Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Vips vicces és őszinte történeteket osztott meg Markóval kapcsolatban

    Vips vicces és őszinte történeteket osztott meg Markóval kapcsolatban

    A Red Bull junior Jüri Vipsnek semmi baja nincs azzal, hogy Dr. Helmut Marko már nagyon hamar nyomás alá helyez a fiatal versenyzőket. Azt észt pilóta szerint a mostani sikerei ezt tükrözik.

    A Milton Keynes-i istálló tesztpilótája már 2018 óta tagja az energiaitalosok pilótaneveldéjének és 2020-ban és 2021-ben már vezethetett Forma-1-es autót a fiatal pilóták tesztjén Abu Dhabiban. Az észt fiatal idén nagy harcban van a Formula 2-es bajnokság első helyéért és a célja egyértelmű: ha lehetősége nyílik rá, felkerülni az autósport királykategóriájába.

    A Formula 2 az F1 előszobájának is tekinthető sorozat, ahol a fiatal pilóták felkészülhetnek azon kihívásokra, amik a Forma-1-ben fogják várni őket. Marko azonban szereti megnehezíteni a Red Bull fiatal versenyzőinek életét azzal, hogy óriási elvárásokat tűz ki feléjük. Vipsnek azonban ezzel semmi problémája nincsen.

    Ezen módszer alkalmazásával olyan tehetséges pilóták kerültek ki a Red Bull akadémiájáról többek között, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz és Pierre Gasly. Emiatt Vips meg sem akarja kérdőjelezni a módszer eredményességét.

    „Az első F1-es tesztemet egy korábbi autóval tettem meg” – emlékezett vissza Vips az F1 Feeder Series podcastjében. „300 kilométer kellett mennem, hogy megszerezzem a szuperlicenszemet. A teszt előtt még Japánban voltam és ekkor kaptam egy telefont Markótól, hogy két nap múlva repüljek Európába, mert vezetni fogom a csapat 2012-es autóját.”

    „Helmut szereti az utolsó pillanatra hagyni a dolgokat és azt preferálja, ha nem vagyunk felkészülve egy adott helyzetre. Imád minket beledobni a mély vízbe és az újonc pilótákat nyomás alá helyezni.”

    „Az első Red Bull-os szimulátorozásom előtt mindössze két alkalommal ültem hasonló szerkezetben. Nem meglepetés, szenvedtem nagyon. Ezt követően Marko azt mondta, hogy ez nagyon nem jó így és ha nem fogok fejlődni, akkor azonnal ki fog rúgni. Tudtam, hogy csak szívat és így próbálja meg kihozni belőlem a legjobbat. Örülök, hogy ilyen módon ismertük meg egymást.”

  • Horner ismét odaszúrt Ricciardónak, de az ausztrált ez nem zavarja

    Horner ismét odaszúrt Ricciardónak, de az ausztrált ez nem zavarja

    Christian Horner továbbra is kitart amellett, hogy Daniel Ricciardo 2018-ban a lehető legrosszabbkor hagyta el a Red Bullt, amely 2019-ben a Hondával már nyert, tavaly pedig a világbajnoki címet is megszerezte. A bikások csapatfőnöke a The Weekend Australiannak ismét utalt rá, amit korábban már kifejtett, nevezetesen, hogy egykori pilótájának hiába ajánlottak jóval magasabb fizetést, ő inkább elfutott Max Verstappen elől.

    „Sztratoszferikus ajánlatokat tettünk elé, de Daniel látta a felemelkedőben levő Maxot, és nem akart második számú pilótává válni. Az időzítése látványosan rossz volt, mert nyilván kétségei voltak a Honda erőforrásával kapcsolatban. Ezután a Honda bebizonyította, hogy tud versenyképes motort és futamgyőztes csomagot gyártani” – mondta Horner.

    A második éve a McLarennél versenyző ausztrál pilóta a Herald Sunnak elmondta, nincs baja azzal, hogy még mindig a szemére vetik a 2018-as távozását, és addig számítani is fog ezekre a véleményekre, amíg nem nyer világbajnoki címet. 

    „Nyilván szeretnék világbajnoki címet nyerni a McLarennel, és utána azt mondani, hogy »én megmondtam«, vagy ilyesmi. De elfogadom, hogy amíg ez nem történik meg, addig sok ember fejében valószínűleg ez lesz a narratíva. De ez rendben van, nem bosszant. Tudtam, hogy egy nagy csapat elhagyásával ez együtt fog járni, de akkor nyilvánvalóan úgy éreztem, hogy ez a jó nekem. Az ember kitart emellett, és tényleg azt éreztem helyesnek. Most sem tekintek vissza erre és nem bántam meg, vagy gondolom azt, hogy másképp kellett volna döntenem.”

    „Most, hogy a Red Bull visszaért a csúcsra, és ismét vb-címekért harcol, tudtam, hogy ez elő fog jönni. De a csapaton belül is sok minden történik, szóval nem csak azt kellett néznem, hogy az autó gyors, ezért maradnom kellett volna.”

    max verstappen, christian horner, daniel ricciardo, brit
    Horner szívesen megtartotta volna Ricciardót Verstappen csapattársaként Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Horner azt ugyanakkor ismét kiemelte, hogy szívesen megtartották volna az ausztrált. Ezután még egy kicsit azért odaszúrt Ricciardónak, mondván a Renault-nál töltött két szezon, valamint eddigi mclarenes karrierje nem éppen úgy alakult, ahogyan azt előre tervezte.

    „Daniel nagyszerű pilóta, és szomorúak voltunk, amikor úgy döntött, hogy elhagyja a csapatot. Sajnos ezután nem úgy alakultak a dolgai, ahogyan szerette volna. Remek veleszületett képességekkel rendelkezik, és hatalmas személyiség. Most pedig már van egy versenyképes csapattársa is, ami megnehezíti az életét.”

    Erre mondják, hogy csöbörből vödörbe?

  • Pérez: Az új pályák nem elég karakteresek

    Pérez: Az új pályák nem elég karakteresek

    Sergio Pérez az új pályákkal kapcsolatban nyilvánult meg nemrég, a jövő évben érkező las vegas-i pálya bemutatásának apropóján.

    A harmadik amerikai nagydíjnak otthont adó Las Vegas szombat esti időpontban rendez futamot, a pálya pedig végighalad a híres Las Vegas Stripen. A Red Bull mexikóija nyilvánvalóan izgatott a világ egyik legikonikusabb turistacélpontja miatt, de azt is hangsúlyozta, hogy a Forma-1-nek kapcsolatban kell maradnia a gyökereivel és a történelmi pályáival.

    „Először is úgy gondolom, hogy nagyszerű, hogy a Forma-1 egy másik kontinensen is ennyire fejlődik” – kezdte a pozitívumokkal Pérez a Motorsportweeknek nyilatkozva. „Ez egy nagyszerű lehetőség a Forma-1 és a sportág számára. Azt hiszem, mindannyian profitálni fogunk belőle. Szóval ez fantasztikus. Ugyanakkor jó lenne megőrizni a sportág történelmét, és szükségünk van arra, hogy a történelmi pályák mindig velünk legyenek. És gondoskodnunk kell arról, hogy amikor új helyszínekre megyünk, valóban legyen karakterük a pályáknak. Úgy éreztem, hogy néhány új pályának nincs meg a maga jellegzetessége. Szóval ez nagyon fontos lesz.”

    Vegasszal kapcsolatban azonban nincsenek kifejezett aggodalmai Péreznek, szerinte remek kombinációt fog alkotni az ottani éjszakai élettel és azzal, mennyire népszerű célpont. Ezenkívül további előnyöket is lát az amerikai futamok növekvő számában.

    „A Forma-1 egy kicsit amerikaibbá válik, így mindenképpen közelebb kerül Mexikóhoz” – folytatta. „Lehet, hogy végül otthon fogok élni. Szóval ez nagyszerű. Nagyszerű látni, hogy a sport mennyire növekszik az Államokban, illetve egész Amerikában. Úgy gondolom, Vegas fantasztikus lehetőség lesz a sportágnak és a rajongóknak, hogy láthatják az autókat, az egész F1-et. Szerintem ez egy nagyszerű kombináció. F1 és Las Vegas, ez fantasztikus.”

  • A Red Bull toborzása is gyengíthette a Mercedest

    A Red Bull toborzása is gyengíthette a Mercedest

    Könnyen lehet, hogy a Red Bull saját motorrészlegének felállítása is szerepet játszott abban, hogy a Mercedes nehezebben vette az idei szabályváltozások jelentette akadályokat.

    Miközben idei autója megbízhatósági gondjait igyekszik megoldani, és természetesen közben fejleszti is az RB18-at, a Red Bull saját motorüzemének felállításán is gőzerővel dolgozik. A Red Bull Powertrains várhatóan az év második felében áll üzembe, benne számos, más gyártóktól elcsábított szakemberrel.

    „A legjobb szakembereket szeretnénk leigazolni. Toboroztunk embereket a Mercedestől és a többi F1-es motorgyártótól is, miként sok, F1-en kívüli gyártótól is. Arra koncentrálunk, hogy mind a kasztni és az erőforrás oldalán a műszaki kiválóság összpontosulását érjük el” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

    „Több mint 200 embert toboroztunk már a projekthez, akik egyelőre még szét vannak szórva a Red Bull telephelyén, de hamarosan be fognak költözni az új otthonukba. A gyár építése óriási kihívás, és meg kell mondanom, a szerződéses partnereink és beszállítóink mind elképesztő munkát végeztek, hiszen nemcsak magát az épületet kell felhúzni, hanem be is kell rendezni azt” – ecsetelte a projekt részleteit.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Ausztrál Nagydíj
    A Mercedes legnagyobb gondja a pattogás, de motorfronton sem ők számítanak már az etalonnak Fotó: Mercedes AMG Petronas/LAT Images

    A Mercedest is gyengíthették

    Tavaly, amikor a Red Bull bejelentette saját motorüzemének létrehozását, nagy felzúdulást keltett, hogy több magas beosztású mérnököt is sikerült elcsábítaniuk a nagy rivális Mercedestől. Helmut Marko ezzel kapcsolatban elmondta, alighanem hozzájárultak a konstruktőri címvédő idei gyengébb teljesítményéhez, és az E10-es üzemanyagra való nehezebb átállásához.

    „Igen, akörül – idézi a PlanetF1 Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, aki arra a felvetésre válaszolt, hogy nagyjából 50 embert happoltak el a Mercedestől. – Szerintem ilyen mértékű veszteség nem jelentős, ugyanakkor normális, hogy nehézségeket okozhat. És nem sokkal azelőtt Andy Cowell is távozott” – utalt a Mercedes korábbi motorfőnökére.

    A 78 esztendős osztrák azt is elmondta, hogy a Honda japán szakemberei és a saját mérnökeik már a 2026-os, egyelőre nem véglegesített erőforrás munkálatainak is nekifogtak. 

    „Már dolgoznak a 2026-os szabályok szerint épülő motoron. Nagyon örülünk, hogy képesek vagyunk megbirkózni ezzel a programmal. A gyárnak teljesen működőképesnek kell lennie az év második felére, ami annyit tesz, hogy a próbapadok kalibrálva lesznek és futni fognak. Ezzel párhuzamosan fel kell állítanunk egy gyártási láncot. Ez lesz a következő lépés” – tekintett előre Marko.

  • Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

    Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

    „Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

    Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

    „Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

    Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

    „A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”

  • Marko: Verstappen nagyszabású szerződése teljesen ésszerű

    Marko: Verstappen nagyszabású szerződése teljesen ésszerű

    Helmut Marko cseppet sem bánja, hogy Max Verstappen szerződése lett az F1 történetének legjövedelmezőbb kontraktusa.

    A holland versenyző miután megnyerte tavaly a világbajnokságot, egy igazán impozáns ajánlatot kapott. Az osztrák istálló 2028-ig magához kötötte a 24 éves pilótát, aki ez idő alatt szép összeggel gyarapodhat.

    2026-ban érkezik a Red Bull Powertrains első terméke, amit már alig vár a csapat. Verstappen hosszútávú elköteleződése azt mutatja, nagyon is bízik a projekt sikerességében. Ugyanakkor ha mégsem alkotna maradandót az osztrák alakulat, a kilépési záradék mentén a holland bármikor távozhat.

    Természetesen nem ez lebeg a felek szeme előtt. Sajtóértesülések szerint viszont Verstappen már többet keres, mint Lewis Hamilton. Ezt a feltételezést a Red Bull tanácsadója nem akarta kommentálni, ugyanis a hétszeres világbajnok szerződését nem ismeri.

    „Nem tudom, hogy ez igaz-e, nem ismerem Hamilton szerződésének kitételeit. Ugyanakkor számomra normális ez a megállapodás, Max világbajnokként többet fog keresni. Büszke vagyok arra, amit elért. Ezzel megerősítést nyert az a döntésünk, mikor olyan korán a Forma-1-be hoztuk őt. Ezzel minden szkeptikust elhallgattatott.” – nyilatkozta a 78 éves vezető.

    Marko ugyanakkor hozzátette, nem volt nehéz megállapodniuk:

    „Csak az évszámokat kellett megváltoztatnunk az új szerződéshez.”

  • Előrehozta nagy újítását a Ferrari, és Imolára is készülhet fejlesztéssel

    Előrehozta nagy újítását a Ferrari, és Imolára is készülhet fejlesztéssel

    Egy futammal hamarabb vetheti be erőforrásának továbbfejlesztett változatát a Ferrari, amely minél előbb ellépne a megbízhatósági problémákkal küzdő Red Bulltól.

    Mattia Binotto szavai alapján Imolára nem várhatóak komoly fejlesztések, a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint azonban új padlólemezt így is kilóbálhat a Ferrari az Emilia Romagna Nagydíjon. Az új elem célja a vörös autókat is nagy mértékben érintő pattogás jelenségének visszaszorítása lesz. A delfinezés mondjuk eddig nem lassította komolyabban az F1-75-öst (Charles Leclerc szerint Ausztráliában például pattogás nélkül sem lett volna gyorsabb), a gyors kanyarokkal tűzdelt imolai aszfaltcsíkon viszont akár hátrányt is jelenthet.

    Hogy teljesítmény szempontjából mennyit hoz majd a konyhára az új elem, azt természetesen még nem tudni, de ha beválik, a Ferrari tovább szilárdíthatja a helyét a mezőny elején. Hát még akkor, ha az első idei hazai futamát követő Miami Nagydíjra készülő fejlesztések is elérik a kívánt hatást. Franco Nugnes, a Motorsport olasz kiadásának hasábjain ugyanis arról ír, hogy az Egyesült Államokba új hibrid rendszerrel érkeznek a maranellóiak.

    Charles Leclerc, Ferrari, Ausztrál Nagydíj
    Hiába gyors és megbízható, a Ferrari tudja, hogy nem állhat le Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Noha a V6-os fejlesztését már befagyasztották, az MGU-K, az akkumulátor és a vezérlőegység módosítását az FIA szeptemberig még engedélyezi. Nugnes szerint a Ferrari Barcelonában tervezte bevetni a továbbfejlesztett hibrid rendszert, de úgy érzik, hogy az már Miami-ban készen áll a bemutatkozásra, és nemcsak Leclerc-nek és Sainznak, hanem az Alfa Romeo és a Haas pilótáinak is teljesítményjavulást jelent.

    A Ferrari ezzel hasonló utat jár, mint tavaly, amikor a szezon hajrájában bevetette az idei évre fejlesztett ERS-t, miközben az új V6-os természetesen csak az idei autóhoz érkezett. A hibrid rendszer debütálása eredetileg egyébként azért volt a Spanyol Nagydíjra kitűzve, mert itt áll majd szolgálatba a második V6-os egység a két autóban, de a szimulációk során kapott kedvező adatok a miami bevezetést is lehetővé tehetik. 

    Erősebb és rugalmasabb lehet a motor

    Nugnes szerint az új hibrid rendszer nemcsak a Ferrari pilótáinak rendelkezésére álló motorerőt fogja növelni, hanem a megbízhatóság növelésével az ERS-sel alkalmazható stratégiák tárháza is nagyobb lesz. 

    És hogy miért nem fejlesztenek szeptemberig? Egyszerűen azért, mert úgy érzik, hogy a Red Bull ellen zajló csatában ennél jóval hamarabb szeretnének profitálni az új rendszer által biztosított előnyökből, és lehetőleg minél nagyobb csapást mérni az energiaitalos alakulatra addig, amíg az megbízhatósági problémákkal küzd. 

    Nugnes szerint a minél nagyobb pontelőny megszerzése azért is lenne kulcsfontosságú a maranellóiaknak, mert ezzel motorfronton is megnyugtatóbbá válna a helyzetük, és nagy veszteség nélkül használhatnának fel a szezon hajrájában egy negyedik V6-ost a megbízhatósági problémák elkerülésének érdekében.

  • Mark Webber komolyan aggódik a Red Bullért

    Mark Webber komolyan aggódik a Red Bullért

    Hiába épített nagyon gyors autót 2022-re a Red Bull Racing, a sorozatos technikai meghibásodások miatt már három futam után jelentős ponthátrányba kerültek, és figyelve a Ferrari kiegyensúlyozottságát, megbízhatóságát Milton Keynes-ben már megkongatták a vészharangokat, amihez most a csapat korábbi pilótája is csatlakzott.

    A Honda által gyártott Red Bull Powertrains erőforrások három futam alatt négy autón összesen hat meghibásodást szenvedtek el, aminek eredményeként Max Verstappen a pontverseny hatodik helyén áll, míg a Red Bull a Mercedes mögött csak a harmadik.

    Az osztrákok egykori pilótja, a kilencszeres futamgyőztes Mark Webber pedig leginkább az istálló megbízhatósága miatt aggódik, de ugyanakkor a tempót is hiányolja bizonyos helyszíneken.

    „Természetesen a sebességük megvan, erősek is, de nem annyira, hogy győzni is tudjanak, például Ausztráliában. Mindeközben pedig Leclerc duplázott, újabb győzelem, újabb leggyorsabb kör, szóval a Red Bull most elég trükkös helyzetben van. Ugyan ez egy hosszú szezon és a csapat nem siet sehova, de ezeket a pontokat nagyon nehéz lesz visszaszerezni.” – kezdte az ausztrál.

    „Az AlphaTaurit is meg kell néznünk, Bahreinben és Szaúd–Arábiában nekik is voltak megbízhatósági problémájuk, szóval van jó néhány porszem a gépezetben. Milton Keynesben kőkeményen kell dolgozniuk.” – vélekedett.

  • Minardi átveszi Masi korábbi FIA szerepkörét

    Minardi átveszi Masi korábbi FIA szerepkörét

    A Minardi F1-es csapat alapítóját, Giancarlo Minardit választották meg az FIA Együléses Bizottságának új elnökévé, miután a korábbi Forma-1-es versenyigazgató, Michael Masi helye megüresedett ezen a poszton. Masi helyét az FIA együléses szerepkörében Peter Bayer sportfőtitkár vette át ügyvivő jelleggel, amíg a tavalyi vitatott Abu Dhabi Nagydíjon történt események kivizsgálása zajlott.

    Később megerősítették, hogy Masi nem tér vissza ebbe a pozícióba, Minardit pedig pénteken jelentették be teljes munkaidős utódként.

    Minardi 1985-ben nevezte be először a csapatát a Forma-1-be, és egészen 2001-ig vitte is a csapatot, majd eladta azt Paul Stoddart ausztrál üzletembernek. 2005-ben a Red Bull tulajdonába került ez a csapat, amely ma már AlphaTauri néven versenyez.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke, így nyugtázta a döntést:

    „Szívből üdvözlöm Giancrlo Minardi megválasztását az FIA Együléses Bizottság elnökének. Ő a motorsport egyik nagy alakja. Nagyon várom, hogy vele együtt dolgozhassak az együléses piramis további fejlesztésén világszerte.”

    Új szerepében Giancarlo felügyeli majd az irányító testület által szentesített összes együléses bajnokságot, beleértve az F1, F2, F3 és az összes regionális F3 és F4 versenyt.

  • Villeneuve ismét véleményt formált: A Ferrari az új Mercedes

    Villeneuve ismét véleményt formált: A Ferrari az új Mercedes

    Jacques Villeneuve szerint annyi változott az új érában, hogy most a Ferrari dominál a Mercedes helyett.

    Az eddig megtett fordulók során a Scuderia bizonyult sikeresebbnek. Ugyan a Red Bull is ott van, ha tempóról van szó, ám a technikai hibákkal küszködő alakulat nem túl eredményes a pontszerzés terén.

    Így vezeti a tabellát Charles Leclerc 71 ponttal, míg a második helyen álló George Russellnek csak 37 egység szerepel a neve mellett. Max Verstappen mindaddig a 6. helyre csúszott vissza, egy győzelemmel.

    A Red Bull gyors, de nehéz vezetni:

    A kanadai ex-versenyző szerint minden oka megvan arra a holland versenyzőnek, hogy dühös legyen. Konstrukciójában ugyan ott van a sebesség, ám a többletsúly és a megbízhatóság hiánya komoly fejtörést okoz neki:

    „Nincs mit tenni, elég frusztráltak a Red Bullnál. Az autó ugyan gyors, de nehéz vezetni. Ahhoz, hogy harcolni tudjanak a Ferrarival, minden tizedet ki kell sajtolniuk a versenygépből. Max Verstappennek és Sergio Péreznek mindent bele kell adnia. A Ferrari csak minimálisan gyorsabb, viszont nagy előnye, hogy könnyebb vezetni és hangolni. Egy gyengébb hétvégén is az élen fognak autózni. Lélektani szempontból ez megterheli majd a Red Bullt.”

    Villeneuve szerint a Bikák másfajta nyomásnak vannak idén kitéve. Ez nem olyan küzdelem, mint amilyet a Mercedesszel vívtak:

    „Megszokták, hogy a Mercedest kell üldözni, viszont most ők a bajnokok. Ez másfajta nyomást eredményez. Mind a két versenyzőnek a top 4-ben kellett volna végeznie, és a csapatnak ott kellene lennie a második helyen. Ám messze vannak ettől. Ezek a kiesések még sokba fognak kerülni.”

    A Ferrari az új Mercedes:

    1997 világbajnoka érdeklődéssel figyeli a feltámadó vörösöket. Ugyanakkor megjegyezte, hogy hasonló hegemóniát kezdenek kiépíteni, mint korábban a Mercedes.

    „Charles Leclerc jó szériában van, folyamatosan az élen van. Már most kézben tartja a bajnokságot. Természetesen még 20 futam hátra van, és még rengeteg munka vár rá. Ám sakkban tartja a csapattársát, az istálló inkább mellette áll, és összeszedett jó pár pontnyi előnyt Max Verstappenhez képest. Olaszországban sokszor megkérdezték tőlem: ez az év lesz az? A tifosi sem hiszi el. Látni lehet, hogy azon morfondíroznak: vajon mikor fog ez rossz irányba menni? Bizonyára már hozzászoktak ehhez az Alonso és a Vettel érában. Viszont a Scuderia nagyon gyors. A Ferrari lett az új Mercedes.” – tette hozzá Villeneuve.