Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Verstappen: Örülök az első helynek, de holnap minden más lehet

    Verstappen: Örülök az első helynek, de holnap minden más lehet

    A jobb gumikezelés és a nyugodtság volt a kulcsa Max Verstappen imolai sprinten aratott győzelmének. A négy helyet javító Sergio Pérez megcélozta a kettős győzelmet.

    Max Verstappen már a rajtnál elveszítette az első helyet az Emilia Romagna Nagydíj sprintjén, de miután szinte a teljes távon át üldözte Charles Leclerc-t, az utolsó előtti körben sikerül visszaelőznie a Ferrarit, és megszereznie a pole pozíciót a vasárnapi nagydíjra.

    A leintés után a világbajnoki címvédő elmondta, a kulcs az volt, hogy türelmesen kivárja a kínálkozó alkalmat.

    „A rajtom nagyon rossz volt. Nem tudom pontosan, hogy mi történt, és hogy miért sikerült ennyire rosszul, de túlságosan kipörögtek a kerekeim. Utána nyugodtnak kellett maradnunk. Kezdetben úgy tűnt, hogy Charles-nak egy kicsit jobb a tempója a miénknél, de utána szerintem elfogytak a gumijai, mi pedig csökkenteni tudtuk a különbséget, és sikerült előznöm a kettes kanyarban. Tudom, hogy holnap ismét kicsit más lehet a helyzet, de ma bejött, hogy a lágy gumin mentünk. Örülök, hogy tiszta sprintversenyem volt.”

    Verstappentől megkérdezték, számít-e arra, hogy vasárnap is kell majd néznie a visszapillantót, mire félig viccesen válaszolt. „Ha olyan rajtom lesz, mint ma, akkor igen, [kell majd hátrafelé tekintgetnem], de majd meglátjuk. Persze örülök a mai napnak, de holnap a többi gumikeverék is bekerül a képbe, és azzal kicsit más lehet a helyzet. Ma mindenesetre jó napunk volt.”

    Pérez négy helyet javított

    A Red Bull nemcsak Verstappen első, hanem Sergio Pérez harmadik helye miatt is elégedett lehet. A mexikói pilóta kihozta a lehető legtöbbet a mai napból.

    „Fontos volt minimalizálni a veszteséget a tegnapi időmérő után. A piros zászlókkal nagyon megszenvedtünk, és nem tudtunk jó kört összerakni, amikor számított. Ma sikerült felzárkóznunk, aminek köszönhetően nagyszerű helyzetbe kerültünk holnapra – nyilatkozta Pérez, majd egy kicsit előre is tekintett. – Ideális lenne egy kettős győzelem. Ez nagyszerű lenne nekünk, de talán nem annyira a Tifosinak. De meg fogjuk próbálni.”

  • A Red Bull pilóta, aki 10 év után szinte a semmiből kapott lehetőséget

    A Red Bull pilóta, aki 10 év után szinte a semmiből kapott lehetőséget

    Valószínűleg csak kevesen fogadtak volna arra, hogy pont Felipe Fraga lesz majd a Red Bull DTM programjának „vezérbikája”, de a választásnak mégis több előzménye van, mint elsőre gondolnánk.

    A brazil még tíz éve, 2012-ben látogatott ki az osztrák fordulóra a szponzora meghívására:

    „Akkoriban kerültem be a Red Bull programjába. Éppen az osztrák edzőközpontban voltam, és meghívtak, hogy nézzem meg a DTM-et a Red Bull Ringen. Tíz év elteltével DTM autót tesztelni érkeztem meg ide.

    Formaautós versenyző voltam, és az F1 volt a célom, de az autók már akkor is lenyűgöztek. Gyorsabban voltak, mint a Formula 3, ami akkor betétfutam volt. Nem hittem el.”

    Fraga végül pénzügyi okok miatt, visszatért hazájába, és a Stock Car Brasil mezőnyét erősítette. A nevelőszéria megnyerése után a fő mezőnybe érkezett meg, ahol harmadik nekifutásra lett bajnok, Rubens Barrichello előtt.

    „Amikor 2014-ben Stock Car versenyző lettem, a DTM már akkor is a radaron volt mint a legjobb túraautós sorozat. A DTM és a Super GT érdekelt, mert a Red Bull mindkettőben jelen van. Ebben a kettőben gondolkodtam.”

    Fraga végül 2019-ben tért vissza Európába pár GT3-as versenyre, és Le Mans-ban is bemutatkozott. Azonkívül Daytonában kategória második lett, és az LMP3-as versenyzésbe is belekóstolt a tengerentúlon.

    „Mindig kérdeztem a Red Bullt, hogy nincs-e valami lehetőségük számomra most, hogy Európában vagyok. Amikor megkérdeztek, hogy akarok-e a DTM-ben vezetni, alig tudtam megszólalni. Végül annyit mondtam, hogy készen állok, és nagyon boldogan elfogadom a lehetőséget.

    Mindig is arról álmodtam, hogy egy igazi Red Bull versenyautót fogok vezetni, és ilyen erős mezőnyben. A csapat mindent megtett, hogy kényelmesen érezzem magam, már az elejétől fogva.” – utalt arra a brazil, hogy ő vezeti majd az energiaitalos festésű Ferrarit, míg Nick Cassidy és Sébastien Loeb az AlphaTauri-autón osztoznak majd.

  • Pérez elégedett a tempóval, már a sprinten fogna néhány pozíciót

    Pérez elégedett a tempóval, már a sprinten fogna néhány pozíciót

    Sergio Pérez a rossz helyen volt rossz időben az Emilia Romagna Nagydíj időmérőjén, melynek eredménye a sprintfutam rajtrácsát határozta meg.

    A mexikóit sokszor zavarták meg a piros zászlók, melyet rekordszámú, öt alkalommal lengettek az edzés során. Pérez végül hetedik lett, de a sprintfutamon ezen szeretne még kozmetikázni.

    „Úgy tűnik, nem akart működni a dolog a mai napon” – mondta az edzést követően csalódottan. „Fontos volt a gumik megfelelő hőmérsékletre hozása, és úgy tűnt, hogy nem tudtuk a megfelelő kört összerakni.”

    A Q3-ban egyetlen értékelhető kört tudott összerakni, amikor épp indult volna a másodikra és melegítette a gumikat, jött a piros zászló.

    „Elégedett vagyok az autó tempójával, várom a holnapot” – zárta gondolatát a Red Bull-versenyző.

  • Még Bergert is meglepte, hogy Loeb érkezik a DTM-be

    Még Bergert is meglepte, hogy Loeb érkezik a DTM-be

    Ogier után egy másik Sébastien, Loeb is kipróbálja magát a DTM-ben. Gerhard Berger, a sorozat első embere korábban legendákat csábított volna a sorozatába, de ehhez nem volt köze.

    A Red Bull DTM programjában két Ferrari indul majd az AF Corse felkészítésével, amelyeket Nick Cassidy és Felipe Fraga vezet majd. Előbbi azonban már korábban elígérkezett az Envision Formula E csapatába, és a WEC-ben is szerepel.

    Helyén a Red Bull által szponzorált Sébastien Loeb indul majd, így lesz ez a szezonnyitó portimaói fordulóban is. A francia világbajnok ezen kívül a Rally világbajnokság néhány fordulójában és az Extreme E-ben is indul.

    A második alkalom, amikor túraautóba ülhet, a Norisringen lehet, amikor Cassidy a Formula E vancouveri versenyén vesz majd részt. Utána Spában állhat rajthoz, a WEC fuji hétvégéjével párhuzamosan.

    „Nem, Loeb egy az egyben a Red Bull ötlete volt – a meglepetésemre. – válaszolta Berger, amikor arról kérdezték, köze volt-e a dologhoz. – Thomas [Uberall, a marketing főnök] a Red Bulltól azt mondta, hogy a mi ötletünk volt, számomra akkor állt össze a kép.”

    Loeb számára nem lesz ismeretlen a pályaversenyzés, hiszen korábban második lett Le Mans-ban, illetve futamgyőzelmeket szerzett a WTCC-ben.

    Berger azért üdvözölte a francia pilóta érkezését:

    „Ő egy kilencszeres világbajnok, abba a kategóriába esik, mint Valentino [Rossi].” – utalt arra, hogy korábban a motoros legendát szerette volna megszerezni.

    „Akárhol is versenyzett, mindig addig űzte az álmát, amíg élre nem került. Még a Bajnokok Tornáját is megnyerte Sebastian Vettel ellen.

    Mindig hihetetlen teljesítményt nyújt. Amikor azt hallom a pilótáktól, hogy ők együléses specialisták, azt mondom, badarság! Egy versenyző mindent tud vezetni, vagy semmit sem. Loeb erre egy kiváló példa.”

    A nagy tapasztalatú osztrák rögtön párhuzamot vont egy híres régebbi versenyzővel is:

    „Walter Rohrl ilyen volt, ő is csak beugrott az autóba, és vezetett. Sebastian Vettel is, aki mindent vezetett és élvezett. Mindig öröm és áldás ilyen pilótákkal találkozni.”

  • Verstappen: Szeretjük, ha egy kicsit nehezebb

    Verstappen: Szeretjük, ha egy kicsit nehezebb

    Max Verstappen elmondta, szereti ha egy etap tele van kihívásokkal.

    A holland versenyző diadalmaskodott a megszakításokkal tűzdelt időmérőn, így ő indulhat holnap az élről a sprintfutamon. Az 5 alkalommal megállított kvalifikáción a két Ferrari volt a fő ellenfele, ám Carlos Sainz egy hiba során kiírta magát a történetből.

    Végül a Q3-ban a Red Bullnak jött ki jobban a lépés, így az osztrák istálló örülhetett a nap végén.

    Verstappen így értékelte az eseményeket:

    „Nagyon csúszós volt az aszfalt, így nehéz volt felmelegíteni az abroncsokat. Az imolai pálya nagyszerű, gyorsan büntet ha hibázol, ennél fogva gyorsan a falban is találhatod magad. Viszont mi szeretjük, ha kicsit nehezebb a feladatunk.” –nyilatkozta a holland.

    A Red Bull pilótája hozzátette, hogy szombaton és vasárnap már nem lesz ilyen csapadékos az időjárás, így más erőviszonyok léphetnek fel.

  • Marko: Fáj a lelkem amiatt, hogy Vettelt ilyen pozícióban látom

    Marko: Fáj a lelkem amiatt, hogy Vettelt ilyen pozícióban látom

    Helmut Marko szerint szomorú látni azt, hogy Sebastian Vettel hátul kullog az Aston Martinnal.

    Nem kezdődött jól a német versenyző éve. A szezonnyitó előtt elkapta a koronavírust, így két futamot ki kellett hagynia. Ausztráliában csatlakozott újra a mezőnyhöz, ahol egyéni és technikai hibák kavalkádja várta.

    A négyszeres világbajnok motiváció már nem feltétlenül olyan erős, ugyanis a csapat egyelőre egy helyben toporog.

    A Red Bull tanácsadója úgy véli, egykori pilótája inkább elviseli a fájdalmat, mintsem egy szeszély miatt ott hagyja a száguldó cirkuszt. Mindazonáltal az Aston Martinnak javítania kell a teljesítményén.

    „Nem fog a szezon közepén lelépni, ez nem illik Sebastian (Vettel) jelleméhez. Ám javulnia kell a csapatnak, különben nehéz lesz motiválniuk őt. Mindenesetre fáj a lelkem amiatt, hogy egy négyszeres világbajnokot így kell látnom.” – nyilatkozta az osztrák vezető.

    Lawrence Stroll már tavaly is fejtegette, hogy 5 éves tervben gondolkodik. Így számításai szerint 2025-re az Aston Martin világbajnok lehet. Ám a teljesítményük eddig nem acélos, így a cél elérése is csúszhat. Az új létesítmény építése viszont már javában zajlik, csakúgy, mint a toborzás.

    Marko szerint ugyan a kellő tőke meg van az alakulatnál, ám a „kohézió és a csapatszellem” már hiányzik.

    „Ez még mindig egy csapatsport, így csapatszellemre és kohézióra van szükség. A számos orvvadászkísérlet ellenére mi így tudtuk megtartani a fontosabb embereinket. Bár, az Aston Martin próbálkozása némelyik esetben sikeresnek bizonyult. Ám nem érdemes csak egy-egy embert elcsábítani és azt hinni, hogy ettől majd sikeres leszel.”

  • Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    A világbajnok Max Verstappen agresszív vezetési stílusa jelenthet kihívást a 2022-es új generációs autókkal. Ez a Red Bullnál tanácsadó Dr. Helmut Marko véleménye, aki szerint a Ferrarinál ellentétes helyzet áll fenn, ahol Charles Leclerc egyértelműen sokkal magabiztosabban bánik az autóval, mint Carlos Sainz. Marko az f1-insider.com-nak nyilatkozott:

    „Nálunk pont fordított a helyzet: Sergio Perez sokkal közelebb áll Maxhez, mint 2021-ben. A legegyszerűbb magyarázat az, hogy a kevesebb leszorítóerővel rendelkező új autók egyes pilótáknak jobban fekszenek, mint másoknak. Sainz intelligens és nagyon keményen dolgozik, és le tudja dolgozni a lemaradását. Perez kifejezetten elégedett az autóval, míg Max nehezebbnek érzi. Még nem találta meg a megfelelő egyensúlyt, ezért nincs meg a maximális bizalma az autóban. Az agresszív vezetési stílusa sem igazán passzol az új autókhoz.”

    Arról is beszélt, hogy ő személy szerint jobban örülne egy Red Bull kontra Ferrari direkt küzdelemnek 2022-ben, mint a Mercedesszel való újabb kiélezett rivalizálásnak, árulta el az Österreichnek:

    „A Ferrari jobban illik hozzánk szenvedély és mentalitás tekintetében. A Mercedes sokkal inkább pénzügyileg befolyásolt.”

  • A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    Charles Leclerc hatalmas előnnyel végzett az élen az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésén. A többször is megpördülő monacói pilóta csapattársát és Max Verstappent előzte meg, utóbbit közel másfél másodperccel. A két Mercedes nagyon küszködött, Lewis Hamilton csak a 18. pozícióban zárt.

    Nehezebb körülmények között nem is kezdődhetett volna az idei szezon első sprinthétvégéje, mint ahogy kezdődött. Borzasztó idő, hideg és vizes pálya fogadta ugyanis a mezőnyt Imolában, az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén. Mindez azért jelentett a szokottnál is nagyobb problémát, mert pénteken csak egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére a délután 5 órakor kezdődő időmérő előtt, és így nehéz körülmények között kellett beállítaniuk az autókat, mielőtt az időmérő kezdetével megszűnnek a jelentős változtatási lehetőségek.

    Mielőtt nekifognánk az igen álmoskásan induló első edzésen történtek taglalásának, meg kell említenünk az élmezőny szempontjából legfontosabb pénteki történést: Carlos Sainz autójába új belső égésű motort szerelt a Ferrari, amely ráadásul erősebb változat, mint ami eddig a spanyol F1-75-ösében dolgozott. A cserére elővigyázatossági okokból volt szükség, de várhatóan a korábbi egység is használatban marad, és főként péntekenként teljesíthet majd szolgálatot a szezon további részében. Ezen kívül több részegységből is újat kapott a spanyol.

    Sainzon kívül egyébként Esteban Ocon is új motorral vágott neki a hétvégének, de az ő esetében nincs szó újabb fejlesztésű V6-osról.

    Mindenki küszködött, kivéve Verstappent és a Ferrarikat

    Közel három perc elteltével Valtteri Bottas volt az első, aki kimerészkedett a csurom vizes aszfaltra. A finnt a két Haas-pilóta követte. A pálya állapotát hűen tükrözte, hogy a pilóták jócskán 1:40 fölötti körökkel kezdtek a vizes pályára alkalmas abroncsokon, ami közel fél perccel volt lassabb a Bottas által a tavalyi imolai hétvége első szabadedzésén elért 1:16.564-es legjobb időnél.

    Az első kicsúszást Nicholas Latifi mutatta be, aki már a bokszból kivezető körében meglátogatta a Tosa-kanyar kavicságyát. A kanadai a pályára visszatérve arra panaszkodott, hogy folyamatosan be akart kapcsolni az autójában a lefulladásgátló.

    Nemcsak neki gyűlt meg persze a baja a körülményekkel: Alex Albon a Variante Altát vágta át a füvön, Charles Leclerc pedig egy szép piruettet mutatott be ugyanott, amikor túlságosan meglovagolta a kerékvetőt.

    Latifi nevéhez fűződött a nap első kicsúszása

    A köridőknek még a szokottnál is kisebb jelentőségük volt, hiszen mindenki próbálta feltérképezni a tapadás határait és folyamatosan körözött a kék oldalfalú Pirelliken, a köridők pedig a gyorsuló pálya miatt folyamatosan javultak.

    Az viszont már az első húsz perc alatt nyilvánvalóvá vált, hogy ilyen körülmények között a Red Bullok és a Ferrarik külön kategóriát képviselnek: az időközben újabb megforgást bemutató Leclerc vezetett Sainz és Verstappen előtt, mögöttük pedig jókora lemaradással jöttek a többiek. A két Mercedes nagyon szenvedett és csak a 14-15. pozíciót foglalta el.

    Javultak a körülmények, de Leclerc majdnem összetörte

    Valamivel féltáv előtt Sergio Pérez is megérkezett, és 1:35.476-os idővel átvette a vezetést (153 ezredet adott Leclerc-nek), majd rövid időre a teljes mezőny visszatért a bokszba. Ekkor úgy tűnt, az eső ismét rákezd, mindez azonban nem zavarta Vettelt abban, hogy elsőként tegye fel az intermediate gumikat. És működtek is a köztes abroncsok, a négyszeres világbajnok ugyanis rövidesen előrelopódzott a negyedik helyre.

    Ezt látva lassacskán a többieknek is megjött a kedve a zöld Pirellikhez: Stroll és Norris is követte Vettel példáját, majd jött a két Ferrari, Magnussen és Ricciardo is.

    Az intereken pedig a kicsúszások is megszaporodtak: Stroll és Magnussen (ő kétszer is) is megjárta a két Rivazza-kanyar kavicságyát.

    Ezután Carlos Sainznak is volt egy meleg pillanata a Tamburellóban, de nem annyira, mint Leclerc-nek, aki a sikán kijáratán, 200 fölötti tempónál állt keresztbe, de megúszta, és még csak a pályáról sem ment le. Egy autótörés már csak azért sem jött volna jól a Ferrarinak, mert a sprinthétvége menetrendje miatt már a versenyen is használt motorral, váltóval, padlólemezzel és egyebekkel mentek az első edzésen is.

    Leclerc többször is megforgott, de ez a hibája kerülhetett volna a legtöbbe

    Ami az időket illeti, Sainz első intermediate-en futott körével 1:33.716-tal az élre állt, majd hiába javított egy teljes másodpercet, Leclerc 1:32.512-vel megelőzte. Mögéjük Verstappen zárkózott fel, de hátránya több mint 1,3 másodpercre rúgott.

    A Ferrari megállíthatatlannak bizonyult

    Leclerc ugyan tovább hibázgatott, de a tempójára így sem lehetett panasz, ugyanis csapattársát kivéve másodpercekkel verte a teljes mezőnyt, a harmadik helyezett Verstappent is beleértve. 

    Hat perccel a vége előtt a forgalommal szenvedő holland végül összerakott egy jobb kört, de azzal is közel 1,5 másodperccel maradt el az ekkor már 1:29.402-vel vezető monacói mögött, akit Sainz is közel 9 tizedes hátrányban követett.

    Verstappen mögött a két Haas sorakozott Magnussen-Schumacher sorrendben, majd Pérez, Alonso, Vettel, Cunoda és Russell tette teljessé az első tizet.

    Ez a sorrend pedig – mint később kiderült – már nem változott, öt perccel az edzés vége előtt Lando Norris ugyanis leparkolta a McLarent az Acque Minerali kavicságyában, a versenyirányítás pedig elkapkodta a piros zászlós megszakítást, Norris ugyanis rövidesen kitolatott a bukótérből és visszatért a garázsba.

    https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1517482363089039360

    Bottas is pórul járt, de az autótörést megúszta

    Noha az edzést még sikerült újraindítani, és egy mért körre többeknek volt még ideje, javítani csak Alex Albon tudott, de ő is csak a 17. helyre jött előre. Lewis Hamiltont azonban így is megelőzte, a hétszeres világbajnok ugyanis csak 18. lett, több mint 7 másodperccel elmaradva Leclerc-től. Jóllehet, csak 4 kört tudott megtenni az intereken.

    A csattanót végül Valtteri Bottas szolgáltatta. A 2020-as imolai pole pozíciós az edzés leintése után sikeresen kicsúszott és benne ragadt az Acque Minerali kavicságyában, de jó hír neki és az Alfa Romeo szerelőinek, hogy legalább az autót nem törte össze.

    A versenyzők legközelebb pénteken délután 5 órakor, az időmérő edzésen gurulnak ki az imolai pálya aszfaltjára.

    Az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:29.402 24
    2 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:30.279 0.877 25
    3 Max Verstappen Red Bull 1:30.867 1.465 21
    4 Kevin Magnussen Haas 1:32.439 3.037 23
    5 Mick Schumacher Haas 1:32.988 3.586 23
    6 Sergio Perez Red Bull 1’33.012 3.610 17
    7 Fernando Alonso Alpine 1:33.160 3.758 13
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:33.365 3.963 22
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:33.611 4.209 18
    10 George Russell Mercedes 1:34.262 4.860 21
    11 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:34.615 5.213 19
    12 Pierre Gasly AlphaTauri 1:35.104 5.702 19
    13 Esteban Ocon Alpine 1:35.420 6.018 14
    14 Lando Norris McLaren 1:35.502 6.100 12
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.625 6.223 15
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:36.033 6.631 23
    17 Alex Albon Williams 1:36.461 7.059 17
    18 Lewis Hamilton Mercedes 1:36.464 7.062 17
    19 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:37.450 8.048 22
    20 Nicholas Latifi Williams 1:39.698 10.296 15
  • Leclerc: Utáltuk egymást Verstappennel

    Leclerc: Utáltuk egymást Verstappennel

    Charles Leclerc kimondta, amit már eddig is tudtunk: ő és Max Verstappen finoman szólva sem szívlelték egymást gyerekként.

    Könnyen elképzelhető, hogy az Emilia Romagna Nagydíj a Leclerc-Verstappen csata újabb felvonását hozza majd, és ha a két pilóta tempója közelebb lesz egymáshoz, mint Ausztráliában volt, ismét sor kerülhet kerék a kerék elleni párviadalra is.

    A monacói pilóta ennek kapcsán a hétvége előtt elmondta, kicsit a gokartos időkhöz hasonlatos a mostani helyzet. „Nagyon szoros lesz, mert eddig is az volt. A gokartban vagy ő nyert, vagy én, ezért is utáltuk egymást egy időben annyira. Gyakran nem a legjobb vége lett [az egymás elleni küzdelemnek]” – emlékezett vissza az Emilia Romagna Nagydíj hivatalos pénteki sajtótájékoztatóján.

    Manapság azonban szó sincs utálatról – legalábbis egyelőre –, és Leclerc is sokkal jobban tudja már kezelni az érzelmeit. A Ferrari versenyzője szerint mindez annak köszönhető, hogy azóta felnőttek.

    „Ma már nagyon más a helyzet. Sokkal érettebbek és idősebbek vagyunk, noha még a 25 éves kor is eléggé fiatalnak számít. A gokartos időkben történtek olyan dolgok, amik miatt egyes helyzetekben utáltuk a másikat, de aztán felnőttünk. Már mindketten elértük az egyik álmunkat és Forma-1-es pilóták lettünk. Akkoriban ez még csak álom volt. Lehetetlennek tűnt [az F1-be jutás], úgyhogy nagyszerű, hogy most itt csatázunk, és nagyon tiszteljük egymást.”

    Charles Leclerc, Max Verstappen, Red Bull, Ferrari
    Az F1-ben már megvan a tisztelet Fotó: Maxim Shemetov/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen már csak nevet az egészen

    A Leclerc-rel a pénteki sajtótájékoztatón egyszerre részt vevő címvédő is belement a múltidézésbe, és elmondta, hogy hosszú évek távlatából már vicces, ami a gokartban történt.

    „Ahogy Charles mondta, sokkal érettebbé váltunk, és már mindketten az F1-ben vagyunk. Mindketten topcsapatban versenyzünk és győzelmekért harcolunk, és már nevethetünk azon, ami a gokartban történt. Szép idők voltak. Tulajdonképpen 12 éves korunktól kezdve a gokartban nőttünk fel. Hasonló korúak vagyunk, ezért rengeteg csatánk volt, végül pedig eljutottunk az F1-be. És természetesen nemcsak mi, hanem sokan mások is, akiket ismertünk. George, Carlos, velük is találkoztunk a gokartpályákon, most pedig mindannyian itt vagyunk és topcsapatokban vezetünk. Ezt nagyon jó látni, és remélem, hogy még sokáig így lesz” – nyilatkozta Verstappen.

    Más a stílusuk

    Leclerc és Verstappen párviadala már csak azért is érdekes, mert két eltérően vezető pilóta küzdelmét figyelhetjük. „Hogy mely területeken erősebb az egyikünk a másiknál, azt nem tudom. Nagyon eltérő a vezetési stílusunk. Egyik nap az egyik fog nyerni, a másik nap a másik. De nekem ez tetszik” – mondta Leclerc.

    A két rivális eddig egyszer sem keveredett vitás helyzetbe – amennyiben egész szezonon át tart a párharcuk, ezt aligha ússzák meg –, ez azonban Verstappen szerint nem amiatt van, mert máshogy viszonyul a monacóihoz, mint tavaly Lewis Hamiltonhoz.

    „Pontosan úgy versenyzem, ahogy eddig, mert ez vagyok én. Mindenki másképp támad és védekezik. Charles és én eddig nagyon jól tudtunk versenyezni egymás ellen, mert tudjuk, hogy hova akarjuk pozicionálni az autót, és mennyi helyet akarunk hagyni a másiknak. Ez mindkettőnk számára jól működik. Charles is agresszív, ez egyértelműen látszik. Szép csatáink vannak, de nem érünk össze” – összegzett a címvédő.

  • Nem fejlesztett a Ferrari, könnyebb lett a Red Bull Imolára

    Nem fejlesztett a Ferrari, könnyebb lett a Red Bull Imolára

    A korábbi sajtóhírekkel ellentétben a Ferrari mégsem vitt semmilyen fejlesztést az Emilia Romagna Nagydíjra, így az F1-75-ös pontosan ugyanabban a verzióban fog futni a hétvégén, mint a két héttel ezelőtti Ausztrál Nagydíjon. A sprinthétvége ellenére a többi csapat ugyanakkor mind készült kisebb-nagyobb módosításokkal.

    Miként az az idei évtől megszokottá vált, az FIA pénteken közzéteszi azt a listát, amelyen a csapatok aktuális versenyhétvégére vitt fejlesztései szerepelnek. A Ferrari neve mellett azonban nincs semmi, a maranellóiak ugyanis – miként arra Mattia Binotto korábban utalt – semmilyen újítással nem készültek. Ennek oka, hogy Imolában rendezik az idei szezon első sprinthétvégéjét, azaz mindössze egy szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére a fejlesztések kiértékeléséhez, mielőtt az időmérőn életbe lép a parc fermé.

    Mindez azonban nem tántorította el a többi istállót, a Mercedes például számos helyen módosított a W13-ason. A pattogástól rendkívüli mértékben szenvedő konstruktőri címvédő is csak apróbb változtatásokkal érkezett, amelyek a légáramlatok irányítását célozzák. Változtattak a tükör és az oldalsó ütközőzóna felső részének kialakításán, az első kerekek előtt a padlólemezen, illetve a pilótafülke oldalán, az oldalszekrények előtt levő szárnyakon is.

    A Red Bull is apróbb újításokkal készült, és a padlólemez elejére helyezett el egy extra szárnyat. Ezt a megoldást már több csapat alkalmazta. Ezen kívül változtattak a hátsó fékhűtőkön, amivel a korábbi versenyeken tapasztalt túlmelegedési gondokat igyekeznek orvosolni. A bikások a fejlesztésekkel a hírek szerint 10 kg alá csökkenthetik az RB18-as túlsúlyát, amely a szezont még több mint 20 kilós felesleggel kezdte.

    A McLaren és az Alpine a hátsó szárny alatt levő, úgynevezett beam wingen módosított, utóbbi pedig a padlólemez szélét is megváltoztatta. Utóbbi módon tett az Alpha Tauri is, emellett a faenzaiak a diffúzoron és az elülső fékhűtőkön is variáltak. Az Aston Martin a glória és a tükrök tartóin is kozmetikázott, és a padlólemezen is módosított.

    Az Alfa Romeo eközben teljesen új padlólemezt vet be megváltoztatott motorborítással és hátsó felfüggesztéssel. A Williams is számos fejlesztést hozott, ők a hátsó szárnyon, valamint az első felfüggesztésen és fékhűtőkön is változtattak. Nem úgy a Haas, amely a McLarenhez hasonlóan szintén minimalista volt, és csak a padlólemez élét módosította.