Fernando Alonso nem mondana nemet egy olyan ajánlatra sem, mellyel egy kimondottan első számú pilóta mellé érkezne egy topcsapathoz.
A spanyol szerződése az Alpine-al az idény végén lejár, az viszont egyelőre nagy talány, hosszabbít-e, főleg hogy a franciák juniorja, Oscar Piastri is ott toporog a Forma-1 kapujában. Mindenesetre Alonso egyértelművé tette, hogy maradna a száguldó cirkuszban és még mindig nem mond le a harmadik bajnoki címről.
„Ezért versenyzek. Mindig van remény arra, hogy az egyik évben meglesz a megfelelő csomag, és minden együtt áll ahhoz, hogy a bajnoki címért harcolhassunk. Még mindig versenyképesnek érzem magam, és gyors vagyok” – szögezte le a Sky F1-nek nyilatkozva.
Az viszont igen kétséges, hogy az Alpine rövid időn belül megadja Alonsónak a bajnoki esélyeket, hiába volt esélyük például elmondásuk szerint a pole-ra Ausztráliában. A kétszeres világbajnok szerint csak a Ferrari és a Red Bull tud győzelmekért harcolni, még ha az új szabályok pont mások győzelmi esélyének növelésének céljából is lettek behozva.
A topcsapatok közül is csak a Red Bullnál lehetne hely Alonsónak, hiszen a Mercedeses és Ferraris pilótáknak is van szerződése 2023-ra. A 40 esztendős versenyző Sergio Pérez helyére érkezhetne, neki jár le év végén a szerződése. Ez azt jelentené, hogy egy másik világbajnok mellé érkezne, korunk Forma-1-ének egyik legnagyobb sztárja mellé, aki már igen régóta elsőszámú a Red Bullnál. Alonso viszont Max Verstappen mellé is beülne, ha tudna győzelmekért harcolni.
„Igen, persze” – erősítette meg, hogy bevállalná a kihívást. „Úgy gondolom, hogy végső soron nem sok első és második számú versenyző van most a csapatoknál. Minden csapatnak szüksége van mindkét versenyzőre, hogy együtt tudjanak dolgozni és javítani tudjanak az autón, különösen az új szabályok miatt. Még mindig minden egyes köröddel tanulsz, és egy jobb autó, egy jobb csomag kialakításán kell dolgoznod. Szóval lássuk csak, milyen lehetőségeink vannak a következő években.”
A Red Bull csapatfőnöke viszont cáfolta, hogy szóba jöhetne Alonso szerződtetése a jövő évre.
A Mercedes tagadja, hogy Lewis Hamilton hozzáért volna Sergio Perez Red Bulljának hátsó szárnyához a legutóbbi Spanyol Nagydíj után.
Az interneten olyan fotók terjengenek, amelyeken állítólag az látható, hogy a hétszeres világbajnok végigsimítja a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát vezető konstrukció szárnyát, miközben az a parc ferme-ben állt.
Az ugyanerről az esetről készült videofelvételekből azonban kiderült, hogy a 37 éves brit pilóta talán egyszerűen csak elsietett az autó mellett, miközben a hátsó szárny és egy kerítés közötti kis résen haladt át.
The fan footage from the Lewis Hamilton 'leak' appears to show the Mercedes driver merely squeezed past the rear of Sergio Perez's RB18. #F1pic.twitter.com/e7DGmdyeQQ
A holland De Telegraaf azt állítja, hogy a Red Bull kérte az FIA-t, hogy tisztázza az esetet. Az energiaitalosok nem akartak nyilatkozni, de az újság szerint „különböző források” szerint a Red Bull tulajdonában lévő vállalat kapcsolatban állt az irányító testülettel.
Tavaly a világbajnok Verstappent 50 ezer euróra büntették, mert Brazíliában hozzáért Hamilton Mercedesének hátsó szárnyához. A Mercedes elismerte, hogy a barcelonai incidensről készült állóképek megtévesztőek lehetnek. A német csapat szóvivője ennyit fűzött az esethez:
„Lewis a doppingtesztje után sétált vissza a paddockba, de nem ért hozzá egyetlen autóhoz sem.”
Sebastian Vettel nem hinné, hogy a Red Bullon kívül más is megkérdőjelezi az AMR21 fejlesztéseit.
Spanyolországban mutatkozott be a tovább gondolt Aston Martin, amire a Bikák egyből felhúzták a szemöldöküket. A konstrukció ugyanis kísértetiesen hasonlít az RB18-ra. Mivel az elmúlt időszakban több szakember is átigazolt a kanadai-brit csapathoz, a Red Bull belső vizsgálatot tart. Felmerült ugyanis a szellemi termék eltulajdonításának gondolata is.
Az FIA mindent rendben talált az Aston Martin háza táján, így engedélyezték az újításokat. A négyszeres világbajnok szerint csak egykori csapata fújja fel az ügyet, mást ugyanis nem érdekel a fejlesztésük.
„Miért ellentmondásos az autónk? Ki mondja ezt? Szerintem csak a Red Bull, de más nem igazán foglalkozik ezzel.” – magyarázta a német versenyző.
Az időmérőn Vettel meglepődött, mikor nem kerültek be a Q2-be, ugyanis jobb eredményekre számított a fejlesztések miatt. Ugyanakkor a futamon sem alakult jól a helyzetük. Egyik versenyző sem szerezett pontot.
Damon Hill szerint a Red Bullnak és a Ferrarinak újfent oda kell figyelnie a Mercedesre.
Nem alakult jól eddig a csillagosok szezonja, ám Barcelonában úgy tűnt, hogy elérkeztek a fordulóponthoz. George Russell a dobogó harmadik fokára állhatott fel(bár ehhez az is kellett, hogy Charles Leclerc kiesett), míg Lewis Hamilton az utolsó előtti helyről az 5. pozícióba ért fel.
A Spanyolországba vitt fejlesztések pozitív irányba mozgatták a Mercedest, ami már nem delfinezik az egyenesekben. Ugyan a tempójuk még elmarad a két élen álló istálló sebességétől, ám lassan felzárkózhatnak a bajnoki címért harcoló alakulatokhoz.
Legalábbis 1996 világbajnoka így gondolja.
„Kész érzelmi hullámvasút volt ez Hamilton számára. Egyszerűen elképesztő, hogy azt gondolta: oh, ez nem lesz jó. Ám lenyűgöző teljesítményt nyújtott, egy igazi bajnoki hajrát vitt véghez. Mindezt a semmiből. A csapat biztosította a felszerelést ehhez. Szerintem csodálatos volt. A hétvégén megmutatták, hogy visszatért a tempójuk. Még csak most kezdték a koncepciót tökéletesre faragni. A remény magjait már elvetették.” – nyilatkozta Hill.
A Ferrari csapatfőnöke igen egyértelművé tette, hogy furcsállja a Red Bull üzemanyaga körüli hercehurcát. Vajon a bikások mindkét csapata trükközhetett az üzemanyaggal a Spanyol Nagydíjon? És, ha igen, miért úszhatták meg?
Szinte borítékolható, hogy bár a Red Bull úton-útfélen hangoztatja, mennyivel jobb a Ferrari ellen küzdeni a Mercedesszel szemben, előbb-utóbb az idén is lesznek vitás esetek az év végi elsőségért harcoló csapatok között. Már korábban is voltak ennek jelei, a Spanyol Nagydíj után pedig itt van egy újabb: Mattia Binotto nem igazán érti, hogy a Red Bull miként csinálhatta azt az üzemanyaggal, amit nagy valószínűség szerint csinált.
A barcelonai futam után a The-Race.com, az Auto Motor und Sport és az Autosport is úgy tudja, hogy a két Red Bull és a két Alpha Tauri amiatt hagyta el a lehető legkésőbb a garázst, hogy felálljon a rajtrácsra, mert várták, hogy a megfelelő hőmérsékletre melegedjen az autójukban az üzemanyag.
Verstappen utolsóként állt fel a Spanyol Nagydíj rajtrácsára Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A technikai szabályzat hatos pontja ugyanis kimondja: az üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal hűvösebb a hivatalosan meghatározott külső hőmérsékletnél. Utóbbiról az adatot az FIA által alkalmazott cég szolgáltatja, a hőmérsékleti értékeket pedig az időmérő monitorokon teszik közzé. Edzések esetében a kezdés előtt egy, verseny esetében a két órával mért érték a mérvadó. Ez a Spanyol Nagydíjon 35 fok volt, azaz a csapatok nem használhattak 25 foknál hűvösebb üzemanyagot az autóikban.
A Red Bull csak nem figyelt, vagy trükközött?
Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a két Red Bullban és két Alpha Tauriban csak a boxutca zárása előtt nem sokkal melegedett a határértékre az üzemanyag, az felveti a kérdést, hogy a két energiaitalos istálló csak benézett valamit, vagy szándékosan próbáltak meg előnyhöz jutni?
Előbbire az adhatott lehetőséget, hogy az FIA az új szabályok miatt a szezon előtt megállapodott a csapatokkal abban, hogy az első öt versenyre 18 fokos értéket határoz meg az üzemanyagok esetében, azaz a valós külső hőmérséklettől függetlenül úgy veszi, mintha mind az öt verseny előtt 28 fokos lenne a levegő hőmérséklete.
Barcelonától viszont visszaálltak a korábbi metódusra, és már a valós hőmérsékletet vették alapul. Lehet, hogy a Red Bullnál és az Alpha Taurinál megfeledkeztek erről, és 25 helyett 18 fokosra hűtötték az üzemanyagot, majd kénytelenek voltak várni, hogy az autóban felmelegedjen?
Hatalmas volt a forróság Barcelonában, amit a pilóták hűtőmellénye is jelzett Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A másik eshetőség az, hogy szándékosan hűtötték a lehető legjobban le a benzint – ennek a megbízhatóság és a teljesítmény szempontjából is vannak előnyei –, ami a vártnál lassabban melegedett fel. Az üzemanyagot ugyanis két órával a rajt előtt bele kell tölteni az autókba, majd le kell adni az FIA-nak a pontos mennyiséget. A benzin ezután a tankban magától is fokozatosan melegszik, amit csak még jobban segít, amikor beindítják az erőforrást.
A Ferrari gyanakszik
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a barcelonai verseny után értetlenül állt a Red Bull üzemanyagügye előtt. „Nyilván nem tudom, hogy mi történt, de gondolom, hogy a tankban levő üzemanyag hőmérsékletéhez lehetett köze [Verstappen kései rajtrácsra érkezésének], ami legfeljebb tíz fokkal lehet alacsonyabb a levegő hőmérsékleténél” – nyilatkozta a svájci olasz.
Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a Red Bullok és Alpha Taurik azért nem mentek ki a pályára a boxutca rajt előtt 40 perccel történő nyitásakor, mert nem volt megfelelő hőmérsékleten az üzemanyag az autóikban, az Binotto szerint szabálytalan.
„Szerintem a szabályok azt mondják, hogy ennek a teljes esemény során így kell lennie. Tehát nem csak akkor, amikor az autók elhagyják a garázst, hanem már a garázsban is – utalt arra, hogy az üzemanyag az autóba töltéskor sem lehet a minimum hőmérséklet alatt. – Nem hiszem, hogy elegendő a beindítás után felmelegíteni az üzemanyagot, mert az üzemanyagnak semmikor sem szabad tíz fokkal hidegebbnek lennie a külső hőmérsékletnél. De megbízom az FIA-ban.”
Binotto szavai alapján a Ferrarikban nem a garázsból kihajtás idejére érte el az előírt 25 fokot az üzemanyag hőmérséklete Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ugyanakkor, ami engem illet, nehéz megértenem, hogy talán a beindítással melegítették fel az üzemanyagot, mert ez nem magyarázza a helyzetet. Mert, mint mondtam, mindig a határértéken belül kell lenni. Csak azt tehetem, hogy megbízom az FIA-ban, és eléggé biztos vagyok benne, hogy ellenőrizték a dolgot és nem volt problémájuk. De talán nem ez a jó magyarázat, így őket kellene kérdezni erről.”
Binotto érezhetően nem akarta nyíltan csalással vádolni a Red Bullt vagy inkompetenciával az FIA-t, de szavain érezhető, hogy vannak kétségei.
És hogy miért baj, ha a Red Bull az előírtnál jobban lehűtött üzemanyagot tölt a tankba, még ha az a megfelelő időpontra el is éri a határértéket? Azért, mert amennyiben a többi istálló úgy véli, hogy a benzinnek már az autóba töltéskor ezen az értéken belül kell lennie, akkor az ő autójukban az üzemanyag a rajtig értelemszerűen jobban felmelegszik, mint a Red Bullokban és az Alpha Taurikban, amelyekben nem az autóba töltéskor, hanem csak a garázsból kihajtáskor éri el a megfelelő hőmérsékletet.
Az FIA tisztázása lehet a háttérben
Az Autosport szerint viszont az FIA azért nem kezdett el vizsgálódni az ügyben, mert nemrég körbeküldtek a csapatoknak egy tisztázó dokumentumot, amelyben leszögezték, hogy a garázsból kihajtás időpontjában nézik az üzemanyag hőmérsékletét. Hogy az energiaitalos autókban addigra megfelelő hőmérsékleten volt a benzin, az pedig nem kérdés, hiszen azt az FIA által biztosított és plombált szenzorral a szövetség emberei élőben figyelték, tehát azonnal észrevették volna, ha valami nincs rendben.
Nem találták szabálytalannak a Red Bullokat Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy akkor Mattia Binotto mire célzott, az jó kérdés. Vélhetően a Ferrarinál a technikai szabályzat azon részét kifogásolják, amely úgy szól, hogy „az autóban azonnali használatra szánt üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal a környezeti hőmérséklet alatt.” Hogy mit jelent az azonnali használat, azt úgy is lehet értelmezni, hogy az üzemanyag már attól a ponttól kezdve használatban van, hogy az autóba töltik, de legkésőbb akkortól, hogy beindítják az erőforrást, amit jóval a pályára gurulás előtt megtesznek.
Az FIA tisztázása azonban egyértelműsíteni látszik a dolgot, így az is lehet, hogy a Ferrarinál csak kicsit le vannak maradva, vagy ami valószínűbb, hogy nem mentek a szomszédba azért, hogy bosszantsák a riválisukat.
Jacques Villeneuve megérti Sergio Pérez csalódottságát, ám szerinte jó döntést hozott a helycserével a Red Bull.
Max Verstappen a DRS-el küszködött, mikor a hibája után George Russell mögé került. Nem tudta átugrani a brit pilótát, így inkább stratégiát váltott az osztrák csapat. A három kiállásos taktika közepette a holland utolérte az élen autózó csapattársát. A mexikóit arra kérték, hogy engedje el 2021 világbajnokát, amit az érintett csalódottan hajtott végre.
A kanadai ex-versenyző sajnálta Pérezt, viszont a Red Bullnak adott igazat:
„Nagyon csalódott volt, viszont a Red Bull taktikája helyesnek bizonyult. Furcsa érzés félreállni, mikor az első helyen mész. Viszont nem voltak frissebbek a gumijai, és Max gyorsabb volt. Akkor már utolérte őt. Nem lett volna értelme annak, hogy körröl-körre harcolnak és elhasználják az abroncsot. Természetes, hogy Verstappen az első. Előrébb van a tabellán, ő az első számú versenyző és a világbajnok. Ez egyszerű.”
1997 világbajnoka Verstappen DRS problémájáról és a holland üzeneteiről is elmondta a véleményét:
„Mikor a Red Bull-lal kapcsolatos problémákról van szó, Max mindig azt mondja, hogy nekünk vannak gondjaink. Ő nem mutogat a csapatra, és nem azt mondja, hogy náluk van a baj. A csata hevében dühösen reagált, de ez rosszabbul hangzott, mint amilyen volt. Mindenki tudja, hogy a maximumot nyújtja, és ugyanezt várja el a csapattól is.”
Sainz túl sokat hibázik
Carlos Sainz a spanyol közönség előtt ismét bakizott, mikor a sóderágyból szedte össze az autóját. Villeneuve szerint a 26 éves versenyző nincs Leclerc szintjén.
„Sainz túl sok hibázik, egyértelműen nincs Leclerc szintjén. Állandóan a hátáron kell autóznia, hogy lépést tudjon tartani Charles-lal. Ennek nem szabadna megtörténnie egy olyan autóval, ami képes futamokat nyerni, és harcban van a címért. Egy Mercedes mögött végezni, és lemaradni a dobogóról… nem volt egy jó nap a számára. Leclerc is csalódott volt. Csodálatos kört rakott össze az időmérőn, a futamot vezette, és nem kellett annyira nyomnia. Majd a turbó megadta magát. Véleményem szerint azért látunk ennyi technikai problémát, mert a csapatok a határokat feszegetik. A Mercedesnek nem kellett ezt tennie a múltban, mert kiváló motorjuk volt.”
Érdekes fotó jelent meg a Redditen a Spanyol Nagydíj után. A fényképen Lewis Hamilton látható, amint igencsak közel halad el Sergio Pérez Red Bulljának hátsó szárnyához. Amennyiben hozzá is ért ahhoz, az felvet néhány kérdést.
Ki ne emlékezne a tavalyi Sao Pauló-i Nagydíjon történt balhéra, amely során az FIA a Mercedest és Max Verstappent is megbüntette. Előbbit szabálytalan hátsó szárnya, utóbbit pedig amiatt, hogy a parc fermében megfogdosta Hamilton autójának szárnyát. A Mercedes még azt is megpróbálta a holland pilóta nyakába varrni, hogy ő hajlította el a szárnyat, ami csak ezért nem ment át az ellenőrzésen.
A felügyelők azonban felmentették a szabotázs vádja alól a Red Bull versenyzőjét, ugyanakkor vétkesnek találták a Nemzetközi Sportkódex 2.5.1-es cikkelyének megsértésében, amely kimondja, hogy a parc fermében semmilyen „műveletet, ellenőrzést, változtatást vagy javítást nem lehet végrehajtani, hacsak a hivatalos személyek vagy az ide vonatkozó szabályok nem adnak erre felhatalmazást.”
A felügyelők az indoklásban akkor kiemelték, hogy Verstappen szárnyfogdosása „komoly következményekkel” is járhatott volna, ezért indokoltnak tartják az 50 ezer eurós büntetést.
Hamilton is szabályt szeghetett, de másként
Ezek után jogos kérdés, hogy a Spanyol Nagydíj parc ferméjében mit keresett Lewis Hamilton a Red Bull szárnya körül, és egyáltalán megfogta-e azt. A Redditen és a közösségi médiában terjedő fénykép nem jelent egyértelmű bizonyítékot, hiszen nem látni, hogy Hamilton takarásban levő bal keze hozzáér-e a szárnyhoz, amelynek Max Verstappen autóján levő testvére azzal került a figyelem középpontjába a hétvége során, hogy hol működött, hol beragadt rajta a DRS.
Hamilton parc fermében tett látogatásáról a fénykép megjelenése után ugyanakkor előkerült egy videó is, amelyen az látszik, hogy a hétszeres világbajnok és fizioterapeutája, Angela Cullen nem konkrétan Pérez autójának szárnyát ment megnézni, hanem csak áthaladtak a parc fermén, és közben eloldalaztak a 11-es rajtszámú Red Bull és a korlát között.
Ha nem is nyúlt a szárnyhoz, abban ugyanakkor hibázhatott Hamilton és Cullen, hogy jóval a verseny után, már utcai ruhában belépett a parc fermé területére (tehát nem akkor, amikor Hamilton kiszállt az autóból, hiszen ilyenkor értelemszerűen nem tud máshol lenni, csak a parc fermében), a fentebb említett 2.5.1-es cikkely ugyanis azt is kimondja, hogy oda „csak az erre kijelölt hivatalos személyek léphetnek be.”
Hogy a hétszeres világbajnok hova igyekezett, azt egyelőre nem tudni.
A nemzetközi sajtóorgánumok értékelték a Spanyol Nagydíj eseményeit.
Charles Leclerc indulhatott az élről, ám királysága pünkösdinek bizonyult. A Ferrari motorja megadta magát, míg Max Verstappen a DRS-el küzdött. Végül a holland pilóta győzedelmeskedett és átvette a Red Bull-lal a vezetést a tabellákon.
A média így látta a hőségbe borult Spanyol Nagydíj történéseit.
AS (Spanyolország):
„A narancs pokolban nehéz volt a spanyol rajongóknak nézni a történéseket. Carlos Sainz miután kilátogatott a sóderágyba szépített az összképen, ám a dobogóért folytatott küzdelemben most sem tudott részt venni. Ráadásul a csapattársa még ki is esett.”
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
„Ferrari, hova tűntél? Charles Leclerc-t elárulta a saját motorja. Max Verstappen nem kívánhatott volna ennél jobbat, hiszen neki a DRS-el kellett megküzdenie.”
Sky Sports (Egyesült Királyság):
„Az izgalmas spanyol versenyen Max Verstappen legfőbb riválisa kiesett, így végül ő lett a győztes. A holland pilóta futama sem volt zökkenőmentes, ugyanis a DRS-el akadtak problémái. A frusztrációjának a rádióban is hangot adott.”
Süddeutsche Zeitung (Németország):
„A barcelonai hőségben Max Verstappen egy igazi ‘narancsos bulit’ varázsolt a lelátókra. Az RB18 gondjai ellenére a holland látta meg legelőször a kockás zászlót, míg riválisai szívszorító pillanatokat éltek át.”
Marca (Spanyolország):
„Max Verstappen legyőzte démonjait és átvette a vezetést a világbajnoki tabellán. Miután hibázott és meggyült a baja az autójával, ki tudta használni Charles Leclerc konstrukciójának meghibásodását.”
Kis híján nem tudott felállni a két Red Bull a rajtrácsra Spanyolországban.
A riválisok csodálkozva konstatálták, hogy a Bikák mennyi ideig munkálkodnak a boxukban. Kísértetiesen hasonlított az eset Sebastian Vettel és Lance Stroll problémájához Miamiban. Az Aston Martin ugyanis túl hűtötte az üzemanyagot, így megfelelő hőmérsékletre kellett hozniuk azt.
A szabályok szerint a levegő hőmérsékletéhez képest csak 10 fokkal lehet hidegebb az említett folyadék. Az FIA ellenőrei a boxutca megnyitása után valós időben nézik a hőmérsékletet, és ellenőrzik az autókat.
A Red Bull viszont arról beszélt, hogy a DRS probléma miatt késlekedtek a rajt előtt. A The Race és az Auto Motor und Sport szerint más áll a háttérben. Az osztrák istálló is úgy járhatott, mint a „zöld Red Bull”. A túlhűtött üzemanyag szabályellenesnek minősül, így gyorsan kellett cselekedniük. 8 másodperccel a boxutca zárása előtt tudtak csak felérni a kijelölt pozíciójukba.
A szabályzat azonban azt is kimondja, hogy a határértéket akkor kell produkálniuk, mikor az „autó használatban van”. A Ferrari ezt úgy értelmezi, hogy a motor beindításának pillanatában kell elérni a meghatározott hőmérsékletet. Az Aston Martin és a Red Bull nem értett ezzel egyet. Az autó használatnak pillanatát ők a rajtrácsra való fellálástól számítják.
A Spanyol Nagydíjon a Red Bull csapata csapatutasítást alkalmazott, hiszen Sergio Péreznek el kellett engednie csapattársát, Max Verstappent, aki ezzel együtt át is vette a bajnoki összetettben a vezetést.
Amikor a rádión közölték a mexikóival, mit kell tennie, unfairnek nevezte a kérést, de hamar eleget tett neki. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko azzal indokolta a csapat döntését, hogy a két pilóta más taktikán volt.
„Világos volt, hogy Checo nem fog tudni végig érni a gumijaival” – nyilatkozta az osztrák az ORF-nek. „Ezzel pedig elég világossá vált, hogy Max volt a gyorsabb. De megértem, hogy feldúlt volt – a szeme előtt látta a győzelmet. Sergio akkor nem értette ezt, de ez volt a legjobb és legbiztonságosabb megoldás számunkra, hogy megszerezzük ezt a kettős győzelmet. Ha megkérdez, részletesen elmagyarázom neki, hogy nem volt más megoldás. De persze ez a pillanat hevében idegesítő. Teljesen érthető, hogy nem mondja rögtön, hogy szívesen előre engedi a csapattársát. Így nem lenne igazi autóversenyző.”
Egyesek szerint pedig Pérezt Marko azzal vigasztalta, hogy fel fogják ajánlani neki a szerződést 2023-ra, amiért nyilvánvalóan hajt.
„Néhány dolgot tisztáznunk kell belsőleg, de nem aggódom semmi miatt” – nyilatkozta Pérez. „Csak azt tudom mondani, hogy a csapatban uralkodó légkör és lendület példátlan.”
