenyzőként már látod, hogy jól állsz-e. És jó érzéseim vannak a Red Bul Racinggel kapcsolatban. Mindig mosolyogni látom Dr. Markót. Azt hiszem, a Red Bull Racingnél már tudják, hogy az autót könnyű vezetni. Láthatsz bizonyos tendenciákat. Szerintem a Red Bull ott lesz az élen.”
Berger hozzátette, hogy a szombati időmérőig úgysem tudjuk meg, valójában hol állnak egymáshoz képest a csapatok. Mindazonáltal a teszteken a Red Bull diktálta a tempót, a tavalyi legfőbb riválisuk, illetve az egész hibridérát uraló Mercedes azonban már nem tűnt olyan versenyképesnek. A németek a bahreini tesztekre egy eléggé szembetűnő, oldaldoboz nélküli autóval érkeztek meg, de nem tűnt úgy, hogy eddig működésre tudnák bírni. Russell legjobb ideje az utolsó napon egy másodperccel maradt el Verstappen legjobbjától. Berger elismeri, hogy persze látványos az alkalmazott megoldás, de feltette a kérdést, hogy vajon működik-e majd. Ez a bahreini melegben jó eséllyel ki is derülhet.
„Ez egy extrém megközelítés a Mercedes részéről, de majd meglátjuk, hogy működik-e, különösen ilyen forró időben. De nagyon látványosnak tűnik” – zárta gondolatát.
A Williams pilótája büszkeségként éli meg, hogy a háttérből hozzásegítette hozzá Verstappent a bajnoki győzelemhez. Albon a Red Bull szimulátorában végezte el a Red Bull pilótáit segítő munkát, miközben a DTM-ben versenyzett.
„Furcsa volt, hogy minden munkát elvégeztem a szimulátorban és a gyárban, aztán amikor a pályára értem, nem ülhettem autóba, csak néztem, mi történik.” – mondta az Algemeen Dagbladnak.
„De ez az érzés hamar szertefoszlott. Az, hogy segíthettem a csapatnak és gyorsabbá tettem az autót, szintén megelégedéssel töltött el. Így is a csapat részének éreztem magam, és tudtam, hogy a munkámat mindenki elismerte.
Ami végül jutalommal járt, Max által. Boldog voltam miatta, mint mindenki más a csapatban. Ha így nézzük, az ő sikere – úgy éreztem – mintha az enyém is lenne.
Ő egy igazi tehetség, mindig gyilkos ösztönnel versenyzik. Adj neki bármilyen autót, ő megtalálja vele a határokat.”
Hiába azonban dicsérő szavak, Albon és Verstappen idén ellenfelek lesznek.
„Még azért így is hasonló színeket viselünk majd, de minden más lesz. – viccelődött a thai. – Lehet, hogy furán hangzik, de versenyzőként teljesebb vagyok, mint eddig. Most már olyan pozícióban vagyok, hogy jobban megértem, hogyan működik egy autó fejlesztése.”
Mattia Binotto szerint a Ferrarinak továbbra sem lesz sok esélye arra, hogy legyőzze a Mercedest és a Red Bullt a világbajnoki címért folytatott versenyfutásban.
A svájci-olasz szakember annak ellenére állítja ezt, hogy az olasz istálló legújabb autója, az F1-75 mindkét teszthét során lenyűgözően teljesített. Az egy körös tempó mellett a versenytempóval sem volt problémája a Vörösöknek és mindezek tetejében a hat nap folyamán egyszer sem babrált ki a csapattal a technika ördöge.
Ebből kifolyólag Charles Leclerc-nek és Carlos Sainznak minden esélye meglesz arra, hogy 2019 után újra futamgyőzelmet szerezzenek a Scuderia számára.
„Megérte az, hogy magunkra koncentráltunk, mert mind a hat tesztnap pozitív volt a saját szemszögünkből nézve” – értékelt Binotto, aki szerint a Mercedes is egy hasonlóan erős konstrukcióval rendelkezik. „Képesek voltunk folyamatosan a pályán lenni, amivel jobban meg tudtuk ismerni az autót és rengeteg adatot is fel tudtunk dolgozni, amiket a mérnökök már bőszen tanulmányoznak Maranelló.”
„Azonban hiába mentek le a tesztek, a sorrendet így is nehéz megállapítani. Szerintem a számunkra az lenne a kifizetődő megoldás, hogy külsős szemlélőként követjük az élen történő eseményeket és ha adódik egy lehetőség, akkor arra pedig könyörtelenül lecsapunk. Tavaly is a Mercedes és a Red Bull harcolt mindkét bajnokságért, szóval nem látom azt, hogy miért mi lennénk a favoritok. Számomra ők a befutók. Remélhetőleg közel leszünk egymáshoz és jó csatákat vívhatunk majd az élmezőnyben.”
A Ferrari legutoljára még Sebastian Vettel révén ünnepelhetett futamgyőzelmet 2019-ben Szingapúrban, szóval már nagyon rájuk fér a siker. Legutoljára a 90-es évek elején fordult elő az a maranellói istállóval, hogy két egymást követő szezonban ne legyenek képesek futamot nyerni.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Christian Horner megjegyezte, hogy míg Toto Wolff a monacói adóparadicsomból intézi a dolgait, addig ő a gyár közelében él, és ha teheti, bejár munkahelyére.
Tavaly hágott a tetőfokára a két vezető konfliktusa. 2021-ben szinte kigyót-békát mondtak a egymásra, miközben azon voltak, hogy minden eszközzel hátráltassák a másik felet. Korábban úgy nyilatkozott a két csapatvezető, hogy hátra szeretné hagyni a múltat, és előre akar tekinteni, ám a brit azért odaszúrt osztrák kollégájának.
Wolff ugyanis a legtöbb ügyét Monacóból intézi, míg Horner Angliában élve, a gyárban vagy a versenypályán foglalkozik a munkával. A Drive to Survive 4. évadjábanis láthattuk a Mercedes csapatfőnökének lakását, amin az ellenfél szeme is megakadt.
„Mi nagyon különbözőek vagyunk. Én ha nem a versenypályán vagyok, akkor a gyárban dolgozom. Nem élek ‘száműzöttként’ a monacói adóparadicsomban, és nem távolról irányítom a csapatot. Én a helyszínen dolgozom. A naptáram az érkezéstől a távozásig tele van az istálló ügyeivel. Én a nyitott ajtó elven működök. A sportban nőttem fel. Versenyző voltam, majd a csapatvezetés irányába fordultam. A szívem mélyén még most is pilóta vagyok. Toto e tekintetben egészen más. Ő a befektetések és a pénzügy világából jött, nagyon a számok és mérleg alapján gondolkodik. A jó teljesítményt az eredményekhez köti.” – nyilatkozta a Daily Mailnek Horner.
A Red Bull csapatfőnöke azt is eltudja képzelni, hogy 10 év múlva Wolff már a luxusjachtjáról nézi majd az eseményeket:
„Vajon ő is olyan szenvedélyes versenyző? Fogalmam sincs. Azt sem tudom, hogy 10 év múlva is itt lesz-e, vagy már a luxusjachtján ülve nézi az egészet.”
A brit vezető kijelentette, alapvetően nincs baja az ellenfél csapatvezetőjével. Wolff nem „rosszfiú”, viszont könnyen harap. Ezt kihasználni viszont szórakoztató Horner szerint.
„A kapcsolatom Totóval… nos, elég szakmai. Nem fogok elmenni vele csakúgy vacsorázni és a szabadidőnket sem fogjuk együtt eltölteni. Viszont tisztelem őt azért, amit tett és elért. Ami engem illet a 2021-es év már a múlté. Most már minden 2022-ről szól. Idén ő lesz az ellenfelünk? Fogalmam sincs. Kedvelem-e őt? Nincs személyes problémám vele. Ő az a fajta fickó, aki könnyen harap, így jó móka felhúzni. Ugyanakkor nem rossz srác.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.
Helmut Marko elárulta, hogy a Red Bullt nem nyűgözte le a Mercedes W13-as versenygépének teljesítménye a szezon előtti bahreini teszteken. A Red Bull motorsport-tanácsadója elárulta, hogy csapata nagy figyelmet fordított a Mercedes W13 teljesítményére Bahreinben, miután a regnáló konstruktőri világbajnok forradalmian új konstrukcióval jelent meg a teszten.
A Mercedes a szolíd első barcelonai tesztje után rendkívül karcsúsított oldaldobozokat és új tükördizájnt mutatott be – az egész paddock felbolydult a szűkre szabott W13-as láttán. A harmadik nap végére azonban a Red Bull saját, frissített RB18-asa egy másodperccel lett gyorsabb a Mercedesnél ugyanazzal a puha C5-ös keveréken. Marko szerint nem volt semmi különösebben figyelemre méltó a riválisuk teljesítményében, árulta el az OE24-nek:
„Jobban figyeltük a teljesítményt, de nem volt annyira lenyűgöző. Forradalminak tűnik az, amit a Mercedes hozott. De ami számít, az csak a köridő. A lényeg pedig az, hogy újra mi vagyunk a leggyorsabbak.”
Marko azonban bevallotta, hogy némi óvatossággal tekint a bahreini szezonnyitóra, és kifejtette, hogy a Mercedes 2021-ben szintén küszködni látszott az előszezoni tesztek lezárásakor – csakhogy aztán megjelentek és megnyerte az első futamot:
„Emlékszem a tavalyi évre, ahol a Mercedes is lemaradt a teszteken. Mi elsősorban azonban a mi autónkkal foglalkozunk, és azzal jól állunk.”
Míg a Mercedes küzdött a „delfinezés” problémáival, amelyek megakadályozták őket abban, hogy jobb köridőt tudjanak futni, Marko szerint a Red Bullnál nincsenek ilyen problémák. A bahreini pályán gyors körön az RB18 lényegesen gördülékenyebbnek tűnt, mint a W13-as, és Marko magabiztosnak érzi magát ezen a téren:
„Mi ezt is kézben tartjuk. Teljesen elégedettek vagyunk az új autónkkal és az összes frissítéssel. Most már csak a szombati időmérőre várok, amikor felpörög a motor, és minden lapot kiterítünk az asztalra.”
