Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Verstappen az idei szezon végén visszavonul az F1-től, állítja a Red Bull volt szerelője

    Verstappen az idei szezon végén visszavonul az F1-től, állítja a Red Bull volt szerelője

    Nem elég, hogy egyre nehezebb helyzete ellenére Max Verstappent jósolja világbajnoknak az idén, egy ennél is merészebb jóslattal állt elő a Red Bull korábbi szerelője.

    Max Verstappen 27 évesen négyszeres világbajnok, úgyhogy a kora, illetve teljesítménye, tehetsége, képességei alapján bőven lenne rá esélye, hogy minden idők legeredményesebb Forma–1-es pilótája legyen. Ehhez képest évek óta azt találgatjuk, hogy mikor fogja majd azt mondani, hogy „ennyi elég volt az F1-ből”, és vág bele nagy szerelmébe, a GT-versenyzésbe.

    Persze a holland szupersztár nemcsak amiatt hagyhatja ott azelőtt a száguldó cirkuszt, hogy mindent kisajtolt volna az ottani lehetőségeiből, mert máshol is ereje teljében, még fiatalon akar versenyezni, hanem a rengeteg verseny és a neki nem tetsző irányba változó sportág is ebbe az irányba tereli. Jelenleg ugyan 2028 végéig köti szerződés a Red Bullhoz, folyamatosan arról szólnak a hírek, hogy az Aston Martin vagy a Mercedes csábíthatja-e el az energiaitalos csapattól, vagy éppen egyik sem, és 2026-ban szabadságra megy.

    A Red Bull közismert korábbi szerelője, Calum Nicholas szerint azonban egyik harmadik opció fog megvalósulni. A saját könyvet író és médiakarrierbe kezdő szerelő Lucas Stewart YouTube-csatornáján kapta meg a kérdést, azaz pontosabban a lehetőséget, hogy a következő mondatba beillessze a hiányzó részt: „Max Verstappen … világbajnoki címmel fogja befejezni a karrierjét.”

    Calum Nicholas, Red Bull
    Nicholas a 2024-es Magyar Nagydíjon / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Nicholas erre meglepő módon az 5-ös számot mondta, azaz szerinte Verstappen Juan Manuel Fangióval holtversenyben minden idők harmadik legtöbb vb-címet nyerő pilótájaként vonul majd vissza, azaz nem éri utol Lewis Hamiltont és Michael Schumachert. Ami pedig ennél is meglepőbb, az a mikorra adott válasza. „Szerintem Max nyerni fog az idén, aztán befejezi. Nyilvánvalóan nem tudok semmit, de szerintem őrültség nem őt megnevezni az idei vb-cím nyertesének.”

    Persze nézőpont kérdése, hiszen Verstappen jelenleg 49 pontos, azaz 1 pont híján két futamgyőzelemnyi hátrányban van az éllovas Oscar Piastri mögött, és az sem elképzelhetetlen, hogy egy futamot ki kell majd hagynia, ami akár végérvényesen megpecsételheti a világbajnoki reményeit. Eközben a Red Bull továbbra sem tudta orvosolni az RB21-es problémáit, ugyanakkor az is igaz, hogy ha a mezőnyből valaki képes lehet kisebb csodát téve nem a legjobb autóval is nyerni, akkor az Verstappen.

    Hogy a visszavonulással kapcsolatos felvetését Nicholas mire alapozta, azt nem fejtette ki, de 10 éven át (2015-től 2025-ig) volt a Red Bull tagja, így testközelből figyelhette, ahogy Verstappen 18 éves ifjoncból a mezőny legjobbja lesz, ez idő alatt pedig nyilván valamennyire megismerte a sisak mögött rejtőző embert és annak gondolkodását. Hogy aztán bejön-e a jóslata, az még az idén kiderül.

    Hatalmas átigazolási bomba készül a Forma–1-ben?

  • Hatalmas átigazolási bomba készül a Forma–1-ben?

    Hatalmas átigazolási bomba készül a Forma–1-ben?

    Lewis Hamilton Ferrarihoz igazolásához hasonlatos szenzáció lenne, ha 15 év után Christian Horner tényleg elhagyná a Red Bullt. Márpedig a GPBlog arról ír, hogy egyre inkább ebbe az irányba mennek a dolgok, és Horner már ki is nézte, hogy melyik riválisnál folytatná.

    Az utóbbi időszakban eléggé megszaporodtak a találgatások Christian Horner jövője és a Red Bull csapafőnöki pozíciója körül. Először az vetődött fel, hogy az Alpine azóta lemondott vezetője, Oliver Oakes veszi át Horner helyét (ez aztán elhalt, miután kiderült, hogy Oakes testvérét letartóztatták, és a csapatfőnök emiatt távozott), majd arról cikkezett az F1-es sajtó, hogy a Ferrari többször is megkörnyékezte Hornert. A pletykákat tettek azonban nem követték.

    A szóbeszéd azonban nem ült el, a GPblog ugyanis ma arról írt, hogy a jelek szerint Hornert hamarosan kitessékelhetik a Red Bulltól, mert a csapatfőnök már nem élvezi Chalerm Yoovidhya, a Red Bull energiaital-márka thai többségi tulajdonosának támogatását, aki az 51 esztendős csapatvezető tudtára adta, hogy ha nem javul az istálló teljesítménye, az a 2005 óta tartó kapcsolatuk végét jelentheti.

    Chaleo Yoovidhya, Mario Moretti , red bull
    Yoovidhya (balra) már nem áll ki mindenáron Horner mellett? / Fotó: Tim Whitby/Getty Images for Red Bull

    Horner tavalyi zaklatási botránya ugyanis még nem ért véget, és ha nem sikerül rendezni az ügyet, akkor a bírósági tárgyalás a Red Bull imidzsére is káros lehet. Emellett a GPblog szerint Horner – aki tavaly megpróbálta kifúrni Helmut Marko tanácsadót, csak beletört a bicskája, miután Max Verstappen közölte, hogy akkor ő is távozik – hatalma jelentősen csökkent, ugyanis a csapatfőnök már nem írhat alá szerződést versenyzőkkel, mivel ez mostantól kizárólag Marko és Oliver Mintzlaff, a Red Bull GmbH ügyvezető igazgatójának hatáskörébe tartozik. Ezt a jogkört a szaklap szerint azután vonták meg a csapatfőnöktől, hogy tavaly hosszabbított Sergio Pérezzel, akit a szezon után a rossz teljesítménye miatt elküldtek, ami 18 millió eurójába került a vállalatnak.

    A GPblog szerint mivel kezdi érezni, hogy fogy körülötte a levegő – az RB21-es gyengeségeit továbbra sem tudta orvosolni a csapat, a folyamatosan az Aston Martinnal összeboronált Verstappen pedig egyre jobban lemarad a pontversenyben –, Horner nekiállt feltérképezni a lehetőségeit, és a Ferrari-érdeklődést is ő szivárogtatta ki a német sajtónak. A csapatfőnök első számú célpontja azonban nem Maranello, hanem Enstone, ahol Flavio Briatore különleges tanácsadó éppen embert keres az Alpine élére.

    A Spanyol Nagydíjon ők ketten egyszerre vettek részt az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján, Hornernek pedig volt néhány kedves szavai az olaszhoz, akinek aligha lenne akadály a Red Bull vezérével érkező zaklatási botrány, lévén ő maga sem éppen az a botrányoktól mentes figura. Hogy a Renault mit szólna, az más kérdés, de miután visszahozta a 2008-as szingapúri ütközésbotrányban főszerepet vállaló, de azóta is tagadó Briatorét, vélhetően Luca de Meo Renault-vezér is áldását adná Horner – aki részesedést is szeretne az Alpine-ban – érkezésére, ha azzal a csapatnak esélye nyílna a fejlődésre.

    Christian Horner, Flavio Briatore
    Horner és Briatore hamarosan együtt dolgozhat? / Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hogy egy ilyen forgatókönyv esetén ki lehetne Horner utódja a Red Bullnál? A lap szerint Peter Bayer, a Racing Bulls vezérigazgatója, aki amellett, hogy remek légkört teremtett a testvércsapatban, szakmailag is előrevitte az istállót, amely az idei szezonban annak ellenére rendszeresen pontszerző helyekért küzd, hogy két verseny után elveszítette a Red Bullhoz előléptetett Tsunodát, és jelenleg az újonc Isack Hadjarral és a nála nem sokkal tapasztaltabb Liam Lawsonnal kell helytállnia.

    Ez a pilóta válthatja Max Verstappent a Red Bullnál az idei szezon közben?

  • Ez a pilóta válthatja Max Verstappent a Red Bullnál az idei szezon közben?

    Ez a pilóta válthatja Max Verstappent a Red Bullnál az idei szezon közben?

    A Red Bull azon van, hogy eggyel több opciója legyen arra az esetre, ha Max Verstappen kénytelen kihagyni egy futamot az idén.

    Max Verstappen a Spanyol Nagydíjon három büntetőpontot gyűjtött a superlicencére a George Russell elleni szándékos ütközéssel, amivel csupán egyetlen pontra került az egyfutamos eltiltástól. A holland pilóta különösen a következő két versenyhétvégén, Kanadában és Ausztriában lesz nagy veszélyben, hiszen ezeken egyetlen büntetőpont is kiírja a küzdelemből egy versenyre, míg a Red Bull hazai futama után két pontja elévül. Ugyanakkor október végéig így is legfeljebb két büntetőpontot kaphat, azaz nem nyugodhat meg teljesen.

    Eléggé reális esély mutatkozik tehát arra, hogy a négyszeres világbajnoknak az idén ki kell hagynia egy futamot, ebben az esetben a Red Bullnak pedig valakit be kell majd ültetni a helyére. Hogy ki lehet az, azt persze nem lehet 100%-os bizonyossággal kijelenteni, de a holland De Telegraaf értesülései szerint a bikások még a Spanyol Nagydíj előtt kérvényezték az FIA-nál, hogy a jelenleg a Forma–2-ben versenyző egyik juniorjuk, a Christian Horner csapatfőnök által közismerten nagyra tartott Arvid Lindblad kaphasson superlicencet.

    Arvid Lindblad, Red Bull
    Lindblad hamarosan alighanem amúgy is az F1-ben fog kikötni, kérdés, hogy már 17 évesen debütálhat-e / Fotó: Dutch Photo Agency / Red Bull Content Pool

    A lap úgy tudja, egyelőre nem érkezett válasz az FIA-tól, amely ebben az esetben azért kellene külön engedélyt adjon, mert az F2-es pontversenyben újoncként két győzelemmel a 3. helyen álló Lindblad még csak 17 éves (augusztus 8-án tölti be a 18-at), azaz nem teljesíti a korhatárra vonatkozó feltételt. Tavaly ugyanakkor bekerült egy enyhítés az FIA Nemzetközi Sportkódexébe, amely lehetővé teszi, hogy különleges esetekben már 17 évesen is kaphasson valaki engedélyt F1-es hétvégén való részvételre. Ehhez az kell, hogy „demonstrálja kiemelkedő képességeit és érettségét” egy másik, FIA által elfogadott bajnokságban.

    Noha Lindblad superlicenc-kérvénye az Autosport információi szerint sem függ össze Verstappen esetleges eltiltásával, az engedély megszerzésével nőnének a Red Bull opciói arra az esetre, ha a hollandnak ki kell hagynia egy versenyt. Az FIA a Motorsport Világtanács jövő heti ülésén dönthet, és mivel Lindbladnak egyébként már megvannak a superlicenchez szükséges pontjai (csak a 18. születésnapjáig hivatalosan nem kaphatja meg azokat), vélhetően el fogja fogadni a Red Bull kérvényét.

    Azt persze nehéz elképzelni és nem is túl valószínű, hogy Lindblad rögtön a Red Bullba ülhetne, a reális forgatókönyv Verstappen eltiltása esetén így inkább az, hogy Liam Lawson vagy Isack Hadjar kapja meg a behívóját és vált a Racing Bullsról az anyacsapatra, Lindblad pedig előbbiben debütálhatna. Amennyiben a svéd versenyző kérelmét az FIA elutasítja, akkor a Red Bull tartalékja, Ayumi Iwasa tűnik a reális opciónak valamelyik előléptetett Racing Bulls pilóta helyettesítésére.

    Bottas furcsa logikával gondolja úgy, hogy ő lehetne az új Pérez

  • Bottas furcsa logikával gondolja úgy, hogy ő lehetne az új Pérez

    Bottas furcsa logikával gondolja úgy, hogy ő lehetne az új Pérez

    A Red Bull versenyzőkálváriája kapcsán jelezte a bikások felé, hogy nyitott elfogadni a pozíciót Max Verstappen csapattársaként 2026-ban.

    Ez a pozíció meglehetősen elátkozott egy ideje, hiszen Sergio Pérez tavaly elképesztően bukdácsolt, de néhány villanástól eltekintve az utódai sem teljesítettek sokkal jobban idén: az első két hétvégét teljesítő Liam Lawson, majd az őt a Japán Nagydíjtól leváltó Yuki Tsunoda együttvéve volt képes 7 pont megszerzésére az eddigi 9 fordulóban.

    Tsunoda helye sincs garantálva a szezon végéig, legalábbis amennyiben úgy értékeljük Christian Horner arra vonatkozó szavait, hogy nem tagadta egyértelműen az újabb lefokozás lehetőségét, 2026-ra pedig csak a képzelet szab határt a találgatásoknak. Isack Hadjar jól mutatkozott be az utánpótlás istállónál, így ő tűnik favoritnak a helyre, de egy korábbi F1-es futamgyőztes is bejelentkezett rá: Valtteri Bottas.

    A finn bőséges tapasztalattal rendelkezik a mezőny elejéről a Mercedesnél töltött versenyzői évek által, ahová idén tartalékpilótának tért vissza. Bottas üzent a Red Bull felé, hogy érdekli őt a lehetőség.

    Jó az öreg a háznál: Bottas húzta ki a pácból Antonellit

    „Nem tudom, hogy az akadémiájukon túl is nézelődnek-e. Sok versenyzőjük van, és persze ott a junior csapatuk – mondta a Beyond The Grid podcast adásában. – Nehéz feladat lenne, mert úgy néz ki, nem egyszerű vezetni az autójukat. Max nyilván elvégzi a feladatot, szinte az autó határain felül teljesít, míg a csapattársa nem tűnt kiválónak.”

    „Lehet, hogy az autó gyorsan történő vezetéséhez vajon egy tapasztalt versenyzőre lenne szükség. Ez csak spekuláció a részemről. Viszont tudja a csapat, hogy szívesen versenyeznék, tudják, hogy elérhető vagyok a következő évre. Az álláspontjukat azonban nem ismerem.”

    A „tapasztalt versenyzős” megjegyzés azonban érdekes, mert Pérez is az volt, aztán láttuk, mire ment vele 2024-ben. Pérez és Bottas hasonló kaliberű pilótának számít, a finn öt hónappal idősebb, de kettővel kevesebb szezonnyi F1-es rutinja van (bár ez ilyen hosszú pályafutások esetén már szinte jelentéktelen különbség).

    Bottas szeretné augusztusra tisztán látni a jövő évét, és az F1-es opciók közül a Cadillac egyik ülése tűnik még reálisnak számára. A finn hozzátette, 2025-ről nem tárgyalt a Red Bull menedzsmentjével korábban, mivel a csapat egyik embere nem híve neki – ez az illető vélhetően Helmut Marko.

    Elképzelhetetlennek hitt lépést és Verstappen csapatváltását készíti elő a rejtélyes sérülés?

  • A Red Bull újabb pilótáját fokozhatja le?

    A Red Bull újabb pilótáját fokozhatja le?

    Noha Christian Horner szerint rengeteg idejük van, a Red Bull csapatfőnöke nem zárta ki azt sem, hogy előbb-utóbb ismét változtatniuk kell a pilótafelálláson.

    Miközben Max Verstappen még forrófejű, neki és a csapatnak is számos pontjába kerülő barcelonai akciójával is 137 pontot szerzett az idén, amivel a bajnoki tabella 3. helyét foglalja el, addig a másik Red Bullban az első két hétvégét teljesítő Liam Lawson, majd az őt a Japán Nagydíjtól leváltó Yuki Tsunoda együttvéve volt képes 7, azaz 7 pont megszerzésére az eddigi 9 fordulóban.

    Ez természetesen édeskevés, emiatt a Red Bull pedig csak a 4. helyen áll a konstruktőri pontversenyben a McLaren, a Ferrari és a Mercedes mögött. De nemcsak emiatt tarthatatlan hosszú távon a helyzet, hanem azért sem – és ha elfogadjuk, hogy a konstruktőri elsőség lőtávolon kívül van, történjék bármi is, akkor főként ezért –, mert Max Verstappennek rendre egyedül kell csatába indulnia a McLarenek, Ferrarik és Mercedesek ellen, ami stratégiai hátrányt jelent.

    Christian Horner meg is kapta a RacingNews365-től a kérdést Barcelonában arról, hogy változtatnának-e ismét a második számú pilóta személyén az idei szezonban, mire a a Red Bull csapatfőnöke így felelt: „Azt hiszem, Flavio [Briatore] könyvéből idézek és azt mondom, »Nem akarok válaszolni erre.« Nézzék, még korán van Yukinak. Még tart a beilleszkedése, volt már Q3-ban, szerzett pontokat, a bokszutcából indulva is pontszerző lett. Volt néhány balesete is, szóval hosszú út áll még előtte. Majd eldöntjük, de rengeteg időnk van.”

    Horner tagadni tehát nem tagadta, hogy lehet még változás az idén, Tsunoda helye tehát aligha van biztonságban a hátralevő 15 futamra. Ami valóban sok idő, ám azt nézve, hogy Verstappen a Spanyol Nagydíj után már 49 ponttal, azaz egy pont híján két futamgyőzelemmel van lemaradva Piastritól az összetettben, annyira azért nem várhat sokat a Red Bull Tsunodára, hiszen Verstappenek sürgősen el kellene kezdenie pontokat rabolni az ausztráltól.

    Max Verstappen, Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunoda versenyen nem tud ennyire közel maradni Verstappenhez / Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ezért joggal vetődhet fel, hogy a Racing Bullsban remeklő, az eddigi 9 futamból 5-ön (köztük az utóbbi három mindegyikén) pontot szerző Isack Hadjar mikor kapja meg a lehetőséget, hogy átvegye Tsunoda helyét.

    „Szerintem az egyetlen dolog, amit tehetünk, az, hogy időt és támogatást adunk [Tsunodának] és megpróbálunk olyan beállítást találni, amellyel magabiztos – tartott ki egyelőre a japán mellett Horner. – Ezeknek az autóknak a vezetése az önbizalomról szól, ezt kell megtalálnia. Szerinem sikerülni fog neki. Gyors. Egyszerűen csak össze kell raknia a kirakós darabjait. Folyamatosan látunk fellángolásokat a teljesítményében, csak arra van szükségünk, hogy az egészet összerakja, és szerintem képes erre.”

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

  • Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Max Verstappen alól egy pillanat alatt csúszott ki a talaj és a korábban biztosnak látszó harmadik hely a Spanyol Nagydíj hajrájában, forrófejűségének (?) köszönhetően pedig a holland elképesztően közel került az egyfutamos eltiltáshoz.

    Verstappen a barcelonai futam 60. körének végén történt biztonsági autós újraindításnál még 3. volt, de mivel a safety car-fázis során a Red Bull kénytelen volt kemény gumikat tenni az autójára, mert másmilyen már nem volt neki, a holland megcsúszott, majd Charles Leclerc megelőzte. A monacói mögött pedig érkezett George Russell, és az egyes kanyarban bebújt Verstappen mellé, aki inkább átvágta a kettes kanyart és megtartotta a 4. helyen.

    Mérnöke, Gianpiero Lambiase azonban nem sokkal ezután Russell elengedésére utasította, amit Verstappen ellenzett, de a 4-es kanyarból kifelé mégis megtette, majd az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment a Mercedesnek.

    A felügyelők ütközés okozásáért 10 másodperces büntetéssel sújtották, ami miatt visszaesett a 10. helyre, ráadásul – mint az az utólag kiadott indoklásból kiderült – 3 büntetőpontot is kapott. Ezzel a hollandnak 11 pontja van, a 12. pedig automatikusan egyfutamot eltiltást von maga után. Ugyanakkor két pontja június 30-án elévül, ám addig is van két verseny: a Kanadai és az Osztrák Nagydíj. Így amennyiben ezen hétvégék bármelyikén akár csak egyetlen büntetőpontot érő szabályszegést követ el, Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy futamot.

    A felügyelők a 10 másodperces büntetéshez az alábbi indoklást fűzték:

    „A rádiókommunikációból világos volt, hogy az 1-es rajtszámú autó vezetőjét (Verstappen) csapata megkérte a pozíció visszaadására a 63-as autónak (Russell), mert azt gondolták, hogy az 1-es autó a pálya elhagyásával tartós előnybe került és szabályt szegett (később megállapítottuk, hogy ebben az esetben nem lett volna szükség büntetésre).”

    „Az 1-es autó vezetőjének egyértelműen nem tetszett, amit a csapata kért tőle. Az 5-ös kanyar felé az 1-es autó jelentősen csökkentette a sebességét, és látszólag elengedte a 63-as autót. Ugyanakkor miután a 63-as autó az 1-es elé került az 5-ös kanyar bejáratán, az 1-es autó hirtelen gyorsított és ütközött a 63-assal. Az ütközést kétségtelenül az 1-es autó okozta, ennélfogva 10 másodperces időbüntetéssel sújtottuk.”

    Szükségtelen volt az elengedés

    Nemcsak az derült ki a fentebbi felügyelői indoklásból, hogy Verstappennek a folytatásban nagyon vigyáznia kell, hanem az is, hogy az egész elengedősdire nem lett volna szükség. A felügyelők ugyanis Verstappen újraindítás utáni pályalevágását is vizsgálták, ami miatt mérnöke azt mondta neki, hogy engedje maga elé Russellt. Ezen vizsgálat során pedig úgy döntöttek, hogy nincs szükség büntetésre.

    Az indoklásban azonban nem az szerepelt, hogy a pozíció visszaadása miatt nem szankcionálnak, hanem a következő:

    „A 63-as autó (Russell) az egyes kanyar belső ívén kísérelte meg megelőzni az 1-es autót (Verstappen). Míg a kanyarcsúcsponton a 63-as autó első tengelye az 1-es autó tükrének vonala előtt volt, a 63-as autó vezetője egy pillanatra elveszítette az uralmat az autó fölött, és összeütközött az 1-es autóval, szélesre, majd a menekülőútra szoríva azt. Az 1-es autó a 63-as elé tért vissza a pályára a 3-as kanyarban. Tekintve, hogy az 1-es autó leszorításának oka az 1-es autó irányításvesztése és az abból eredő ütközés volt, az 1-es autó nem szándékosan hagyta el a pályát, ezért nincs szükség további vizsgálatra.”

    Magyarán: Verstappennek nem kellett volna elengednie Russellt, és ha mérnöke nem kéri erre, a vörös köd sem önti el az agyát, és nem megy neki a britnek.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

  • Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Alighanem sokan várták Max Verstappen Spanyol Nagydíj utáni nyilatkozatait, hátha kiderül belőlük, hogy miért ment neki a hajrában George Russellnek. Hát nem derült.

    Max Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén George Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, ám mérnöke utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint dühből nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott.

    Az ütközés:

    Verstappen utólag többek között az F1 TV-nek és a Sky Sports-nak is nyilatkozott. Aább álljon mindkét interjú ütközésre vonatkozó része:

    F1 TV

    Riporter: „Mi történt az újraindításnál Charles, majd George ellen?”

    Verstappen: „Volt egy meleg pillanatom az utolsó kanyarban. Sajnos a kemény gumiknak nagyon alacsony a tapadása, úgyhogy ez eléggé fájdalmas volt. Tulajdonképpen kifogytunk a gumikból. Visszatekintve talán jobb lett volna kint maradni, nem tudom. Utólag könnyű okosnak lenni. A kemény gumik miatt pedig az ember ilyen szituációkba kerül.”

    Riporter: „Mi a véleményed a Russell elleni esetről és a 10 másodperces büntetésről?”

    Verstappen: „Nem kell semmit mondanom róla, mert amúgy sem számít. Semmivel kapcsolatban nem lehetünk kritikusak.”

    Sky Sports

    Riporter: „Szándékos volt a Russell elleni ütközés?”

    Verstappen: „Számít ez?”

    A Sky riportere ezután tovább feszegette a kérdést.

    Verstappen: „Igen, oké. Ez nagyszerű. Inkább beszélnék a versenyről egyetlen pillanat helyett.”

    A Sky riportere, Rachel Brookes végül hosszabb monológba kezdett arról, hogy miként szorítja háttérbe Verstappen nagyszerű teljesítményét egy-egy ilyen megmozdulás a szurkolók és a gyerekek szemében, mire a holland visszakérdezett, hogy ő, mármint a riporter így gondolja-e, majd rezignáltan közölte: „Oké, ez a te véleményed.”

    Verstappent az írott sajtó előtt a RacingNews365 aztán megpróbálta reagáltatni Russell véleményére, mire ő így felelt: „Oké, nos, legközelebb hozok néhány zsepit. Neki megvan a saját véleménye, nekem meg az enyém, és őszintén mondom, jobb inkább a versenyre koncentrálni, ami a biztonsági autóig eléggé rendben volt.”

    A címvédő ezután elmondta, hogy a balesetet „rossz helyzetfelismerés” szülte, és hogy „nem szükséges” beszélnie Russell-lel, mert „az életben nem szabad túl sok dolgot megbánnod, elvégre egyszer élsz.”

    Ami a verseny többi részét illeti, Verstappen szerint „jól működött” a három kerékcsere, és „ez volt a legjobb esélyünk, támadtunk, és ez tetszett”, ugyanakkor elmondta azt is, hogy „messze túl lassúak vagyunk, hogy a bajnoki címért küzdjünk, ez ma ismét világos volt”, majd hozzátette, eleve azért kellett három kerékcserével próbálkozniuk, mert túlságosan koptatták a gumikat.

    A pontversenyben 3. helyen álló négyszeres világbajnok hátránya 49 pontra nőtt Oscar Piastrival szemben.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

  • Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    George Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Max Verstappen büntetést érő megmozdulására a Spanyol Nagydíj után.

    Sokáig úgy tűnt, hogy miután mindent megpróbált a McLarenek ellen, Max Verstappen a 3. helyen kísérheti be a célba Oscar Piastrit és Lando Norrist, ám a Kimi Antonelli elfüstölő Mercedese miatt pályára küldött biztonsági autó keresztülhúzta a számításait. Ugyanis miután az élmezőny több tagjával a bokszba hajtott kereket cserélni, a Red Bull kénytelen volt kemény keverékű gumikat adni neki, lévén korábban már háromszor cserélt, és nem maradt másmilyen abroncsa.

    A kemény gumikon Verstappen az újraindításnál kis híján eldobta az autót az utolsó kanyarból kifelé, aminek köszönhetően Charles Leclerc megelőzte, majd az egyes kanyarban George Russell is bebújt mellé, de a holland a kettes kanyar átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke azonban Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az ötös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek, amit végül a 12-es kanyarban újra elengedett.

    Az ütközés:

    Russell autója megsérült ugyan, de meg tudta vele tartani a 4. helyet, míg Verstappent 5.-ként intették le, de utólag 10 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 10. pozícióba. Russell az F1 TV-nek utólag értékelve elmondta, nem tudja, mi vezérelte a hollandot, de örül, hogy megúszta az esetet.

    „Egyszerűen nekem jött. Nem igazán tudom, hogy miért, vagy mire gondolt. Örülök, hogy csak kicsit sérült az autóm, és végső soron ő sokkal jobban megbűnhődött, mint én – mondta a brit, mire megkérdezték tőle, hogy tervez-e beszélni Verstappennel. – Nem igazán. Téged meglepett? Csak a nézőknek mondom, hogy tudják, ráztad a fejed. Nézd, Max így versenyez. Mint mondtam, ő negyedik volt, én ötödik, végül én lettem a negyedik, ő pedig tizedik. Ami engem illet, örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt. Nem igazán tudom, hogy mire gondolt, és rengeteg pontba került ez neki és a csapatának. Nem igazán van szükség párbeszédre.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a tempójuk alapján hízelgőnek nevezte a 4. helyet, de hozzátette: „ha nincs a Max-szituáció a végén, akkor meglehetett volna a dobogó.”

    Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el, hogy véleményezze Verstappen tettét, ami annak tükrében érdekes, hogy köztudott, tavaly rendezték a 2021-es Brit Nagydíj óta viharos viszonyukat, Wolff pedig nem csinált titkot abból sem, hogy szeretné Mercedesben látni a hollandot. Így aztán óhatatlanul is az volt az ember érzése, hogy a csapatfőnök kicsit mellébeszélt.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Hogy dühös volt-e. Úgy tűnt, problémája van a négyes kanyarból kifelé, majd nyitva hagyta az ajtót, utána pedig nekiment George-nak, ami furcsának tűnt. Nem tudom, hogy mi volt az oka annak, hogy annyi tempót veszített a négyesből kifelé” – ecsetelte, mire az F1 TV riportere közölte vele, hogy Verstappennek szóltak, hogy engedje el Russellt, és ezért lassított le.

    „Ezt nem tudtam, de komolyan. Akkor dühös volt, ami nem jó” – felelte mosolyogva Wolff.

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

  • Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    A Spanyol Nagydíj eredményhirdetése után jött a hír, hogy Charles Leclerc és Max Verstappen ütközését vizsgálni fogják a felügyelők. Amennyiben a monacóit büntetik, elbukhatja a dobogós helyezését.

    Úgy tűnt, Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíj hajrájában, a biztonsági autós újraindítás után történt ütközését nem vizsgálják a sportfelügyelők, ám a pódiumceremónia után kiderült, hogy mégis. Amennyiben a holland további büntetést kap, a 10. helyét is elbukhatja, de ha a monacóit büntetik, neki a dobogója bánhatja.

    Leclerc azután került támadási pozícióba, hogy a 60. kör végi biztonsági autós újraindításnál a safety car-fázis alatt a mezőnyből egyedüliként kemény gumikat kapó Verstappen megcsúszott az utolsó kanyarban. A két autó ezután egymás mellé ért, majd kicsit összeért, Leclerc pedig befejezte az előzést és átvette a 3. helyet.

    Az összeérés pillanata:

    Verstappen rögtön panaszkodott a rádióban, mondván szerinte Leclerc-t büntetni kellene, de közben mérnöke arra szólította fel, hogy adja vissza az első kanyarban a pálya levágásával megtartott 4. helyet Russellnek. Verstappen ezt megtette, majd az 5-ös kanyarban nekiment a britnek, hogy aztán a 12-esben még egyszer elengedje. A címvédő az ütközésért 10 másodperces büntetést kapott és csak 10. lett, Leclerc pedig Piastri és Norris mögött bejött a második helyen.

    FRISSÍTÉS!

    A felügyelők végül egyik pilótát sem büntették. Részletek alább:

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    A McLaren tarolt a Spanyol Nagydíjon: Oscar Piastri magabiztos versenyzéssel nyert Lando Norris előtt, a sokáig biztos harmadiknak tűnő Max Verstappen pedig a hajrában szándékosan nekiment George Russellnek, az azért kapott büntetéssel pedig csak 10. lett.

    Az idei 9. nagydíjnak mindössze 18 pilóta vágott neki a rajtrácsról, hiszen miután Lance Stroll kézfejének fájdalmai miatt visszalépett a küzdelemtől, a Red Bull jelentős változtatásokat hajtott végre az időmérő edzésen az utolsó helyen végző Yuki Tsunoda autóján – egyúttal beismerték, rosszul sült el a nagyobb leszorítóerős hátsó szárnnyal kísérletezés –, a japán emiatt a bokszutcából várhatta a 66 kört.

    A gumistratégiákat illetően olyannyira nem volt nagy a változatosság, hogy Tsunodán kívül a teljes mezőny lágyakon rajtolt, a McLarenek viszont vadonat új Pirelliket kaptak, míg a mögülük induló Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli hármas, valamint a 7. helyről kezdő Charles Leclerc egyaránt már némileg kopott abroncsokon várta a lámpák kialvását.

    Piastri nagyon jól kapta el a rajtot és gond nélkül eljött az élen, míg Verstappen már az első kanyar felé vezető sprint elején Norris mellé ért, majd az ideális íven fékezve körbeautózta a britet, akit belülről Russell is támadott. Mögöttük Hamilton ezt kihasználva elment a Mercedes mellette, Antonelli pedig átvágta a kettes kanyart, aminek köszönhetően Leclerc a hármasban megelőzte, majd az ötös kanyarban szenzációs megmozdulással Russell mellett is elment.

    A rajt:

    Az első kör végén Piastri, Verstappen, Norris, Hamilton, Leclerc, Russell, Antonelli, Gasly, Hadjar, Alonso volt a sorrend az első tízben, majd azt figyelhettük, hogy az Aston Martin kétszeres világbajnoka késhegyre menő csatát vív Nico Hülkenberggel a 10. helyért, majd alulmarad.

    Verstappen a DRS elérhetővé válása után tapadt Piastrira és a célegyenes végén be is nézett egyszer, de aztán elkezdett lemaradni az ausztráltól, és a 6. kör végére már több mint 3 másodperccel követte csak a McLarent. Norris 1,2 másodperccel haladt mögötte, utána további 2,5 másodperccel Lewis Hamilton érkezett, a nyakán Leclerc-rel.

    Az első kerékcserét a 6. kör végén Alex Albontól láthattunk, de nem tervezett kiállásról volt szó, mivel első szárnyat kellett cserélni a Williamsen, majd a 8. körben Bearman és Tsunoda is meglátogatta a szerelőit.

    Mivel Hamilton rohamosan szakadt le Norristól (a 8. kör végén már 4,2 másodperccel követte a Mclarent), felmerült, hogy a Ferrarinak félre kellene őt állítania Leclerc előtt. Ehelyett a maranellói istálló eleinte nem szólt közbe, de a 9. körben végül megjelent a hétszeres világbajnokot helycserére utasító üzenet, Hamilton pedig az egyes kanyarben félrehúzódott a csapattársa elől. Addigra a vörös autók már 6 másodperccel követték Norrist…

    Hamilton elengedi Leclerc-t:

    Norris eközben azzal volt elfoglalva, hogy DRS-sel levadássza a második helyért Verstappent, aki közölte, hogy a McLarenhez képest nincs tapadása. Először a 12. kör végén kellett védekeznie a célegyenes végén, majd a 13. körben már tehetetlen volt, és az ideális íven maradva végignézte, ahogy Norris kifékezi őt és az addigra 4,4 másodperces előnyt felépítő Piastri nyomába ered. Verstappen nem is várt tovább és a 13. kör végén kiállt új lágy gumikért.

    Alonso tőle szokatlan hibát vétett, és az 5-ös kanyart elfékezve megjárta a kavicságyat:

    A holland ezután megfutotta a leggyorsabb kört, a McLaren azonban nem védte le az elévágást, hanem inkább a saját versenyüket futották és kint maradtak. Az élmezőnyből következőnek az addigra Leclerc-től 4 másodperccel leszakadó Hamilton érkezett a 16. kör végén, és Verstappennel ellentétben közepes keverékű Pirelliket kapott. Egy körrel később Leclerc is jött, de ő lágyakon folytatta, miközben Verstappen a 12-es kanyarban körbeautózta Antonellit, majd ezután a 7-esben bújt be Russell mellett és visszavette a 3. helyet.

    Ekkor már csak a két Mercedes, a két McLaren és Esteban Ocon nem járt a bokszban egyszer sem. Russell és Ocon végü a 20. kör végén jött ki, majd Norris és Antonelli a 21., Piastri a 22. kör végén követte őket. Mindkét Mercedes és McLaren közepes keveréket vételezett.

    A sorrend ezután Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Russell, Gasly, Antonelli, Hülkenberg, Hadjar volt az első tízben, de a Red Bull közel 6 másodperces előnye szépen lassan kezdett fogyni, hiszen Verstappen addigra már jócskán kivett a lágy keverékből, Piastri pedig új gumikon eredt a nyomába.

    Albon megrongálta a Williams első szárnyát Lawson autójának jobb hátsóján, amikor az új-zélandi megelőzte. Nem sokkal ezután a csapat a futam feladására szólította fel a thai-brit versenyzőt, aki előbb a 10 másodperces időbüntetését letölteni érkezett, amit a kettes kanyar levágásáért kapott, és csak egy körrel ezután állt ki végleg:

    A 27. körben Verstappen arról rádiózott, hogy nagyon nehezen vezethető az autója, a lassú kanyarokban pedig nem fordul. Piastri addigra 3,2 másodpercre csökkentetette a kettejük közötti különbséget, de előznie nem kellett, Verstappen ugyanis a 29. kör végén másodszor is meglátogatta a szerelőit és közepes gumit kapott, majd Leclerc mögé és Hamilton elé jött vissza a 4. helyre. Ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy a Red Bull három kiállásos taktikát követ.

    Féltávhoz, azaz a 33. körhöz érve Piastri 5,5 másodperccel Norris előtt haladt az első helyen, majd 4,6 másodperccel a 4-es rajtszámú McLaren mögött érkezett Leclerc, akit 3,9 másodperccel követett Verstappen, őt pedig 8 másodperccel Hamilton, majd jött a két Mercedes.

    Verstappen a frissebb gumikon a 36. körre érte utol Leclerc-t, majd a célegyenesben simán megelőzte a Ferrarit. Ezután a négyszeres világbajnok az övénél 8, illetve 7 körrel kopottabb közepes gumikon haladó McLarenek után eredt. Norrist nem véletlenül kérte mérnöke ekkor a tempó növelésére, felsorolva azokat a kanyarokat, amelyekben többet kivehet a gumikból, Norris azonban azzal vágott vissza, hogy a szemcsésedés miatt nem tudja jobban terhelni a Pirelliket. A köreidejei ezzel együtt elkezdtek javulni, és a 38. körre 3 másodperc alá csökkentette a hátrányát Piastrival szemben.

    Verstappen előzi Leclerc-t:

    A kerékcserék utolsó hullámát az élmezőnyben a 40. kör végén közepes gumikat vételező Leclerc nyitotta, egy körrel később pedig Russell is érkezett a szerelőihez, majd a 46. kör végén Hamilton is megtette ezt. A hétszeres világbajnoknak nem tudták azonnal feltenni a jobb első kekekétm ami miatt több mint 3 másodpercet veszített.

    20 körrel a leintés előtt Piastri előnye visszakúszott 4 másodperc fölé, Verstappen pedig nem tudta ennyi alá vinni a hátrányát Norrishoz képest. Ennek egyértelműen az volt az oka, hogy a McLaren ausztrál pilótája elkezdett egyéni legjobb szektorokat szórni és kiautózni a gumikban rejlő tartalékot, amire a csapattársa egyértelműen nem tudott reagálni.

    Verstappen a 47. kör végén jött harmadszor és lágyakat kapott, erre pedig a következő körben kénytelen volt reagálni a McLaren, és Norrisnak is adott egy szett piros oldalflú Pirelliet. A pontverseny második helyezettje kevesebb mint 2 másodperccel jött vissza a holland elé, és alighanem még egy kint töltött kör a második helyébe került volna Piastri a 49. kör végén jött, majd 3,4 másodperces előnnyel állt vissza az élre.

    Verstappen ezután leggyorsabb kört repesztve próbálta támadni Norrist, de hamar nyilvánvalóvá vált, hogy nincs meg a tempója a McLaren megelőzéséhez. Egy esély ugyanakkor még nyílt előtte, amikor Norris utolérte az egymással csatázó Lawsont és Bearmant, akik feltartották őt a hármas kanyarban, de aztán a Haas újonca Verstappennel is kitolt egy kissé az ötösben, amit a címvédő heves gesztikulálással véleményezett.

    Ám amikor már azt hihettük, hogy az utolsó bő 10 kör eseménytelenül lecsordogál, Antonelli Mercedes motorja kilehelte a lelkét, az olasz pedig a 10-es kanyar kavicságyába parkolta az autót, úgyhogy jöhetett a safety car!

    Az első hét helyen kivétel nélkül mindenki a bokszba hajtott új gumiért, Verstappent kivéve pedig mindenki használt lágyakat kapott. Ám mivel a hollandnak ez volt a negyedik cseréje, neki már nem maradt felhasználható lágy szettje, így a Red Bull kemény gumikat tett az RB21-esére. Verstappen nem is értette, hogy mire fel ez a választás, mire közölték vele, hogy nem volt más opció, illetve azt is megtudhatta, hogy az egész versenyen senki más nem használta ezt a keveréket.

    Az újraindításra a lekörözöttek körvisszavétele miatt nagyon későn, csak a 60. kör végén került sor Piastri, Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Hülkenberg, Gasly, Lawson sorrendben.

    Verstappen már a 10-es kanyarban hatalmasat volt kénytelen fékezni a hirtelen visszalassító Piastri miatt, majd az utolsó kanyarból kifelé beszitált alatta a Red Bull. A holland hatalmasat mentve az úton maradt, de Leclerc a célegyenesben elment mellette – miközben a két autó összeért –, majd Russell is támadta az egyes kanyarban. A Mercedes a Red Bull mellé érve azonban megcsúszott és nekikoccant annak, ami miatt Verstappen kénytelen volt átvágni a kettes kanyart. Ezután a holland rögtön arra kezdett panaszkodni, hogy miközben előzte, Leclerc ráhúzta a kormányt, ami szerinte büntetést ér.

    Leclerc és Verstappen összeérése:

    Ám nemhogy Leclerc-t nem parancsolták vissza mögé, hanem mérnöke kérésére neki kellett elengednie Russellt a 64. körben. Verstappen dühösen azzal érvelt, hogy de ő volt előrébb a kanyarcsúcsponton, mire Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „de ezek a szabályok.” Verstappen ekkor az 5-ös kanyar előtt félreállt, majd miután a Mercedes elment mellette, az 5-ös kanyarban nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek, hogy aztán a 12-esben végül elengedje.

    Verstappen és Russell ütközése:

    Hátrébb Nico Hülkenberg hatalmasat hajrázott a Sauberrel és Hadjart, valamint Hamiltont is elkapta, míg Alonso megelőzte Lawsont, és begyűjtötte az idei első pontját.

    Az élen Piastri 2,4 másodperccel nyert Norris előtt és megszerezte idei ötödik győzelmét, míg Leclerc 7,5 másodperccel követte a britet a célban és jött be a harmadik helyen. A negyedik Russell lett, Verstappen pedig hiába végzett ötödikként, a Russell-lel történt ütközésért 10 másodperces büntetést kapott, amivel visszaesett a 10. pozícióba.

    Ezt a pozíciót így Hülkenberg örökölte meg, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Gasly, Alonso és Verstappen lett a pontszerzők további sorrendje.